MOTOR TURBOPROP PT6-A

Anderson Narváez Maldonado, Brandon Alexander Guerra Salamanca, Edins kerwin morales

Facultad de Ingeniería Aeronáutica, Fundación Universitaria Los Libertadores

anarvaez1@libertadores.edu.co

baguerras@libertadores.edu.co

ekmoraleso@libertadores.edu.co

Resumen—En el siguiente informe de laboratorio se popular, conocido por su fiabilidad y el número de

presentará su respetiva historia, características, características innovadoras que se añaden de vez en cuando
especificaciones y aplicaciones junto con los principales a los últimos modelos del motor de esta serie, con la
siguientes mecanismos del motor PT6-A junto con los presentación del motor PT6-A Pratt and Whitney se
respetivos elementos secundarios que nos ayudaran a convirtió en uno de los mayores fabricantes de motores en la
describir sus características y respetivo funcionamiento, que industria de la aviación.
nos permitirá ver el rendimiento y el desempeño de este tipo
Su producción a gran escala se inició en el año 1963, y hoy
de motor.
en día se encuentran más de 69 modelos del motor PT6-A,
Abstract— The following laboratory report will present its todos con potencias entre 500 y 2000 shp. Desde el inicio de
respective history, characteristics, specifications and su creación, se han fabricado más de 41.000 motores PT6-
applications along with the following main mechanisms of A, logrando acumular unos 335 millones de horas de vuelo.
the PT6-A motor along with the respective secondary
Características: El PT6-A es un motor de dos ejes con un
elements that will help us to describe its characteristics and
compresor centrifugo multietapa axial y monoetapa, el cual
operation, which will allow us to see the performance of this
se encuentra impulsado por una turbina compresora de una
type of motor.
etapa y un eje independiente que acopla la turbina de
I. INTRODUCCIÓN potencia a la hélice a través de una caja de engranaje de
reducción concéntrica epicicloidal.
A continuación, se describirán los componentes principales
del motor PT6-A de Pratt and Whitney suministrando La vida útil del PT6A, sus señas de identidad han sido la
información de sus características del funcionamiento versatilidad y la confiabilidad, razón por la cual sigue siendo
interno, asimismo se observara cual es el desempeño del la base de muchos de los últimos modelos de esta serie
motor en la mutabilidad de las RPM del turboprop, y así disponibles en la actualidad. Con los años, el motor PT6A
poder observar cuales serían las afectaciones en cuanto a los ha ganado una potencia significativa debido a las últimas
medidas de consumo, torque, potencia del motor y tecnologías y la aerodinámica, manteniendo su pequeño
temperatura de la turbina (ITT), para lograr conocer cuál es tamaño.
la potencia que lleva el motor con el mínimo gasto de
Especificaciones: Los motores PT6-A reúne tres modelos
combustible, el máximo torque del motor y por último el
con niveles de potencia crecientes, denominados PT6-A que
máximo torque que desarrollan cuando se logra conseguir la
se especifican en “pequeño”, “mediano” y “grande”, estas
potencia máxima de dicho motor.
especificaciones se encuentran en la siguiente tabla.
II. MARCO TEÓRICO
PT6-A PT PM VH H A L
(ESHP) (SHP) (RPM) (in) (in) (in)
Historia: El diseño y construcción del motor PT6 se inició
P 600 500 1900 a 21 21,5 61,5
en 1958 por la compañía Pratt and Whitney. La producción hasta hasta 2200 hasta hasta
del motor comenzó con el PT6-A 550 shp. Su primer vuelo 1075 900 25 64
fue el 30 de mayo de 1961, montado sobre un beechcraf 18
Desde el año 1961 se ha convertido en un motor muy
 M 1000 850 1700 a 22 19,5 66 III. COMPONENTES MOTOR PT6-A
hasta hasta 2000 hasta
1400 1050 72
G 1400 700 1700 22 19,5 69 • TOMA DE AIRE
hasta hasta hasta hasta
1900 1900 2000 75,5 El flujo de aire que traspasa este motor se hace en un
PT6-A PT PM VH H A L sentido contrario, ya que la respetiva toma de aire está
(ESHP) (SHP) (RPM) (in) (in) (in)
por debajo del motor como se puede observar en la
siguiente imagen.
P: Motor “pequeño”, M: Motor “mediano”, G: Motor
“grande”, PT: Potencia Termodinámica, PM: Potencia
Mecánica, VH: Velocidad en la Hélice, H: Altura, A:
Ancho L: Longitud.

Figura del Motor PT6A.

• TURBINA DE POTENCIA LIBRE

Una parte del motor el cual fue diseñado para generar el
movimiento del sistema Gearbox-Hélice, el eje de la
turbina libre se encuentra acoplado únicamente con la
Gearbox, tomado el movimiento igual que la turbina, a
través del bombazo de los gases de combustión los álabes
Aplicaciones: Actualmente el Motor Turboprop PT6-A de la turbina, utilizar un componente de fuerza para llegar a
tiene 8 configuraciones distintas, variando de esta manera corregir el sistema.
sus aplicaciones según el modelo del motor.
PT6A-114A y PT6A-140: Utilizados por el Cessna 208, el
208B Caravan y el Blackjack XP140.
PT6A-11AG: Actualmente en uso en el tractor neumático
AT 402A y en el 402B Schweitzer.
PT6A-135A: Es el modelo que más uso tiene en la
industria aeronáutica, utilizado en los aviones: • TOBERA

Beechcraft King Air F90-1 / C90GT / C90GTi / C90GTx
Blackhawk XP135A Cheyenne I / II / IIXL Series
Blackhawk XP135A Conquest I Blackhawk XP135A King
Air C90 / E90 / F90 Series Cessna Conquest I Lancair
International Inc. Evolution Silverhawk 135A / Blackhawk
C90
Dispositivo el cual fue diseñado para formar la expulsión
de los gases de la combustión atmósfera, estos gases de
combustión generan un empuje bajo que es por poco
despreciable, el cual brinda un empuje del sistema
Gearbox-Hélice.

StandardAero King Air F90 T-G Aviation Super Cheyenne

Vazar Dash 3 Turbine Otter
PT6A-140AG: Usado actualmente en el sector Agrícola, en
aviones como el Air tractor 502XP y el Thrush 510P
PT6A-15AG: Siendo uno de los últimos modelos con más
potencia, es usado en versiones mejoradas del tractor
neumático AT 402A
PT6A-21: El último modelo usado en el Beechcraft King
Air C90A, B y SE.
 MOTOR PT6A TURBOPROP COMPLETO
• GEARBOX

Básicamente es un tren de engranajes que tiene como

propósito el reducir los rpm que aparecen en el eje de la
turbina libre con una potencia hasta menos de unos 2300
rpm con la finalidad que el empuje que provee la hélice
opere eficiente en la aeronave sin conseguir la velocidad de
sonido en cuyo sistema.

Curiosidades del motor PT6-A

• El primer motor PT6A tenía el sistema TIT T4 a la
entrada de la turbina del compresor.
• PT6A-20 incorpora el sistema de indicación de
temperatura del motor T5.
• La turbina del compresor consiste en un disco de 59
álabes.
• En la siguiente Tabla se observa el tipo mantenimiento
del motor PT6-A por el fabricante Pratt and Whitney.

MODELO MANTENIMIENTO
• COMPRESORES CENTRIFUGOS PT6A-67 Cambio de componentes
PT6A-60 Solo inspecciones visuales del motor
Este tipo de compresores tiene como característica el aumentar la PT6A-42 Solo inspecciones termográficas
presión del aire a la hora de impartir la energía cinética para PT6A-41 Remoción e instalación de discos de la
convertirla en presión, el aire logra fluir continuamente siendo turbina
empujada por el impulsor, ya que estos compresores operar un flujo PT6A-11 Solo pruebas
más corto que los compresores axiales. PT6A-34 Remoción e instalación de discos de la
turbina

IV. GRAFICAS DE DESEMPEÑO

• HÉLICE
Es el sistema que provee el empuje este se compone de
aspas o palas aerodinámicas, generalmente muy
parecidas a un perfil alar de una aeronave, con una
diferencia de torsión que permite el desplazamiento del
fluido en este caso aire.
• CONSUMO VS RPM
La gráfica #1 nos representa el consumo del motor
PT6-A y el aumento del RPM, resaltando el aumento
consumo ligeramente por que se halla en fase de
despegue, alcanzado su límite máximo y velocidad
cerca del crucero.

• POTENCIA DEL MOTOR Vs RPM
En la gráfica# 2 se observa la potencia como va en
aumentando paulatinamente hasta llegar a su pico
máximo donde la potencia se va decayendo debido que
el motor logra alcanzar su máxima potencia y logra ser
más eficaz hasta aproximadamente unos 2000 rpm
como se muestra en la siguiente grafica.
• ITT Vs RPM
En la siguiente gráfica #3 la temperatura de la turbina se
observa, que depende claramente de la cantidad de
revoluciones que carga el motor, por consecuente el ITT es
llanamente conforme a las RPM.
VII.
V. ANALISIS DE RESULTADOS
¿Cuál es el torque máximo correspondiente de
potencia?
Gracias al manual del motor, el cual indica que según
el torque puede llegar alcanzar una máxima potencia
de unos 2230lb ft, ya que cuando este motor logra su
máxima potencia logra que la misma pieza decaiga, ya
que este es el rendimiento máximo del motor.
• ¿Cuál es la potencia a mínimo consumo?
En el registro de la práctica se logró observar que el
motor se estabiliza a entre los 1000 y 1500 rpm, el
motor funciono al mínimo consumo del combustible,
y después de registrar este funcionamiento se obtuvo
el mínimo consumo del combustible 1.55 lb/hr.
VI. CONCLUSIONES
El PT6-A es un motor de turbina libre de gran potencia
de pequeño tamaño y peso. Utiliza dos secciones de
turbina independientes, una es la turbina que mueve el
compresor y la otra es la turbina de potencia que a
través de la caja reductora mueve la hélice.
El motor es autosuficiente ya que el sistema de
lubricación movido desde la caja de accesorios provee
presión de aceite para el torquímetro y potencia para el
control del ángulo de la hélice, la última etapa de
compresión es de tipo centrifuga la cual aumenta la
velocidad del aire considerablemente. La cámara de
combustión es de construcción anular, con agujeros de
distintos tamaños y configuraciones para: combustión
primeria, difusión de temperatura y refrigeración de las
paredes de la cámara.
Pero aun así los instrumentos del motor PT6-A pueden
llegar a presentar lecturas erróneas afectando la
exactitud de los datos finales perturbando los valores
reales para el desempeño del motor.
REFERENCIAS
[1]. J. Bermúdez, «Motor PT6,» SCRIBD.
[2]. P. &. Whitney, «ratt & Whitney (2010). PT6A MORE
THAN AN ENGINE. Obtenido,» Pratt & Whitney, 2010.
imagen tomada de: https://www.pwc.ca/en/products-and-
services/products/generalaviation-engines/pt6a.
[3].https://www.efe.com/efe/america/comunicados/motores
-de-la-serie-pt6a-140-pratt-amp-whitney-canada-una-clase-
superior-en-los-segmentos-agricola-y-
energetico/20004010-MULTIMEDIAE_3083868