UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE - SEDE HUARAZ

FACULTAD CIENCIAS E INGENIERÍA

CAMINOS
INFORME:
Movimiento de tierras, conformación y compactación. Imprimación
asfáltica, planeamiento y programación.

REALIZADO POR:
-CABALLERO OBREGÓN, YEISON
-ESPINOZA ESPINOZA, MARÍA
-MENDOZA HURTADO, RULO
-PINEDO SALINAS, HECTOR
-OBREGON JAMANCA, HERBERT

Docente:

Ing. Mgtr. Saul Heysen Lazaro Diaz

Huaraz, 19 de abril del 2022

1. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de investigación formativa es el acopio de información
bibliográfica con el propósito de entender y determinar las condiciones para
realizar la conformación, compactación y planificación o programación de los
proyectos viales. Asimismo es de tomar conocimiento y realizar críticas
constructivas que permita discutir y proponer alternativas para una buena
prestación de los servicios de carga y pasajeros, en las vías nacionales,
departamentales o vecinales.
Se justifica por cuanto nos permite tomar conocimiento de los parámetros para
diseño de carreteras que sea compatible con el órgano técnico y normativo
nacional.

2. PLANEAMIENTO Y PROGRAMACIÓN.
2.1 DEFINCIÓN DE CARRETERA
Se define como una vía para el servicio de transitabilidad de vehículos
ligeros y pesados, según la clasificación por el nivel del servicio.
Las carreteras están clasificadas de acuerdo a la necesidad o demanda de
los servicios como autopistas de primera y segunda clase, carreteras de
primera, segunda y tercera clase y finalmente trochas carrozables.
De la misma forma se clasifica de acuerdo a la orografía del terreno por
donde se va aperturar la vía por las diferentes pendientes transversales y
longitudinales.
Por otro lado Cardenas (1) afirma que “la geometría de la vía tendrá como
premisa básica la de ser segura, a través de un diseño simple, uniforme y
consistente”
Asimismo la norma MTC 2018 afirma que se deben tener en consideración
los niveles de estudios preliminares como suelos, topográfico, económico y
demográfico de tal forma sea funcional la apertura de carretera. En base a
estos criterios de demanda se debe apertura la vía con proyecciones
futuras, considerando la clasificación general de los proyectos viales.
En los trabajos de ingeniería se aplica el Sistema de Unidades de Medida
del Perú. SLUMP y el sistema WGS- 84.
Deberá contar con un estudio hidrológico, geotécnico y ambiental que
preserven y garanticen el equilibrio con la naturaleza.
Igualmente el Derecho de Vía es de importancia para garanticen los trabajos
futuros y de ensanche de la vía, asimismo para garantizar lugares de
estacionamiento de emergencia.
 Protección de restos arqueológicos que preserven el patrimonio cultural de
la nación.

2.2 PLANEAMIENTO Y PROGRAMACIÓN

La planeación de una obra vial, son estrategias para llegar a un objetivo, a
medida que se avanza el proyecto en ocasiones será necesario modificar
tareas, asignar recursos, la planeación nos permite una revisión permanente
o sistemática de la situación presente y puede tolerarse cuando se presentar
incertidumbre y cuando se requiere una corrección. Hoy en días existe
software de programación de actividades con resultados eficientes y
aciertos, adecuándose a rendimientos normados (2).
La técnica de programación según (2) “Las técnicas de planificación se
ocupan de estructurar las tareas a realizar dentro del proyecto definiendo la
duración y el orden de ejecución de las mismas, mientras que las técnicas
de programación tratan de ordenar las actividades de forma que se pueden
identificar las relaciones temporales lógicas entre ellas, determinando el
calendario o los instantes de tiempo en que debe realizarse cada una; la
programación debe ser coherente con los objetivos perseguidos y respetar
las restricciones existentes (recursos, costos, cargas de trabajo, etc.); la
programación consiste por lo tanto en fijar, de modo aproximado, los
instantes de inicio y terminación de cada actividad. Algunas actividades
pueden tener holgura y otras no (actividades críticas)”.
El diagrama de Gantt es una técnica que muestra la duración estimada de
las actividades es decir con esta técnica se puede mostrar el plan de
ejecución (inicio y fin), es decir es una tabla de doble entrada donde en la
horizontal muestra las actividades y la vertical se muestra las fecha o
periodos, para mostrar periodos y actividades de sombrea y se identifica con
“x”.
La ruta crítica es la secuencia de actividades que dan lugar al máximo tiempo
acumulado. Se determina o minimiza el tiempo si tenemos el recurso
disponible. Como dice (2) “Una actividad es crítica cuando no se puede
cambiar sus instantes de comienzo y finalización sin modificar la duración
total del proyecto. La concatenación de actividades críticas es el camino
crítico. En una actividad crítica la fecha más temprana de inicio coincide con
la más tardía de comienzo. La holgura para estas actividades es cero”.
El Wocrosoft proyect, es un programa que utilizamos para planificar y
realizar el seguimiento de tiempo (escalas de tiempo), agiliza el
 procedimiento de planificación o planeación del proyecto vial, actualmente
para planificar se puede importar datos desde el presupuesto S10.

3. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Se conoce como movimiento de tierras al conjunto de acciones que se realiza en el suelo
natural a fin de cambiar la forma de la naturaleza que se utilizaran en obras viales. (3)

Fuente: https://pirhua.udep.edu.pe/
3.1 CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN
CONFORMACIÓN
Condiciones y requisitos que deben cumplir los materiales según la norma MTC en
la ejecución de vías, asimismo consiste en el trabajo de maquinaria para conformar
la base, sub base y la sub rasante (realizada la excavación) para obtener las
condiciones aceptación y la calidad de compactación.
COMPACTACIÓN
Según Guevara (3) afirma:
“Es la densificación del suelo por remoción de aire que requiere
energía mecánica; el grado de compactación de un suelo se mide en
términos de peso específico seco; Cuando se agrega agua al suelo
durante la compactación, ésta actúa como un agente ablandador a
las partículas del suelo, que hacen que se deslice entre sí y se
muevan a una posición de empaque más denso. El contenido de
agua bajo el cual se alcanza el máximo peso específico seco se
llama contenido de agua óptimo; La prueba de laboratorio usado
generalmente para obtener el peso específico seco máximo de
compactación y el contenido de agua óptimo es la prueba Próctor de
compactación”.
Por otro lado (4) afirma;
“la compactación es el proceso realizado generalmente por medios
mecánicos por el cual se obliga a las partículas de suelos a ponerse más
en contacto con otras, mediante la expulsión de aire de los poros, lo que
implica una reducción rápida de los vacíos y produce cambio en el
volumen de aire, siendo condición de un suelo compactado”.

Por tanto podemos afirmar que la compactación es el proceso mediante el

cual se extrae los vacíos o aire del suelo, reduciendo el volumen de los
mismos, alcanzando el máximo peso específico seco en el afirmado, el
afirmado se realiza añadiendo agua en una cantidad dosificada pudiendo
actuar como agente ablandador para medir el contenido de agua optimo se
realiza la prueba próctor.

E objetivo de este procedimiento es obtener las propiedades óptimas de

comportamiento mecánico del suelo según diseño y demanda de los
servicios de transitabilidad.

Por otro lado la densidad de campo es: “…una medida del estado de
empaquetamiento de las partículas del suelo y para esto la densidad seca
es una de las medidas más apropiadas. La densidad de campo se realiza
con el propósito de determinar las densidades húmeda y seca y, el contenido
de humedad del suelo compactado, para luego ser comparado con densidad
máxima del laboratorio con el propósito de determinar el grado de
compactación” (1)

“El grado de compactación de un suelo o de un relleno se mide

cuantitativamente o numéricamente mediante la densidad seca. La densidad
seca que se obtiene mediante un proceso de compactación depende de la
energía utilizada durante la compactación, denominada energía de
compactación, también depende del contenido de humedad durante la
realización de la misma (compactación de la capa de suelo)” (2).

Guevara (3) afirma: “Con el desarrollo de rodillos pesados y su uso en la

compactación de campo, la prueba próctor estándar fue modificada para
representar mejor las condiciones de campo; A esta se le llama prueba
próctor modificada (prueba D-1557 de la ASTM y prueba T-180 de la
AASHTO); Para llevar a cabo la prueba próctor modificada se usa el mismo
molde, con un volumen de 943,3 cm3, como en el caso de la prueba próctor
estándar; Sin embargo el suelo es compactado en cinco capas por un pisón
que pesa 44,5 N; La caída del martillo es de 457,2 mm., el número de golpes
de martillo por capa es 25 como en el caso de la prueba próctor estándar”.

Por tanto la densidad de campo es un parámetro para medir el grado de

compactación, es decir con el propósito de determinar el empaquetamiento
de una capa del suelo. Asimismo determinar la densidad seca y húmeda y
luego para ser comparado con la densidad máxima del laboratorio y nos
permita obtener el nivel de compactación del suelo.

Fuente: MDI

Fuente: https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream
3.2 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA
Según TDM (5) “La imprimación asfáltica permite obtener una capa
impermeable, logrando una cohesión superficial y permitiendo condiciones
adecuadas de adherencia entre la superficie tratada y la capa de rodadura a
colocar.” Asimismo Gonzales (4) “El riego de imprimación consiste en la
aplicación de un material asfaltico, en forma de película sobre la superficie
de la sub rasante o de un material granular no tratado (Sub base o grava
de rio) o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava grava
triturada o escoria de aceria)”.
Para (6) “La imprimación asfaltica consiste en la aplicación de un material
asfáltico, en forma de película, sobre la superficie de la subrasante o de un
material granular no tratado (sub-base o grava de río), o sobre una base
granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de acería),
imprimación asfáltica en Lima-Perú.”

TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL APLICADO:

Según (3) “El tipo y cantidad de material asfaltico a aplicar depende
principalmente de la textura y porosidad del material sobre el cual es
aplicado, las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0,90 y
2,7 lt/m2, las superficies más densas y cerradas necesitan menor cantidad
de aplicación a comparación de superficies gruesas y abiertas; deberá
cerrase el tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto penetre y
endurezca superficialmente; el área imprimada debe airearse sin arenarse
por 24 horas, deberá esperarse que absorba el producto y cualquier exceso
de material deberá ser retirado de la superficie; No se deberá imprimar en
condiciones de lluvia sobre aplicarse cuando lka temperatura de sombra sea
mayor a 10°C.”
Por tanto lo importante es la imprimación asfáltica es una aplicación de
asfalto en forma de película para obtener una capa impermeable
 permitiendo la cohesión y adherencia de la superficie de rodadura. La
cantidad y tipo depende de la textura y porosidad del material a
impermeabilizar entre 0,90 y 2,7 lt/m2. Deberá cerrarse el tráfico de hasta 48
horas a fin de garantizar la penetración del asfalto o producto bituminoso;
asimismo deberá evaluarse las condiciones meteorológicas dado a que no
es recomendable aplicar en lluvia.

4. LISTADO DE BUSCADORES - UTILIZADOS

E- LIBRO
SCIENC DIRECT
EBSCO HOST
REVISTAS CIENTIFICAS ULADECH

5. COMENTARIO CRÍTICO
 En los trabajos de conformación y compactación en ocasiones perjudican
las condiciones meteorológicas sobre todo en la compactación del suelo, es
por ello que en obras viales es necesario tomar precauciones realizando los
trabajos de afirmado cuando culminan las lluvias o de lo contrario
protegiendo la vía con plásticos.
 La malas prácticas de afirmado y compactación de suelos no garantizan la
estabilidad del afirmado o pavimentado de la superficie de rodadura.
 Utilizar equipos de conformación como motoniveladoras que está formado
por hoja vertedera de empuje con capacidad de realizar giros verticales y en
diferentes posiciones que pueda perfilar, nivelar re perfilar un talud o también
cuneta.
 Utilizar equipos de compactación de presión estática como los rodillos de
alta presión.

6. CONCLUSIONES
Se logró entender y determinar las condiciones para realizar la conformación,
compactación y planificación o programación de los proyectos viales. Asimismo
se realizaron críticas constructivas que permita discutir y proponer alternativas
de proceso constructivo, obviamente con el afán de obtener mejores resultado
en campo o ejecución de obras.
 7. BIBLIOGRAFÍA

1 Cardenas Grisales J. E LIBRO. [Online]. Colombia; 2013. Available from:

. https://elibro.net/es/ereader/uladech/69261?page=33.

2 Gago Matus VA, Picado Zeledón JA, Rodríguez BAJ. Diseño y planeación para la
. pavimentación de un tramo. [Online]. Nicaragua; 2012. Available from:
https://repositorio.unan.edu.ni/4947/1/92081.pdf.

3 Guevara MF. Análisis y ejecución de movimiento de tierras en una obra empleando el

. diagrama de curva de masa. [Online]. Lima; 2015. Available from:
https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/2441/MAS_ICIV-
L_029.pdf?sequence=1;an.

4 Gonzales DlR. Compactación de suelos. Diapositivas. Chimbote: Universidad Católica los

. Angeles de Chimbote; 2022.

5 Alvarado García A, Ipanaque Amaya J, Quintana Jimenez N, Tineo Salvador K, Vilchez Tumi
. C. [Informe de Laboratorio].; 2019 [cited 2021 Abril 15. Available from:
https://www.academia.edu/39333010/INFORME_DE_RECONOCIMIENTO_DE_EQUIPOS_TO
POGR%C3%81FICOS.

6 García Martín A, Rosique Campoy M, Segado Vazquez F. [Libro].; 1994 [cited 2021 Abril 16.
. Available from:
https://books.google.es/books?hl=es&lr=&id=KxMmdTQmkEQC&oi=fnd&pg=PA1&dq=equi
pos+topogr%C3%A1ficos&ots=RGsVvVv8Os&sig=sOU4OT8A5h7_RaZv1_ztesjgw00#v=onepa
ge&q=equipos%20topogr%C3%A1ficos&f=false.

7 Sanchez K, Verbel V. [Documento].; 2014 [cited 2021 Abril 16. Available from:
. https://es.slideshare.net/victorverbel5/equipos-topograficos-
51366170#:~:text=5.,con%20solo%20tres%20tornillos%20nivelantes.

8 Barrantes Castillo G. Geoblock. [Online].; 2012 [cited 2021 M ayo 25. Available from:
. http://geoblog-iava.blogspot.com/2012/05/escalas-numerica-y-grafica-en-los-mapas.html.

9 Gonzale Gimenez C, Garzón Barreto j. Topografía Básica Sas E, editor. Armenia; 2019.

1 Alcantara García D. Topografía y sus Aplicaciones. [Online]. Mexico: Grupo Editorial Patria;
0 2014. Available from: https://elibro.net/es/ereader/uladech/98297?page=122.

1 Franquet Bernis JM, Querol Gomez A. Nivelación de terrenos por regresión tridimensional.
1 [Online]. España: UNED; 2010 [cited 2021 Mayo 25. Available from:
. https://www.eumed.net/libros-
gratis/2011b/967/tipos%20y%20metodos%20de%20nivelacion.html.

1 Gallego Salguedo A, Sánchez Marco M. Manual de Topografía en Ingeniería. [Online].

2 Valencia: Editorial de la Universidad Politécnica de Valencia ; 2014. Available from:
. https://elibro.net/es/ereader/uladech/57376?page=143.
1 Franquet Bernis JM, Querol Gómez A. Academia. [Online].; 2004 [cited 2021 Octubre 02.
3 Available from: https://www.academia.edu/24204448/Perfil_longitudinal_y_transversal.

1 García Figueroa LO. EVALUACIÓN DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERA CASMA -

4 HUARAZ. Tesis. Lima: Universidad Alas Peruanas; 2016.
.