La suspensión son los elementos elásticos que hay entre los órganos

FUNCIONES:
● Absorber las oscilaciones de las ruedas creadas por el terreno

● Transmitir la fuerza la aceleración y frenada a los ejes,

● Resistir el par motor y frenada,

● Aguantarlos efectos de las curvas,

● Conservar el ángulo de dirección

● Mantener el paralelismo entre los ejes

● Mantener la perpendicularidad del bastidor,

● Mantener una estabilidad eje del balanceo

● Aguantar la carga del vehículo.

Asegurando así la comodidad, estabilidad y direccionalidad.

Tres tipos de oscilaciones:

● Empuje al pasar por un terreno ondulado.

● Cabeceo en las frenadas bruscas

● Bamboleo al tomar curvas a altas velocidades.

CARACTERÍSTICAS SUSPENSIONES
Las suspensiones deben ser:
● Fuertes para que no haya deformaciones permanentes

● Elásticas para permitir que las ruedas se adapten al terreno sin separarse.

Las suspensiones blandas tienen un gran recorrido y pequeño número de oscilaciones

Las suspensiones duras tienen menos recorrido y mayor número de oscilaciones.
Los elementos elásticos deben aguantar el peso máximo sin pérdida de elasticidad.
Es imposible obtener una suspensión ideal.
El sistema de suspensión está compuesto por un elemento flexible y otro de amortiguación.
SUSPENSIONES SIMPLES
Las suspensiones simples tienen mucha elasticidad pero poca absorción por eso necesitan
un amortiguador que frene la compresión y expansión de las oscilaciones

.Hay diferentes resortes de acero elástico:

● Las ballestas
FUNCIONAMIENTO conjunto de hojas de acero elástico unidas con abrazaderas que
permite su deslizamiento. En la hoja maestra se montan unos casquillos para su
acoplamiento al chasis.

El número y espesor de las hojas varían en función de la carga a soportar

Se puede montar longitudinalmente o transversalmente y con apoyo de las ballestas

sobre el eje o con el eje sobre la ballesta.
❖ El montaje longitudinal
UTILIZACIÓN camiones y autocares
UBICACIÓN se pone un punto fijo en la parte delantera y otro móvil para
permitir los movimientos oscilantes.

❖ El montaje transversal
UTILIZACIÓN turismos
UBICACIÓN labase de la ballesta va unida a la carrocería y los extremos de la
ballesta al puente con interposición de elementos móviles

● Los muelles helicoidales son un arrollamiento helicoidal de acero elástico.

UTILIZACIÓN casi todos los turismos
FUNCIONAMIENTO necesitan bielas de empuje lateral y transversal para la
absorción de las reacciones de la rueda.

Las últimas espiras son planas para facilitar el asiento del muelle
Usando muelles adicionales se puede tener una suspensión variable
La flexibilidad de los muelles varía en función del :
● Número de espiras

● Diámetro

● Paso entre espías

● Las características del material.

● La barra de torsión es una varilla de acero elástica
UTILIZACIÓN turismos con suspensión independiente
FUNCIÓN un extremo sufre la torsión mientras el otro es sujetado
UBICACIÓN se fija un extremo al chasis para que no gire y el otro extremo al eje de la
rueda. Se pueden poner paralelamente o transversalmente al chasis.
En vehículos con tracción delantera se monta la barra longitudinalmente para la
suspensión delantera y la barra transversalmente para la suspensión trasera.

● Las barras estabilizadoras es una barra de acero elástico

FUNCIÓN al tomar una curva o bache se crea un par de torsión en la barra está lo
absorbe y se opone manteniéndolo estable.
UBICACIÓN sus extremos se fijan a los soportes de la suspensión de las ruedas

● Los silemblocks son aislantes de caucho

FUNCIÓN amortiguar los golpes entre dos elementos
MONTAJE a presión o atornillado.
Se cambia cuando el caucho esté deteriorado o exista una holgura.

● Las rótulas
UBICACIÓN hace de unión y fijación entre la suspensión y la dirección
FUNCIÓN permite su pivotamiento y giro.
Se cambia si existe algún daño.

● La mangueta es una pieza de acero

UBICACIÓN une el buje de la rueda y la rueda a los elementos de la suspensión.
FUNCIÓN girar la rueda
La mangueta se diseña teniendo en cuenta las características geométricas del
vehículo.

● Los trapecios son brazos articulados de acero

FUNCIÓN soportar al vehículo a través de la suspensión
UBICACIÓN entre la mangueta y su buje y los une

● Los tirantes de suspensión son brazos de acero longitudinales o transversales

UBICACIÓN entre la carrocería y la mangueta
FUNCIÓN sirven de sujeción y facilitan su guiado.

● Los topes de suspensión son elásticos o semirrígidos en forma de taco o de casquillo

FUNCIÓN hacer de tope de la suspensión
● Los amortiguadores
FUNCIÓN absorber las vibraciones y la fuerza de compresión y extensión
Pueden ser:
❖ Fijos siempre la misma dureza

❖ Regulables, pueden variar su dureza dentro de unos márgenes.

Más usados son los telescópicos de funcionamiento hidráulico

Podemos distinguir:
❖ Los amortiguadores hidráulicos convencionales de doble efecto
FUNCIÓN absorbe los golpes forzando el paso del fluido por unos pasos
calibrados
Baratos pero de duración limitada y tienen pérdidas de eficacia
FUNCIONAMIENTO la rueda ha pasado y el líquido de la cámara es
comprimido por el pistón. El espacio vacío en la cámara va llenándose de
aceite. Si no se llena suficiente la rueda sube con facilidad pero impidiendo el
rebote.
Según los calibres de orificio se obtiene mayor o menor acción de frenado en
los dos sentidos.

❖ Los amortiguadores hidráulicos presurizados

FUNCIÓN presurizar el interior de los amortiguadores.
Los amortiguadores presurizados tienen una cámara de gas a baja presión
para mejorar los amortiguadores bitubo convencionales y que la fuerza de
extensión sea baja
Los bitubo presurizados tienen menor longitud y fricción que los
amortiguadores monotubo.
Desventajas en los no presurizados:
➔ Se pueden formar bolsas de aire cuando se almacena o transporta
horizontalmente antes de ser instalado

➔ La columna de aceite de la cámara principal cae cuando el vehículo

está quieto durante mucho tiempo

➔ El aceite se contrae por su enfriamiento y succiona aire

➔ En días fríos algunos amortiguadores pueden estropearse.

 Ventajas en los presurizados:
➔ La válvula es más sensible para pequeñas amplitudes

➔ Mejor confort de marcha

➔ Mejores propiedades de amortiguación en condiciones extremas

➔ Reducción de ruido hidráulico

➔ Siguen operativos aunque pierda el gas..

Los presurizados tienen una cámara de gas a baja presión buscan mejorar
los amortiguadores bitubo convencionales para que la fuerza de extensión
sea baja

Los bitubo presurizados tienen menor longitud y fricción que los

amortiguadores monotubo.

❖ Los amortiguadores a gas

FUNCIONAMIENTO igual que los hidráulicos pero en sus extremos hay
nitrógeno a alta presión y es más silencioso.
Tiene un pistón flotante que separa el gas del aceite impidiendo que se
mezclen.
El aceite al desplazarse por el vástago comprime el gas

Los amortiguadores de gas no regulables pueden ser:

➔ Monotubo posibilidad de variación de tarados, tienen una alta
tecnología y precio
UTILIZACIÓN vehiculos deportivos

➔ Bitubo tiene una alta duración, resistencia y precio

UTILIZACIÓN vehículos de altas prestaciones

SUSPENSIÓN MECÁNICA
FUNCION tenian un eje rígido en sus extremos, era muy resistente y económico de fabricar
pero tenía poca seguridad y comodidad
La suspensión mecánica provoca varios tipos de sistemas de suspensión.
Hay diferentes posiciones de suspensión dependiendo de su comportamiento.
La suspensión dependiente tiene un montaje elástico independiente en el cual el
movimiento de una rueda no se transmite a la otra y la carrocería resulta menos afectada.
No todas las suspensiones pueden ser montadas en el eje delantero o trasero
indistintamente.
Las suspensiones se pueden clasificar en suspensiones:
● Rígidas
UTILIZACIÓN vehículos industriales
FUNCIONAMIENTO tiene unidas las ruedas con un eje rígido y las vibraciones se
transmiten de un lado al otro. El peso aumenta debido al peso del eje rígido y al peso
de la tracción trasera.
Ventaja de los ejes rígidos es su sencillez de diseño y no modifican las cotas de la
rueda
La barra panhard sirve para estabilizar y generar un único centro de balanceo de la
suspensión y une el eje con el chasis

● Semirrígidas
FUNCIONAMIENTO las ruedas están unidas pero transmitiendo de forma parcial las
oscilaciones que recibe
Podemos encontrar dos tipos de suspensión semirrígida:
❖ Eje de Dion
FUNCIONAMIENTO las ruedas van unidas con soportes articulados al grupo
diferencial que transmite el giro a las ruedas a través de dos palieres
permitiendo deslizamientos longitudinales.
Ventaja disminuye el peso y mantiene las cotas de la rueda constantes como
los ejes rígidos.
UTILIZACIÓN escasa por su precio
❖ Eje Torsional
UTILIZACIÓN suspensiones traseras y en evehículos de gama media baja.
FUNCIONAMIENTO tiene un tubo que une las dos ruedas en forma de u es
capaz de deformarse cuando una de las dos ruedas se encuentra un
obstáculo
UBICACIÓN las ruedas están unidas a dos brazos longitudinales juntos por
un travesaño que los une y se tuerce durante las oscilaciones dando
estabilidad

● Independientes
UTILIZACIÓN más por su confort y estabilidad, en ruedas directrices
No transmite las oscilaciones de una rueda a otra del mismo eje
Tiene un peso menor
 Las ruedas directrices no puede variar mucho de sus cotas para ser una suspensión
segura
Cargas presentan un problema

Podemos encontrar diferentes tipos de suspensión independiente:

● Suspensión de eje oscilante
UTILIZACIÓN no en las ruedas directrices varía la caída
UBICACIÓN giran entorno a una articulación próxima al centro del vehículo
FUNCIÓN permitir un desplazamiento axial
El eje oscilante de una sola articulación tiene un pivote de giro más bajo

● Suspensión independiente de brazos tirados

UBICACIÓN tiene dos brazos longitudinales unidos por los extremos al chasis
y mangueta
FUNCIÓN tirar de las ruedas con los brazos que pivotan
Hay muchas variantes la principal diferencia se encuentra en el eje de giro
con barras de torsión o con brazos semi-arrastrados.

● Suspensión independiente McPherson

UTILIZACIÓN vehículos modestos por su sencillez, mantenimiento, coste y
espacio. Podemos gastar está suspensión en el tren trasero y delantero
UBICACIÓN donde se fija hay que reforzar el chasis
FUNCIONAMIENTO mecanismo tipo triángulo entre el brazo inferior, el
muelle-amortiguador y el chasis. La parte del muelle-amortiguador tiene
algo de movimiento.
Hay muchas variantes principalmente en el tirante inferior la más famosa es
la falsa McPherson que utiliza el propio anclaje para absorber los esfuerzos.

● Suspensión independiente de paralelogramo deformable,

UTILIZACIÓN en el tren delantero como trasero
UBICACIÓN brazo superior y otro inferior unidos al chasis con pivotes. Para
cerrar el paralelogramo encontramos el chasis y la mangueta la cual tiene
una rótula esférica que permite la orientación
Hay muchas variantes, la principal diferencia es que puede tener anclajes
elásticos que permiten modificar los parámetros de la rueda.

SUSPENSIÓN CONVENCIONAL PILOTADA ELECTRONICAMENTE

Es una suspensión inteligente
FUNCIÓN ofrecer distintos niveles de rigidez mediante electroválvulas
Hay un calculador que modifica los pasos calibrados mecánicamente por frenar el aceite
Permite tres tipos de tarado

SUSPENSIÓN CONVENCIONAL AUTONIVELANTE PILOTADA

Es una suspensión mecánica por muelles
FUNCIÓN regular el nivel trasero de la carrocería hidráulicamente
El chasis siempre tiene la misma altura.

SUSPENSIÓN NEUMATICA EN AUTOMOVILES

UTILIZACIÓN vehículos alta gama y industriales
FUNCIÓN adaptar la carrocería a distintas alturas según la necesidad de la marcha

La suspensión neumática integral se aplica las cuatro ruedas sirve para mantener la altura
del vehículo a un valor teórico constante e independiente de la carga

Si existen diferencias con respecto al valor teórico mediante una serie de operaciones
regula la altura de la carrocería hasta alcanzar el valor teórico.

Este tipo de suspensión da elegir diferentes suspensión de forma manual o automática

Tren de rodaje estándar:

● Modo automático sirve para mejorar las condiciones aerodinámicas y reduce el
consumo de combustible
● Modo confort aumenta el confort,

● Modo dinámico es para una amortiguación en modo deportivo

● Modo lift orientado hacia el máximo confort.

Tren de rodaje deportivo tiene 4 modos:

● Modo automático equivale al modo dinámico del rodaje estándar,

● Modo dinámico equivale al modo automático del modo deportivo,

● Modo confort equivale el modo automático del rodaje deportivo

● Modo lift tiene un tarado orientado a una conducción deportiva.

Este tipo de suspensiones tiene muchos modos de amortiguación dependiendo de la

operación que se esté realizando por ejemplo de arrancada o de frenada .
Tiene diferentes componentes:

● El muelle neumático
FUNCIÓN respuesta más sensible ante las irregularidades del pavimento

● El amortiguador bitubo de gas presurizado con un reglaje electrónico continuo

● El grupo de alimentación de aire

UBICACIÓN la parte delantera izquierda del vano motor por evitar influencias
negativas y tener una refrigeración más eficaz y aumenta la duración y la calidad

● Bloque de válvulas electromagnéticas

UBICACIÓN paso de la rueda
FUNCIÓN excitar los muelles neumáticos y el acumulador de presión.

● Acumulador de presión
UBICACIÓN entre el piso del maletero y el silenciador final.
FUNCIÓN limitar la conexión del compresor.
Este acumulador tiene dos periodos el de presurización y despresurización.

Además tiene una posición de bloqueo cuando detecta una descarga de las ruedas estando
parado el vehículo y cierra las electroválvulas.

SUSPENSIÓN HIDRACTIVA
FUNCION tener una suspensión confort y una suspensión sport escogido por un calculador
encargado de transmitir las órdenes para aumentar o reducir la rigidez
COMPOSICIÓN seis esferas de las cuales cuatro están dirigidas una a cada una de las
ruedas. Las otras dos esferas tienen como misión asegurar una reserva de presión en
circuito hidráulico
Las esferas tienen una electroválvula que acciona los reguladores según la información
que recibe
Hay una válvula que siempre guarda presión para los frenos en caso de fuga
Posición de reposo no recibe alimentación electrónica y está comunicada con el depósito
Posición de activado recibe una alimentación electrónica y está comunicando la alta
presión con la utilización.
Citroen está creando su propia suspensión hidractiva en algunos modelos como son el XM,
el Xantia o el C5s.
SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA
Combina un sistema mixto de elementos hidráulicos y neumáticos garantizando una
suspensión suave y elástica.
UTILIZACIÓN las esferas tiene gas
La presión de tarado de las esferas es idéntica en el mismo eje pero distinta entre el tren
delantero y trasero debido a las diferencias de cargas a soportar.
Los amortiguadores son de doble efecto y se encuentran dentro la esfera.
FUNCIONAMIENTO la rueda encuentra un obstáculo transmite el movimiento al pistón este
comprime el aceite presionando el gas de la cámara. La válvula bidireccional que regula el
paso del aceite de un lado a otro.
Para variar la altura del vehículo se hace entrar aceite a presión en el cilindro, da la opción
de tener tres niveles de altura.
Componentes:
● depósito de aceite para almacenar aceite

● Bomba de alta presión para dar presión

● Acumulador de presión con la finalidad de quitarle trabajo a la bomba

● Conjuntor-disyuntor con el objetivo de regular la presión del aceite.

● Válvula niveladora para mantener la altura del chasis respecto al suelo

independientemente de la carga.