Motor en V

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Ilustración de tres tipos de configuraciones: a:un diseño lineal (L), b: motor en (V), c: motor VR6.

Diseño temprano de un motor bicilíndrico en V de una motocicleta británica

La línea amarilla indica el "ángulo" de los pistones en V

Se denomina motor en V a una disposición de motor de combustión en donde

los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros, colocados de
manera que forman una letra "V", y que convergen en el mismo cigüeñal.1 En
estos motores el aire de admisión es succionado por el interior de la V y los
gases de escape expulsados por los laterales. 2
Historia[editar]
En 1896, Karl Benz patentó su propio diseño de un motor de combustión
interna, conocido actualmente como motor bóxer. En este primer prototipo los
cilindros iban dispuestos horizontalmente y opuestos entre sí. Usualmente,
cada pareja de cilindros está dispuesta en bancadas opuestas, compartiendo
una sola unión en el buje del cigüeñal, sostenido por
rodamientos "maestro/esclavo" o por dos rodamientos de conexión ordinarios a
cada lado. Algunos autores aún consideran dicha característica para distinguir
un verdadero motor en V, y por ejemplo, suelen dividir los motores planos
en motores bóxer (cuando no se comparten uniones), y en V a 180° (cuando sí
se comparten). En cualquier caso, algunos diseños de motores de dos cilindros
en V disponen de dos pines de unión al cigüeñal. En algunos casos, como en
Alemania, a estos motores se les sigue identificando como motores bóxer.

Diseño[editar]
En el diseño y la construcción de motores en V se adoptan distintas
configuraciones, con dos bancadas de cilindros dispuestos en diferentes
ángulos para diferentes usos. Dependiendo del número de cilindros, estos
deben ser dispuestos en un ángulo que permita un funcionamiento óptimo del
motor y que le dé un elevado grado de estabilidad ante las vibraciones. Los
diseños con un ángulo entre bancadas muy estrecho combinan muchas de las
ventajas del diseño en "V" y del diseño en línea (principalmente, su forma
compacta), pero también muchas de sus desventajas (como su complejidad
mecánica y problemas de refrigeración); como en el caso de los modelos
de Lancia y de Volkswagen.3
Algunas configuraciones son de diseño equilibrado y de marcha suave,
mientras que otras son menos suaves en su marcha que los diseños
equivalentes de motores en línea. Con un ángulo óptimo entre las bancadas y
una secuencia de encendido adedecuada, los V16 tienen un equilibrio
excepcional. El V10 y el similar V8 pueden equilibrarse con contrapesos en el
cigüeñal. Los motores V12, que en realidad son dos motores de 6 cilindros
unidos, siempre tienen un equilibrio excepcional sin importar el ángulo entre las
bancadas. Otros motores, como el V2, el V4, el bóxer V8 plano, y el V10,
presentan un incremento en sus vibraciones, requiriendo generalmente de
un mecanismo equilibrador para reducir este defecto.
Ciertos tipos de motores en "V" han sido construidos como motores invertidos,
más comúnmente para las aeronaves. Las ventajas que resultan son una mejor
visibilidad en una aeronave de un solo asiento y de un solo motor, y un centro
de gravedad más bajo. Como ejemplos se incluyen varios ingenios de
la Segunda Guerra Mundial como el diseño alemán del motor Daimler-Benz DB
601 y el Jumo.

Usos[editar]
En automóviles, los V6 suelen ser los motores en V más comunes, aunque ha
habido V4 e incluso V5, ya que acortan la longitud del motor a la mitad. La
apertura de la V varía desde 54º o 60º hasta 90º o 110º en función sobre todo
del número de cilindros para tratar de homogeneizar el par lo máximo posible y
anular las fuerzas de inercia de segundo orden. Aunque las más habituales son
90º y 60º, el motor VR6 de Volkswagen es un V6 de apenas 15º de apertura, lo
que permite reducir ligeramente la longitud del motor (en disposición
transversal). Existen también, aunque es muy poco frecuente, motores V5. Por
ejemplo, el motor 2.3 del Seat Toledo de segunda generación monta un motor
V5.
Es una práctica común para los motores en V que estos sean descritos con la
notación "V#", en donde "#" indica el número de cilindros del que dispone:

 V24
 V3
 V4
 V5
 V6
 V8
 V10
 V12
 V14
 V16
 V18
 V20
 V24