PLANTA DE POTENCIA - GENERAL

Función
La PLANTA DE POTENCIA proporciona energía transformando la energía contenida en el aire
y el combustible en potencia.

Características principales
- Tipo : Motor turboeje de turbina libre, con tracción delantera
de potencia, eje externo de transmisión de potencia
- Concepto : Modular
- Potencia máxima de despegue (motor instalado) :
- 2B : 547 kW (733 CV)
- 2B1 : 557 kW (746 CV)
- Consumo específico de combustible : 376g/kW.h a 400 kW
- Velocidad del eje de salida : 5990 RPM (al 100 %)
- Masa : 130 kg (286 lbs) en seco con "equipamiento específico".
"Equipamiento específico" : sin motor de arranque ni tubo de escape de escape, con unidad de
control electrónico del motor y el mazo de cables correspondiente.

Componentes principales
- Motor turboeje con su equipamiento
- Unidad de control electrónico del motor (EECU).

DESCRIPCIÓN DE LA PLANTA DE POTENCIA

En esta descripción se consideran los principales componentes funcionales del motor.

Generador de gas
- Compresor axial de una etapa
- Compresor centrífugo
- Cámara de combustión anular con inyección centrífuga de combustible de combustible
- Turbina axial de una etapa

Turbina de potencia
- Turbina axial de una etapa.
Tubo de escape
- Tubo de escape axial elíptico.

Caja reductora
- Reductor compuesto por tres engranajes helicoidales.

Eje de transmisión
- Eje exterior situado en un tubo de protección que conecta la caja de engranajes de reducción a
la caja de engranajes de accesorios.
- Un eje de salida con transmisiones delantera y trasera se monta coaxialmente en el eje de
transmisión que lo acciona a través de una unidad de rueda libre.

Caja de cambios de accesorios

- Caja de cambios que contiene el tren de transmisión de accesorios (accesorios accionados por
el generador de gas) y el accionamiento de la potencia principal.

PLANTA DE POTENCIA - FUNCIONAMIENTO

Esta parte trata del funcionamiento básico del motor.

Generador de gas
- Admisión de aire a través de la toma de aire del avión
- Compresión del aire en los compresores axiales y compresores centrífugos
- Combustión de la mezcla combustible/aire en la cámara de combustión anular
- Expansión del gas en la turbina de una etapa que acciona los compresores y los accesorios del
motor.

Turbina de potencia
- Expansión del gas en la turbina de una etapa que acciona el eje de salida a través de la caja de
engranajes reductora.

Escape
- Fin de la expansión y descarga por la borda del gas.

Reductor
- Reduce la velocidad de rotación de la turbina de potencia y transmite la potencia hacia delante
- La caja de engranajes de reducción proporciona una potencia para accionar la caja de
engranajes del rotor de cola.
Eje de transmisión
- Transmisión de la potencia desde la caja de engranajes reductora al eje de salida.

Caja de engranajes accesorios

- Toma de potencia para accionar la caja de engranajes principal del helicóptero.
- Accionamiento de los accesorios por el generador de gas a través de un engranaje cónico, un eje
de transmisión vertical y un tren de engranajes.

Unidad de control electrónico del motor

- Control y supervisión del funcionamiento del motor.

PLANTA DE POTENCIA - FUNCIONAMIENTO -

ADAPTACIÓN
Esta parte trata de los parámetros y la adaptación del generador de gas y de la turbina de
potencia.

Adaptación de los componentes

Para el funcionamiento del motor, pueden considerarse dos conjuntos funcionales:
- El generador de gas que proporciona energía cinética
- La turbina de potencia que transforma la energía del gas en potencia mecánica en un eje.
Los dos conjuntos tienen velocidades de rotación diferentes.

Generador de gas
El funcionamiento del generador de gas se define por :
- El caudal másico de aire G (caudal de aire que entra en el motor)
- La presión del aire P3 y la temperatura del aire t3 a la salida del compresor centrífugo
- El caudal de combustible Q inyectado en la cámara de combustión
- La temperatura del gas TET a la entrada de la turbina
- La velocidad de rotación N1 del generador de gas
- La energía cinética Ec suministrada a la turbina de potencia.

Turbina de potencia
El funcionamiento de la turbina de potencia se define por el equilibrio entre la potencia recibida
generador de gas y el par aplicado en el eje, es decir, el par C y la velocidad de rotación N2.
Funcionamiento
El funcionamiento está representado por el diagrama que muestra la potencia W, las velocidades
de rotación N1 y N2 y el par máximo límite de par C impuesto por la transmisión mecánica :
- El par C es función de la velocidad de rotación N2.
- La potencia W es igual al par C multiplicado por la velocidad angular ω
- A velocidad constante N2, la potencia sólo es función del par
- Los parámetros del motor pueden representarse en función de un parámetro de referencia ; N1
por ejemplo.

PRINCIPIO DE ADAPTACIÓN AL HELICÓPTERO

Transmisión de potencia en configuración monomotor
La potencia mecánica suministrada por el motor, se utiliza para los rotores del helicóptero a
través de una transmisión mecánica.
Esta potencia acciona :
- El rotor principal (aproximadamente el 82 %)
- El rotor de cola (aproximadamente el 10 %)
- La caja de engranajes principal (aproximadamente el 8 %).
En una configuración de motor único, el motor está instalado en en la parte trasera de la caja de
engranajes principal.
La turbina de potencia del motor está conectada mecánicamente a la caja de engranajes principal
que acciona el rotor principal.
Una transmisión desde la parte trasera del motor acciona el eje de transmisión del rotor de cola
del rotor de cola.

Requisitos de la instalación
Los principales requisitos funcionales de la instalación son :
- Velocidad de rotación constante del rotor NR en todas las condiciones de funcionamiento
- Límite de par máximo C (normalmente impuesto por la transmisión de la aeronave)
- Protección completa del motor (regímenes N1 y N2, TET, control de aceleración ∆N1/∆t...).
Adaptación a las necesidades
Para tener una velocidad de rotación constante de la turbina de potencia N2, la potencia
suministrada por el motor se adapta automáticamente a la demanda. Esta adaptación está
garantizada por el sistema de control que mide el caudal de combustible inyectado en la cámara
de combustión cámara de combustión para suministrar la potencia necesaria (variación de la
velocidad de rotación del generador de gas N1) manteniendo el motor dentro de sus límites de
funcionamiento.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES (1)

Características del motor
Las calificaciones de los motores corresponden a determinadas condiciones de funcionamiento
del helicóptero. Por lo general, las calificaciones se definen en determinadas condiciones de
velocidad y temperatura.
Se consideran las siguientes potencias:
- Potencia máxima de despegue: potencia máxima que se puede utilizar durante el despegue. Esta
potencia tiene una duración limitada (5 minutos continuos)
- Potencia continua máxima: potencia que puede utilizarse sin limitación de tiempo (esto no
implica que se permanentemente).

Rendimiento del motor

Los valores de rendimiento especificados corresponden a valores mínimos mínimos definidos en
las siguientes condiciones:
- Condiciones ISA a nivel del mar en banco de pruebas
- Motor equipado con una toma de aire del banco de pruebas y un tubo de escape primario escape
primario
- Sin purga de aire
- Sin toma de potencia adicional (distinta de la del motor accesorios)
- En determinadas condiciones de velocidad
- Con una determinada potencia calorífica del combustible
- Sin limitaciones de par.
La potencia es la potencia disponible en el eje de salida. Se expresa en kilovatios (kW) o en
caballos de fuerza en el eje (Shp).
El consumo de combustible (CH o WF) es la cantidad de combustible consumido en una unidad
de tiempo. Se expresa en kilogramos por hora (kg/hr).
El consumo específico de combustible (CEC) es la cantidad de combustible necesaria para
producir una unidad de potencia en una unidad de tiempo (SFC = CH/W). Se expresa en gramos
de combustible por kilovatio por hora (g/kW.hr).
Nota : 1 kW = 1,34 Shp.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES (2)

Envolvente de funcionamiento del motor
El motor está diseñado para funcionar en un entorno climático determinado.
La envolvente viene definida por
- La temperatura atmosférica t0
- La altitud de presión Zp
- Y las líneas de la atmósfera estándar.

Envolvente de vuelo
La envolvente de vuelo se ilustra mediante el diagrama t0/Zp y las líneas de la atmósfera
estándar, con la zona tropical máxima y la zona ártica mínima.

Envolvente de arranque y reencendido

La envolvente de arranque y reencendido se define de la misma forma, pero también se ve
afectada por las especificaciones de aceite y combustible utilizados, y a veces por
procedimientos particulares.
Nota : El motor funciona dentro de varias limitaciones : velocidades de rotación, temperaturas,
presiones...
Consulte los capítulos correspondientes y las publicaciones oficiales.

DISEÑO Y DESARROLLO
Principios de diseño
El motor está diseñado para cumplir los requisitos de propulsión de aeronaves aeronaves y, en
particular, para la nueva generación de helicópteros.
El diseño del motor se basa en
- Un ciclo termodinámico optimizado que proporciona un alto rendimiento
- Componentes sencillos y fiables que ofrecen una buena mantenimiento para reducir los costes.
costes.

Etapas de desarrollo
- Lanzamiento de ARRIEL 2: 1992
- Certificación ARRIEL 2B: Nov. 97 (JAA)
- Puesta en servicio:
- Diciembre de 1997 - ARRIEL 2B
- Marzo de 2001 - ARRIEL 2B1.

Aplicaciones
Los ARRIEL 2B y 2B1 se suministran actualmente para alimentar los helicópteros monomotores
- Ardilla AS 350 B3 - ARRIEL 2B
- Ardilla EC 130 B4 - ARRIEL 2B1
pero cabe esperar otras aplicaciones.

Conceptos de mantenimiento
El ARRIEL 2 está diseñado para proporcionar una alta disponibilidad disponibilidad con costes
de mantenimiento reducidos.
Los principales aspectos del concepto de mantenimiento son los siguientes siguientes:
- Modularidad total
- Buena accesibilidad
- Tiempos de desmontaje e instalación reducidos
- Supervisión "en condiciones
- Elevado TBO inicial
- Bajo coste de propiedad
- Bajos costes de producción
- Durabilidad (TBO, límites de vida definidos y probados)
- Alta fiabilidad
- Bajo consumo de combustible.
Designación del motor
ARRIEL - Según la tradición TURBOMECA : nombre de un lago pirenaico para los motores
turboeje.
- 2 : Tipo
- B : Variante
- 1 : Versión.