Línea de Bandas y Kits Principales Fallas en Mazas de ¿Cómo medir un

de distribución 2da. y 3ra. Generación amortiguador RUVILLE?

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Asistencia técnica personalizada
Lada 01 800 8000 LuK (585)
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¡LuK a su máxima velocidad!
Lukimanía
6 - 13 SECCIÓN TÉCNICA
INA: Línea de bandas y kit de
¡LuK a su máxima velocidad!
distribución
FAG: Principales fallas en Mazas de
2da. y 3ra. Generación
RUVILLE: ¿Cómo medir un A lo largo del 2010, LuK Aftermarket Service continuará patroci-
amortiguador? nando al equipo TeamGP de la NASCAR Corona Series. A través de
este patrocinio, nos acercarnos más a ti: amigo mecánico y al mismo
14-19 INSTALACIONES tiempo fortalecemos las relaciones con nuestros distribuidores.
Guía de uso de la herramienta
especial para diagnóstico del Durante el 2010, habrá 14 carreras en 8 diferentes ciudades del
Volante Dual de Inercia país. En las cuales, los pilotos del equipo: Jorge Goeters #31, Rafael
Remplazo de la maza delantera FAG Martínez #19 y Freddy Tame Jr. #18, buscarán el campeonato en la
categoría NASCAR Stocks y de la misma forma, Juan Carlos Blum
Nº FW8 - 10 para Toyota Hiace 2005 - >
#13 en la categoría NASCAR Ministocks V6.
20 ¿SABÍAS QUE? El pasado 11 de marzo, se celebró la primer carrera en el Autódromo
KBC nuevo integrante del Grupo Internacional Aguascalientes. Como agradecimiento a nuestros
Schaeffler México clientes, organizamos un evento denominado: Miembro Honorario,
que consiste en que un mecánico forme parte de TeamGP durante
22 INNOVACIONES el fin de semana de la competencia.
Volante Dual de Inercia LuK
En la primer fecha, el ganador fue: Cristóbal Pérez Domínguez
23 INTERCAMBIO EXPERTO quién a través de LuK y TeamGP, conoció las reglas generales de la
competencia, presenció la calificación de los equipos por parte de
Nuestros clientes preguntan Los pilotos de TeamGP: Freddy Tame Jr., Jorge Goeters y Rafael Martínez
los oficiales de la NASCAR y se relacionó con los pilotos y mecánicos
de TeamGP.
Taller Experto - Soluciones para el Mecánico El día de la carrera, nuestros compañeros de Centro de Distribución
Sucursal León y el Miembro Honorario, disfrutaron cómodamente
13 Edición, marzo 2010.
40,000 unidades de impresión. de la carrera desde el hospitality del equipo.
Una revista emitida por:
LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.
Av. Henry Ford No. 145, P.-B. Col. Bondojito
C.P. 07850, México, D.F.
Tels.: (55) 5062 6010 al 29
Tel. Servicio Técnico: 01-800-8000 LuK (585)
Fax Servicio Técnico: (55) 5537 7392
servicio.tecnico@schaeffler.com
¡Si estás interesado en conocer las bases
Director General: Walter Baumstark
del concurso y asi poder participar como
Mercadotecnia y Coordinación: Adrian Camargo miembro honorario a través de LuK en la
Contenidos técnicos e imágenes:
Víctor Uribe, Rafael Delgado, Norma Romero, Gabriel NASCAR comunícate con
Hernández, Mario Escartín, Gerardo Gollás, Orlando Olivera,
Saúl Sandoval, Heber Ponce, Aldo Silva.
Diseño: Alejandro Castellanos.
Aldo Silva
aldo.silva@schaeffler.com
© 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de
autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista
para fines comerciales o no comerciales.
Taller Experto, Revista trimestral, 2010, Editor Responsable:
Víctor Hugo Uribe Mancilla, correo: victor.uribe@schaeffler.com, Invitados especiales LuK: Cristóbal Pérez, Angélica María López, Juan Carlos Blum
Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto
Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800- y César Cruz
102, Número de Certificado de Licitud de Contenido
11221, Número de Certificado de Licitud de Título 13648,
Domicilio de Publicación y de Distribución: Av. Henry Ford Para más información del equipo visita:
No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, México, D.F., Nombre
http://www.teamgpracing.com
del Distribuidor: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.,
Nombre y domicilio del Impresor: Impresora Eclipse S.A. y síguelo en http://twitter.com/teamgpracing
de C.V., dirección: España No. 451 C, Col. Granjas Estrella,
México, D.F., C.P. 09860, Tel: (55) 5426-9682.
Número del ISSN: 1870-7629.
3
 Noticias
Centros de Canje

Si eres Mecánico del D.F. o Estado de México, para canjear tus etiquetas acude a nuestras
instalaciones ubicadas en Henry Ford N°145, Col, Bondojito. O bien mándalas por correo al
apartado postal 14-289 México DF.

Gracias a tu participación, la LuKimanía se ha ido expandiendo a lo largo de la República

Mexicana, abriendo Centros de Canje en diversas ciudades del país, como:

1 Acapulco Autopartes Automotrices del Pacífico

2 Aguascalientes Centro de Distribuciones y Representaciones
3 Cancún Autopartes del Mayab
4 Cuernavaca Automotriz Serva Cuernavaca
5 Jiutepec Jorges Auto Refacciones
6 Culiacán Auto Todo
Amigo Mecánico, LuKimanía esta hecha para premiar tu 7 Irapuato Converto & Quinher
lealtad hacia nuestras marcas, es muy fácil canjear tus 8 León Refaccionaria El Platino
etiquetas de cualquiera de nuestros productos ya sea,
9 Mérida Mayoreo Continental
por correo o bien en nuestros Centros de Canje.
10 Morelia Refaccionaria Mexicana del Centro
Recavisa sucursales: Carlos Salazar en Monterrey y Miguel
11 Monterrey
Alemán en San Nicolás de los Garza
12 Pachuca Automotriz Serva
Valor de las etiquetas (códigos de barras) Políticas de Canje
13 Querétaro Autopartes LuK Querétaro IMPORTANTE
¡Todos los productos de nuestras distintas marcas participan! Amigo Mecánico es muy importante que sepas que la LuKimanía es 14 San Luis Potosí Autopartes LuK de San Luis
única y exclusivamente para ti, a continuación te daremos algunos
15 Toluca Refaccionaria Ken
tips que tienes que saber:
RepSet para equipo pesado con numeración
635 al 643 y Clutch con volante integrado con 3 puntos
16 Tuxtla Gutiérrez Autopartes Reyes Las
• De ninguna forma recibas productos sin etiquetas (códigos de 17 Veracruz Refaccionaria Cerma
numeración LuK 417
barras), los cuales son el único medio de canje.
• Entre mas etiquetas juntes, mas premios podrás obtener.
18 Guadalajara Refaccionaria LT Respuestos refaccionarias
RepSet, Kit de Distribución INA y Amortiguador
Ruville
2 puntos • Si no hay algún Centro de Canje en tu ciudad, envíanos tus
etiquetas y tus premios te serán enviados a vuelta de correo.
no participan
Todas las demás etiquetas LuK, INA, FAG o
1 punto.
• Por ningún motivo permitas que alguien trate de negociar tus
etiquetas.
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Los promocionales van desde herramientas hasta ropa de

trabajo ¡Recuerda que entre mas etiquetas juntes mas artículos 11
te puedes llevar! 6

14
2
7 9 3
18 8 17
13
12
10 15
4
5

1
16

En conjunto con nuestros distribuidores autorizados, estos Centros de Canje fueron creados
con el propósito de que la LuKimanía llegue hasta tu ciudad con el fin de facilitar el cambio
de tus etiquetas.

4 5
 Sección Técnica

Línea de Bandas A continuación te presentamos una guía para diagnosticar las fallas en bandas:

PROBLEMA CAUSA POSIBLE SOLUCIÓN IMAGEN

y Kits de distribución
Exceso o falta de tensión en la Ajusta la tensión de la banda
RUIDOS
Uno de los compromisos del Grupo Schaeffler con el mercado de repuesto automotriz es la constante integración de productos que banda
cumplan y superen las expectativas de cada uno de nuestros clientes.

Debido a la creciente demanda del mercado en componentes del sistema de distribución y ¿Por qué reemplazar las bandas?
con el fin de ser la primera opción en componentes de máxima calidad, la línea INA ofrece Verifica la correcta alineación
una amplia gama de productos dentro de los cuales se encuentran poleas tensoras, guías, En México, aproximadamente el 40% del Poleas desalineadas
de los componentes
tensores mecánicos e hidráulicos, etc., por ello y para completar la gama de productos parque vehicular cuenta con sistemas de DESGASTE DE LOS
presentamos la nueva línea de “Bandas de distribución”, la cual cubre modelos de 1977 a distribución accionados por bandas; con- PERFILES DE LA De ser necesario cambia la
2009 para todos los motores que usan banda; adicionalmente esto nos permite incrementar siderando que un auto promedio recorre BANDA Revise cantos de las poleas
polea
la cobertura en la línea de Kits de distribución ya que se integran mas de 30 kits nuevos; lo aproximadamente 15,000 Km al año y los
cual junto con la línea de poleas y tensores complementan la gama para componentes de periodos de reemplazo varían desde los Holgura en el rodamiento Reemplaza las bandas
distribución. 45,000 Km hasta los 120,000 Km, el periodo
de reemplazo se encuentra entre 4 y 8 Tensión excesiva Cambia la banda
Estos son algunos de los Kits que tenemos disponibles: años, lo cual significa que de los moto-
res con banda cerca del 75 % de los autos DESPRENDIMIENTO Elimina las partículas
Partículas contaminantes
que circulan en México estarían dentro del DE DIENTES DE LA contaminantes
MARCA MODELO CILINDROS MOTOR DESDE HASTA
periodo de remplazo de componentes de BANDA
Polea o tensor no giran Revisa que las poleas giren
CHEVROLET CHEVY 4 CIL 1.4 L, 1.6L 1995 2008 distribución al año
libremente libremente
CORSA, TORNADO, Es recomendable mantener siempre
CHEVROLET 4 CIL 1.8 L 2003 2008 Tensión excesiva Cambia la banda
ASTRA bajo inspección estos componentes ya
que cualquier muestra de daño por muy
CHEVROLET ASTRA, ZAFIRA 4 CIL 2.0 L 2003 2008 DESGASTE DE BASE Temperatura de Revisa la temperatura de
ligero que parezca, puede agravase en un
FORD ESCORT, FOCUS 4 CIL 2.0 L 1998 2002 periodo muy corto; Por eso es recomenda- DE LA BANDA funcionamiento elevada operación del motor
ble la revisión de estos componentes cada
CHRYLER ATOS 4 CIL 1.1 L 2000 2008 20,000 km. Polea gastada Sustituye polea y banda

CHRYSLER ATTITUDE, VERNA 4 CIL 1.5 L, 1.6 L 2004 2008 Partículas extrañas en las banda, Limpia las partículas extrañas
poleas y engranes en las poleas
NISSAN APRIO, PLATINA 4 CIL 1.6 L 2008 2009
DIENTES DE BANDA
Poleas dañadas Reemplaza las poleas dañadas
RENAULT CLIO, KANGOO 4 CIL, 1.6 L 2003 2008 DESGASTADOS
Uso de herramientas
SEAT CORDOBA, IBIZA 4 CIL 1.6 L 2003 2007 Cambia la banda
inadecuadas en el montaje
VOLKSWAGEN CROSSFOX, LUPO 4 CIL 1.6 L 2004 2008

VOLKSWAGEN DERBY, POINTER 4 CIL 1.8 L 1998 2008 Revisa posibles fugas de
Agentes externos contaminantes líquidos
GRIETAS EN LA
VOLKSWAGEN JETTA, GOLF 4 CIL 1.8 L 1993 1999 Cambia la banda
BANDA
VOLKSWAGEN JETTA, GOLF 4 CIL 1.8 L turbo 2001 2006
Envejecimiento Cambia las poleas
VOLKSWAGEN JETTA, GOLF 4 CIL 2.0 L 1999 2007
Elimina las partículas
Partículas extrañas
contaminantes
El sistema de distribución de un vehículo es de suma importancia ya que cualquier falla en
éste provocaría daños catastróficos al motor. BANDA ROTA
Tensión excesiva de la banda
Cambia la banda y ajústala
Debido a que los motores actuales exigen en cada uno de sus componentes, alta calidad correctamente
y confiabilidad, es de suma importancia que al primer indicio de daños siempre solicite la Mala instalación de la banda
marca INA, la marca con mayor presencia en equipo original.

6 7
 Sección Técnica

Principales fallas en Mazas Inspección de la maza

de 2da. y 3ra. Generación
En la actualidad existen diferentes construcciones y diseños en mazas
de 2da. y 3ra generación. Son diseños integrales que permiten:
• Ser utilizados en ruedas motrices y no motrices.
• Ahorro en herramientas de montaje y desmontaje.
• Eliminar el mantenimiento, ya que están pre-lubricadas y selladas.
• Reducir tiempos de instalación.
• Reducir de forma importante el riesgo de un ajuste inadecuado,
crucial para el desempeño del rodamiento.
Los daños en una maza están ligados a los hábitos de conducir
irregularidades del camino y por supuesto al procedimiento de
instalación y ajustes; recuerda que la herramienta y prácticas de
montaje y desmontaje adecuadas son importantes para el buen
desempeño del componente.
Importante: La siguiente información es de conocimiento general,
la cual puede tener variación entre los diseños, así como diferentes
sistemas y tipo de vehículo. Para más información del vehiculo,
consulta las especificaciones del fabricante. Las herramientas de
impacto no son recomendadas, ya que pueden ocasionar daños
internos que reducen la vida del rodamiento.
Síntomas de fallas
La mayoría de las fallas pueden ser evitadas a través de la detección
de sonidos fuera de lo normal las cuales pueden ser causadas por:
• Irregularidades del camino las cuales pueden ocasionar estos
ruidos.
• Desgaste en algún componente de la suspensión.
• Patrones de desgaste en las llantas, las cuales pueden anunciar:
1. Falta de rotación o rotación incorrecta.
2. Falta de alineación.
3. Presión de aire inadecuada.
A continuación te presentamos los mas comunes:
Tronidos
• En la dirección en vueltas muy cerradas.
• Daños en la junta homocinética, lado rueda.
• Ajuste a la tuerca de seguridad incorrecto, ya sea muy holgado o
excesivo.
Zumbido
1. Utiliza un gato o una rampa para elevar el auto, si usas gato
asegúrate de que el auto esté perfectamente anclado.
2. Desmonta la llanta.
3. Retira el caliper y asegúralo con un alambre para evitar dañar el
cable por el peso del mismo.
4. Quita el disco de frenos.
5. Gira la maza con la mano.
• Si el rodamiento gira con demasiada libertad, indica que está
dañado. La causa mas común es que la tuerca de seguridad este
barrida o que el torque de ajuste no fue el adecuado.
• Si el esfuerzo es demasiado para girar la maza, nos indica que
hay demasiada interferencia en el rodamiento, puede ser que la
jaula este deformada o incluso rota, bajo estas circunstancias es
inevitable que se “amarre” y cause daños mas graves.
• Pequeños “tronidos” o vibraciones al girar la maza pueden ser
causados por daños en las pistas de rodadura, pueden llegar a hacer
“baches” mas grandes o incluso fracturarse.
Si presenta alguno de estos 3 casos, deberás reemplazar la maza,
para evitar daños colaterales que afecten a otros componentes de
la suspensión o incluso la causa de un accidente mayor.
FAG con su experiencia e innovación es uno de los fabricantes
de rodamientos y mazas mas importantes para la industria
automotriz, con una importante presencia en equipo original
alrededor del mundo, aportando tecnología que no solo cumple
con las expectativas de nuestros clientes, sino que destaca el
compromiso con el medio ambiente, al fabricar productos que
optimicen el desempeño de los vehículos.

• El peso puede variar la intensidad del sonido.

• Cuando es apenas perceptible es ocasionado por pequeñas
inclusiones (Baches) en las pistas de rodadura del rodamiento.
• Cuando ya es muy pronunciado, es probable que las bolas o rodillos
estén girando fuera de su posición, lo cual también nos indica que la
jaula está fracturada.

Vibración de la rueda

• Relacionado con el desgaste de las llantas.

• Daños en el sistema de la rueda o componentes de la suspensión
• Desalineación.
• Ajustes incorrectos de la tuerca de seguridad.
• Sujeción deficiente de la maza.

Desbalance al frenar

• Un rodamiento dañado puede provocar desgaste y originar fallas

en los frenos, esto provoca que al frenar el vehículo se “jale” hacia
uno de los lados.
• También puede asociarse a que el rotor presente alguna
deformación.

8 9
 Sección Técnica

¿Cómo medir un amortiguador RUVILLE?

Para la selección adecuada de la aplicación y el tipo de amortiguador, es importante unificar los criterios para la obtención de las Strut, pierna o McPherson
longitudes comprimidas y expandidas de los amortiguadores, razón por la cual, hemos creado este breve resumen.
En el caso de los struts, existen diferentes variantes para los brackets o sujeciones inferiores, por lo que no es posible generalizar las referen-
Amortiguadores convencionales o telescópicos Fig. 1 Amortiguadores telescópicos cias para la toma de dimensiones, la mejor manera de hacerlo es identificar el tipo de sujeciones y verificarlas de acuerdo a las siguientes
descripciones:
En el caso de los amortiguadores convencionales, existen diferentes
combinaciones de montajes, tanto superiores como inferiores, por
lo general se deben considerar referencias específicas de los ele-
mentos de sujeción, tales como:

• centro del anillo

• plano medio de la placa del moño
• final del vástago (fig. 1) B

En el caso de los amortiguadores sin tubo polvera, la referencia

debe ser el punto entre el vástago y la espiga (donde se encuentra B
el cambio de sección o diámetro). Otras medidas importantes son
el tipo y las dimensiones de los montajes. Dentro de las opciones B A
A B
que podemos encontrar tenemos el anillo-buje, anillo-buje-camisa, A
espiga, moño y algunos otros “especiales”, cada uno de ellos con A
particularidades propias. (fig. 2, 3, 4 y 5).
B
B B Abierto (A) Cerrado (C)
A

C B
C

Fig. 2 Anillo-buje Fig. 3 Anillo-buje-camisa Fig. 4 Moño Fig. 5 Especial

Cartuchos

Los cartuchos son los elementos reemplazables de un amortigua-

dor tipo strut. La característica más importante de un cartucho es B
que, NO requiere de ningún tipo de sujeción inferior, ya que están B
alojados en una carcaza o funda que consta de todos los elementos
de una pierna, como puede ser el plato para el resorte, bracket de
A A
sujeción inferior y soportería para frenos y barra estabilizadora. B A B A

A B A

Donde:
A) Cuerpo del amortiguador
B) Longitud comprimida y extendida

10 11
 Sección Técnica

A A A A A A A

B B B B B B B

B
A
B A A A

A A B A B B B

Donde:
A) Cuerpo del amortiguador
B) Longitud comprimida y extendida

12 13
 Instalaciones
Guía de uso de la herramienta especial
para el diagnóstico del Volante Dual de Inercia
El uso de esta herramienta, te permitirá realizar la evaluación del desplazamiento angular y juego axial, para determinar si el VDI
usado puede ser reinstalado.
1. Desmonta la transmisión y el embrague.
2. Atornilla y aprieta los pernos especiales ubicados a 180 grados.
Estos orificios son utilizados para sujetar el embrague.
Nota: En algunos volantes dual de inercia (VDI), los orificios para la
fijación del embrague no están opuestos (línea roja), por lo que la
palanca no se puede instalar al centro. En este caso se deberá medir
el ángulo libre que se obtiene contando los dientes del piñón del
motor de arranque (véase “Comprobación del ángulo libre“).
14
El ángulo libre
El “ángulo libre” es la distancia en la que se desplazan entre sí la maza
primaria y secundaria, antes de que actúe la fuerza de los resortes.
Los puntos de referencia para el ángulo libre son, en ambas direc-
ciones, la posición de la maza secundaria con los resortes sin
tensión.
En caso de que el VDI cuente con elementos de fricción internos,
al girarlo en una dirección se puede percibir un tope. En este caso,
se deberá seguir desplazando la maza secundaria (aplicando una
mayor fuerza) unos milímetros por encima de este tope, en ambas
direcciones, hasta que sea perceptible la fuerza de los resortes. De
esta forma se pueden hacer girar los elementos de fricción del vo-
lante dual de inercia.
Comprobación del ángulo libre con el transportador 3. Libera lentamente la palanca hasta que los resortes estén libres y
graduado ajuste el transportador hasta que la aguja esté en 0°.
3. Inserta los pernos especiales en las ranuras de la palanca, cén-
tralos a la misma distancia “X”, y finalmente aprieta las tuercas.
1. Fija el transportador graduado, ancla la varilla a la cremallera del 4. Gira la maza secundaria en sentido de las agujas del reloj, hasta
volante y aprieta las tuercas. que sea perceptible la fuerza de los resortes.
Herramienta
de Bloqueo
4. Inmoviliza el VDI con la herramienta de bloqueo, utiliza algún
tornillo de la transmisión y posiblemente algunas rondanas.
2. Con la palanca, gira la maza secundaria en sentido contrario 5. Libera lentamente la palanca, hasta que los resortes estén sin
a las agujas del reloj, hasta que sea perceptible la fuerza de los tensión. Compara la lectura del transportador con la tabla incluida
resortes. en el CD, tomando en cuenta el numero de parte del VDI.
15
 Instalaciones
Comprobación del ángulo libre con la cremallera Medición del Juego axial

Fija el soporte del reloj comparador en el monoblock del motor o en el

cárter de aceite.

1. Con la palanca gire la maza secundaria en sentido contrario Nota: Esta es la posición de inicio de la medición
a las agujas del reloj, hasta que sea perceptible la fuerza de los Gira la maza secundaria en sentido de las agujas del reloj, hasta que
resortes. sea perceptible la fuerza de los resortes. Coloca el reloj comparador centrado sobre los pernos especiales.

Nota: Ajusta el reloj comparador con una pre-carga de 1 mm.

Importante: La medición se debe realizar cuidadosamente, ya que la

aplicación de fuerza excesiva puede falsear el resultado de la medición
y/o dañar el cojinete del VDI.

2. Suelta la palanca lentamente, hasta que los resortes esten sin tensión.
Marca la posición de la maza secundaria y la maza primaria/cre-
mallera del volante.
3. Libera lentamente la palanca, hasta que los resortes estén sin tensión.
Cuenta el número de dientes de la cremallera del volante situados
entre las dos marcas.
Presiona ligeramente la palanca en dirección del motor, hasta que
sea perceptible una resistencia.
Mantén la palanca en esa posición y ajusta la flecha del reloj
comparador en 0.

El Kit herramienta especial incluye:

7
1 Palanca de fijación 8
2 Varilla
3 CD de instrucciones
4 Transportador graduado comprobador 2
5
“juego libre”
Jala ligeramente la palanca en la dirección opuesta, hasta que sea
5 Herramienta de bloqueo 3
9 perceptible una resistencia.
6 Soporte de fijación 6
7 Pernos roscados Lee el valor y compáralo con la tabla incluida en el CD de acuerdo
al número de parte del VDI.
8 Anillos espaciadores y de fijación 4
9 Reloj comprobador “juego axial” 1

16 17
 Instalaciones
Reemplazo de la maza delantera FAG N° FW8 - 10
Aplicación Toyota Hiace 2005 - >
A) Procedimiento de desmontaje y
reglas de seguridad:
1. Acciona el freno de mano antes de
empezar el desmontaje
2. Afloja los birlos de la rueda de la cual se
desmontará la maza
3. Levanta el eje delantero y coloca las
“torres” para evitar accidentes
4. Retira: los birlos y la rueda, los tornillos de
sujeción de caliper (Fig. 1) y las balatas (revisa
su posición para su posterior instalación).
7. Con ayuda de una prensa y un extractor de
guillotina, desmonta los baleros (Fig. 4 y 5).
Fig. 1
5. Desmonta el portabalatas (Fig. 2) y final-
mente los tornillos de fijación de la maza.
Retira de la mangueta la maza junto con el
rotor.
Fig. 2
6. Una vez desmontada la maza, con una
herramienta especial quita la tuerca que
sujeta la maza con el eje (Fig. 3), y retira
los tornillos que mantienen unida la maza
al rotor.
18
Listado de herramienta y equipo:
Dados: 14 mm, 17 mm
Matracas: 3/8, 1/2
Gato, torres (2)
8. Limpia perfectamente las superficies de Llaves combinadas de: 15/16” y 14 mm
la mangueta y el eje de los baleros, con un Extractor de guillotina
vernier o compáz, verifica el alojamiento si Herramienta especial (Fig. 3)
existe deformación u ovalamiento reem- Opresor de pistón de caliper
plaza los componentes dañados. Prensa hidráulica
9. Con una prensa y un buje, instala el balero
en el eje de la maza, recuerda que el buje
debe apoyarse en la cara interna del balero
(superficie con ajuste) (Fig. 6 y 7), con esto
evitarás la deformación de la pista del balero
(Fig. 8) y la reducción de la vida útil. Fig. 8
Fig. 3
IMPORTANTE
10. Inserta la roldana de ajuste de la maza 12. Instala el portabalatas, para un mejor
respecto al eje de fijación y aprieta la tuerca desempeño del sistema de frenos, lubrica
No olvides colocar la tapa de la
a 160 Nm ó 120 lb-pie con la herramienta los pernos guías, gomas (Fig. 11) y revisa
mangueta y la tapa del rotor (Fig. 12), ya
especial, después con un punzón golpea el desgaste de las balatas, si es necesario
que estas evitarán que entren partícu-
la tuerca en el área donde se encuentra la reemplázalas (número Ruville D000 1106 0).
las contaminantes en la maza y reduzca
muesca del eje de la maza (Fig. 9). Monta el Si cambias balatas, regresa el pistón con un
notablemente la vida útil.
ensamble maza-eje al rotor opresor de caliper (el cual esta disponible
en LuKimanía por 100 puntos), monta las
La herramienta especial para el montaje
balatas y posteriormente coloca el caliper . de mazas (Fig. 13), pronto estará
13. Recomendamos reemplazar el líquido disponible a través de la LuKimanía
de frenos en su totalidad cada 20,000 km.
Recuerda que debes iniciar el purgado por
la rueda trasera de lado del copiloto.
14. Por ultimo coloca los birlos, la tapa del rotor
(si es que esta fue desmontada) y la rueda.
Fig. 4
Fig. 6
Fig. 9
11. Coloca la tapa posterior de la mangueta
(Fig. 10) y posteriormente el cubrepolvos
para montar la maza con su rotor en la
mangueta, atornillela. Fig. 12
Fig. 13
Fig. 5 Fig. 7 Fig. 10 Fig. 11
19
 ¿Sabías Que?

El Grupo Schaeffler cuenta con más de 60 plantas de producción de rodamientos en todo el mundo, lo cual lo convierte en uno de los
líderes en este segmento. Este éxito se debe a las alianzas estratégicas para la fabricación y distribución en estos mercados. Tal es el
caso de la compañía coreana KBC.

Desde su establecimiento en 1953, originalmente llamada Shinhan Principales clientes

Bearing Industrial Co, esta compañía ha liderado la industria del
rodamiento en Corea por mas de medio siglo. En 1964 obtiene el Con una presencia en más de 70 países alrededor del mundo, logra-
nombre de Korea Bearing Industrial Co., Ltd. mos llegar a cada uno de nuestros clientes.

Desde el 2003 KBC es una marca que forma parte del Grupo
Schaeffler y es considerada una de las mejores empresas de
rodamientos en el mundo, gracias a su continua innovación y su
producción de alta calidad.

Calidad

Nuestros productos desarrollados con alta tecnología han logrado:

reducir el ruido, mayor precisión y mayor vida útil para varias aplica-
ciones que requieren nuestros clientes más exigentes.

Con el reconocimiento de la alta tecnología y calidad, KBC está posi-

cionada como una de las compañías mas importantes de la región
de Asia-pacífico.

KBC cuenta con las certificaciones mas importantes, como:

ISO/TS 16949 de IATF (International Automotive Task Force), QS 9000,
ISO 14001 y K-OHSMS 18001.

Actualmente cuenta con 4 Plantas y un centro de investigación y

desarrollo en Corea del Sur.

Dirección y Suspensión
Transmisión

Rueda
Motor

• Rodamientos de bolas para alternador y marcha
• Rodamientos de bomba de agua
• Rodamientos de bolas para bomba de dirección hidráulica
• Rodamientos para compresor de aire acondicionado
• Rodamientos de bolas para poleas guía
• Rodamientos rígidos de bolas
• Rodamientos de rodillos cilíndricos
• Rodamientos de rodillos de agujas
• Rodamientos de rodillos cónicos de una hilera, separables
• Rodamientos de contacto angular de doble hilera de bolas,
1ra. Generación
• Rodamientos de contacto angular de doble hilera de rodi-
llos cónicos, 1ra. Generación
• Rodamientos de rodillos cónicos de una hilera, separables
• Rodamientos de bolas de 4 puntos de contacto angular
• Rodamientos de bolas para columna de dirección
• Rodamientos de bolas para bases de amortiguador
• Trípodes para juntas homocinéticas
• Rodamientos axiales de bolas para suspensión

20 21
 Innovaciones
Volante Dual de Inercia LuK
El Volante Dual de Inercia (VDI), ha desempeñado un papel fundamental en el desarrollo de
componentes para el tren motriz desde hace 20 años, por lo que en todo el mundo, los fabricantes
de automóviles no dudan en usar un VDI LuK, el cual se ha convertido en un componente estándar
sobre todo en vehículos ligeros. Hoy en día existen en el mundo más de 45 millones de vehículos equipados
con un VDI y la demanda continúa.
Características del VDI
1. Los fabricantes han diseñado los
vehículos para que el VDI sea siempre
reemplazado por otro de las mismas
características.
2. El VDI es un componente de seguridad
entre el motor y transmisión, si no están en
perfectas condiciones, podrían producir
daños al tren motriz.
3. Sólo el VDI LuK proporciona un adecuado
aislamiento de vibraciones y es el único
que ofrece un elevado confort durante la
conducción gracias a la disminución de
vibraciones torsionales provenientes del
cigüeñal hacia la transmisión.
4. El mercado ofrece como alternativa un
Kit con volante rígido que no cumple con
las especificaciones de los fabricantes. Si
instalas un Kit con volante rígido donde el
original es un VDI, éste producirá algunos
problemas y ruidos en el vehículo.
5. El volante rígido no puede absorber el
momento de inercia de la transmisión, el
disco de clutch no tiene suficiente capaci-
dad de amortiguamiento y su inercia es
elevada. Todo esto ocasiona dificultad al
cambiar las velocidades, además de vibra-
ciones, daños y ruidos provenientes del
tren motriz
¿Cómo diagnosticar un vehículo equi-
pado con Volante Dual de Inercia?
A continuación te mencionamos algunos
pasos que te servirán para diagnosticar el
estado del VDI en el vehículo:
1. Identifica si el vehículo esta equipado
con un VDI, al desmontar el clutch podrás
distinguir fácilmente un VDI LuK de uno con-
vencional, ya que la zona de fricción (maza
secundaria) permite un ángulo de giro con
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respecto a la maza primaria que estás atorni-
llada al cigüeñal. Adicionalmente el VDI LuK
tiene casi el doble de espesor y el disco con-
tiene resortes muy pequeños a comparación
de uno convencional.
2. Prueba del vehículo, enciende y apaga
el motor por lo menos tres veces seguidas,
busca ruidos como vibraciones y golpeteos
metálicos al momento de apagar el motor,
estos ruidos pueden provenir del VDI cuando
esté deteriorado.
3. Consulta el articulo de diagnóstico de
fallas en el VDI LuK (5ta. edición). Si no se
ha detectado ningún ruido, golpeteo o
vibración extraña, esta guía de diagnostico
de fallas, te ayudará a resolver tus dudas.
Amigo mecánico, para facilitar tu
trabajo LuK pone a la venta los
siguientes RepSets sin VDI:
624 3247 33:
MB Sprinter L4 2.1L; CDI (OM646); 2007- >
623 3082 00:
VW Eurovan 1,9L TDI 105 HP 2006 - >
Si requieres con VDI puede usar:
417 0046 33:
MB Sprinter L4 2.1L; CDI (OM646); 2007- >
417 9035 10:
VW Eurovan 1,9L TDI 105 HP 2006 - >
No te arriesgues, si el VDI esta dañado debes
reemplazarlo. LuK ofrece el RepSet que
incluye todo lo necesario para que el fun-
cionamiento del vehiculo sea el adecuado,
solo así lograras una reparación segura,
completa y profesional.
Para realizar el diagnóstico del VDI, LuK
pone a tu disposición una herramienta
especial No. de parte 400 0080 10, que te
permitirá evaluar tanto el desplazamiento
angular como el juego axial, con ella podrás
determinar si el VDI usado puede ser reins-
talado, para evitar futuras reclamaciones y
gastos innecesarios.
Nuestros clientes
preguntan:
Este espacio ha sido reservado especialmente para ti, tu opinión es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar
con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de interés.
1. ¿Cómo se desmonta el VDI de la
Dodge RAM 4000?
Para retirar el volante dual de inercia es
necesario retirar los 8 tornillos aflojando-
los por la ventana ubicada cerca del motor,
del lado contario del volante de dirección.
2. ¿El programa de canje LuKimanía
continua vigente o tiene fecha limite?
Este programa está desarrollado para pre-
miar la lealtad a nuestros productos y es
permanente.
Intercambio Experto
3. ¿Un líquido del sistema hidráulico con- 6. ¿Es necesario el uso del escáner al cam-
taminado puede afectar al funcionamiento biar el embrague del Corsa con el sistema
del clutch y trincar el sistema hidráulico? Easytronic?
Definitivamente es de suma importancia las Al reemplazar el clutch en vehículos Corsa-
condiciones del líquido del sistema hidráu- Meriva con sistema Easytronic debe instalar
lico, la contaminación es la principal causa el RepSet 621 3037 33 con clutch autoa-
de las fallas de “No corte” y “Desgaste pre- justable, y SI es necesario el uso de un
maturo del clutch”. Scanner.
4. ¿Cuál es la medida (altura del cable del
clutch) del eje de desembrague del VW
Pointer?
La altura de la palanca del eje de desem-
brague al punto de apoyo de la funda del
cable de clutch debe ser de 230.00 mm
5. ¿Qué pasa si se elimina el pequeño
escalón del volante original instalado en
los vehículos Nissan Platina?
El escalón de la pista del volante es de tan
sólo 0.12 mm, y funciona como un indica-
dor de la vida útil, sin embargo, si es retirado
no representa ningún problema siempre y
cuando el rectificado de la pista del vo-
lante no exceda de 1.0 mm máx.
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