HISTORIA DE FEGUA

La construcción del primer ferrocarril en Guatemala comenzó en 1877 1 y la

primera sección comenzó a funcionar en 1880, conectando Puerto San
José y Escuintla, 2 luego el tramo se extendió a la Ciudad de Guatemala en 1884.
La línea a Puerto Barrios, conocida originalmente como Ferrocarril del Norte de
Guatemala y que aún existe, se completó en 1908. La red fue pronto adquirida por
la United Fruit Company, y en 1912 cambió el nombre de los Ferrocarriles
Internacionales de América Central, que también se conocía como IRCA. El
ferrocarril prosperó hasta 1957. En 1954, United Fruit tuvo que deshacerse tras
una demanda antimonopolio y en 1959, una carretera paralela causó una seria
presión competitiva. En 1968, la empresa fue tomada por el gobierno y pasó a
llamarse Ferrocarriles de Guatemala, también conocida como FEGUA. La
condición de las pistas continuó deteriorándose y todo el tráfico se cerró en 1996.
Sólo los trenes turísticos nostálgicos (de Trains Unlimited) corrieron en partes de
la red en 1997 y 1998.  
RENACIMIENTO
En octubre de 1997, se otorgó una concesión de 50 años a Railroad Development
Corporation (RDC) que comenzó a rehabilitar la red. Se retrasaron por la
necesidad de desalojar a los ocupantes ilegales que construyeron sus casas de
campo en el derecho de paso durante los años anteriores y reparar los daños
causados por los ladrones y la naturaleza. Un duro golpe fue el huracán Mitch en
1998, que destruyó partes de la línea. El primer tren bajo la administración de
RDC fue de la ciudad de Guatemala a la planta de cemento de El Chile el 15 de
abril de 1999, y el resto de la línea a Puerto Barrios se puso en funcionamiento en
diciembre de ese año. Otras líneas que existían anteriormente en Guatemala
(como Ciudad Tecún Umán en la frontera con México, Anguiatú en El
Salvador y Puerto San José) no han sido reparadas desde 1996. Incluyendo esos,
la red ferroviaria habría contado 497 millas (799,8 km). Desde 1999 hasta
septiembre de 2007, Ferrovías Guatemala (FVG), como subsidiaria de RDC, operó
15 motores y 200 vagones en trenes de carga entre la Ciudad de Guatemala y
Puerto Barrios.
Transportó contenedores, acero, cemento, papel y plátanos entre la
costa caribeña y la capital a través de una red de 200 millas (321,9 km) a 2006,
pero renunció en septiembre de 2007.  Conectó la ciudad de
Guatemala con Puerto Barrios con sucursales cortas en la terminal de
contenedores de la ciudad de Guatemala y Puerto Santo Tomás. La línea
transfronteriza desde Ciudad Hidalgo, Chiapas en México hasta Ciudad Tecún
Umán fue reconstruida con el medidor estándar en 2019 y actualmente está por
reactivarse dicha línea ferroviaria. 
SUSPENSIÓN DE OPERACIONES EN 2007
En agosto de 2006, el gobierno de Guatemala declaró un contrato de 2003 para
el usufructo de material rodante y otros equipos como contrario al interés público
(Declaración de lesividad), invalidándolo. FVG creía que esto era una respuesta a
su solicitud anterior de arbitraje con respecto al uso de 2 millones de dólares de
National Railroad Trust, designado para el desarrollo de ferrocarriles en
Guatemala, pero solía apoyar una agencia de supervisión gubernamental con
exceso de personal. 
El resultado de la acción gubernamental fue una disminución de los envíos y
dificultades operativas, como la incapacidad de obtener crédito o tomar ingresos
adicionales del arrendamiento de los edificios de la estación o el derecho de paso.
En marzo de 2007, RDC declaró su intención de buscar protección de la inversión
a través del arbitraje contra el gobierno de Guatemala de acuerdo con el Capítulo
10 del CAFTA . El caso se registró en el CIADI el 20 de agosto de 2007 con el
número ARB/07/23. Debido a la continua incertidumbre que conduce a pérdidas,
FVG decidió suspender todas las operaciones a partir del 1 de octubre de 2007 
mientras continuaba con acciones legales contra el gobierno guatemalteco. El
caso de arbitraje finalmente se decidió a favor de RDC y se pagaron US $ 14,6
millones como compensación. A 2011, sin embargo, la mayoría de los puentes
han sido desmantelados y vendidos como chatarra por ladrones, lo que dificulta la
recuperación de los ferrocarriles en Guatemala, ya que costaría millones de
dólares reconstruirlos.
En agosto de 2012, hubo propuestas para comenzar algunos nuevos servicios de
pasajeros, incluido un enlace desde el aeropuerto de La Aurora hasta la ciudad de
Guatemala.
FERROCARIL DE LOS ALTOS
Fuera de la red IRCA, un ferrocarril eléctrico Ferrocarril de Los Altos solía
conectar Quetzaltenango y Retalhuleu entre 1930 y 1933. Fue destruido por un
huracán en 1933 y nunca fue reconstruido. Los restos se exhiben en un museo
dedicado en Quetzaltenango.
FERROCARRIL DE VERAPAZ
Otro ferrocarril aislado, Ferrocarril Verapaz (también conocido como Ferropazco),
solía conectar Panzós y Tucurú en el departamento de Alta Verapaz . Su
construcción fue autorizada en 1884 y completada en 1895. Su objetivo principal
era transportar café desde fincas (fincas) controladas principalmente por alemanes
hasta el puerto de Panzós en el río Polochic, que se fusionó con el Lago de
Izabal y el Mar Caribe . La empresa fue nacionalizada en 1943. En 1956, el
gobierno creó una empresa nacional Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos. Las
operaciones a lo largo del Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos se detuvieron en
1963.