CORPORACIÓN EDUCATIVA INDOAMERICANA

MOTORES RECÍPROCOS 2

Participante(s).......santiago henao..........Curso....TLA3AN.........Fecha...25/04.......
Orientado Por: Omer Caicedo S.
………juan betancur………………………..

GUÍA PRÁCTICA No. 6

SISTEMA DE ACEITE Y CONTROL DE HÉLICE

OBJETIVO: Familiarización con el motor y su hélice, sistema de aceite, ajustes de hélice de

paso variable / Velocidad constante.

TEMAS

● Ajustes de hélice
● Hélice de paso variable y velocidad constante
● Prácticas de mantenimiento
● Sistema de aceite

● DESARROLLO

● Utilizando El manual de mantenimiento del motor y su y hélice, el manual power plant, y la

información de los videos, describir:

● Descripción sistema de aceite

El sistema de lubricación del motor debe diseñarse y construirse de modo que
funcione correctamente en todas las actitudes de vuelo y condiciones atmosféricas
en las que se espera que opere la aeronave. En los motores de cárter húmedo,
este requisito debe cumplirse cuando solo la mitad del suministro máximo de
lubricante está en el motor. El sistema de lubricación del motor debe estar
diseñado y construido para permitir la instalación de un medio de enfriamiento del
lubricante. El cárter también debe ventilarse a la atmósfera para evitar fugas de
aceite debido a una presión excesiva.
Muchos motores de aviones alternativos y de turbina tienen presión
Sistemas de lubricación por cárter seco. El suministro de aceite en este tipo de
sistema se realiza en un tanque. Una bomba de presión hace circular el aceite a
través del motor. Luego, las bombas de barrido lo devuelven al tanque tan rápido
como se acumula en los sumideros del motor. La necesidad de un tanque de
suministro separado es evidente cuando se consideran las complicaciones que
resultarían si se transportaran grandes cantidades de aceite en el cárter del motor.
En los aviones multimotor, cada motor se alimenta de aceite desde su propio
sistema completo e independiente.
Aunque la disposición de los sistemas de aceite en diferentes aviones varía
ampliamente y las unidades que los componen difieren en los detalles de
construcción, las funciones de todos estos sistemas son las mismas. Un estudio
de un sistema aclara los requisitos generales de operación y mantenimiento de
otros sistemas. Las unidades principales en un sistema típico de aceite de
sumidero seco de motor recíproco incluyen un tanque de suministro de aceite, una
bomba de aceite a presión impulsada por el motor, una bomba de barrido, un
enfriador de aceite con una válvula de control del enfriador de aceite, un
respiradero del tanque de aceite, la tubería necesaria y indicadores de
temperatura

● Requerimientos para los ajustes paso de la hélice y rpm

La hélice, la unidad que debe absorber la potencia de salida del motor, ha pasado
por muchas etapas de desarrollo. Aunque la mayoría de las hélices son de dos
palas, los grandes aumentos en la potencia de salida han resultado en el
desarrollo de hélices de cuatro y seis palas de gran diámetro. Sin embargo, todas
las aeronaves propulsadas por hélice están limitadas por las revoluciones por
minuto (rpm) a las que pueden girar las hélices. Hay varias fuerzas que actúan
sobre la hélice a medida que gira; una de las principales es la fuerza centrífuga.
Esta fuerza a altas revoluciones tiende a sacar las palas del cubo, por lo que el
peso de las palas es muy importante para el diseño de una hélice. La velocidad
excesiva de la punta de la pala (girar la hélice demasiado rápido) puede resultar
no solo en una eficiencia deficiente de la pala, sino también en aleteo y vibración.
Dado que la velocidad de la hélice está limitada, la velocidad de la aeronave
impulsada por hélice también está limitada a aproximadamente 400 millas por hora
(mph). A medida que aumentaba la velocidad de los aviones, se utilizaron motores
turbofan para aviones de mayor velocidad. Las aeronaves propulsadas por hélice
tienen varias ventajas y se utilizan ampliamente para aplicaciones en instalaciones
de turbohélices y motores alternativos. El despegue y el aterrizaje pueden ser más
cortos y menos costosos. Los nuevos materiales de las palas y las técnicas de
fabricación han aumentado la eficiencia de las hélices. Muchos aviones más
pequeños seguirán utilizando hélices en el futuro.

Los diferentes tipos de sistemas de hélices se han desarrollado para la instalación,

la velocidad y la misión específicas de las aeronaves. El desarrollo de hélices ha
fomentado muchos cambios a medida que evolucionan los sistemas de propulsión.
Las primeras hélices eran palos cubiertos de tela hechos para forzar el aire en
dirección hacia atrás. Las hélices comenzaron como simples hélices de madera de
dos palas y han avanzado hasta los complejos sistemas de propulsión de aviones
turbohélice que involucran más que solo la hélice. Como resultado de la operación
de hélices grandes y más complejas, se desarrolló un sistema de hélice de paso
variable y velocidad constante que cambia de dirección y marcha atrás. Este
sistema permite que las rpm del motor varíen solo ligeramente durante diferentes
condiciones de vuelo y, por lo tanto, aumenta la eficiencia de vuelo. Un sistema
básico de velocidad constante consta de una unidad reguladora equipada con
peso mosca que controla el ángulo de inclinación de las palas para que la
velocidad del motor permanezca constante. El gobernador se puede regular
mediante controles en la cabina para que se pueda obtener cualquier ajuste de
ángulo de pala y velocidad de operación del motor que se desee. Se puede
utilizar, por ejemplo, un ajuste de tono bajo y altas revoluciones para el despegue.
Luego, después de que la aeronave esté en el aire, se puede usar un ajuste de
paso más alto y rpm más bajas. La Figura 7-3 muestra el movimiento normal de la
hélice con las posiciones de paso bajo, paso alto, bandera (utilizado si el motor se
para para reducir la resistencia) y paso cero en paso negativo o paso inverso.

● Procedimientos en los ajustes.

Las hélices deben inspeccionarse periódicamente. El fabricante de la
hélice suele especificar el intervalo de tiempo exacto para las
inspecciones particulares de la hélice. La inspección diaria regular de las
hélices varía poco de un tipo a otro. Por lo general, es una inspección
visual de las palas de la hélice, cubos, controles y accesorios para la
seguridad y el estado general. La inspección visual de las palas no
significa una observación descuidada o casual. La inspección debe ser lo
suficientemente minuciosa para detectar cualquier falla o defecto que
pueda existir. Las inspecciones realizadas a mayores intervalos de
tiempo (por ejemplo, 25, 50 o 100 horas) generalmente incluyen una
verificación visual de:
1. Cuchillas, rotores y otras superficies externas en busca de depósitos
excesivos de aceite o grasa.
2. Suelde y suelde secciones de álabes y cubos para detectar fallas.
3. Hojas, rotores y cubos en busca de mellas, rayones u otros defectos.
Utilice una lupa si es necesario.
4. Tornillos de fijación de la carcasa del domo o del rotor para mayor
estanqueidad.
5. Los requisitos de lubricación y niveles de aceite, cuando corresponda.
Si una hélice se ve involucrada en un accidente y existe la posibilidad de
que se hayan producido daños internos, o si una hélice ha encallado o se
ha detenido repentinamente, es necesario seguir las recomendaciones
del motor y la hélice. La hélice debe desmontarse e inspeccionarse.
Cada vez que se retira una hélice de un eje, se deben examinar los
asientos del cono del cubo, los conos y otras partes de contacto para
detectar desgaste indebido, excoriación o corrosión. También es de vital
importancia mantener actualizadas las directivas de aeronavegabilidad
(AD) o los boletines de servicio (SB) de una hélice. Se requiere el
cumplimiento de las AD para que el avión esté legalmente en
condiciones de aeronavegabilidad, pero también es importante seguir las
SB. Todo el trabajo realizado en la hélice, incluido el cumplimiento de AD
y SB, debe anotarse en el libro de registro de la hélice.
Los requisitos de inspección de hélices y los procedimientos de
mantenimiento discutidos en esta sección son representativos de
aquellos de uso generalizado en la mayoría de las hélices descritas en
este capítulo. No se ha intentado incluir procedimientos de
mantenimiento detallados para una hélice en particular, y todas las
presiones, cifras y tamaños son únicamente para fines ilustrativos y no
tienen una aplicación específica. Para obtener información sobre el
mantenimiento de una hélice específica, consulte siempre las
instrucciones del fabricante correspondiente.
MÉTODOS

● Consulta, análisis, interpretación de los procedimientos para los ajustes de hélice de paso
variable /velocidad constante:

● Elaboración trabajo escrito

● Sustentación en grupo y calificación

● BIBLIOGRAFIA

● Manuales de mantenimiento – hand book –Power plant - videos control de ajustes de

hélice
https://www.slideshare.net/RicardoCcoyureTito/motores-de-aviacin-3 - oil system
https://www.youtube.com/watch?v=XYU-98-M6Qo Principios básicos paso de hélice
https://www.youtube.com/watch?v=I6mJZPIIyV4 Hélice de paso variable
https://www.youtube.com/watch?v=jLLB-on-I2o Cabina virtual paso de la hélice