Motor PT6

AASI Jetcruzer Aero Commander 680T (conversión a turbohélice) Aero Ae 270 Ibis Air Tractor
AT-400 Air Tractor AT-501 Air Tractor AT-602 Air Tractor AT-802 Antilles Super Goose Antonov
An-28 Ayres Turbo Thrush Basler BT-67 Beechcraft 1900 Beechcraft Modelo 99 Beechcraft
A36TC Bonanza (conversiones a turbohélice) Beechcraft C-12 Huron Beechcraft King Air
Beechcraft Lightning Beechcraft Modelo 18 (conversiones a turbohélice) Beechcraft Modelo
87 Beechcraft Modelo 99 Beechcraft RC-12 Guardrail Beechcraft RU-21C Ute Beechcraft
Starship Beechcraft Super King Air Beechcraft T-6 Texan II Beechcraft T-34C Turbo-Mentor
Beechcraft T-44 Pegasus Beriev Be-30K CASA C-212 Serie 300P Cessna 208 Caravan
Cessna P210N (conversiones a turbohélice) Cessna 404 Titan (conversiones a turbohélice)
Cessna 421C Golden Eagle (conversiones a turbohélice) Cessna 425 Corsair/Conquest I
Conair Turbo Firecat Conroy Tri-Turbo-Three de Havilland Canada DHC-2 Mk. III Turbo Beaver
de Havilland Canada DHC-3 Otter Short de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de Havilland
Canada Dash 7 Dominion UV-23 Scout Dornier Do 128 Turbo Skyservant Dornier Seawings
Seastar Douglas DC-3 (conversiones a turbohélice) Epic LT Dynasty Embraer EMB 110
Bandeirante Embraer EMB 121 Xingu Embraer EMB 312 Tucano

CARACTERISTICAS
Los motores PT6A continúan avanzando, incorporando
las últimas tecnologías en la unidad para superar las
expectativas de nuestros clientes en términos de
rendimiento, fiabilidad, durabilidad, consumo de
combustible y respeto al medio ambiente. Más de 65
modelos PT6A se han producido, que van desde los
500 shp caballos de fuerza potencia en el eje a los
2.000 shp. Nuevas tecnologías aerodinámicas y
materiales han permitido que el motor PT6 para
obtener más poder, sin aumentar significativamente de
tamaño. Otras innovaciones han reducido las
emisiones, aumentado los intervalos de mantenimiento
y facilidad de operación ha mejorado aún más con la
introducción del control electrónico digital de los
pequeños motores de turbina de gas.
La configuración más moderna del PT6A ha demostrado ser un atributo clave de su
éxito: su toma de aire trasera de flujo inverso y en la sección frontal de la turbina
proporciona un mantenimiento rápido a través de la remodelación de la sección
caliente del ala en las instalaciones de la mayoría de los aviones. El PT6A es un motor
de dos ejes con un compresor multi-etapa impulsado por una turbina del compresor
de una etapa y un eje independiente de acoplamiento de la turbina de potencia a la
hélice a través de un reductor epicicloidal concéntrico.

Aplicaciones
PT6A
PT6B
PT6C
PT6D
ST6

Especificaciones

Biografía:

-https://www.pwc.ca/en/products-and-services/products/general-aviation-
engines/pt6a
-https://desarrollodefensaytecnologiabelica.blogspot.com/2016/01/motor-de-
aviacion-pratt-whitney-pt6a-
62.html#:~:text=El%20PT6A%20es%20un%20motor,de%20un%20reductor%
20epicicloidal%20conc%C3%A9ntrico.