OPTIMIZACION DEL PROCESO DE SELECCIÓN DE EQUIPOS PARA

ACTIVIDADES DE MOVIMIENTO DE TIERRA

JOSE LUIS MELÉNDEZ JIMÉNEZ

DIRECTOR
ING. JUAN CARLOS FORERO

VISTO BUENO DIRECTOR___________________________

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

SECCIONAL BUCARAMANGA
ESCUELA DE INGENIERÍAS
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
COMITÉ DE TRABAJOS DE GRADO
BUCARAMANGA
2021
 CONTENIDO

1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA. 2

2. OBJETIVOS 3
2.1. Objetivo General. 3
2.2. Objetivos Específicos. 3
3. JUSTIFICACIÓN 4
4. ALCANCE 5
5. ESTADO DEL ARTE. 6
6. METODOLOGÍA. 8
7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES. 9
8. PRESUPUESTO. 17
9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS. 18

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 1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

“Los grandes proyectos de construcción, abarcan una amplia porción de

aplicaciones en la Ingeniería Civil, algunos ejemplos incluyen la
construcción de autopistas, carreteras, represas, aeropuertos, grandes
superficies, plantas industriales, hasta minería y canteras. Los proyectos
de construcción, en general son complejos. Las actividades de
movimiento de tierras son una parte fundamental de la Ingeniería de
Construcción, involucra el movimiento y procesamiento de la superficie
del suelo de la tierra” (Fu, Jiali 2013).

Cada proyecto es único, tiene unas variables que lo diferencian de otros.

El control de las actividades de movimiento de tierra en un gran proyecto
de construcción, tanto en la etapa de planeación como de ejecución,
incluye analizar todas estas variables, articular los recursos disponibles
logrando la máxima productividad de la flota.

En la actualidad, para la etapa de diseño y selección de la maquinaria se

utilizan cuadros de rendimiento que normalmente son genéricos, están
desactualizados y asumen cada operación por igual. No tienen en cuenta
las diferentes variables.

Las actividades de movimiento de tierra se encuentran en la ruta crítica de

todo tipo de proyecto. Hacen parte de las actividades preliminares. Una
mala selección de la flota de maquinaria ideal, va a afectar directamente
el rendimiento del proyecto. Cuando un proyecto de construcción tiene
problemas de rendimiento, esto va a generar sobrecostos y demoras que
perjudican a la entidad, a la comunidad, al contratista, etc

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 2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General.

Desarrollar un método de soporte a la selección de equipos y maquinaria

para actividades de movimiento de tierra.

2.2. Objetivos Específicos.

 Definir las actividades de movimiento de tierra, sus características

principales y el tipo de proyectos de construcción donde aplican.

 Especificar la maquinaria y equipos utilizados en actividades de

movimiento de tierra, su rendimiento y operación en obra.

 Buscando optimizar el rendimiento de la maquinaria en actividades

de movimiento de tierra, establecer un procedimiento de selección
de flota ideal.

 Diseñar un método de Selección de Flota ideal de maquinaria para

trabajos específicos de movimiento de tierra, que incluya las
actividades de excavación, cargue y transporte.

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 3. JUSTIFICACIÓN

La labor del Ingeniero Civil incluye el control de las actividades dentro de

un proyecto de construcción, en todas sus etapas, para lograr el mejor
rendimiento, cumpliendo con los tiempos y especificaciones de calidad
exigidas.
Este proyecto busca diseñar una herramienta que sirva de soporte en el
proceso de selección de maquinaria y equipos para ejecutar actividades
de movimiento de tierra y evaluación de rendimientos, mejorando la
productividad.

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 4. ALCANCE

La planeación y gerenciamiento de maquinaria para movimiento de tierra

maneja un amplio rango de variables que incluyen financiación,
estandarización, programación de mantenimientos, plan de recambio,
normas de seguridad, planeación operacional de rutinas, etc. El enfoque
de esta investigación está centrado en la planeación operacional de
rutinas, específicamente en la selección de una apropiada máquina o flota
de maquinaria para actividades de movimiento de tierra y la estimación de
la productividad de dicha flota.

Las actividades de movimiento de tierra pueden incluir aflojamiento,

excavación, carga, transporte, descarga, colocación, extensión, nivelación
y compactación (Peurifoy 1979; Christian 1981; Day y Benjamin 1991).
Este proyecto sólo va a tratar las actividades de carga y transporte del
material, por tratarse de las actividades más comunes, presentes en todas
las obras civiles. Las operaciones de excavación, relleno, nivelación y
compactación no se incluyen en este estudio.

Existen una amplia variedad de equipos que pueden realizar estas

actividades de movimiento de tierra, este proyecto va a trabajar sólo con
excavadoras hidráulicas de oruga, cargadores frontales y volquetas
dentro de carretera (hasta 20 m3).

Los costos de operación y mantenimiento en este tipo de actividades

tienen alta relevancia, pero tampoco van a ser considerados en este
proyecto por considerarse una etapa diferente al proceso constructivo y
puede ser tema para otro proyecto.

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 5. ESTADO DEL ARTE.

Desde la década de los 70’s se vienen realizando estudios y análisis de

factores, buscando optimizar el rendimiento de las obras civiles que
involucran actividades de movimiento de tierra.

Dado que las actividades de movimiento de tierra, involucran las

actividades de diferentes equipos trabajando en conjunto para completar
alguna tarea. El primer modelo de flota en ser analizado fue el conjunto de
cargador + volqueta; Gates y Scarpa, en 1975, desarrollaron un modelo
matemático para optimizar dicha flota, minimizando el costo total de
unidades de transporte al tener el número de cargadores. Ellos señalaron
que debe haber una compensación entre menor número de unidades de
transporte de gran tamaño y precio de compra; o mayor número de
unidades de transporte relativamente más pequeñas y económicas. Las
unidades grandes, necesitan un mayor tiempo de cargue y
consecuentemente operan en un ciclo de tiempo mayor que las unidades
pequeñas; las unidades pequeñas transportan menor cantidad de
material, pero tienen una ventaja en el evento de fallas técnicas ya que
produce menor afectación a la capacidad de transporte total.

En 1981, Nandgaonkar sugirió un modelo de transporte en el cual los

costos de movimiento de tierra eran tratados como un solo componente
de costo y directamente proporcional a la distancia de transporte.

En el mismo año, Mayer y Stark presentan un modelo diferente donde

dividen los costos de movimiento de tierra en 3 componentes: costos de
excavación, costos de transporte y costos de relleno. Se consideran estos
costos linealmente proporcionales a la cantidad de material manejado.
También se tiene en cuenta el costo de compra del material en la fuente.

En los dos modelos anteriores, los costos se asumen como una

constante. Easa en 1987 propone una extensión a estos al considerar la
variación en el costo unitario de trabajos de tierra. Se encontró que la
mayor variación en los costos unitarios de trabajos de tierra, estaba en la
compra y/o excavación de material en la fuente. De tal forma que se
modeló una función de costo unitario de compra y excavación del
material. Otros componentes del costo se continuaban asumiendo como
constantes. Easa en 1988, al considerar la posibilidad de que diferentes
capas o tipos de suelo en la fuente podrían provocar una variación en el
costo unitario de la excavación, demostró que la relación entre el costo
unitario promedio y la cantidad podía ser representada por un crecimiento
o decrecimiento linear, o incluso una función constante, dependiendo de
la localización y tipo de capas de material.

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Se continuó desarrollando esta área, al tener en cuenta las propiedades
del suelo de expansión y reducción (Christian and Caldera 1988) y la
duración del proyecto (Jayawardane y Harris 1990).

El rápido desarrollo de la tecnología en computación, no solo aporta

métodos efectivos de lograr soluciones, que a veces son difíciles de
obtener por métodos manuales como los matemáticos, además provee de
medios útiles para la planeación de maquinaria para actividades de
movimiento de tierra. Caldera, en 1987, desarrolló un programa de
computador para asistir en el proceso de selección de maquinaria para
movimiento de tierra.

Los métodos tradicionales empleados en gerencia de obras son

principalmente cuantitativos, sin embargo, las decisiones deben involucrar
información cualitativa. Experiencia, buen juicio e intuición se necesitan
para la toma de decisiones al tener diferentes criterios. Debido a esto, los
enfoques tradicionales pueden ser inadecuados. El desarrollo de sistemas
expertos computacionales provee una forma de superar las limitaciones
de los métodos tradicionales, en cierto grado, implementando la
experiencia y juicio de expertos conocedores.

Hoy en día existen muchos métodos, todos tienen ventajas y desventajas,

van desde Toma de Datos con cuestionario (Jeffrey et al. 1987), (Ibrahim
& Moselhi, 2014; Ibrahim, 2015; Alshibani and Moselhi, 2016) utilizaron
Tecnología de Sensores remotos, Sistemas expertos y sus aplicaciones
en la gerencia de obra han sido ampliamente descritos en literatura
(Waterman, 1986; Ashley y Levitt, 1987; Hendrickson, 1987; Allwood,
1989; Alkass y Harris, 1989; Mohan, 1990; Amirkhanian y Baker, 1992;
Smith, 1999; Seung y Sunil, 2006; Gransberg, Popescu y Ryan, 2006),
Programación Linear (Mayer and Stark 1981, Easa1987, Easa 1988,
Jayawardane and Harris 1990), Simulación (Halpin and Woodhead 1976,
McCahill and Bernold 1993), entre otros.

En el campo local, la aplicación de estos conceptos en los procesos de

selección de maquinaria para actividades de movimiento de tierra, está
lejos de ser una modalidad común. Muy poca información se encuentra
disponible y en algunos casos es sólo una descripción de las
características de los equipos más utilizados y cálculo de rendimientos
(CAT, Manual de Rendimiento, 2000).

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 6. METODOLOGÍA.

1. Revisión bibliográfica y recopilación de información referente a tipo

de maquinaria, fórmulas para el cálculo de rendimiento teórico,
actividades de movimiento de tierra, etc.

2. Realizar visitas a locaciones donde se desarrollen actividades de

movimiento de tierra, registrar tiempos de ciclo y eficiencia de los
operadores.

3. Estructurar el procedimiento o algoritmo para la optimización del

proceso de selección de equipos. Desarrollar un macro de Excel
que sirva como soporte del proceso de selección.

4. Escribir libro, definir parámetros y formulas de rendimiento de

equipos, ilustrar el proceso de selección, realizar pruebas a
herramienta de Excel y evaluar los resultados obtenidos.

5. Observaciones y conclusiones.

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 7. MARCO TEORICO

La actividad de movimiento de tierra se puede resumir como la actividad

de transportar cierto volumen de material, hacia un punto específico, en
un tiempo determinado, cumpliendo con la programación de la obra.

La selección de flota ideal, consiste en definir el menor número de

equipos o máquinas que realicen la actividad de movimiento de tierra,
cumpliendo los tiempos y optimizando los costos de operación.

Zona de Carga: en esta zona se realiza el cargue de los vehículos de

transporte, debe contar con espacio suficiente para que los equipos de
carga puedan maniobrar, los vehículos de transporte de material puedan
entrar, ser cargados y salir, además de tener un acopio de material
suficiente, en una posición óptima, que garantice el mejor rendimiento en
la operación de los equipos de carga.

Maquinaria o Equipos para actividades de Movimiento de Tierra

EQUIPOS DE CARGA

La actividad de carga de material, normalmente es realizada por

cargadores frontales o excavadoras. Se realiza en la zona de carga.

CARGADOR FRONTAL

Los cargadores frontales, son el equipo más popular para esta actividad,
de ahí su nombre. Montados sobre llantas, tienen una mejor movilidad, en
algunos casos se usan para carga y transporte. Tienen un balde de gran
tamaño, con articulación en el balde y el boom. El vehículo también es

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articulado. Con una gama de tamaños que van desde los pequeños con
balde de 1 m3 y capacidad de carga de 2 toneladas, hasta los más
grandes con baldes de hasta 8 m3 y capacidad de carga de 15 toneladas.

El ciclo de carga se compone de seis (6) microciclos: (1) avance hacia el

acopio de material, (2) cargue de material, (3) retroceso del acopio, (4)
avance hacia vehículo de transporte, (5) descarga, (6) retroceso de
vehículo de transporte a punto inicial.
La disposición del vehículo de transporte se puede hacer perpendicular o
paralelo, dependiendo del espacio que haya disponible en la zona de
carga. Lo ideal es que el vehículo de carga forme un ángulo de 90º con el
acopio.

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EXCAVADORA

Equipo montado sobre orugas, para desempeño en terrenos difíciles, con

un balde excavador y capacidad de giro de 360º. Dependiendo de la
actividad que van a realizar, las excavadoras vienen en una amplia gama
de tamaños, normalmente se identifican por su peso, en un rango que va
desde 1 hasta 90 toneladas.
El ciclo de carga con excavadora, se compone de las siguientes etapas o
microciclos: (1) tiempo requerido para cargar el balde, (2) tiempo
requerido para girar con el balde lleno, (3) tiempo requerido para
descargar el balde, (4) tiempo requerido para girar con el balde vacío.
Desde el punto de vista financiero, lo ideal sería que se pudiera realizar la
actividad de carga con excavadora, dado que este equipo debe estar en
la obra realizando la actividad previa de excavación. Se debe verificar que
cumpla con el rendimiento esperado, de lo contrario se necesita el
cargador.

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CALCULO DE PRODUCTIVIDAD – ACTIVIDAD DE CARGA

Producción: el método convencional para el cálculo de la producción de

la actividad de cargue, depende de dos variables principales; volumen y
tiempo.

Capacidad balde [m3] . 3600 [s] . Eficiencia [%]

Productividad = Tiempo de ciclo [s] . 1 h

Capacidad del Balde [m3]: de acuerdo a las especificaciones del equipo y

el tipo de material, se conoce el volumen del balde, y se debe calcular el
volumen con el balde lleno (aproximado). Algunos fabricantes ya
calcularon este dato.
Tiempo del ciclo [s]: dependiendo del equipo de carga usado (cargador
frontal o excavadora) varía el ciclo. Este tiempo puede variar,
dependiendo de factores como la experiencia del operador y las
condiciones de operación. Por este motivo se deben realizar pruebas en
campo, para tener un valor más aproximado.
Eficiencia [%]: porcentaje de tiempo efectivo que trabaja el operador.

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EQUIPOS DE TRANSPORTE

La actividad de transporte de material, igual de importante que la actividad

de carga, utiliza principalmente las volquetas para llevar el material desde
la zona de carga hasta la zona de descarga o botadero autorizado más
cercano.

VOLQUETAS

Las volquetas o unidades de transporte, son vehículos automotores, de

gran capacidad, que poseen un dispositivo mecánico que voltea la carga
que transportan dentro de un cajón metálico, reposado sobre el chasis.
El ciclo de transporte se compone de cuatro (4) microciclos: (1) tiempo de
carga, (2) tiempo de transporte (cargado), (3) tiempo de descarga, (4)
tiempo de regreso (desgargado). El tiempo de carga, relaciona esta
actividad con la actividad de carga, los tiempos de transporte y de
regreso, dependen de las condiciones de la vía, de la distancia a la zona
de descarga, de la pericia del conductor, entre otras variables.
El volumen transportado, también varía dependiendo del tamaño de la
volqueta.

TIPO DE VOLQUETA VOLUMEN PROMEDIO

SENCILLA 7 – 12 m3
DOBLE TROQUE 14 – 20 m3
FUERA DE CARRETERA 40 – 80 m3

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CALCULO DE PRODUCTIVIDAD – ACTIVIDAD DE TRANSPORTE

Producción: la producción de la actividad de transporte, esta en función

de los tiempos de cada microciclo.

Número de cargas: debe ser un número entero, necesario para dejar

llena la volqueta.

Capacidad volqueta [m3]

Número de cargas = Capacidad balde [m3]

Tiempo de Carga: depende del equipo cargador seleccionado.

Tiempo de Carga = Número de cargas x Tiempo de ciclo de carga

Tiempo de Transporte: depende principalmente de la distancia a

recorrer, esta incluso puede variar a medida que la obra avanza. Otras
variables que afectan este tiempo son el estado de la vía, la pericia del
conductor, el estado del vehículo, el clima, entre otros. Es importante
realizar pruebas en campo.

Distancia [km]
Tiempo de transporte = Velocidad promedio [km/h]
x 60

Tiempo de Regreso: se estima similar al tiempo de transporte

Tiempo de Descarga: este depende de las condiciones de la zona de

descarga, si deben esperar algún turno, si existe alguna restricción, etc.

Tiempo Total Ciclo de Transporte: Esta es la variable que se va a

optimizar. Se puede identificar que involucra todas las actividades de
movimiento de tierra.

Tiempo Total Ciclo de Transporte = Tiempo de Carga + Tiempo de

Transporte + Tiempo de Descarga + Tiempo de espera para carga &
descarga

La flota ideal es la cantidad de equipos que me produzca el menor

Tiempo Total de Ciclo de Transporte.

Número de Vehículos de transporte necesarios: debe ser también un

número entero, balanceado, y se calcula

Tiempo total ciclo transporte [min]

# vehículos de transp = Tiempo Total ciclo de carga [min]

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 8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

MES 1 MES 2 MES 3 MES 4

Actividad S S
S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
1 2
1. Revisar bibliografía.
2. Estructurar Marco teórico,
definir tipo de maq & eq,
cálculo de rendimiento, tipos
de operación, parámetros y
rendimiento de equipos.
3. Estructurar herramienta
de Excel que permita
simplificar el proceso de
selección de flota ideal
4. Realizar pruebas en
campo a herramienta de
Excel.
5. Escribir informe final.
6. Análisis de resultados
obtenidos.
7. Observaciones y
conclusiones

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 9. PRESUPUESTO.

ITEM CANTIDAD V/UNITARIO ($) V/TOTAL ($) RESPONSABLE

Honorarios Director de
1 1’000.000 1’000.000 Asumido por tesista
Proyecto
Honorarios Auxiliar 1 550.000 550.000 Asumido por tesista
Alquiler equipos de
1 150.000 150.000 Asumido por tesista
cómputo
Diseño macro de Excel Global 500.000 500.000 Asumido por tesista
GASTOS FOTOCOPIAS
Y PAPELERIA EN Global 200.000 200.000 Asumido por tesista
GENERAL
TOTAL 700.000

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 10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

 Normas Técnicas Colombianas. NTC. Instituto Colombiano de

Normas Técnicas. ICONTEC. Santa Fe de Bogotá. 1998.
 H.N. Rafsanjani, Y.G. Ranjbar, "An Assessment of Nominal and
Actual Hourly Production of the Construction Equipment Based on
Several Earth-Fill Dam Projects in Iran", Open Civil Engineering
Journal, vol. 3, pp. 74-82, 2009.
 "Cómo calcular la productividad en equipos", LIU GONG, Diciembre
2012.
 T. lseley, S. Gokhale, "Equipment Productivity", CRC Press, 2003.
 A. Jrade, N. Markiz, y N. Albelwi, “An Economical Operation
Analysis Optimization Model for Heavy Equipment Selection”,
Academia Mundial de Ingenieria, Ciencia y Tecnología, 2012.
 Jiali Fu, Logistics of Earthmoving Operations Simulation and
Optimization; Estocolmo, Suecia 2013.
 A. Jrade y N. Markiz, “An Integrated Expert System for Linear
Scheduling Heavy Earthmoving Operations”, Journal of
Construction Engineering, 2016.
 A. Salem, “Automated Productivity Models for Earthmoving
Operations”, Concordia University, Quebec, Canada, 2018.

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