PIP 27 DE NOVIEMBRE Corregido

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE
LA CALLE 27 DE NOVIEMBRE DE LA ASOCIACION DE AGRICULTORES

BELLAVISTA, DISTRITO DE HUARO, PROVINCIA DE QUISPICANCHI,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO
CONTENIDO
RESUMEN EJECUTIVO.........................................................................................................6
1. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP).......................................................6
2. Objetivo del proyecto......................................................................................................6
3. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP.....................................6
4. Descripción técnica del PIP............................................................................................7
ALTERNATIVA01.................................................................................................................7
ALTERNATIVA02.................................................................................................................8
5. Costos del PIP...................................................................................................................9
6. Beneficios del PIP.............................................................................................................9
BENEFICIOSSOCIALESCUALITATIVOS..................................................................................9
7. Resultados de la evaluación social..............................................................................10
8. Sostenibilidad del PIP...................................................................................................11
9. Impacto ambiental..........................................................................................................11
10. Plan de Implementación............................................................................................11
11. Conclusiones y Recomendaciones...........................................................................11
12. Marco Lógico...............................................................................................................13
ASPECTOS GENERALES....................................................................................................14
1. CODIGOSNIPDELPIPMENOR.........................................................................................14
2. NOMBREDELPIPMENOR.................................................................................................14
3. RESPONSABILIDADFUNCIONAL.....................................................................................14
3.1. ANTECEDENTESDELPROYECTO.............................................................................15
3.2. LINEAMIENTOSDEPOLITICA...................................................................................15
CONTEXTONACIONAL....................................................................................................15
ENELCONTEXTOLOCAL..................................................................................................16
4. UNIDADFORMULADORA................................................................................................16
5. UNIDADEJECUTORARECOMENDADA...........................................................................17
6. UBICACIÓNGEOGRÁFICA................................................................................................18
7. DESCRIPCIÓNDELASITUACIÓNACTUAL......................................................................19
7.1. DIAGNÓSTICODELASITUACIÓNACTUAL.............................................................19
7.1.1. DIAGNÓSTICODELÁREADE INFLUENCIAYÁREADEESTUDIO........................19
7.2. DIAGNOSTICODELOSOSBIENESOSERVICIOSENLOSQUEINTERVENDRÁELPIP:
38
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7.2.1. DIAGNOSTICODELAINFRAESTRUCTURA.........................................................38
7.2.2. DIAGNOSTICODELSERVICIO..............................................................................39
7.2.3. ANÁLISISDELOS INVOLUCRADOSENELPIP......................................................40
8. PROBLEMACENTRALYSUSCAUSAS...............................................................................43
8.1. PROBLEMACENTRAL...............................................................................................43
8.2. CAUSASDELPROBLEMA..........................................................................................43
8.3. CONSECUENCIASDELPROBLEMA...........................................................................43
9. OBJETIVODELPIPMENOR................................................................................................45
9.1. OBJETIVOCENTRAL..................................................................................................45
9.2. MEDIOSDELOBJETIVO.............................................................................................45
9.3. FINESDELOBJETIVO.................................................................................................45
10. ALTERNATIVASDESOLUCIÓNALPROBLEMA...............................................................46
10.1. CLASIFICACIONDELOSMEDIOSFUNDAMENTALESCOMOIMPRESCINDIBLESO
NO 46
10.2. RELACIÓNDELOSMEDIOSFUNDAMENTALES......................................................47
10.3. PLANTEAMIENTODEACCIONES.............................................................................48
10.4. ANÁLISISTÉCNICODELASALTERNATIVASDESOLUCIÓN....................................49
10.4.1. ALTERNATIVA01...................................................................................................49
10.4.2. ALTERNATIVA02...................................................................................................50
11. HORIZONTEDEEVALUACIÓN.........................................................................................51
11.1. FASEDEPREINVERSIÓNYSUDURACIÓN................................................................51
11.2. FASESDEINVERSIÓN,SUSETAPASYSUDURACIÓN...............................................51
11.3. FASESDEPOSTINVERSIÓNYSUDURACIÓN...........................................................52
12. ANÁLISISDELADEMANDA.............................................................................................52
12.1. PROYECCIONDELAPOBLACIONOBJETIVO............................................................52
12.2. Demanda actual en funcion a los Componentes Identificados.................53
13. ANALISIS DE LA OFERTA.....................................................................................54
13.1. OFERTA DE SERVICIOS SIN PROYECTO (SITUACION ACTUAL).....54
13.2. OFERTA OPTIMIZADA...................................................................................54
14. BALANCE OFERTA – DEMANDA........................................................................55
15. COSTOSDELPROYECTO...................................................................................................57
15.1. COSTOSDEINVERSIÓN............................................................................................57
15.1.1. COSTOSDEINVERSIÓNAPRECIOSDEMERCADO..................................................57
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15.1.2. COSTOSDEINVERSIÓNAPRECIOSSOCIALES.........................................................57
15.2. COSTOSDE OPERACIÓNYMANTENIMIENTOSINPROYECTO..............................58
15.3. COSTOSDE OPERACIÓNYMANTENIMIENTOCONPROYECTO............................59
15.4. COSTOPORHABITANTEDIRECTAMENTEBENEFICIADO.......................................61
15.5. COMPARACIÓNDECOSTOSENTREALTERNATIVAS.............................................61
16. BENEFICIOS.......................................................................................................................61
16.1. BENEFICIOSSOCIALESCUALITATIVOS....................................................................61
17. EVALUACIÓNSOCIAL......................................................................................................62
17.1. COSTOSSOCIALES....................................................................................................62
17.1.1. FLUJOSECONOMICOSAPRECIOSSOCIALES.......................................................62
17.2. INDICADORESDERENTABILIDADSOCIALDELPROYECTO...................................63
18. CRONOGRAMADEEJECUCIÓN.......................................................................................65
18.1. CRONOGRAMADEEJECUCIÓNFISICA....................................................................65
18.2. CRONOGRAMADEEJECUCIÓNFINANCIERA.........................................................65
19. SOSTENIBILIDAD..............................................................................................................65
19.1. RESPONSABLEDELAOPERACIÓNYMANTENIMIENTODELPIP............................65
19.2. ¿ESLAUNIDADEJECUTORARESPONSABLEDELAOPERACIÓNY
MANTENIMIENTODELPIPCONCARGOASUPRESUPUESTOINSTITUCIONAL?...............65
19.3. ¿ELÁREADELPIPHASIDOAFECTADAPORALGUNDESASTRENATURAL?...........66
20. IMPACTOAMBIENTAL.....................................................................................................66
21. MARCOLÓGICO...............................................................................................................67
22. CONCLUSIONES................................................................................................................68
ANEXOS.....................................................................................................................................69
ÍNDICE DE CUADROS
CUADRO Nº 1: TEMAS ABORDADOS EN EL DIAGNÓSTICO...............................................19

CUADRO Nº 7: POBLACIÓN DE LA PROVINCIA DE QUISPICANCHI................................21
CUADRO Nº 8: POBLACIÓN DISTRITAL - QUISPICANCHI...................................................22
CUADRO Nº 9: POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA....................................................22
CUADRO Nº 10: POBLACIÓN POR GÉNERO Y EDAD QUINQUENAL................................23
CUADRO Nº 11: POBLACIÓN POR EDAD QUINQUENAL.....................................................23
CUADRO Nº 12: TASAS DE CRECIMIENTO POBLACIONAL DE LA ZONA.......................24
CUADRO Nº 13: NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACIÓN....................................................25
CUADRO Nº 14: ANALFABETISMO POBLACIONAL...............................................................26
CUADRO Nº 15: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN LA ZONA.........................................27
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CUADRO Nº 16: OFERTA DE SERVICIOS DE SALUD POR TIPO DE
ESTABLECIMIENTO........................................................................................................................28
CUADRO Nº 17: PRINCIPALES CAUSAS DE MORTALIDAD.................................................29
CUADRO Nº 18: PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD...................................................29
CUADRO Nº 19: PROPIEDAD DE VIVIENDAS DE LA ZONA.................................................30
CUADRO Nº 20: MATERIAL DE PAREDES - VIVIENDA..........................................................30
CUADRO Nº 21: MATERIAL DE PISOS - VIVIENDA.................................................................31
CUADRO Nº 22: ACCESO A AGUA POTABLE...........................................................................31
CUADRO Nº 23: ACCESO A SERVICIO DE DESAGÜE.............................................................32
CUADRO Nº 24: SERVICIO DE ALUMBRADO ELECTRICO....................................................33
CUADRO Nº 25: LINEA BASE DE INDICADORES DE POBREZA EN LA ZONA DE
INFLUENCIA....................................................................................................................................34
CUADRO Nº 26: CAMPO OCUPACIONAL DE LOS HABITANTES DE LA ZONA..............35
CUADRO Nº 27: CAMPO OCUPACIONAL DE LOS HABITANTES DE LA ZONA..............35
CUADRO Nº 28: CONCEPTOS BÁSICOS SOBRE ANÁLISIS DE PELIGROS.........................36
CUADRO Nº 29: HISTOGRAMA DE SISMOS EN LA REGIÓN CUSCO.................................37
CUADRO Nº 30: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS – PARTE I................................................37
CUADRO Nº 31: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS – PARTE II...............................................38
CUADRO Nº 42: MATRIZ DE INVOLUCRADOS.......................................................................41
CUADRO Nº 32: ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD EN LA ZONA.......................................42
CUADRO Nº 33: ESCALA DE RIESGO CONSIDERANDO EL PELIGRO Y LA
VULNERABILIDAD.........................................................................................................................43
CUADRO Nº 45: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO...............................51
CUADRO Nº 35: DEMANDA POBLACIONAL POR EL SERVICIO.........................................52
CUADRO Nº 36: DEMANDA DEL TRÁFICO MOTORIZADO....................¡Error! Marcador no
definido.
CUADRO Nº 37: BALANCE DE COBERTURA DEL SERVICIO A HABITANTES..........¡Error!
Marcador no definido.
CUADRO Nº 38: BALANCE DE COBERTURA DEL SERVICIO A VEHICULOS........................
CUADRO Nº 52: COSTOS DE INVERSIÓN POR COMPONENTE...........................................57
CUADRO Nº 53: COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES........................................58
CUADRO Nº 54: COSTOS DE MANTENIMIENTO – SIN PROYECTO....................................59
CUADRO Nº 55: COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA 01..........59
CUADRO Nº 55: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA 01...........60
CUADRO Nº 56: COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA 02..........60
CUADRO Nº 56: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA 02...........61
CUADRO Nº 57: FLUJOS DE COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO....................62
CUADRO Nº 58: FLUJOS DE COSTOS INCREMENTALES.......................................................63
CUADRO Nº 59: EVALUACIÓN SOCIAL – ALTERNATIVA 01...............................................63
CUADRO Nº 60: EVALUACIÓN SOCIAL – ALTERNATIVA 02...............................................64
CUADRO Nº 61: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA.....................................................65
CUADRO Nº 62: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA.........................................65
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CUADRO Nº 64: MARCO LÓGICO...............................................................................................67
ÍNDICE DE ESQUEMAS
ESQUEMA Nº 1: ANÁLISIS DE ESPACIOS DEL PROYECTO...................................................19

ESQUEMA Nº 2: REDES DE SALUD DE LA REGIÓN CUSCO.................................................28
ESQUEMA Nº 3: PRINCIPALES CONCEPTOS SOBRE VULNERABILIDAD.........................42
ESQUEMA Nº 6: ARBOL DE PROBLEMAS..................................................................................44
ESQUEMA Nº 7: ARBOL DE OBJETIVOS.....................................................................................46
ESQUEMA Nº 8: ARBOL DE MEDIOS Y ACCIONES.................................................................47
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
ILUSTRACIÓN Nº 1: UBICACIÓN DEL PROYECTO.................................................................18

ILUSTRACIÓN Nº 3: ANÁLISIS DE LA PIRAMIDE POBLACIONAL.....................................24
ILUSTRACIÓN Nº 4: EVOLUCION DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO...............................25
ILUSTRACIÓN Nº 5: TASA DE ANALFABETISMO POBLACIONAL.....................................26
ILUSTRACIÓN Nº 6: SERVICIO DE AGUA POTABLE..............................................................32
ILUSTRACIÓN Nº 7: SERVICIO DE DESAGÜE...........................................................................33
ÍNDICE DE FOTOS
FOTO Nº 1: CALLE 01......................................................................................................................39
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RESUMEN EJECUTIVO
1. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PETONAL Y VEHICULAR DE LA

CALLE 27 DE NOVIEMBRE DE LA ASOCIACION DE AGRICULTORES
DEPARTAMENTO DEL CUSCO”
2. Objetivo del proyecto

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LA CALLE 27 DE NOVIEMBRE DE LA ASOCIACIÓN DE AGRICULTORES
BELLAVISTA”
3. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
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Cuenta con las siguientes caracteristicas
BALANCE OFERTA - DEMANDA
PROYECCION DE LA OFERTA DE SERVICIOS
SERVICIOS OFERTADOS UND. MEDIDA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.- Adecuada infraestructura para la transitabilidad vehicular.
1.1. Cobertura con Pavimento m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.- Adecuada infraestructura para la transitabilidad peatonal.
Veredas m2 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70
3.- Existencia de áreas verdes y ornato público
Ornato publico con construccuion de areas
m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
verdes y/o losa.
PROYECCION DE LA DEMANDA DE SERVICIOS
SERVICIOS DEMANDADOS UND. MEDIDA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.-EXISTENCIA DE CALZADA PARA EL TRANSITO VEHICULAR
1.1. Cobertura con Pavimento m2 1493 1493 1493 1493 1493 1493 1493 1493 1493 1493 1493
2.- ADECUADAS CONDICIONES PARA EL TRANSITO PEATONAL
2.1. Veredas m2 711 711 711 711 711 711 711 711 711 711 711
3.1. Ornato publico con construccuion de areas
m2 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360
verdes y/o losa.
BRECHA OFERTA - DEMANDA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.1. Cobertura con Pavimento m2 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00
Veredas m2 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30
m2 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00
verdes y/o losa.
Fuente: ELABORACION PROPIA
4. Descripción técnica del PIP

ALTERNATIVA01
COMPONENTE 01: EXISTENCIA DE CALZADA PARA EL TRÁNSITO

VEHICULAR
Para el adecuado tránsito vehicular se plantea la construcción de 1493.1m2 de

pavimento, eliminación de la capa dañada de rodadura en un espesor de 50cm
el cual será reemplazada por una capa de 30cm con material selecto y adecuado
para base de pavimento rígido, una vez compactado se procederá a la
colocación de concreto simple de resistencia a la rotura de f’c=210kg/cm2 en
paños de 3 m. de longitud así mismo los paños de concreto estarán unidos por
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varillas de acero liso en el sentido transversal y corrugado en el sentido
longitudinal, así también se colocara una malla de acero de diámetro
3/8”@25cm en ambos sentidos , este trabajo será realizado en toda la longitud
de la vía para absorber la dilatación y contracción del concreto generado por los
cambios climáticos de la zona, así está garantizando la transitabilidad de la
unidades vehiculares y el limpio tránsito de las personal y animales.
Para mejorar la base del pavimento se realizara el mejoramiento de la misma
con una manta geo malla que garantizara la mínima deformación de esta base y
así garantizar la durabilidad del pavimento.
En el pavimento rígido se plantea la colocación de sumideros con rejilla
metálica para la captación de las aguas pluviales y de escorrentía.
Esta alternativa contempla la pavimentación de la calle 27 de noviembre y la
calle que une las calles 27 de noviembre y 1ero de mayo, realizando la también
la pavimentación de esta calle y sus veredas respectivas.
COMPONENTE 02 ADECUADAS CONDICIONES PARA EL TRÁNSITO

PEATONAL
Se plantea la construcción de veredas faltantes de 409.3 m2 de concreto simple

de resistencia a la rotura de f’c=175kg/cm2, estas veredas se realizaran sobre
una cama de piedra mediana y este materia se soportara sobre la rasante
inicialmente compactado.
La vereda será confinada por sardinel de concreto de la misma resistencia en
toda la longitud de la misma, las veredas y sardineles estarán separadas en
paños de 3 m. y será selladas por asfalto con mezcla de arena fina en una
profundidad de 5 cm.
COMPONENTE 03: EXISTENCIA DE ORNAMENTACIÓN Y ÁREAS VERDES
Para el mejoramiento de y cuidado de la calle 27 de noviembre se plantea el

cuidando el medio ambiente se propone la limpieza, y mejoramiento del área
verde con plantación de arbustos nativos y grass natural en 1360m2, también la
construcción y soporte de talud del desnivel existente, con muros de contención
en tramos que fueron erosionados por el rebose de aguas provenientes del canal
paralelo a la calle 27 de noviembre.
ALTERNATIVA 02
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VEHICULAR
Para el adecuado transito vehicular se plantea la construcción de 1493.1m2 de

asfalto, eliminación de la capa dañada de rodadura en un espesor de 30cm el
cual será reemplazada por un material que mejorará la base del pavimento
flexible, este material será compactado por capas de 10cm regando con agua
logrando una compactación al 95 %.
Posteriormente a la compactación de esta base se procederá a la colocación del
imprimado con asfalto Rc 250 en toda el área de rodadura de la vía.
Teniendo ya el área imprimada, se procederá a la colocación de la carpeta
asfáltica de 7cm de espesor en toda la superficie de la vía. Adicionalmente al
pavimento flexible se construirán sumideros transversalmente a la vía para la
captación de las aguas pluviales que captara el área de la vía y las aguas
provenientes de los techos de las viviendas.
con una manta geo malla, que garantizara la mínima deformación de esta base
y así garantizar la durabilidad de la carpeta asfáltica.
COMPONENTE 02 ADECUADAS CONDICIONES PARA EL TRÁNSITO

PEATONAL



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5. Costos del PIP
DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

CALZADA VEHICULAR 483,605.74 485,733.91
CALZADA PEATONAL 112,079.59 129,011.96
ORNAMENTACIÓN Y ÁREAS VERDES 35,130.14 35,135.84
SUB TOTAL 01 630,815.47 649,881.71
Gastos Generales (12.00%) 75,697.86 77,985.81
Supervisión (4.00%) 25,232.62 25,995.27
Expediente Técnico (2.00%) 12,616.31 12,997.63
Liquidación Técnica y FInanciera (1.00%) 6,308.15 6,498.82
TOTAL PRESUPUESTADO 750,670.41 773,359.23
Información Base: Presupuesto de Inversión de las Obras Civiles
6. Beneficios del PIP

BENEFICIOSSOCIALESCUALITATIVOS
Entre los beneficios que se evidencian con el desarrollo del presente estudio se
puede mencionar el reordenamiento del tráfico vehicular y peatonal en la zona,
así como la consecuente reducción del nivel de contaminación y el número de
accidentes en la zona.
Es importante remarcar que los beneficios e impactos positivos que ha de
generar el desarrollo del presente estudio, en las actividades económicas de la
zona, es de muy trascendente importancia; la mejora de la organización del
tránsito vehicular y peatonal ha de mejorar significativamente la calidad de
vida de los habitantes
7. Resultados de la evaluación social

CUADRO Nº 1: EVALUACIÓN SOCIAL – ALTERNATIVA 01
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AÑOS
RUBRO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. COSTOS SIN PROYECTO
1.1. MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.2. MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.2. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2. COSTOS CON PROYECTO
2.1. INVERSION 617,067.76
2.2. MANTENIMIENTO RUTINARIO 1,895.00 1,895.00 1,895.00 1,895.00 0.00 1,895.00 1,895.00 1,895.00 1,895.00 0.00
2.4. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3. TOTAL COSTOS INCREMENTALES 617,067.76 1,895.00 1,895.00 1,895.00 1,895.00 4,820.00 1,895.00 1,895.00 1,895.00 1,895.00 4,820.00
VALOR ACTUAL DE COSTOS SOCIALES NETOS 632,365.82
CUADRO Nº 2:EVALUACIÓN SOCIAL – ALTERNATIVA 02
AÑOS
RUBRO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.2. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1. INVERSION 637,666.71
2.4. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
RESULTADOS DE LA EVALUACION DEL PROYECTO A PRECIOS

SOCIALES NETOS
ALTERNATIVA 1 2
VACSN 632,365.82 663,680.80
INDICAR DE EFECTIVIDAD 268 268
ICE 2359.57 2476.42
8. Sostenibilidad del PIP

La sostenibilidad del proyecto en la etapa de post – inversión, ha de ser
asumida por la Municipalidad Distrital de Huaro; dicha entidad tendrá la
responsabilidad de garantizar la continuidad del estudio a lo largo de su vida
útil, previendo los desembolsos presupuestarios correspondientes. (VER
DOCUMENTOS ADJUNTOS).
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9. Impacto ambiental
Para el presente proyecto, consideramos que no se altera el medio ambiente de
manera considerable, mas al contrario, se integra a este de manera positiva.
El proyecto tiene presupuestada la mitigación de impactos por un monto de

S/.12,165.00 nuevos soles, teniéndose prevista el riego para evitar la emisión
de partículas de polvo y limpieza general de obra.
10. Plan de Implementación.
COMPONENTES MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07 MES 08 TOTAL
CALZADA VEHICULAR 0% 0% 17% 17% 17% 17% 17% 17% 100.00%
CALZADA PEATONAL 0% 0% 17% 17% 17% 17% 17% 17% 100.00%
ORNAMENTACIÓN Y ÁREAS VERDES 0% 0% 17% 17% 17% 17% 17% 17% 100.00%
GASTOS GENERALES 0% 0% 17% 17% 17% 17% 17% 17% 100.00%
SUPERVISIÓN 0% 0% 17% 17% 17% 17% 17% 17% 100.00%
EXPEDIENTE TÉCNICO 50% 50% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100.00%
LIQUIDACIÓN 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 100.00%
11. Conclusiones y Recomendaciones

El área de influencia del proyecto se ubica en la localidad de Bellavista, distrito de Huaro,
Provincia de Quispicanchi, espacio urbano habitado por 270 pobladores (48.89% varones y
51.11% mujeres). La población que no supera los 19 años representa al 52.96%, la tasa de
crecimiento de la zona es de -0.08%.la tasa de analfabetismo de la zona es de 16.08%. En la
zona de influencia existen 02 establecimientos de salud. El 18.79% cuenta con necesidades
básicas insatisfechas (5.45% sin agua potable; 36.36% sin desagüe y 14.55% sin luz). Las
principales actividades económicas de la zona son el comercio por menor, seguida
fuertemente por la agricultura y la ganadería.
La Municipalidad Distrital de Huaro elabora el presente estudio, mediante consultoría,

con el fin de que se contribuya a la solución del problema: “INADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
CALLE 27 DE NOVIEMBRE DE LA ASOCIACION DE AGRICULTORES
BELLAVISTA”.
La evaluación económica a precios sociales precisa que la ALTERNATIVA 01 sea la

seleccionada, pues cuenta con mejores indicadores de rentabilidad que la alternativa
02; con un VACTque asciende al total de S/. 601,291; con un ICE igual a 349.60
nuevos soles por beneficiario.
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La propuesta técnica seleccionada se centra en: 1. Existencia de calzada para el
tránsito vehicular. 2. Adecuadas condiciones para el tránsito peatonal. y 3.
Existencia de Ornamentación y áreas verdes.
Por lo expuesto se recomienda se proceda con la DECLARATORIA DE VIABILIDAD del

estudio, así como su consiguiente ejecución.
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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA
CALLE 27 DE NOVIEMBRE DE LA ASOCIACION DE AGRICULTORES BELLAVISTA,
DISTRITO DE HUARO, PROVINCIA DE QUISPICANCHI, DEPARTAMENTO DEL CUSCO
12. Marco Lógico
Resumen Índices Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos

Encuestas a los pobladores de la
al 10mo año del proyecto el nivel de indicadores macroeconomicos
Adecuados niveles de bienestar zona informes y datos estadisticos
FIN
ingreso. El IDH y el NBI mejorara en 5%. estables

del INEI
Para el año 2013, incrementara en un 70%

Informe de evaluacion de la
de la seguridad en la transitabilidad Cumplimiento de los
Adecuadas condiciones de transitabilidad Municipalidad
OBJETIVO GENERAL
vehicular y peatonal. compromisos compartidos por la

vehicular y peatonal en la calle 27 de
municipalidad y la poblacion
Noviembre de la Asociacion de Agricultores 90% de reducción de los costos de beneficiaria.
Bellavistael distrito de Urcos provincia de mantenimiento de las viviendas por daños Informes, Entrevistas a la Construccion de la infraestructura
Quispicanchi departamento del Cusco por aniegos en temporada de lluvia al poblacion bajo los parametros aprobados.
primer año concluida la obra.
100% de la Calle 27 de Noviembre con

Existencia de calzada para el transito vehicular calzada pavimentada y transitable, en el
2013
COMPONENTES
100% de la Calle 27 de Noviembrcon Informe de la Supervision de la Obras de Infraestructura

Adecuadas condiciones para el transito
veredas adecuadas y transitables, en el Obras , liquidacion de obra, actas adecuadamente ejecutadas, en los
peatonal
2013 de entrega, cuaderno de Obras tiempos previstos
100% de áreas verdes arborizadas y

Existencia de ornamentacion y areas verdes
con ornamento público, en el 2013
Para el adecuado tránsito vehicular se

plantea la eliminación de la capa dañada de
rodadura en un espesor de 50cm el cual
será reemplazada por una capa de 30cm
con material selecto y adecuado para base
483,605.74
de pavimento rígido, una vez compactado
se procederá a la colocación de concreto
simple de resistencia a la rotura de
f’c=210kg/cm2 en paños de 3 m. de
longitud, en un area de 1493.1 m2
Se plantea la construcción de 409.3 m2 de veredas

faltantes de concreto simple de resistencia
Coordinacion y trabajo conjunto
a la rotura de f’c=175kg/cm2, estas veredas
se realizaran sobre una cama de piedra
112,079.59 Expediente Técnico de la Obra. entre la autoridad Municipal y los
ACTIVIDADES
mediana y este materia se soportara sobre Informes de Valorizaciones de beneficiarios

la rasante inicialmente compactado. Contratistas. Oprtuna asignacion presupuestaria
Informes de Supervisión. y prevision de materiales
Para el mejoramiento de y cuidado de la calle 27 de necesarios.
noviembre se plantea el cuidando el medio ambiente se
propone la limpieza, y mejoramiento del área verde con
plantación de arbustos nativos y grass natural en 1360m2,
35,130.14
también la construcción y soporte de talud del desnivel
existente, con muros de contención en tramos que fueron
erosionados por el rebose de aguas provenientes del canal
paralelo
Gastos generales 75,697.86

Supervision 25,232.62
Expediente Tecnico 12,616.31
Liquidacion de obra 6,308.15
TOTAL 750,670.41
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ASPECTOS GENERALES
1. CODIGOSNIPDELPIPMENOR
El Código es asignado automáticamente por el Banco de Proyectos del SNIP.
2. NOMBREDELPIPMENOR
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PETONAL Y VEHICULAR DE LA
DISTRITO DE HUARO, PROVINCIA DE QUISPICANCHI, DEPARTAMENTO DEL
CUSCO”
3. RESPONSABILIDADFUNCIONAL
La formulación del presente PIP se enmarca en la normatividad vigente del Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP). Se elaboró en el marco de la Ley 27293 Ley
que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública y de su Directiva General Nº 001 –
2011-EF/68.01, Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, Nuevo Reglamento de la Ley del
Sistema Nacional de Inversión Pública, Resolución Ministerial Nº 314-2007-EF/15,
en el que aprueban la delegación de facultades para declarar la viabilidad de los
proyectos de Inversión Pública.
FUNCIÓN 19: VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones desarrolladaspara la
normalización y desarrollo de las actividades de vivienda, desarrollourbano y
edificaciones, a fin de lograr mejores condiciones de habitabilidadpara la población.
PROGRAMA 041: DESARROLLO URBANO

Conjunto de acciones desarrolladas, para perfeccionar el proceso deurbanización en
el país y mejorar las condiciones de infraestructuraurbana.
SUBPROGRAMA 0090: PLANEAMIENTO Y DESARROLLO URBANO

Comprende las acciones desarrolladas, para perfeccionar elproceso de urbanización
en el país y mejorar las condiciones deinfraestructura urbana. Incluye las acciones
orientadas a mejorarla calidad y la seguridad de las edificaciones privadas y
públicas.
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FUNCIÓN 19: VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO
PROGRAMA 041: DESARROLLO URBANO
SUBPROGRAMA 0090: PLANEAMIENTO Y DESARROLLO URBANO
RESPONSABLE FUNCIONAL VIVIENDA
OPI RESPONSABLE DE EVALUAR OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE QUISPICANCHI
3.1. ANTECEDENTESDELPROYECTO
La Municipalidad Provincial de Quispicanchi, mediante su Gerencia de
Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural, elaboró un proyecto de inversión
pública el mes de Setiembre del año 2008 con la finalidad de propiciar la
“AMPLIACION Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA
ASOCIACION DE AGRICULTORES BELLAVISTA URCOS, PROVINCIA DE
QUISPICANCHI – CUSCO”, dicho proyecto cuenta con el código SNIP 98056.
Siendo más de tres (03) años que el proyecto no cuenta con levantamiento alguno de
observaciones, el mismo procede a su deshabilitación automática (Normatividad del
SNIP).
3.2. LINEAMIENTOSDEPOLITICA
De otra parte se tiene que el presente estudio se desarrolla acorde a los siguientes
lineamientos de política:
CONTEXTONACIONAL
EL REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL Y

DESARROLLO URBANO D.S. NO. 027- 2003-VIVIENDA,
Establece los procedimientos mínimos que deben de seguir los gobiernos locales en
el ejercicio autónomo de sus competencias, en materia de planeamiento y
acondicionamiento territorial y desarrollo urbano.
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ENELCONTEXTOLOCAL
LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES

De acuerdo al artículo Nº 81, tránsito, vialidad y transporte público, de la Ley
Orgánica de municipalidades, la municipalidad provincial de Quispicanchi ejerce
las siguientes funciones:
 Normar, regularizar, ordenar y mantener los sistemas de señalización,

semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y vehículos.
PLAN DE DESARROLLO PROVINCIAL CONCERTADO 2008 – 2018.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE QUISPICANCHI
VISION DE FUTURO. QUISPICANCHI AL 2018.
Quispicanchi, provincia moderna y segura, con una población educada, saludable,
que participa activamente en la gestión deldesarrollo local y provincial y ha
consolidado la recuperación de su identidad cultural; con adecuados servicios
básicos,turísticos y de comunicación.
EJE ESTRATÉGICO 3
Desarrollo Económico Productivo – Desarrollo de las actividades económicas.
LINEAS ESTRATÉGICAS
- Creación de Corredores Económicos y Polos de Desarrollo.
- Fomento de las Vocaciones productivas de las cuencas y distritos de la
Provincias.
- Potenciación y/o construcción de la Infraestructura de Soporte para el
Desarrollo.
- Atracción y Retención de Inversiones privadas y Extranjeras en el marco de
una real Regionalización y Descentralización.
- Integración de la economía provincial.
4. UNIDADFORMULADORA
La Municipalidad Distrital de Huaro, dirigida por su alcalde Sr. Herminio Ccahuata
Huamán, mediante una consultora externa ha formulado el presente proyecto;
estudio que tiene a bien alcanzar a la Municipalidad Provincial de Quispicanchi
para su inscripción en el Banco de Proyectos, aplicativo informático del Sistema
Nacional de Inversión Pública, a fin de cumplir con la fase de Pre inversión
establecida en la Ley Nº 27293 “Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública”.
PÁGINA 17 DE 68
NOMBRE UNIDAD FORMULADORA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
PLIEGO
QUISPICANCHI
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
ING. MARCO ANTONIO MAXI CAMA

RESPONSABLE DE FORMULAR EL Cel:984948032 , Email:maxicama@hotmail.com
PIP MENOR
ECON. RICHARD S. TUPA ÑAHUI
RESPONSABLE DE LA UNIDAD
ECON. ELIZABETH AYMA MEJIA
FORMULADORA
5. UNIDADEJECUTORARECOMENDADA
La municipalidad Provincial de Quispicanchi tiene la capacidad financiera y técnica
para ejecutar el presente proyecto, además tiene experiencia en la ejecución y/o
licitación de proyectos en el ámbito del desarrollo urbano. La municipalidad
Provincial de Quispicanchi cuenta con equipos mecánicos y personal técnico para
realizar este tipo de obras.
NOMBRE
QUISPICANCHI
PLIEGO
QUISPINCACHI
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
RESPONSABLE DE LA UNIDAD
GRACIANO MANDURA CRISPIN
EJECUTORA
SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

UNIDAD TECNICA RESPONSABLE ACARGO DEL ING. BERNADINO VILLEGAS
CASAVERDE
La capacidad técnica, operativa y administrativa de la unidad ejecutora queda

evidenciada en el informe técnico expedido por la Gerencia de Infraestructura de la
Municipalidad, la misma que se anexa al estudio.
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6. UBICACIÓNGEOGRÁFICA
El proyecto tiene la siguiente ubicación:
Departamento /Región CUSCO

Provincia QUISPICANCHI
Distrito HUARO
Localidades BELLAVISTA
Área URBANA
ILUSTRACIÓN Nº 1: UBICACIÓN DEL PROYECTO
PÁGINA 19 DE 68
Y
F
B
L
H
IQ
V
S
U
:C
7.
O
N
M
T
R
A
P
E
D MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA
DESCRIPCIÓNDELASITUACIÓNACTUAL
7.1. DIAGNÓSTICODELASITUACIÓNACTUAL
7.1.1. DIAGNÓSTICODELÁREADE INFLUENCIAYÁREADEESTUDIO
7.1.1.1.
Detalle de los contenidos desarrollados en el capítulo:
CUADRO Nº 3: TEMAS ABORDADOS EN EL DIAGNÓSTICO
1
2
3
4
5
6
7
DEFINICIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO
ESPACIOS VINCULADOS POR TIPOLOGIAS
CARACTERISTICAS FISICO - GEOGRÁFICAS
CARACTERISTICAS DEMOGRÁFICAS
CARACTERISTICAS SOCIALES
CARACTERISTICAS SOCIO-ECONÓMICAS
ANÁLISIS DE PELIGROS
DIMENSIONES AMBIENTALES AFECTADAS POR EL PROYECTO
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
DEFINICIÓNDEESPACIOSVINCULADOSENFUNCIONDETIPOLOGIAS
Los espacios vinculados al presente estudio son de carácter HOMOGENEO, tal
y como se ilustra a continuación:
ESQUEMA Nº 1: ANÁLISIS DE ESPACIOS DEL PROYECTO
PÁGINA 20 DE 68
Por lo expuesto, de aquí en adelante, la expresión “ÁREA DE INFLUENCIA
Y/O ZONA DE INFLUENCIA” hará alusión directa a los espacios vinculados
al estudio.
7.1.1.2. CARACTERISTICASFISICO-GEOGRAFICAS
a) FISIOGRAFÍA
Piso de valle.- Relieve plano y ligera pendiente, una característica es la
presencia de conos aluviales en la desembocadura al río tanto en la margen
derecha como izquierda. En la margen izquierda los suelos son bastante
estables, en la parte central del valle se ha asentado la población y desarrollado
la agricultura; la margen derecha presenta suelos con vocación minera por la
presencia de arcilla y presencia de arenisca, son suelos poco estables y
presentan cultivos estaciónales.
Mesetas.- Por encima de las laderas se ubican superficies de topografía llana,

cortada por quebradas formando lomadas cuyas pendientes varían de 4 a 25%.
La meseta de Huaccoto se sitúa entre los 4,000 y 4,350 m.s.n.m. Presenta
importantes acuíferos y dos formaciones volcánicas cuaternarias (Huaccoto e
IchuOrcco), se caracteriza por la presencia de riachuelos, pequeñas lagunas y
humedales.
Montañas.- Se caracterizan por tener relieves abruptos e imponentes en las

cumbres, la montaña del Pachatusan se ubica al norte de la meseta de Huaccoto,
está constituida por elevaciones que van hasta los 4,800 m.s.n.m., y algunas
zonas de pequeñas mesetas y pequeñas lagunas.
Los relieves son abruptos que van de 40 a 50% de pendiente, están constituidas
mayormente por rocas volcánicas (Mitu). Presenta extensas áreas glaciadas con
depósitos morrénicos y en algunos sitios se aprecian pastizales naturales y
vegetación rala.
b) CLIMA
Las precipitaciones pluviales son de origen orográfico y se caracterizan por ser
relativamente fuertes. Se presentan al promediar el mes de septiembre (con
características torrenciales) y llegan a su fin el mes de abril; desde el mes de
abril a septiembre se presenta una temporada con ausencia de precipitaciones.
7.1.1.3. CARACTERISTICASDEMOGRÁFICAS
PÁGINA 21 DE 68
Analizar las características físicas, económicas, socio-culturales, más relevantes
del área de estudio que comprenderá el área.
a) POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia del estudio se ubica en la provincia de Quispicanchi, la
misma que según el censo del 2007 tiene una población total 82,173 habitantes,
con una densidad poblacional de 10.45 hab/km2.
CUADRO Nº 4: POBLACIÓN DE LA PROVINCIA DE QUISPICANCHI

POBLACION SUPERFICIE DENSIDAD POB. ALTITUD NUMERO DE
PROVINCIA CAPITAL
2007 (Km2) (Hab/Km2) (m.s.n.m.) DISTRITOS
REGIÓN CUSCO 1,171,403 72,104.41 16.25 3,399 Cusco 108
CUSCO 367,791 617.00 596.10 3,399 Cusco 8
ACOMAYO 27,357 948.22 28.85 3,207 Acomayo 7
ANTA 54,828 1,876.12 29.22 3,337 Anta 9
CALCA 65,407 4,414.49 14.82 2,928 Calca 8
CANAS 38,293 2,103.76 18.20 3,913 Yanaoca 8
CANCHIS 96,937 3,999.27 24.24 3,554 Sicuani 8
CHUMBIVILCAS 75,585 5,371.08 14.07 3,660 Santo Tomas 8
ESPINAR 62,698 5,311.09 11.81 3,915 Espinar (Yauri) 8
LA CONVENCION 166,833 30,061.82 5.55 1,047 Quillabamba 10
PARURO 30,939 1,984.42 15.59 3,051 Paruro 9
PAUCARTAMBO 45,877 6,115.11 7.50 2,906 Paucartambo 6
QUISPICANCHI 82,173 7,862.60 10.45 3,150 Urcos 12
URUBAMBA 56,685 1,439.43 39.38 2,871 Urubamba 7
Fuente: Cens o de Pobl a ci ón y Vi vi enda 2007 - INEI
ELABORACIÓN PROPIA
De otro lado, el distrito de Huaro, cuenta con una población total de 4,366; con
una densidad poblacional de 41.08 hab/km2, a continuación mayores detalles:
CUADRO Nº 5: POBLACIÓN DISTRITAL - QUISPICANCHI
POBLACION SUPERFICIE DENSIDAD POB. ALTITUD

DISTRITOS CAPITAL
2007 (Km2) (Hab/Km2) (m.s.n.m.)
ANDAHUAYLILLAS 4,940 116.22 42.51 3,121 Andahuaylillas
CAMANTI 2,073 3,174.93 0.65 873 Quincemil
CCARHUAYO 2,886 313.89 9.19 3,449 Ccarhuayo
CCATCA 14,346 307.72 46.62 3,700 Ccatca
CUSIPATA 4,755 248.03 19.17 3,319 Cusipata
HUARO 4,366 106.28 41.08 3,162 Huaro
LUCRE 3,850 118.78 32.41 3,111 Lucre
MARCAPATA 4,520 1,687.91 2.68 3,677 Marcapata
OCONGATE 13,578 952.66 14.25 3,540 Ocongate
OROPESA 6,432 74.44 86.41 3,110 Oropesa
QUIQUIJANA 10,340 360.90 28.65 3,553 Quiquijana
URCOS 10,087 134.65 74.91 3,158 Urcos
ELABORACIÓN PROPIA
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La zona de influencia es un espacio que se ubica en la localidad de Bellavista
(Huaro), la misma que cuenta con 270 habitantes que equivalen a 58 familias.
Mayores detalles en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 6: POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

Nro. de Población Composición
Localidades Nro. Familias
Viviendas Total Familiar
DEP. CUSCO 305,068 359,592 1,171,403 3.84

PROV. QUISPINCANCHI 19,959 24,979 82,173 4.12
DIST. HUARO 1,046 1,523 4,366 4.17
AREA DE INFLUENCIA
BELLAVISTA 58 66 270 4.66
TOTAL 58 66 270 4.66
Fuente: Cens o de Pobl a ci ón y Vi vienda 2007 - INEI
ELABORACIÓN PROPIA
b) POBLACIÓN POR GÉNERO

En la zona, el 48.89% de los habitantes son varones y el 51.11% son mujeres.
Mayores detalles en el cuadro a continuación.
CUADRO Nº 7: POBLACIÓN POR GÉNERO Y EDAD QUINQUENAL
AREA DE INFLUENCIA PORCENTAJE

EDADES M F M (%) F (%)
0-4 14 14 5.19 5.19
5-9 20 17 7.41 6.30
10-14 21 27 7.78 10.00
15-19 19 11 7.04 4.07
20-24 14 9 5.19 3.33
25-29 2 8 0.74 2.96
30-34 9 10 3.33 3.70
35-39 10 9 3.70 3.33
40-44 4 10 1.48 3.70
45-49 9 7 3.33 2.59
50-54 3 4 1.11 1.48
55-59 2 5 0.74 1.85
60-64 1 1 0.37 0.37
65-69 3 3 1.11 1.11
70-74 0 2 0.00 0.74
75-79 1 0 0.37 0.00
80-84 0 0 0.00 0.00
85-89 0 0 0.00 0.00
90-94 0 0 0.00 0.00
95-99 0 1 0.00 0.37
132 138 48.89 51.11
TOTAL
270 100.00
Fuente: Censo de Pobl a ci ón y Vi vi enda 2007 - INEI
ELABORACIÓN PROPIA
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c) POBLACIÓN POR GRUPOS DE EDAD QUINQUENAL
Un análisis de la población tomando en cuenta las edades por grupos
quinquenales, se halla detallado en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 8: POBLACIÓN POR EDAD QUINQUENAL

EDADES QUINQUENALES
LOCALIDADES Total
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 85-89 90-94 95-99
BELLAVISTA 28 37 48 30 23 10 19 19 14 16 7 7 2 6 2 1 0 0 0 1 270
TOTAL 28 37 48 30 23 10 19 19 14 16 7 7 2 6 2 1 0 0 0 1 270
(%) 10.37 13.70 17.78 11.11 8.52 3.70 7.04 7.04 5.19 5.93 2.59 2.59 0.74 2.22 0.74 0.37 0.00 0.00 0.00 0.37 100.00
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007 - INEI
ELABORACIÓN PROPIA
ILUSTRACIÓN Nº 2: ANÁLISIS DE LA PIRAMIDE POBLACIONAL
La población de la zona de influencia del proyecto es predominantemente joven

(los habitantes cuya edad no supera los 19 años representan el 52.96% de la
población total).
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d) EVOLUCIÓN POBLACIONAL Y TASAS DE CRECIMIENTO
El comportamiento de la tendencia poblacional del distrito de Huaro tiende a
ser estable, tal y como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 9: TASAS DE CRECIMIENTO POBLACIONAL DE LA ZONA

AÑOS
DISTRITO CATEGORIA
1940 1961 1972 1981 1993 2007
POBLACION 0 3,692 3,601 3,387 4,418 4,366
DIST. HUARO
TASAS DE CRECIMIENTO - - -0.23 -0.68 2.24 -0.08
Fuente: Censos de Pobla ci ón y Vi vi enda - INEI
ELABORACIÓN PROPIA
ILUSTRACIÓN Nº 3: EVOLUCION DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO
7.1.1.4. CARACTERISTICASSOCIALES
a) ASPECTOS EDUCATIVOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA
NIVELES EDUCATIVOS
Más del 30% de los habitantes de la zona de influencia cuenta con una
preparación académica que resulta igual a superior a la educación básica
regular, tal y como se detalla en el siguiente cuadro:
PÁGINA 25 DE 68
CUADRO Nº 10: NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACIÓN
Categoria Casos %
Sin Nivel 35 13.73
Educación Inicial 7 2.75
Primaria 117 45.88
Secundaria 86 33.73
Superior No Univ. incompleta 3 1.18
Superior No Univ. completa 4 1.57
Superior Univ. incompleta 1 0.39
Superior Univ. completa 2 0.78
Total 255 100.00
Fuente: Cens o de Pobl ación y Vi vienda 2007 - INEI
ELABORACIÓN PROPIA
N.A 15
TASA DE ANALFABETISMO
La tasa de analfabetismo en la zona es igual a 16.08% (41 habitantes); siendo los
analfabetos de sexo femenino los que presentan mayor proporción (28
habitantes). Más detalles en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 11: ANALFABETISMO POBLACIONAL
SEXO
SABE LEER HOMBRE MUJER TOTAL
Si 111 103 214
No 13 28 41
Total 124 131 255
ELABORACIÓN PROPIA
N.A 15
ILUSTRACIÓN Nº 4: TASA DE ANALFABETISMO POBLACIONAL
SERVICIOS EDUCATIVOS
PÁGINA 26 DE 68
En la localidad existe un centro educativo de nivel Inicial denominado
Bellavista, con código modular 1343821 que el año 2010 brindo oferta educativa
a 44 niños entre los 3 a 5 años de edad. Los otros niveles educativos son
brindados en instituciones ubicadas en la capital del distrito.
b) ASPECTOS DE SALUD DEL ÁREA DE INFLUENCIA

ESTABLECIMIENTOS DE SALUD
En la zona existen un total de 02 establecimientos de salud, tal y como se detalla
en el cuadro:
CUADRO Nº 12: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN LA ZONA

UBIGEO ESTABLECIMIENTO CATEGORÍA POBLACIÓN 2011
88,737
081200 QUISPICANCHI
081207 HUARO 4,588
081207301
Ps Huaro I-1 2,961
081207302
Ps Urpay I-1 1,627
FUENTE: Población 2011 - MINSA
SITUACIÓN DEL SERVICIO

Los servicios de salud pública del departamento del Cusco, están a cargo de la
Dirección Regional de Salud del Cusco, que dependen administrativamente del
Gobierno Regional del Cusco y funcionalmente del Ministerio de Salud.
La Dirección Regional de Salud del Cusco – DIRESA CUSCO, está conformada

por 5 Redes de Salud y 38 Micro redes.
Se sabe que los establecimientos de la zona forman parte de la Red Cusco Sur,
micro-red de Urcos.
PÁGINA 27 DE 68
ESQUEMA Nº 2: REDES DE SALUD DE LA REGIÓN CUSCO
Alguno de los servicios que brindan los establecimientos de la zona se describe

a continuación:
CUADRO Nº 13: OFERTA DE SERVICIOS DE SALUD POR TIPO DE

ESTABLECIMIENTO
CATEGORIAS DEL SECTOR DE SALUD
SERVICIOS
I-1
SALUD COMUNAL Y AMBIENTAL SI
CONSULTA EXTERNA MEDICA ITINERANTE
Fuente: Norma Técnica de Categorías de Establecimientos de Salud
PRINCIPALES CAUSAS DE MORTALIDAD EN LA ZONA DE INFLUENCIA

En base a los datos estadísticos de la Dirección Regional de Salud del Cusco, se
sabe que en la Provincia de Quispicanchi, las enfermedades de tipo circulatorio
son la causa del 21.29% de muertes en los habitante; de otra parte, 19.28% de
fallecimientos son causados por enfermedades de tipo respiratorio. Mayores
detalles en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 14: PRINCIPALES CAUSAS DE MORTALIDAD
PÁGINA 28 DE 68
TOTAL Tasa x
ORD GRUPO DE CAUSAS
Nº % 1,000
1 Enfermedades del sistema circulatorio 53 21.29 0.60
2 Enfermedades del sistema respiratorio 48 19.28 0.50
3 Traumatismos, envenenamientos y algunas otras consecuencias26 10.44

de causas externas 0.30
4 Ciertas enfermedades infecciosas y parasitarias 22 8.84 0.20
5 Tumores [neoplasias] 21 8.43 0.20
6 Enfermedades del sistema digestivo 21 8.43 0.20
7 Ciertas afecciones originadas en el período perinatal 13 5.22 0.10
8 Causas externas de morbilidad y mortalidad 10 4.02 0.10
9 Enfermedades del sistema nervioso 9 3.61 0.10
10 Sintomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio,8no clasificados

3.21en otra parte
0.10
Todas las demás causas 18 7.23 0.20
TOTAL 249 100.00 2.70
Fuente: Dirección Regional de Salud - Cusco
PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD DE LA ZONA DE INFLUENCIA

El 39.81% de enfermedades en la zona son de tipo respiratorio, mientras que el
13.10% de las enfermedades se vinculan con enfermedades de tipo digestivo.
CUADRO Nº 15: PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD

TOTAL
ORD GRUPO DE CAUSAS
Nº %
1 Enfermedades del sistema respiratorio 55,111 39.81
2 Enfermedades del sistema digestivo 18,136 13.10
3 Ciertas enfermedades infecciosas y parasitarias 17,998 13.00
4 Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas 13,309 9.61
5 Enfermedades del sistema genitourinario 9,138 6.60
Traumatismos, envenenamientos y algunas otras consecuencias de

6
causas externas 7,146 5.16
7 Enfermedades de la piel y del tejido subcutaneo 3,594 2.60
8 Enfermedades del ojo y de sus anexos 3,179 2.30
9 Enfermedades del sistema osteo muscular y del tejido conjuntivo 2,762 2.00
Sintomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no

10
clasificados en otra parte 2,649 1.91
Todas las demas causas 5,406 3.91
TOTAL 138,428 100.00
Fuente: Dirección Regional de Salud - Cusco
c) VIVIENDA Y SANIDAD
CARACTERÍSTICAS DE VIVIENDA
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El 87.27% de las viviendas se caracterizan por ser de propiedad exclusiva de sus
habitantes (viviendas propias). El 12.73% de los habitantes pagan un alquiler
mensual por la vivienda que ocupan.
CUADRO Nº 16: PROPIEDAD DE VIVIENDAS DE LA ZONA
Categoria Casos %
Alquilada 7 12.73
Propia por invasión 0 0.00
Propia pagando a plazos 0 0.00
Propia totalmente pagada 48 87.27
Cedida por el Centro de Trabajo /otro hogar/Institución 0 0.00
Otra forma 0 0.00
Total 55 100.00
ELABORACIÓN PROPIA
N.A 11
El 92.73% de las viviendas de la zona se caracterizan por tener paredes de

adobe o tapia, material característico de la sierra de nuestro país.
CUADRO Nº 17: MATERIAL DE PAREDES - VIVIENDA
Categoria Casos %
Ladrillo o Bloque de cemento 2 3.64
Adobe o tapia 51 92.73
Madera 1 1.82
Quincha 0 0.00
Estera 0 0.00
Piedra con barro 0 0.00
Piedra o Sillar con cal o cemento 0 0.00
Otro 1 1.82
Total 55 100.00
ELABORACIÓN PROPIA
N.A 11
El 80.00% de las viviendas de la zona cuentan con pisos de tierra; mientras que
el 20.00% de las viviendas de la zona poseen pisos de cemento. Mayores
detalles en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 18: MATERIAL DE PISOS - VIVIENDA
PÁGINA 30 DE 68
Categoria Casos %
Tierra 44 80.00
Cemento 11 20.00
Losetas, terrazos 0 0.00
Parquet o madera pulida 0 0.00
Madera, entablados 0 0.00
Laminas asfálticas 0 0.00
Otro 0 0.00
Total 55 100.00
ELABORACIÓN PROPIA
N.A 11
El nivel de hacinamiento en la zona de influencia del proyecto es relativamente

estable, cerca del 96% de las viviendas se halla habitada por una sola familia.
ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE

Cerca del 95% de los habitantes accede al agua potable a través de redes
públicas que se hallan dentro y fuera de sus viviendas. Mayores detalles en el
siguiente cuadro.
CUADRO Nº 19: ACCESO A AGUA POTABLE

Categoria Casos %
Red pública Dentro de la viv.(Agua potable) 51 92.73
Red Pública Fuera de la vivienda 1 1.82
Pilón de uso público 0 0.00
Camión-cisterna u otro similar 0 0.00
Pozo 1 1.82
Río,acequia,manantial o similar 0 0.00
Vecino 2 3.64
Otro 0 0.00
Total 55 100.00
ELABORACIÓN PROPIA
N.A 11
ILUSTRACIÓN Nº 5: SERVICIO DE AGUA POTABLE
PÁGINA 31 DE 68
SISTEMA DE DESAGÜE
Cerca del 65% de la población cuenta con un sistema de desagüe que puede ser
considerado aceptable (teniendo como condición mínima de confort la
instalación de una letrina).
CUADRO Nº 20: ACCESO A SERVICIO DE DESAGÜE

Categoria Casos %
Red pública de desague dentro de la Viv. 34 61.82
Red pública de desague fuera de la Viv. 0 0.00
Pozo séptico 0 0.00
Pozo ciego o negro / letrina 1 1.82
Río, acequia o canal 12 21.82
No tiene 8 14.55
Total 55 100.00
ELABORACIÓN PROPIA
N.A 11
Un alarmante 35% de viviendas de la zona no cuenta con un sistema de

evacuación de excretas que pueda ser considerado aceptable.
La carencia de un adecuado sistema de evacuación de excretas da pie a la

formación de focos infecciosos que dan paso a enfermedades parasitarias y
dérmicas que acentúan las inadecuadas condiciones de vida en la zona.
ILUSTRACIÓN Nº 6: SERVICIO DE DESAGÜE
PÁGINA 32 DE 68
SISTEMA DE ALUMBRADO
El 85.45% de la población accede a un sistema de alumbrado apoyado en la
electricidad, mientras que 1 de cada 10 viviendas lo hace a través de fuentes de
energía como el kerosene, velas u otros.
CUADRO Nº 21: SERVICIO DE ALUMBRADO ELECTRICO
Categoria Casos %
SI 47 85.45
NO 8 14.55
Total 55 100.00
ELABORACIÓN PROPIA
N.A 11
El uso del kerosene, velas u otros, para tener un sistema de alumbrado en cada
vivienda, expone considerablemente la seguridad de los habitantes de la zona;
un mal manejo, así como el eventual descuido que se puede dar ante el
manipuleo de estos por parte de los más pequeños del hogar, puede dar paso a
tragedias más que alarmantes.
d) INDICADORES DE POBREZA
Apoyados en los análisis precedentes, así como el convalidado estadístico del
Mapa de Pobreza 2009 del INEI, se procede a exponer los indicadores de
pobreza para las localidades ubicadas en el área de influencia del presente
proyecto.
CUADRO Nº 22: LINEA BASE DE INDICADORES DE POBREZA EN LA ZONA DE

INFLUENCIA
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INDICADORES UNIDAD VALOR
POBREZA(*)
TASA DE POBREZA(**) % 74.80
TASA DE POBREZA EXTREMA (**) % 46.80
(**) Nº 380
RANKING A NIVEL NACIONAL
(**) Nº 39
RANKING A NIVEL REGIONAL
DEMOGRAFICOS
POBLACIÓN Hab 270
VIVIENDAS Viv 66
FAMILIAS Fam 58
COMPOSICION FAMILIAR (Hab/Fam) 4.66
POB. URBANA % 100.00
POB. RURAL % 0.00
EDUCACIÓN
Tasa de analfabetismo % 16.08
Masculino % 5.10
Femenino % 10.98
Población sin nivel educativo % 13.73
VIVIENDA
Población con vivienda propia % 87.27
Población sin Servicios Básicos % 18.79
Sin agua potable % 5.45
Sin desagüe % 36.36
Sin alumbrado eléctrico % 14.55
(*)
Mapa de Pobreza 2009 - INEI
(**)
Distrito con indicadores más alarmantes en el área de influencia
ELABORACIÓN PROPIA
La zona está catalogada como muy pobre, la tasa de pobreza es igual a 74.80%,
la tasa de analfabetismo de la zona es de 16.08%.
Los niveles de hacinamiento son de 4.32%; se infiere que 1 de cada 5 personas

cuentan con al menos una necesidad básica insatisfecha (NBI); el nivel de
carencia de un sistema de saneamiento es la necesidad más sentida por la
viviendas, este hecho se constituye en el factor que medra significativamente los
niveles de vida de la población.
7.1.1.5. CARACTERISTICASSOCIO-ECONOMICAS
PÁGINA 34 DE 68
En el siguiente cuadro se detalla la población económicamente activa que existe
en el área de influencia del proyecto; la estimación estadística se logró tomando
en cuenta datos cuantitativos del Censo de Población y Vivienda de 2007.
CUADRO Nº 23: CAMPO OCUPACIONAL DE LOS HABITANTES DE LA ZONA

Categorías Casos %
PEA Ocupada 92 38.82
PEA Desocupada 0 0.00
No PEA 145 61.18
Total 237 100.00
NSA : 33
Fuente: Cens o de Pobl aci ón y Vivienda 2007 - INEI
ELABORACIÓN PROPIA
CUADRO Nº 24: CAMPO OCUPACIONAL DE LOS HABITANTES DE LA ZONA

Categorías Casos %
Agri.ganadería, caza y silvicultura 18 19.57
Industrias manufactureras 9 9.78
Construcción 11 11.96
Comercio por menor 28 30.43
Hoteles y restaurantes 5 5.43
Transp.almac.y comunicaciones 9 9.78
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 2 2.17
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 3 3.26
Enseñanza 1 1.09
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 5 5.43
Hogares privados y servicios domésticos 1 1.09
Total 92 100.00
Fuente: Cens o de Pobl ación y Vivienda 2007 - INEI
ELABORACIÓN PROPIA
Entre otras características se destaca que el 19.57% de los trabajadores de las

localidades afectadas por el proyecto se dedican al desempeño de actividades
vinculadas con la agricultura y la ganadería. De otra parte, se observa que el
30.43% de la población se dedica al comercio por menor, lo que cataloga a la
zona como un espacio que ejerce actividades económicas de carácter terciario de
manera predominante.
7.1.1.6. ANÁLISISDEPELIGROS
PÁGINA 35 DE 68
El análisis de peligros en la zona de influencia del proyecto, se desarrolló con la
finalidad de evaluar la probabilidad de ocurrencia de un evento físico que
atente contra la sostenibilidad del proyecto.
CUADRO Nº 25: CONCEPTOS BÁSICOS SOBRE ANÁLISIS DE PELIGROS

PELIGRO = f(frecuencia, severidad)
EVENTO FÍSICO QUE TIENE PROBABILIDAD DE OCURRIR Y POR TANTO DE CAUSAR DAÑOS A UNA UNIDAD SOCIAL O ECÓNOMICA. EL EVENTO
FÍSICO SE PUEDE PRESENTAR EN UN LUGAR ESPECÍFICO, CON UNA CIERTA INTENSIDAD Y EN UN PERIODO DE TIEMPO DEFINIDO.
- Naturales
Son peligros asociados a fénomenos meteorológicos, oceanográficos, geotectónicos, biológicos, de carácter extremo o fuera de lo normal.
- Socionaturales
Son peligros que se generan por una inadecuada relación hombre - naturaleza, debido a procesos de degradación ambiental o por la
intervención humana sobre los ecosistemas. Las actividades humanas, dentro de las cuales se encuentran los proyectos, pueden ocasionar un
aumento en la frecuencia y/o severidad de algunos peligros que originalmente se consdieran como peligros naturales; dar origen a peligros
donde no existían antes, o reducir los efectos mitigantes de los ecosistemas naturales, todo lo cial incrementa las condiciones de riesgo. Los
peligros mas frecuentes en esta categoria son los huaycos, inundaciones, deslizamientos, entre otros.
- Antrópicos
Son peligros generados por los procesos de modernización, industralización, desindustrialización, desregulación industrial o importación de
desechos tóxicos. La introducción de tecnología nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la disminución de la vulnerabilidad
de algún grupo social frente a la ocurrencia de un peligro natural.
Al respecto, el reconocimiento de campo ha permitido constatar que la zona de

influencia se caracteriza por la presencia de sismos; “la Región del Cusco está
situada en una zona de mediana actividad sísmica, razón por la que dentro de
la nueva zonificación sísmica del Perú se encuentra catalogada como Zona 3 de
Sismicidad”.
En base a recopilaciones de información se elaboró el cuadro de la actividad

sísmica en el Cusco.
CUADRO Nº 26: HISTOGRAMA DE SISMOS EN LA REGIÓN CUSCO
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FECHA INTENSIDAD OBSERVACIONES
1590 -- Temblor fuerte.
31.03.1650 VII Terremoto.
22.04.1804 -- Movimiento sísmico de gran intensidad.
07.09.1823 -- Movimiento Sísmico de moderada intensidad.
18.07.1832 -- Leves movimientos.
16.11.1832 -- Sismo de moderada intensidad.
27.03.1870 -- Temblor Fuerte.
18.09.1941 VI - VII Violento Sismo.
01.02.1944 III - IV Sismo.
21.02.1946 III Sismo.
30.05.1946 III Sismo.
10.01.1948 III Sismo.
06.11.1948 III Sismo.
10.01.1949 II Sismo.
15.04.1949 III Sismo.
21.05.1950 VII Terremoto de gran magnitud.
26.02.1952 V Sismo.
26.08.1952 IV Sismo.
03.03.1953 V Sismo.
16.03.1954 IV Sismo.
05.05.1954 II Sismo.
05.04.1986 V Fuerte Temblor.
FUENTE: Instituto Geológico del Perú
Por lo expuesto, el único peligro en la zona que puede constituirse en amenaza

del proyecto son los sismos.
CUADRO Nº 27: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS – PARTE I

FORMATO Nº 01: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
PARTE A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
pretende ejecutar el proyecto? peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones x Inundaciones x
Lluvias Intensas x Lluvias Intensas x
Heladas x Heladas x
Friaje/Nevada x Friaje/Nevada x
Sismos x Cusco es zona sísmica Sismos x Existen registros
Sequías x Sequías x
Huaycos x Huaycos x
Derrumbes/Deslizamientos x Derrumbes/Deslizamientos x
Tsunamis x Tsunamis x
Incendios Urbanos x Incendios Urbanos x
Derrames Tóxicos x Derrames Tóxicos x
Otros x Otros x
3 . ¿Existe probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores SI NO
durante la vida útil del proyecto? x
4 . ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar SI NO
decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? x
Fuente: Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de Inversión Pública
ELABORACIÓN PROPIA
PÁGINA 37 DE 68
Un análisis de la frecuencia y la severidad con que se da el evento físico en
mención, nos permite notar que la zona de influencia del proyecto se caracteriza
por tener un nivel de peligro MEDIO.
CUADRO Nº 28: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS – PARTE II

PARTE B: Preguntas sobre características específicas de peligros
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos
- Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la
base de información histórica o en estudios de prospectiva.
- Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B = Bajo: 1; M = Medio: 2; A= Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado

PELIGROS S N
B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a)*(b)
Inundación x
- ¿Existen zonas con problemas de inundación?
- ¿Existe sedimentación en el río o quebrada?
- ¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado con el proyecto?
Lluvias intensas x
Derrumbes/Deslizamientos x
- ¿Existen procesos de erosión?
- ¿Existe mal drenaje de suelos?
- ¿Existen antededentes de inestabilidades o fallas geológicas en las laderas?
- ¿Existen antecedentes de deslizamientos?
- ¿Existen antecedentes de derrumbes?
Heladas x
Friajes/Nevadas x
Sismos x 1 2 2
Sequías x
Huaycos x
Incendios Urbanos x
Derrames tóxicos x
Otros x
ELABORACIÓN PROPIA
El nivel de peligro encontrado se analizará de manera conjunta con los

resultados del análisis de vulnerabilidad que se desarrollara más adelante.
7.2. DIAGNOSTICODELOSOSBIENESOSERVICIOSENLOSQUEINTERVENDRÁELPIP:
7.2.1. DIAGNOSTICODELAINFRAESTRUCTURA
La calle 27 de noviembre está conformada por una vereda por solo un lado de la
vía en una longitud 301.70 m. la calle es de tierra compactada de un ancho
promedio de 5.50 m.
El lado que colinda con la vía asfaltada que va hacía la provincia de
Quispicanchi, se encuentra con desnivel altimétrico con erosión visible en
algunos tramos producido por el rebose de agua que conduce el canal paralelo
a la calle, esto se produce por la acumulación de piedras y basura que se
PÁGINA 38 DE 68
acumula en algunos tramos generando un obstáculo que produce que el agua
conducida en dicho canal se desborde y erosioné el talud del desnivel.
Ha este canal de concreto, paralelo a la calle 27 de noviembre le falta
mantenimiento y limpieza general de todo el tramo.
Las viviendas se encuentras construidas paralelo a la vía y todos son de
material adobe de dos pisos.
Esta vía se conecta a la asociación aledaña y con la pista asfaltada en su parte
final.
La calle 27 de noviembre cuenta con los sistemas de saneamientos básicos como
agua potable y sistema de desagüe así como también de energía eléctrica.
La topografía de la calle 27 de noviembre es ondulada en el tramo de
colindancia hacia la siguiente asociación e inclinada hacia la unión con la pista
asfaltada hacia la provincia de Quispicanchi, con una pendiente aproximada de
8 %.
FOTO Nº 1: CALLE 01
7.2.2. DIAGNOSTICODELSERVICIO
Las inadecuadas condiciones de transitabilidad de las vías acentúan los niveles
de contaminación, por partículas suspendidas, a las que son expuestos los
peatones que transitan las calles.
De otra parte, según referencia de los habitantes, la zona es muy propensa a los
accidentes, tanto de peatones y transportistas que transitan las vías,
especialmente de niños e infantes que transitan pro la calle.
7.2.3. ANÁLISISDELOS INVOLUCRADOSENELPIP
PÁGINA 39 DE 68
7.2.3.1. PARTICIPACIÓNDELASENTIDADESINVOLUCRADAS
Las Entidades involucradas, de acuerdo a su rol en el ciclo del proyecto son:
 Gobierno Regional Cusco

Tipo de organización: Máxima instancia de gobierno a nivel regional.
Rol: Promover y ejecutar las inversiones públicas de ámbito regional en
proyectos de Infraestructura vial, de comunicaciones y relacionados, con
estrategias de sostenibilidad, competitividad, oportunidades de Inversión
Privada, dinamizar mercados y rentabilizar actividades.
Participación: Etapa de Pre Inversión, brindado información primaria
vinculante al tema en un contexto regional
 Municipalidad Provincial de Quispicanchi y Municipalidad Distrital de

Huaro
Tipo de organización: Gobierno local a nivel provincial y distrital
Rol: Promotor del desarrollo local, con personería jurídica de derecho público y
plena capacidad para el cumplimiento de sus fines. Representa al vecindario,
promueven la adecuada prestación de los servicios públicos locales y el
desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción.
Participación: Etapa de Pre-Inversión: identificación del proyecto y elaboración
del perfil de proyecto, ya que cuenta con recursos humanos y tecnológicos, los
cuales se encargan de la elaboración de dicho perfil por medio de su unidad
formuladora. Etapa de Inversión: Ejecución del estudio, pues cuenta con
recursos y capacidad técnica para dicho fin. Etapa de Post-Inversión: Operación
y Mantenimiento del Proyecto a lo largo de su vida útil.
7.2.3.2. PARTICIPACIÓNDELOSBENEFICIARIOS
Los beneficiarios del proyecto son:
 Peatones
Intereses: Mejorar de su calidad de vida, con vías adecuadas señalizadas.
Mejora de accesos y desplazamientos seguros.
Participación: Brindar información primaria que permita la adecuada
formulación del proyecto.Cumplir las medidas de transito que se apliquen
durante la ejecución de la obra. Participar activamente en las capacitaciones.
 Transportistas
Intereses: Contribuir con el mejoramiento de los niveles de bienestar de la
población mediante la adecuada prestación del servicio de transporte.
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Participación: Brindar información primaria que permita la adecuada
formulación del proyecto.
Compromisos: Cumplir las medidas de transito que se apliquen durante la
ejecución de la obra. Participar activamente de las capacitaciones.
CUADRO Nº 29: MATRIZ DE INVOLUCRADOS

PROBLEMAS
GRUPO INTERES CONFLICTOS ACUERDOS Y ESTRATEGIAS
PERCIBIDOS
Brindar información primaria
Promover los niveles de desarrollo Bajos niveles de articulación vial Con las municipalidades del
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO vinculante al tema, en un contexto
a nivel regional en la región ambito local
regional
Revitalización de los centros Brindar facilidades de información

Vías de acceso arteriales,
urbano. para la adecuada formulación de
colectores y principales en mal
Mejora de la Infraestructura vial en los estudios de preinversión e
estado de conservación. Con los beneficiarios; conflicto en
M.P. DE QUISPICANCHI las avenidas del área de influencia inversión.
Perdida del aspecto urbanístico al determinacion de espacios
M.D. DE HUARO del proyecto. Ser responsable de la ejecución y
(ornato) asignados a las vias a intervenir
Garantizar adecuadas condiciones el financiamiento del proyecto.
Inadecuado programa de
de infraestructura vial mediante un Promover la resolución de
mantenimiento de vías
adecuado mantenimiento. conflictos.
Mejorar su calidad de vida, con vías Brindar información primaria que

Mayor tiempo de desplazamiento Con las municipalidad que son
adecuadas que incidan en su permita la adecuada formulación
de los usuarios a sus zonas de parte de la intervención
desarrollo socioeconómico. del proyecto.
PEATONES interés. (Quispicanchi y Huaro), por su
Mejora de la accesibilidad y Cumplir las medidas de transito
Riesgo de la seguridad física del ausencia institucional para llevar a
desplazamiento seguro de los que se apliquen durante la
transeúnte. cabo la obra.
usuarios a sus predios. ejecución de la obra.
Brindar información primaria que
Contribuir con el mejoramiento de
permita la adecuada formulación
los niveles de bienestar de la Incremento de los costos de
Con las municipalidades que son del proyecto.
TRANSPORTISTAS población mediante la adecuada mantenimiento vehicular.
parte de la intervención. Cumplir las medidas de transito
prestación del servicio de Perdida de horas-hombre.
que se apliquen durante la
transporte.
ejecución de la obra.
ELABORACIÓN PROPIA
7.2.3.3. ANÁLISISDEVULNERABILIDADDELOSINVOLUCRADOS
El análisis de vulnerabilidad se centra en la evaluación de los niveles de
exposición, fragilidad y resiliencia que cuenta una unidad social para
anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daños que le ocasionaría la
ocurrencia de un peligro o amenaza.
ESQUEMA Nº 3: PRINCIPALES CONCEPTOS SOBRE VULNERABILIDAD
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VULNERABILIDAD = f(Exposición, Fragilidad, Resiliencia)
INCAPACIDAD DE UNA UNIDAD SOCIAL (PERSONAS, FAMILIAS, COMUNIDAD, SOCIEDAD), ESTRUCTURA FÍSICA O ACTIVIDAD ECONÓMICA,
DE ANTICIPARSE, RESISTIR Y/O RECUPERARSE DE LOS DAÑOS QUE LE OCASIONARÍA LA OCURRENCIA DE UN PELIGRO O AMENAZA.
- Exposición
Relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura físicao actividad
económica en las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto
negativo del peligro.
- Fragilidad
Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al impacto de un peligro, es decir, las condiciones de desventaja o debilidad
relativa de una unidad social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnología utilizada, entre otros.
- Resiliencia
Esta asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que pueda tener la unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad),
estructura física o actividad económica, despues de la ocurrencia de un peligro - amenaza.
En el cuadro desarrollado a continuación nos permite afirmar que las

propuestas técnicas citadas anteriormente contemplan el desarrollo de acciones
que busquen frenar la vulnerabilidad del proyecto.
CUADRO Nº 30: ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD EN LA ZONA

Formato Nº 02: Lista de Verificación sobre la generación de vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad o Resiliencia en el Proyecto
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) Si No Comentarios

1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? x
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la En la unica zona donde se puede
x
ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? desarrollar el proyecto
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología) Si No Comentarios
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se
x
trate? Ejemplo: norma antisísmica.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿Se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitarx el
daño por humedad o lluvias intensas?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿El
diseño del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el Fenómeno el Niño, considerando sus x
distintos grados de intensidad
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto? Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido diseñada considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por endexde
grandes volúmenes de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta considera que la zona es propensa a movimientos x
telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas y físicas de
la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvia es mucho mas difícilx
construir la carretera, porque se dificulta la operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia Si No Comentarios
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la
x
provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atención de
x
emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para
x
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de manera especifica, esta incluyendo
mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la
x
ocurrencia de desastres?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por
x
una situación de peligro?
ELABORACIÓN PROPIA
Considerando las apreciaciones metodológicas del Análisis de Riesgos (AdR),

se puede sostener que el grado de vulnerabilidad de la zona es BAJO
PÁGINA 42 DE 68
En suma, “tomando en consideración los análisis de Peligro y vulnerabilidad del
proyecto, se puede concluir que el indicador Peligro/vulnerabilidad del estudio es
BAJO”, tal y como se menciona en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 31: ESCALA DE RIESGO CONSIDERANDO EL PELIGRO Y LA

VULNERABILIDAD
GRADO DE VULNERABILIDAD
DEFINICION DE PELIGROS/VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
BAJO BAJO BAJO MEDIO
GRADO DE PELIGROS MEDIO BAJO MEDIO ALTO
ALTO MEDIO ALTO ALTO
ELABORACIÓN PROPIA
El proyecto posee un contexto estable que garantiza la sostenibilidad del

mismo.
8. PROBLEMACENTRALYSUSCAUSAS
8.1. PROBLEMACENTRAL
Apoyados en las apreciaciones del diagnóstico, el problema central se define
como:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE 27 DE NOVIEMBRE DE LA ASOCIACION DE
AGRICULTORES BELLAVISTA”
8.2. CAUSASDELPROBLEMA
CAUSADIRECTAS:
Inadecuado diseño de estructuras viales de carácter urbano en la zona
CAUSASINDIRECTAS
Inexistencia de calzada para el tránsito vehicular
Inadecuadas condiciones para el tránsito peatonal
Inexistencia de ornamentación y áreas verdes
8.3. CONSECUENCIASDELPROBLEMA
CONSECUENCIASDIRECTAS:
Contaminación por emisión de partículas suspendidas
Dificultad en el tránsito de unidades vehiculares y peatones
CONSECUENCIASINDIRECTAS
Deterioro del patrimonio público y privado
Daño a la salud e integridad de las personas
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CONSECUENCIAFINAL
Menores niveles de bienestar poblacional
ESQUEMA Nº 4: ARBOL DE PROBLEMAS
Menores niveles de bienestar

poblacional
Deterioro del Patrimonio público Daño a la salud e integridad de las

y privado personas
Contaminación por emision de Dificultad en el transito de

particulas suspendidas unidades vehiculares y peatones
INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LA CALLE 27 DE NOVIEMBRE DE LA
ASOCIACION DE AGRICULTORES BELLAVISTA
Inadecuado diseño de estructuras

viales de carácter urbano en la
zona
Inexistencia de calzada para el Inadecuadas condiciones para el Inexistencia de ornamentación y

tránsito vehicular tránsito peatonal áreas verdes
LEYENDA
CONSECUENCIA FINAL
CONSECUENCIAS INDIRECTAS
CONSECUENCIAS DIRECTAS
PROBLEMA CENTRAL
CAUSAS DIRECTAS
CAUSAS INDIRECTAS
9. OBJETIVODELPIPMENOR
9.1. OBJETIVOCENTRAL
El objetivo central del proyecto es:
PÁGINA 44 DE 68
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE 27 DE NOVIEMBRE DE LA ASOCIACIÓN DE
AGRICULTORES BELLAVISTA”
9.2. MEDIOSDELOBJETIVO
MEDIOSDIRECTOSODEPRIMERNIVEL:
Adecuado diseño de estructuras viales de carácter urbano en la zona
MEDIOSFUNDAMENTALES
Existencia de calzada para el tránsito vehicular
Adecuadas condiciones para el tránsito peatonal
Existencia de ornamentación y áreas verdes
9.3. FINESDELOBJETIVO
FINESDIRECTOS:
Control de la Contaminación por emisión de partículas suspendidas
Adecuado tránsito de unidades vehiculares y peatones
FINESINDIRECTOS
Preservación del patrimonio público y privado
Mejora de la condiciones de salud e integridad de las personas
FINGLOBAL
Adecuados niveles de bienestar poblacional
ESQUEMA Nº 5: ARBOL DE OBJETIVOS
PÁGINA 45 DE 68
Adecuados niveles de bienestar

poblacional
Preservación del Patrimonio Mejora de las condiciones de

público y privado salud e integridad de las personas
Control de la contaminación por

Adecuado transito de unidades
emision de particulas
vehiculares y peatones
suspendidas
ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LA CALLE 27 DE NOVIEMBRE DE LA
ASOCIACION DE AGRICULTORES BELLAVISTA
Adecuado diseño de estructuras

viales de carácter urbano en la
zona
Existencia de calzada para el Adecuadas condiciones para el Existencia de ornamentación y

tránsito vehicular tránsito peatonal áreas verdes
LEYENDA
FIN GLOBAL
FINES INDIRECTOS
FINES DIRECTOS
OBJETIVO CENTRAL
MEDIOS DIRECTOS
MEDIOS FUNDAMENTALES
10. ALTERNATIVASDESOLUCIÓNALPROBLEMA
10.1. CLASIFICACIONDELOSMEDIOSFUNDAMENTALESCOMOIMPRESCINDIBLESONO
Los medios fundamentales citados, son imprescindibles ya que si no se
plantean soluciones concretas para estos no se podrá lograr el objetivo central
planteado por el problema.
Las acciones son concretas en cada medio fundamental para lograr el objetivo
central.
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10.2. RELACIÓNDELOSMEDIOSFUNDAMENTALES
Los medios fundamentales son complementarios ya que si no se soluciona
todos no se podrá lograr el objetivo central del proyecto.
A continuación se en la siguiente gráfica se muestra el planteamiento de las

acciones.
ESQUEMA Nº 6: ARBOL DE MEDIOS Y ACCIONES
A B C
MEDIOS Existencia de calzada para el Adecuadas condiciones para el Existencia de ornamentación y
FUNDAMENTALES tránsito vehicular tránsito peatonal áreas verdes
ACCION A.1
Para el adecuado tránsito vehicular se plantea
la eliminación de la capa dañada de rodadura
en un espesor de 50cm el cual será
reemplazada por una capa de 30cm con material
selecto y adecuado para base de pavimento
rígido, una vez compactado se procederá a la
colocación de concreto simple de resistencia a
la rotura de f’c=210kg/cm2 en paños de 3 m. de
longitud así mismo los paños de concreto
estarán unidos por varillas de acero liso en el
sentido transversal y corrugado en el sentido
longitudinal, así también se colocara una malla
ACCION C.1
de acero de diámetro 3/8”@25cm en ambos
sentidos. Para el mejoramiento de y cuidado de la
ACCION B.1 calle 27 de noviembre se plantea la
Se plantea la construcción de veredas construcción y soporte de talud del desnivel
faltantes de concreto simple de resistencia existente, con muros de contención en
ACCIONES
a la rotura de f’c=175kg/cm2, estas veredas tramos que fueron erosionados por el rebose
PROPUESTAS se realizaran sobre una cama de piedra de aguas provenientes del canal paralelo a la
mediana y este materia se soportara sobre la calle 27 de noviembre, así también cuidando
rasante inicialmente compactado. el medio ambiente se propone la limpieza, y
mejoramiento del área verde con plantación
ACCION A.2 de arbustos nativos y grass natural.
Para el adecuado tránsito vehicular se plantea
la eliminación de la capa dañada de rodadura
en un espesor de 30cm el cual será
reemplazada por un material que mejorará la
base del pavimento flexible, este material será
compactado por capas de 10cm regando con
agua logrando una compactación al 95 %.
Posteriormente a la compactación de esta base
se procederá a la colocación del imprimado con
asfalto Rc 250 en toda el área de rodadura de la
vía.
10.3. PLANTEAMIENTODEACCIONES
MEDIO FUNDAMENTAL A. EXISTENCIA DE CALZADA PARA EL
TRÁNSITO VEHICULAR
PÁGINA 47 DE 68
ACCIÓN A.1.
Para el adecuado tránsito vehicular se plantea la eliminación de la capa dañada
de rodadura en un espesor de 50cm el cual será reemplazada por una capa de
30cm con material selecto y adecuado para base de pavimento rígido, una vez
compactado se procederá a la colocación de concreto simple de resistencia a la
rotura de f’c=210kg/cm2 en paños de 3 m. de longitud así mismo los paños de
concreto estarán unidos por varillas de acero liso en el sentido transversal y
corrugado en el sentido longitudinal, así también se colocara una malla de acero
de diámetro 3/8”@25cm en ambos sentidos.
ACCIÓN A.2.
Para el adecuado tránsito vehicular se plantea la eliminación de la capa dañada
de rodadura en un espesor de 30cm el cual será reemplazada por un material
que mejorará la base del pavimento flexible, este material será compactado por
capas de 10cm regando con agua logrando una compactación al 95 %.
MEDIO FUNDAMENTAL B. ADECUADAS CONDICIONES DE VEREDAS

PARA EL TRÁNSITO PEATONAL
ACCIÓN B.1.
Se plantea la construcción de veredas faltantes de concreto simple de
resistencia a la rotura de f’c=175kg/cm2, estas veredas se realizaran sobre una
cama de piedra mediana y este materia se soportara sobre la rasante
MEDIO FUNDAMENTAL C. EXISTENCIA DE ORNAMENTACION Y

ÁREAS VERDES
ACCIÓN C.1.
Para el mejoramiento de y cuidado de la calle 27 de noviembre se plantea la
paralelo a la calle 27 de noviembre, así también cuidando el medio ambiente se
propone la limpieza, y mejoramiento del área verde con plantación de arbustos
nativos y grass natural.
PÁGINA 48 DE 68
Las acciones a.1 y a.2 son mutuamente excluyentes
Las acciones a.1, b.1 y c.1 son mutuamente complementarios.
Las acciones a.2, b.1 y c.1 son mutuamente complementarios.
10.4. ANÁLISISTÉCNICODELASALTERNATIVASDESOLUCIÓN
A continuación un resumen de la intervención que se propone y que ha de ser
referencia para las propuestas técnicas 01 y 02. La descripción de desarrolla
tomando en cuenta los componentes de intervención.
10.4.1. ALTERNATIVA01
VEHICULAR
Para el adecuado tránsito vehicular se plantea la construcción de 1493.1m2 de
pavimento, eliminación de la capa dañada de rodadura en un espesor de 50cm
el cual será reemplazada por una capa de 30cm con material selecto y adecuado
para base de pavimento rígido, una vez compactado se procederá a la
colocación de concreto simple de resistencia a la rotura de f’c=210kg/cm2 en
paños de 3 m. de longitud así mismo los paños de concreto estarán unidos por
varillas de acero liso en el sentido transversal y corrugado en el sentido
longitudinal, así también se colocara una malla de acero de diámetro
3/8”@25cm en ambos sentidos , este trabajo será realizado en toda la longitud
de la vía para absorber la dilatación y contracción del concreto generado por los
cambios climáticos de la zona, así está garantizando la transitabilidad de la
unidades vehiculares y el limpio tránsito de las personal y animales.
con una manta geo malla que garantizara la mínima deformación de esta base y
así garantizar la durabilidad del pavimento.
En el pavimento rígido se plantea la colocación de sumideros con rejilla
metálica para la captación de las aguas pluviales y de escorrentía.
Esta alternativa contempla la pavimentación de la calle 27 de noviembre y la
calle que une las calles 27 de noviembre y 1ero de mayo, realizando la también
la pavimentación de esta calle y sus veredas respectivas.
COMPONENTE 02: ADECUADAS CONDICIONES PARA EL TRÁNSITO

PEATONAL
PÁGINA 49 DE 68

paralelo a la calle 27 de noviembre,
10.4.2. ALTERNATIVA02
VEHICULAR
Para el adecuado transito vehicular se plantea la construcción de 1493.1m2 de
asfalto, eliminación de la capa dañada de rodadura en un espesor de 30cm el
cual será reemplazada por un material que mejorará la base del pavimento
flexible, este material será compactado por capas de 10cm regando con agua
logrando una compactación al 95 %.
Teniendo ya el área imprimada, se procederá a la colocación de la carpeta
asfáltica de 7cm de espesor en toda la superficie de la vía. Adicionalmente al
pavimento flexible se construirán sumideros transversalmente a la vía para la
captación de las aguas pluviales que captara el área de la vía y las aguas
provenientes de los techos de las viviendas.
con una manta geo malla, que garantizara la mínima deformación de esta base
y así garantizar la durabilidad de la carpeta asfáltica.
COMPONENTE 02: ADECUADAS CONDICIONES PARA EL TRÁNSITO

PEATONAL
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11. HORIZONTEDEEVALUACIÓN
11.1. FASEDEPREINVERSIÓNYSUDURACIÓN
Por la envergadura del presente proyecto, se consideró necesario elaborar en la
fase de pre - inversión el estudio de perfil, el mismo que tendrá una duración de
02 meses.
11.2. FASESDEINVERSIÓN,SUSETAPASYSUDURACIÓN
La elaboración del expediente técnico tendrá una duración de 02 meses; la
ejecución del proyecto considerando la oportunidad y la necesidad de la
infraestructura se plantea que se ejecute entre los meses de Noviembre del 2012
y Abril del 2013.
CUADRO Nº 32: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
2012 2013
ETAPAS COMPONENTES MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07 MES 08 MES 09 MES 10 2013 - 2022
JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR
PRE-INVERSIÓN ELABORACIÓN DEL PERFIL
EXPEDIENTE TECNICO
CALZADA VEHICULAR
CALZADA PEATONAL
INVERSIÓN ORNAMENTACIÓN Y ÁREAS VERDES
GASTOS GENERALES
SUPERVISIÓN
LIQUIDACIÓN
POST-INVERSIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
ELABORACIÓN PROPIA
11.3. FASESDEPOSTINVERSIÓNYSUDURACIÓN
PÁGINA 51 DE 68
La etapa de post inversión del proyecto se considera a partir del año 2013, dado
que es a partir de ese momento el proyecto entrara en funcionamiento; la vida
útil de la intervención será de 10 años.
12. ANÁLISISDELADEMANDA
El análisis de la demanda se desarrollara tomando en consideración:
- Población de la localidad de Bellavista, que en su rol de peatones hacen

uso continuo de las vías de la ciudad y por ende reclaman un sistema de
señalización adecuado.
- Las unidades vehiculares (ligeros y pesados) que brindan servicios de
transporte valiéndose de las vías a intervenir.
12.1. PROYECCIONDELAPOBLACIONOBJETIVO
Como se apreciara en el diagnóstico, la zona de influencia del proyecto se halla
habitada por un total de 270 habitantes. Teniendo en consideración una tasa de
crecimiento poblacional de -0.08%, se puede hacer la proyección de la población
beneficiaria tal y como se detalla a continuación:
CUADRO Nº 33: PROYECCION DE LA POBLACION
AÑO POBLACIÓN
2007 270
2008 270
2009 270
2010 269
2011 269
2012 269
2013 269
2014 268
2015 268
2016 268
2017 268
2018 267
2019 267
2020 267
2021 267
2022 267
TASA -0.08%
ELABORACIÓN PROPIA
Es importante hacer notar que la población beneficiaria promedio a lo largo de la

vida útil del proyecto es igual a 268 habitantes. Este dato será tomado en cuenta en la
fase de evaluación del proyecto.
12.2. Demanda actual en funcion a los Componentes Identificados
PÁGINA 52 DE 68
Los Servicios que serán intervenidos con el PIP, con base al análisis realizado en el
diagnostico e identificación estan referidos a otorgar mejores condiciones de
trnasitabilidad vehicular y peatonal por medio de una adecuada calzada, veredas,
drenaje de agua pluviales y ornato público, en la Asociacion de Agricultores
Bellavista calle 27 de Noviembre
1.- Existencia de calzada para el transito vehicular.
2.- Adecuadas condiciones para el transito peatonal.
3.- Existencia de ornamentacion y areas verdes.
DEMANDA ACTUAL POR COMPONENTES DEL

PROYECTO
DEMANDA ACTUAL DE SERVICIOS UND. MEDIDA CANTIDAD

1.1. Cobertura con Pavimento m2 1,493.00
2.1. Veredas m2 711.00
3.-EXISTENCIA DE ORNAMENTACION Y AREAS VERDES
m2 1360.00
verdes y/o losa.
PROYECCION DE LA DEMANDA POR COMPONENTES DEL PROYECTO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.1. Cobertura con Pavimento m2 1,493.00 1,493.00 1,493.00 1,493.00 1,493.00 1,493.00 1,493.00 1,493.00 1,493.00 1,493.00 1,493.00
2.1. Veredas m2 711 711.00 711.00 711.00 711.00 711.00 711.00 711.00 711.00 711.00 711.00
3.-EXISTENCIA DE ORNAMENTACION Y AREAS VERDES
m2 1360 1,360.00 1,360.00 1,360.00 1,360.00 1,360.00 1,360.00 1,360.00 1,360.00 1,360.00 1,360.00
verdes y/o losa.
13. ANALISIS DE LA OFERTA
13.1. OFERTA DE SERVICIOS SIN PROYECTO (SITUACION ACTUAL)

En caso de la oferta, está referida a la situación actual de la vía y las condiciones del
servicio que brinda, concluyendose que la vía actualmente es inadecuada ya que no
PÁGINA 53 DE 68
existe una infraestructura vehicular adecuada; la infraestructura para el transito
peatonal existe vereda en un solo lado de la via 301.7 m2.
13.2. OFERTA OPTIMIZADA
Superficie de Rodadura, de tierra, se encuentra deteriorada presentando muchos

baches y el odulamiento en ciertos sectores no permitiendo una adecuada
transitabilidad vehicular. Por lo tanto la unica forma de optimizar la oferta a niveles
necesarios para una adecuada transitabilidad vehicular que no perjudique la
trnasitabilidad peatonal asi com la propiedad de los vecinos es con una intervencion
que logre la pavimentacion de la misma. Por lo tanto la Oferta optimizada sin
proyecto se considera igual a cero (0)
Veredas, se considerara igual a 301.7 m2
Areas Verdes u ornato publico no se encuntra ningun tipo de ornamentacion o areas
verdes definidas dando un pesimo aspecto a la via.
OFERTA ACTUAL POR COMPONENTES DEL PROYECTO

DEMANDA ACTUAL DE SERVICIOS UND. MEDIDA CANTIDAD
1.1. Cobertura con Pavimento m2 0.00
Veredas m2 301.70
m2 0.00
verdes y/o losa.
Proyeccion de la Oferta por componentes del proyecto
CUADRO NRO. 33
PROYECCION DE LOS SERVICIOS OFERTADOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Veredas m2 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70
m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
verdes y/o losa.
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14. BALANCE OFERTA – DEMANDA
Del análisis de la Oferta y la Demanda, se concluye que existe un déficit de necesidades

que deberán ser cubiertas con el proyecto, las brechas se pueden apreciar en el cuadro
que viene más adelante.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que la Calle
27 de noviembre tiene un déficit en el servicio que se brinda respecto a la
transitabilidad tanto peatonal como vehicular, ornamentacion y areas verdes aspecto
que se soluciona a través del mejoramiento de la via, sardineles y veredas, sistema de
evacuación de aguas pluviales, tratamiento de áreas verdes y ornamentacion.
CUADRO NRO. 34
BALANCE OFERTA - DEMANDA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Veredas m2 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70
m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
verdes y/o losa.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.1. Cobertura con Pavimento m2 1493 1493 1493 1493 1493 1493 1493 1493 1493 1493 1493
2.1. Veredas m2 711 711 711 711 711 711 711 711 711 711 711
m2 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360
verdes y/o losa.
BRECHA OFERTA - DEMANDA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.1. Cobertura con Pavimento m2 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00 -1493.00
Veredas m2 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30 -409.30
m2 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00 -1360.00
verdes y/o losa.
PÁGINA 55 DE 68
15. COSTOSDELPROYECTO
15.1. COSTOSDEINVERSIÓN
15.1.1. COSTOSDEINVERSIÓNAPRECIOSDEMERCADO
A continuación una descripción resumida de los presupuestos de inversión por
componentes fundamentales para cada una de las alternativas propuestas. El
detalle de los presupuestos se puede ubicar en los anexos del estudio.
CUADRO Nº 34: COSTOS DE INVERSIÓN POR COMPONENTE

SUB TOTAL 01 630,815.47 649,881.71
Supervisión (4.00%) 25,232.62 25,995.27
15.1.2. COSTOSDEINVERSIÓNAPRECIOSSOCIALES
En el siguiente cuadro se presenta los costos de inversión a precios sociales,
calculados a partir de los presupuestos de inversión por insumos, a cuyas
partidas se afectó con un factor de corrección social, tal y como se muestra a
continuación:
El cálculo de los costos de Inversión a Precios Sociales es posible tomando en

consideración factores de corrección establecidos por el Sistema Nacional de
Inversión Pública. Los costos de operación y mantenimiento a precios sociales se
obtienen apelando al uso de un factor de corrección igual a 0.75 sobre los costos
de O&M a precios de mercado. Tomando en consideración las líneas
precedentes, se tiene:
CUADRO Nº 35: COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
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ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 2
DESCRIPCIÓN F.C.
MERCADO SOCIALES MERCADO SOCIALES
CALZADA VEHICULAR 483,606.00 393,851.70 485,733.91 397,040.97
Insumo de origen nacional 0.84 378,990.00 318,351.60 397,438.33 333,848.20
Insumo de origen importado 0.81 - - - -
Mano de obra calificada 0.90 42,435.00 38,191.50 34,051.42 30,646.28
Mano de obra no calificada 0.60 62,181.00 37,308.60 54,244.16 32,546.50
CALZADA PEATONAL 112,080.00 91,278.66 129,011.96 105,454.93
ORNAMENTACIÓN Y AREAS VERDES 35,130.00 28,610.10 35,135.84 28,720.19
SUB TOTAL 01 630,815.47 513,740.46 649,881.71 531,216.09
Gastos Generales (12.00%) 0.84 75,697.86 63,586.20 77,985.80 65,508.07
Supervisión (4.00%) 0.90 25,232.62 22,709.36 25,995.27 23,395.74
Expediente Técnico (2.00%) 0.90 12,616.00 11,354.40 12,997.63 11,697.87
Liquidación Técnica y FInanciera (1.00%) 0.90 6,308.15 5,677.34 6,498.82 5,848.94
TOTAL PRESUPUESTADO 750,670.41 617,067.76 773,359.23 637,666.71
CUADRO Nº 36: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

SUB TOTAL 01 514,409.26 531,808.99
Supervisión (4.00%) 22,938.74 23,632.06
15.2. COSTOSDE OPERACIÓNYMANTENIMIENTOSINPROYECTO

Los costos sin proyecto, son los costos de operación y mantenimiento de la situación
actual de los sistemas de señalización y seguridad vial y peatonal, o la situación
optimizada que habría de realizar la Municipalidad Provincial de de Huaro, sin
considerar inversión de algún tipo.
CUADRO Nº 37: COSTOS DE MANTENIMIENTO – SIN PROYECTO
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Costos
Items Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unitario Parcial
1.00.00 LIM PIEZA
1.01.00 DESBROCE Y DESHIERBE MANUAL m2 1955.25 0.76 1,481.45 1,481.45
LIMPIEZA GENERAL DE CUNETAS DE
1.02.00 m 711.00 1.34 949.61 949.61
TIERRA
1.03.00 Limpieza general de las vias m2 1955.25 0.45 870.48 870.48
1.04.00 Limpieza de basura Unidad 48.00 80.05 3,842.18 3,842.18
TOTAL 7,143.72
Fuente: Elaboración Equipo Técnico en Base a Visita a Campo.
15.3. COSTOSDE OPERACIÓNYMANTENIMIENTOCONPROYECTO

A continuación una descripción resumida de los presupuestos de costos de
operación y mantenimiento para las dos alternativas, siempre que se lleve a cabo el
proyecto, cabe resaltar que los gastos de operación y mantenimiento se dividen en
rutinarios que será cada año y periódico que se realizara cada 5 años
A. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 01
CUADRO Nº 38: COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA 01
Costos
Unitario Parcial
1,00.00 Limpieza 2,276.56
1,00.01 Limpieza general de pista M2 1955.25 0.59 1,160.64
1,00.02 Limpieza general muros M2 165.00 1.34 220.37
1,00.03 Pintado de muros M2 165.00 5.43 895.55
Costo Directo 2,276.56

Gastos Generales 8% 182.13
Gastos de Supervisión 3% 68.30
Costo Total 2,526.99
Fuente: Elaboración Equipo Técnico.
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CUADRO Nº 39: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA 01
Costos
Unitario Parcial
1,00.00 Limpieza 5,030.60
1,00.01 Limpieza general de pista m2 1955.25 0.59 1,160.64
1,00.02 Limpieza general tapa de concreto und 14.00 260.68 3,649.59
1,00.03 Limpieza de la parte arquitectónico m2 165.00 1.34 220.37
2,00.00 Reparaciones 758.79
2,00.01 Parchado de muros m2 9.78 53.19 520.02
2,00.02 Reparación de muros m2 8.25 28.94 238.77


B. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 02
CUADRO Nº 40: COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA 02
Costos
Unitario Parcial
1,00.00 Limpieza 3,744.50
1,00.01 Limpieza general de pista M2 1955.25 0.59 1,160.64
1,00.02 Tratamiento de fisuras M2 19.55 75.08 1,467.94
1,00.03 Limpieza general muros M2 165.00 1.34 220.37
1,00.04 Pintado de muros M2 165.00 5.43 895.55


CUADRO Nº 41: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA 02
PÁGINA 59 DE 68
Costos
Unitario Parcial
1,00.00 Limpieza 5,030.60
1,00.01 Limpieza general de pista m2 1955.25 0.59 1,160.64
1,00.02 Limpieza general tapa de concreto Und 14.00 260.68 3,649.59
1,00.03 Limpieza de la parte arquitectónico m2 165.00 1.34 220.37
2,00.00 Reparaciones 5,612.42
2,00.01 Parchado de carpeta m2 29.33 75.70 2,220.04
2,00.02 Sellado de carpeta asfaltica m2 29.33 35.82 1,050.58
2,00.03 Reparación de juntas m 14.66 8.92 130.66
2,00.04 Sellado de juntas de tapa concreto m2 87.00 8.12 706.44
2,00.05 Reparación de instalaciones S y E glb 1.00 1,504.70 1,504.70


15.4. COSTOPORHABITANTEDIRECTAMENTEBENEFICIADO
El costo por habitante beneficiado es igual a S/. 2,801.01 nuevos soles.
15.5. COMPARACIÓNDECOSTOSENTREALTERNATIVAS
A continuación una comparación resumida de los costos de las diferentes
alternativas:
Costo de VP.Costo
Descripción VP.CO&M
Inversión total
Situación sin Proyecto 45,846.00 45,846.00
Alternativa 1 750,670.41 15,298.06 632,365.82
Alternativa 2 773,359.23 26,014.09 663,680.80
Costos incrementales
Alternativa 1 750,670.00 -19,087.75 597,980.01
Alternativa 2 773,359.00 -8,371.72 629,294.99
16. BENEFICIOS
16.1. BENEFICIOSSOCIALESCUALITATIVOS
Entre los beneficios que se evidencian con el desarrollo del presente estudio se
puede mencionar el reordenamiento del tráfico vehicular y peatonal en la zona, así
como la consecuente reducción del nivel de contaminación y el número de
accidentes en la zona.
PÁGINA 60 DE 68
Es importante remarcar que los beneficios e impactos positivos que ha de generar el
desarrollo del presente estudio, en las actividades económicas de la zona, es de muy
trascendente importancia; la mejora de la organización del tránsito vehicular y
peatonal ha de mejorar significativamente la calidad de vida de los habitantes
17. EVALUACIÓNSOCIAL
17.1. COSTOSSOCIALES
17.1.1. FLUJOSECONOMICOSAPRECIOSSOCIALES
CUADRO Nº 42: FLUJOS DE COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES - PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1
AÑOS
RUBRO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.2. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1. INVERSION
2.4. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3. TOTAL COSTOS INCREMENTALES 1,895.00 1,895.00 1,895.00 1,895.00 4,820.00 1,895.00 1,895.00 1,895.00 1,895.00 4,820.00
AÑOS
RUBRO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.2. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1. INVERSION
2.4. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3. TOTAL COSTOS INCREMENTALES 3,089.21 3,089.21 3,089.21 3,089.21 8,860.31 3,089.21 3,089.21 3,089.21 3,089.21 8,860.31
Los costos incrementales a precios sociales de cada una de las alternativas se

hallan expuestos en el siguiente cuadro. Nótese que estos datos son
fundamentales para la posterior evaluación del proyecto a través de la
metodología COSTO/EFECTIVIDAD.
CUADRO Nº 43: FLUJOS DE COSTOS INCREMENTALES
PÁGINA 61 DE 68
AÑOS
RUBRO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.2. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1. INVERSION 617,067.76
2.4. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
AÑOS
RUBRO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.2. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1. INVERSION 637,666.71
2.4. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
17.2. INDICADORESDERENTABILIDADSOCIALDELPROYECTO
A continuación se expone el análisis de los flujos económicos a precios sociales
para cada una de las alternativas propuestas en el presente estudio; el análisis
se apoya en los datos estadísticos de los cuadros precedentes:
CUADRO Nº 44: EVALUACIÓN SOCIAL – ALTERNATIVA 01

AÑOS
RUBRO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.2. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1. INVERSION 617,067.76
2.4. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CUADRO Nº 45:EVALUACIÓN SOCIAL – ALTERNATIVA 02
PÁGINA 62 DE 68
AÑOS
RUBRO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.2. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1. INVERSION 637,666.71
2.4. OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
El siguiente cuadro muestra los resultados de la evaluación social del Valor

Actual Social Neto y el Indicador costo Efectividad que fue calculado en base a
268 beneficiarios.
RESULTADOS DE LA EVALUACION DEL PROYECTO A PRECIOS

SOCIALES NETOS
ALTERNATIVA 1 2
VACSN 632,365.82 663,680.80
INDICAR DE EFECTIVIDAD 268 268
ICE 2359.57 2476.42
18. SENSIBILIDAD
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES NETOS

VARIACION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
PORCENTUAL DE LA
INVERSION VACSN C/E VACSN C/E
20% 755,779 2,820 791,214 2,952
15% 724,926 2,705 759,331 2,833
10% 694,072 2,590 727,447 2,714
5% 663,219 2,475 695,565 2,595
0% 632,366 2,360 663,681 2,476
-5% 601,512 2,244 631,797 2,357
-10% 570,659 2,129 599,914 2,238
-15% 539,806 2,014 542,017 2,120
-20% 508,952 1,899 536,147 2,001
19. CRONOGRAMADEEJECUCIÓN
PÁGINA 63 DE 68
19.1. CRONOGRAMADEEJECUCIÓNFISICA
CUADRO Nº 46:CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA
CALZADA VEHICULAR 0% 0% 17% 17% 17% 17% 17% 17% 100.00%

CALZADA PEATONAL 0% 0% 17% 17% 17% 17% 17% 17% 100.00%
ORNAMENTACIÓN Y ÁREAS VERDES 0% 0% 17% 17% 17% 17% 17% 17% 100.00%
GASTOS GENERALES 0% 0% 17% 17% 17% 17% 17% 17% 100.00%
SUPERVISIÓN 0% 0% 17% 17% 17% 17% 17% 17% 100.00%
EXPEDIENTE TÉCNICO 50% 50% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100.00%
LIQUIDACIÓN 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 100.00%
19.2. CRONOGRAMADEEJECUCIÓNFINANCIERA
CUADRO Nº 47:CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA
CALZADA VEHICULAR 80,601 80,601 80,601 80,601 80,601 80,601 483,606
CALZADA PEATONAL 18,680 18,680 18,680 18,680 18,680 18,680 112,080
ORNAMENTACIÓN Y ÁREAS VERDES 5,855 5,855 5,855 5,855 5,855 5,855 35,130
GASTOS GENERALES 12,616 12,616 12,616 12,616 12,616 12,616 75,698
SUPERVISIÓN 4,205 4,205 4,205 4,205 4,205 4,205 25,233
EXPEDIENTE TÉCNICO 6,308 6,308 12,616
LIQUIDACIÓN 6,308 6,308
TOTAL PRESUPUESTO 6,308.15 6,308.15 121,957.66 121,957.66 121,957.66 121,957.66 121,957.66 128,265.81 750,670.41
* según el formulador
20. SOSTENIBILIDAD
20.1. RESPONSABLEDELAOPERACIÓNYMANTENIMIENTODELPIP
La sostenibilidad del proyecto en la etapa de post – inversión, ha de ser asumida
por la Municipalidad Distrital de Huaro; dicha entidad tendrá la responsabilidad de
garantizar la continuidad del estudio a lo largo de su vida útil, previendo los
desembolsos presupuestarios correspondientes. (VER DOCUMENTOS
ADJUNTOS).
20.2. ¿ES LA UNIDAD EJECUTORA RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL

PIPCONCARGOASUPRESUPUESTOINSTITUCIONAL?
La unidad ejecutora es responsable de los costos de operación y mantenimiento.
(VER DOCUMENTOS ADJUNTOS).
20.3. ¿ELÁREADELPIPHASIDOAFECTADAPORALGUNDESASTRENATURAL?
PÁGINA 64 DE 68
No existe referencia reciente sobre ocurrencia de desastres naturales en la zona de
influencia del proyecto.
21. IMPACTOAMBIENTAL
Para el presente proyecto, consideramos que no se altera el medio ambiente de manera
considerable, mas al contrario, se integra a este de manera positiva.
El proyecto tiene presupuestada la mitigación de impactos por un monto de S/.12,165.00

nuevos soles, teniéndose prevista el riego para evitar la emisión de partículas de polvo y
limpieza general de obra.
22. MARCOLÓGICO
CUADRO Nº 48: MARCO LÓGICO
PÁGINA 65 DE 68
Resumen Índices Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos
Encuestas a los pobladores de la
al 10mo año del proyecto el nivel de indicadores macroeconomicos
Adecuados niveles de bienestar zona informes y datos estadisticos
FIN
ingreso. El IDH y el NBI mejorara en 5%. estables

del INEI
Para el año 2013, incrementara en un 70%

Informe de evaluacion de la
de la seguridad en la transitabilidad Cumplimiento de los
Adecuadas condiciones de transitabilidad Municipalidad
OBJETIVO GENERAL
vehicular y peatonal. compromisos compartidos por la

vehicular y peatonal en la calle 27 de
municipalidad y la poblacion
Noviembre de la Asociacion de Agricultores 90% de reducción de los costos de beneficiaria.
Bellavistael distrito de Urcos provincia de mantenimiento de las viviendas por daños Informes, Entrevistas a la Construccion de la infraestructura
Quispicanchi departamento del Cusco por aniegos en temporada de lluvia al poblacion bajo los parametros aprobados.
primer año concluida la obra.
100% de la Calle 27 de Noviembre con

Existencia de calzada para el transito vehicular calzada pavimentada y transitable, en el
2013
COMPONENTES
100% de la Calle 27 de Noviembrcon Informe de la Supervision de la Obras de Infraestructura

Adecuadas condiciones para el transito
veredas adecuadas y transitables, en el Obras , liquidacion de obra, actas adecuadamente ejecutadas, en los
peatonal
2013 de entrega, cuaderno de Obras tiempos previstos
100% de áreas verdes arborizadas y

Existencia de ornamentacion y areas verdes
con ornamento público, en el 2013
Para el adecuado tránsito vehicular se

plantea la eliminación de la capa dañada de
rodadura en un espesor de 50cm el cual
será reemplazada por una capa de 30cm
con material selecto y adecuado para base
483,605.74
de pavimento rígido, una vez compactado
se procederá a la colocación de concreto
simple de resistencia a la rotura de
f’c=210kg/cm2 en paños de 3 m. de
longitud, en un area de 1493.1 m2
Se plantea la construcción de 409.3 m2 de veredas

faltantes de concreto simple de resistencia
Coordinacion y trabajo conjunto
a la rotura de f’c=175kg/cm2, estas veredas
112,079.59 Expediente Técnico de la Obra. entre la autoridad Municipal y los
se realizaran sobre una cama de piedra
beneficiarios
ACTIVIDADES
mediana y este materia se soportara sobre Informes de Valorizaciones de

la rasante inicialmente compactado. Contratistas. Oprtuna asignacion presupuestaria
Informes de Supervisión. y prevision de materiales
Para el mejoramiento de y cuidado de la calle 27 de necesarios.
noviembre se plantea el cuidando el medio ambiente se
propone la limpieza, y mejoramiento del área verde con
plantación de arbustos nativos y grass natural en 1360m2,
35,130.14
también la construcción y soporte de talud del desnivel
existente, con muros de contención en tramos que fueron
erosionados por el rebose de aguas provenientes del canal
paralelo
Gastos generales 75,697.86

Supervision 25,232.62
Expediente Tecnico 12,616.31
Liquidacion de obra 6,308.15
TOTAL 750,670.41
23. CONCLUSIONES
El área de influencia del proyecto se ubica en la localidad de Bellavista, distrito de Huaro,
Provincia de Quispicanchi, espacio urbano habitado por 270 pobladores (48.89% varones y
PÁGINA 66 DE 68
51.11% mujeres). La población que no supera los 19 años representa al 52.96%, la tasa de
crecimiento de la zona es de -0.08%.la tasa de analfabetismo de la zona es de 16.08%. En la zona
de influencia existen 02 establecimientos de salud. El 18.79% cuenta con necesidades básicas
insatisfechas (5.45% sin agua potable; 36.36% sin desagüe y 14.55% sin luz). Las principales
actividades económicas de la zona son el comercio por menor, seguida fuertemente por la
agricultura y la ganadería.
La Municipalidad Distrital de Huaro elabora el presente estudio, mediante consultoría, con el fin
de que se contribuya a la solución del problema: “INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE 27 DE NOVIEMBRE
DE LA ASOCIACION DE AGRICULTORES BELLAVISTA”.
La evaluación económica a precios sociales precisa que la ALTERNATIVA 01 sea la seleccionada,

pues cuenta con mejores indicadores de rentabilidad que la alternativa 02; con un
VACTque asciende al total de S/. 601,291; con un ICE igual a 349.60 nuevos soles por
beneficiario.
La propuesta técnica seleccionada se centra en: 1. Existencia de calzada para el tránsito

vehicular. 2. Adecuadas condiciones para el tránsito peatonal. y 3. Existencia de
Ornamentación y áreas verdes.
Por lo expuesto se recomienda se proceda con la DECLARATORIA DE VIABILIDAD del

estudio, así como su consiguiente ejecución.
PÁGINA 67 DE 68
ANEXOS
PÁGINA 68 DE 68

PIP 27 DE NOVIEMBRE Corregido

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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE

LA CALLE 27 DE NOVIEMBRE DE LA ASOCIACION DE AGRICULTORES

CUADRO Nº 1: TEMAS ABORDADOS EN EL DIAGNÓSTICO...............................................19

ESQUEMA Nº 1: ANÁLISIS DE ESPACIOS DEL PROYECTO...................................................19

ILUSTRACIÓN Nº 1: UBICACIÓN DEL PROYECTO.................................................................18

FOTO Nº 1: CALLE 01......................................................................................................................39

1. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PETONAL Y VEHICULAR DE LA

2. Objetivo del proyecto

3. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

4. Descripción técnica del PIP

COMPONENTE 01: EXISTENCIA DE CALZADA PARA EL TRÁNSITO

Para el adecuado tránsito vehicular se plantea la construcción de 1493.1m2 de

COMPONENTE 02 ADECUADAS CONDICIONES PARA EL TRÁNSITO

Se plantea la construcción de veredas faltantes de 409.3 m2 de concreto simple

COMPONENTE 03: EXISTENCIA DE ORNAMENTACIÓN Y ÁREAS VERDES

Para el mejoramiento de y cuidado de la calle 27 de noviembre se plantea el

Para el adecuado transito vehicular se plantea la construcción de 1493.1m2 de

COMPONENTE 02 ADECUADAS CONDICIONES PARA EL TRÁNSITO

Se plantea la construcción de veredas faltantes de 409.3 m2 de concreto simple

La vereda será confinada por sardinel de concreto de la misma resistencia en

COMPONENTE 03: EXISTENCIA DE ORNAMENTACIÓN Y ÁREAS VERDES

Para el mejoramiento de y cuidado de la calle 27 de noviembre se plantea el

5. Costos del PIP

DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

6. Beneficios del PIP

7. Resultados de la evaluación social

VALOR ACTUAL DE COSTOS SOCIALES NETOS 632,365.82

CUADRO Nº 2:EVALUACIÓN SOCIAL – ALTERNATIVA 02

RESULTADOS DE LA EVALUACION DEL PROYECTO A PRECIOS

8. Sostenibilidad del PIP

El proyecto tiene presupuestada la mitigación de impactos por un monto de

10. Plan de Implementación.

11. Conclusiones y Recomendaciones

La Municipalidad Distrital de Huaro elabora el presente estudio, mediante consultoría,

La evaluación económica a precios sociales precisa que la ALTERNATIVA 01 sea la

Por lo expuesto se recomienda se proceda con la DECLARATORIA DE VIABILIDAD del

12. Marco Lógico

Resumen Índices Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos

ingreso. El IDH y el NBI mejorara en 5%. estables

Para el año 2013, incrementara en un 70%

vehicular y peatonal. compromisos compartidos por la

100% de la Calle 27 de Noviembre con

100% de la Calle 27 de Noviembrcon Informe de la Supervision de la Obras de Infraestructura

100% de áreas verdes arborizadas y

Para el adecuado tránsito vehicular se

Se plantea la construcción de 409.3 m2 de veredas

mediana y este materia se soportara sobre Informes de Valorizaciones de beneficiarios

Gastos generales 75,697.86

FUNCIÓN 19: VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO

PROGRAMA 041: DESARROLLO URBANO

SUBPROGRAMA 0090: PLANEAMIENTO Y DESARROLLO URBANO

FUNCIÓN 19: VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO

PROGRAMA 041: DESARROLLO URBANO

SUBPROGRAMA 0090: PLANEAMIENTO Y DESARROLLO URBANO

RESPONSABLE FUNCIONAL VIVIENDA

OPI RESPONSABLE DE EVALUAR OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE QUISPICANCHI

EL REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL Y

LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES

 Normar, regularizar, ordenar y mantener los sistemas de señalización,

PLAN DE DESARROLLO PROVINCIAL CONCERTADO 2008 – 2018.

NOMBRE UNIDAD FORMULADORA