Significado de cilindros en v

Los cilindros en V son una disposición de estos componentes mecánicos en el interior de

un motor de combustión interna, empleado en el funcionamiento de un automóvil y en la
cual los cilindros se encuentran colocados formando dos filas en forma de V,
convergiendo en un mismo cigüeñal.

La disposición más común en automóviles es la de seis cilindros en V, ya que reduce a la

mitad el tamaño del motor. Aunque se han desarrollado multitud de motores con
diferentes números de cilindros en V. También se puede emplear este diseño en muchos
tipos de motocicletas de dos cilindros.

Tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada y formando

un cierto angulo (60º, 90º, etc). Se utiliza este motor para 6 cilindros en adelante para
turismos y 2 cilindros para motocicletas. Esta forma constructiva es ventajosa para un
numero de cilindros mayor de 6, ya que es mas compacta, con lo cual el cigüeñal, al
ser mas corto, trabaja en mejores condiciones.

Ventajas e inconvenientes de una disposición de cilindros en V

Como en este caso, las masas en el interior de los motores se encuentran equilibradas,
cuando las fuerzas actúan en dos direcciones diferentes, estos motores son capaces de
trabajar con una alta suavidad.
Los motores con los cilindros en V, son capaces también de aprovechar mejor el espacio
interior del bloque motor, al contar con un tamaño más reducido. Y como los cilindros
están más pegados los unos de los otros, el ángulo que forman entre ellos permite que se
puedan conseguir motores con una mayor cilindrada y un par motor elevado cuando el
motor trabaja en un régimen de revoluciones bajo.

Sin embargo, una disposición de cilindros en V también presenta algunos inconvenientes.

Uno de ellos es que, en comparación con una disposición convencional, el peso del
bloque motor es mayor. El desarrollo de un motor de cilindros en V también es más
costoso, al igual que las reparaciones y las tareas de mantenimiento que necesitan.

Tiene la desventaja de que la distribución se complica ya que debe contar con el doble
de arboles de levas que un motor en linea, lo que trae consigo un accionamiento (correas
de distribución) mas difícil y con mas mantenimiento.
En automóviles los V6 suelen ser los más comunes aunque ha habido V4 e incluso V5, ya
que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V varía desde 54º o 60º
hasta 90º o 110º en función sobre todo del número de cilindros para tratar
de homogenizar el par lo máximo posible y anular las fuerzas alternas de segundo orden.
Aunque las más habituales son 90º y 60º el motor VR6 de Volkswagen es un V6 de
apenas 15º de apertura, lo cual permite reducir ligeramente la longitud del motor (en
disposición transversal)
Existen varias configuraciones de motores en V, las más comunes son: 
Motor en V (V6) 
Estos motores pueden ser tanto de ciclo Otto, como de ciclo Diésel. En el pasado, los
motores de 6 cilindros en línea eran predominantes, ya que no había necesidad de
producir motores compactos, una vez que los automóviles eran producidos con tracción
trasera. Por lo general podríamos destacar que en este tipo de motores, los motores V6
poseen en relación a los de 4 cilindros un mayor refinamiento, suavidad de
funcionamiento y una respuesta más uniforme en cuanto a entrega de potencia.
Motor en V (V8)
El ángulo entre bancos más común es el de 90. Como muchos motores V6 y V10 han sido
obtenidos de los diseños del V8, normalmente usan el ángulo de 90 también, pero con
algunos cambios, como por ejemplo bielas más complejas, para igualar el ciclo de
encendido. La primera y la última de las cuatro bielas están a 180° con respecto a los
demás como son la segunda y tercera, cada par se encuentra en un ángulo de 90 de la
otra, de modo que vista desde el extremo del cigüeñal es una cruz. El ángulo entre
bancos en un flat-plane puede ser de 90 o 180, este motor genera vibraciones a lo largo
de la carrera de los pistones, debido a una velocidad superior en la parte superior del
recorrido de los pistones en comparación con la velocidad en la parte inferior del
recorrido.
Historia del Motor en V

En 1896, Karl Benz patentó su propio diseño de un motor de combustión interna, en este

primer prototipo los cilindros iban dispuestos horizontalmente opuestos. Algunas
autoridades aún retienen dicha característica para la diferenciación de un verdadero motor
en V, y por ejemplo suelen dividir en motores planos en motores boxer cuando en ellos no
se comparten uniones, y de cuando si lo hacen aquellos con ángulos de hasta 180° de
disposición.

Diseño del Motor en V

Algunas configuraciones son de diseño balanceados y de marcha suave, mientras que

otros son menos suaves en su marcha que los diseños equivalentes de motores en
línea. Con un ángulo de bancaje óptimo, los V16 tienen una secuencia de encendido y
balance excepcionales. Los motores V12, que en realidad son dos motores de 6 cilindros
unidos, siempre tienen una secuencia de ignición y un balance extraordinarios sin
importar el ángulo. Otros motores, como el V2, V4, V8 flatplane, y el V10, tienen un
incremento en su vibración, requiriendo generalmente de un ajustador de balance para
reducir éste defecto.

Ciertos tipos de motores sobre todo el «motor en V» han sido construidos como motores
invertidos, más comúnmente para las aeronaves. Las ventajas que resultan son una mejor
visibilidad en una aeronave de un solo asiento y de un solo motor, y un más bajo centro
de peso. Como ejemplos se incluyen varios ingenios de la 2da Guerra como el diseño
alemán del motor Daimler-Benz DB 601 y el Jumo.

Usos del Motor en V

En automóviles los V6 suelen ser los más comunes aunque ha habido V4 e incluso V5, ya
que acorta la longitud del motor a la mitad. Aunque las más habituales son 90 y 60 el
motor VR6 de Volkswagen es un V6 de apenas 15 de apertura, lo cual permite reducir
ligeramente la longitud del motor . Por ejemplo, el motor 2.3 del Seat Toledo de segunda
generación monta un motor V5.

Al ser más compactos, aprovechan mejor el espacio en el vano motor. Par motor elevado

a bajas vueltas.

Sin embargo, lo más común es encontrar motores con un ángulo de 90, el empleado para
los motores V8, sobre todo si se aprovecha dicha arquitectura como base para crear
motores V6 y V10.

Trasera

Habitualmente hay que incorporar aberturas laterales para la refrigeración del motor.

Central

Si el motor está entre los ejes delantero y trasero, su posición es central. Más

precisamente, un motor central delantero se ubica por detrás del eje delantero y adelante
del habitáculo, y un motor central trasero está detrás del habitáculo y por delante del eje
trasero. La disposición central del motor permite un reparto más equilibrado de masa
entre los dos ejes, lo que requiere menor inercia para empezar y dejar de girar. Es fácil de
imaginar que el problema principal de dichos motores es que quedaban demasiado
largos, por lo que paulatinamente fueron suplantados por estas arquitecturas de motor
v, mucho más compactas.
Significado de cilindros en v

Los cilindros en V son una disposición de estos componentes mecánicos en el interior de un motor de
combustión interna, empleado en el funcionamiento de un automóvil y en la cual los cilindros se
encuentran colocados formando dos filas en forma de V, convergiendo en un mismo cigüeñal. La
disposición más común en automóviles es la de seis cilindros en V, ya que reduce a la mitad el tamaño
del motor. Se utiliza este motor para 6 cilindros en adelante para turismos y 2 cilindros para
motocicletas.

Ventajas e inconvenientes de una disposición de cilindros en V

Y como los cilindros están más pegados los unos de los otros, el ángulo que forman entre ellos permite
que se puedan conseguir motores con una mayor cilindrada y un par motor elevado cuando el motor
trabaja en un régimen de revoluciones bajo.

El ángulo entre bancos en un flat-plane puede ser de 90 o 180, este motor genera vibraciones a lo largo
de la carrera de los pistones, debido a una velocidad superior en la parte superior del recorrido de los
pistones en comparación con la velocidad en la parte inferior del recorrido.

Diseño del Motor en V

Con un ángulo de bancaje óptimo, los V16 tienen una secuencia de encendido y balance
excepcionales. Los motores V12, que en realidad son dos motores de 6 cilindros unidos, siempre tienen
una secuencia de ignición y un balance extraordinarios sin importar el ángulo.

Usos del Motor en V

Sin embargo, lo más común es encontrar motores con un ángulo de 90, el empleado para los motores
V8, sobre todo si se aprovecha dicha arquitectura como base para crear motores V6 y V10.