LICEO TECNOLÓGICO CUAHTEMALLAN

NOMBRE:
Cristian Santiago Quiché

GRADO:
Quinto Mecánica

CURSO:
Mecánica

TEMA:
Tipos de motores a Gasolina

CATEDRÁTICO:
David Pérez

FECHA DE ENTREGA:
Lunes 12 de Octubre de 2,020
 INTRODUCCIÓN
El motor de explosión o motor de gasolina es un motor de
combustible interna, puyes el combustible explosiona
dentro de las partes del motor: el cilindro cerrado por un
émbolo o pistón movible. Los motores de gasolina tuvieron
en sus comienzos importancia decisiva en los transportes,
pues permitieron la invención del verdadero automóvil y
del avión.
 TIPOS DE MOTORES DE GASOLINA

Existen muchos tipos de motores en el mundo de los automóviles. Más

ahora con el creciente desarrollo de los coches eléctricos que están
transformando el mercado. Pero es que dentro de los motores de
combustión tradicionales, ya hay un enorme listado de propulsores con
características muy diferentes: diésel, gasolina, a gas e incluso alcohol. De
pistones, rotativos, de cuatro tiempos y de dos. Las posibilidades son casi
innumerables.

A lo largo de la historia de la automoción se han creado todo tipo de

ingenios mecánicos. Sin embargo, muchos se han quedado por el camino
dejándonos los más eficientes, ecológicos, potentes o, por lo menos, los
más fáciles de fabricar o mantener. Sin ir más lejos, las últimas tendencias
dejando de lado la electrificación, son que los motores de gran cubicaje y
muchos cilindros vayan desapareciendo y que los diésel pierdan
protagonismo poco a poco.

En este artículo vamos a dar un repaso por la diferentes maneras de

categorizar los motores: número de cilindros, su colocación, su
combustible… Aunque también vamos a mencionar las diferencias que hay
dentro de los motores eléctricos y de los híbridos. No hay que olvidar que
dentro de poco, es posible que sea más importante saber la diferencia
entre un motor eléctrico síncrono y otro asíncrono, que la que hay entre un
motor turbo y uno atmosférico.

MOTORES DE GASOLINA

Se conocen también como como motores a cuatro tiempos de Otto y

funcionan con una base termodinámica responsable de convertir la energía
química de la ignición, tras la mezcla del aire y el combustible, en energía
mecánica. Así es como el vehículo crea la energía que necesita para
realizar sus movimientos.
Los motores gasolina funcionan en ciclos de cuatro tiempos que se pueden
dividir en una primera fase de admisión, en la que la válvula se abre y
permite que la mezcla del aire y el combustible se dirijan al interior de los
cilindros. Después se produce la fase de compresión, en la que la válvula
se cierra y el pistón asciende con el objetivo de comprimir la mezcla.

La tercera fase es la de explosión, en esta parte del proceso las bujías

originan la chispa necesaria para producir la explosión y el descenso de los
pistones; finalmente, en la fase de escape, la válvula de escape se abre y
los pistones se elevan para expulsar los gases quemados hacia el exterior.
 EN LÍNEA (L)

Centrándonos en los motores de pistones convencionales, podríamos

concluir que la mayoría de los coches que vemos diariamente en la calle
tienen motor en línea. En este motor, se sitúan los cilindros uno a
continuación del otro y los más habituales son los conocidos 4 cilindros en
línea. En los vehículos más pequeños nos podemos encontrar con sólo 3
cilindros. Por otra parte, BMW es conocida por sus 6 cilindros en línea y
otros modelos de Volvo o Audi montan 5 cilindros en línea.
 EN V

Otro tipo bastante extendido son los llamados motores en V. Normalmente

son motores de gran cilindrada, aunque también existen modelos de baja
cilindrada en algunas motos. Estos motores se caracterizan por tener los
cilindros dispuestos en forma de V, pudiendo variar su ángulo de
inclinación, lo que determina distintas propiedades al motor. Normalmente,
los más habituales suelen ser los conocidos V6, aunque también nos
podemos encontrar con V8, V10, V12 e incluso con cilindros impares, como
V5.

Una variedad de estos motores son los VR, como por ejemplo el VR6 del
grupo VAG. Este tipo de motores se caracteriza por poseer una V muy
cerrada, pareciendo casi un motor en línea tradicional, compartiendo
incluso la misma culata. Otra variedad son los W que, para hacernos una
idea, son 2 motores en V juntos y que pueden llegar a ser hasta W16,
como el del Bugatti Chiron.
Tanto los motores VR, W y V, son bastante equilibrados y refinados,
teniendo un sonido muy característico. Habitualmente se montan en
coches un poco más exclusivos y menos comunes, aunque también nos
los podemos encontrar en coches cotidianos.

Además de estas cualidades, los motores en V suelen ser más compactos

longitudinalmente que los motores en línea. Colocar los cilindros uno detrás
de otro, ocupa más espacio a lo largo que disponerlos en dos filas que
forman una V. Ese es uno de los motivos por los que los 10 coches más
caros del mundo tienen motores en V o en W. El espacio puede llegar a ser
un problema cuando se usan motores de 8, 12 o incluso 16 cilindros.
 BOXER

Estos son los motores de pistones más raros. Existen ya pocos coches con
motores de este tipo y la mayoría son de Subaru y de Porsche. Tienen los
pistones colocados en horizontal con respecto al suelo, así que los
pistones entran y salen en esta curiosa orientación. De ahí su nombre de
«boxeador».
MOTOR DE PISTONES ENFRENTADOS

Esta tipología no habla realmente de la disposición de los cilindros. Aunque

sí de una peculiaridad interesante: son motores que tienen dos pistones
por cilindro. De esta manera, cada explosión que se produce
dentro empuja dos pistones colocados a cada extremo del cilindro. Por
eso normalmente necesitan dos cigüeñales para transformar ambos
movimientos longitudinales en rotativos.

Como excepción a esto, existe por ejemplo el motor de INNEngine. Una

empresa española que ha desarrollado un motor de pistones enfrentados
que sustituye los cigüeñales por platos de levas. Además, tiene los
cilindros colocados formando un cuadrado para ahorrar espacio. Algo que
se podría añadir a la tipología de motores según la disposición de cilindros,
aunque es algo muy infrecuente.

SEGÚN EL COMBUSTIBLE QUE QUEMAN

GASOLINA

Los motores de gasolina son motores de explosión. Es decir, motores

que requieren de una chispa para encender el combustible, que
es generada por una bujía. Como cualquier motor de combustión su
funcionamiento se basa en la fuerte expansión de la mezcla de aire y
combustible al prenderla.
Los motores de gasolina pueden ser de cuatro tiempos o de dos
tiempos. El primero es el más utilizado en vehículos con mucha diferencia,
dejando al de dos tiempos para algunos ciclomotores y algunas máquinas
industriales. Se llama de cuatro tiempos porque tiene cuatro fases durante
su funcionamiento: admisión, compresión, expansión y escape. Para lo
que el cigüeñal ha dado dos vueltas. En cambio el de dos tiempos realiza
la aspiración y la compresión en un mismo movimiento ascendente del
pistón y la expansión y el escape en el descendente. Por lo que el cigüeñal
ha dado solo una vuelta.
 CILINDROS EN W

La disposición de cilindros en W es una especie de evolución de la

anterior. Se trata de una combinación de dos ‘V’ en tres o cuatro bancadas
de cilindros y un mismo cigüeñal. En este tipo de construcción el ángulo
suele ser menor que en los ‘V’ (más cercano a los VR) por cuestiones de
espacio. La ventaja principal es que pueden transmitir una gran cantidad de
par motor con mucha suavidad y sin vibraciones.

Comercialmente no es fácil encontrarlos, pues lógicamente su construcción

necesita de muchos cilindros. Una de las rarezas más llamativas es el
W8 que montó el Passat durante un tiempo. El Grupo Volkswagen también
ha seguido utilizando el W12 en modelos como el Audi A8, Volkswagen
Phaeton o Bentley Continental. El más extremo de estos motores es sin
duda el W16 de los Bugatti Veyron y Chiron, una proeza técnica.

CILINDROS EN H

La disposición de cilindros en H se trata de una rareza debido a su

complejidad. Físicamente se podría asemejar a una especie de unión de
dos motores bóxer (cada uno con su cigüeñal) que comparten eje de
transmisión. Por eso recibe dicho nombre, porque al verlo recuerda a la
letra ‘H’. Podría ir tanto en vertical como en horizontal, teniendo como
ventaja principal sus dimensiones compactas y mejor aerodinámica,
aunque su rendimiento era inferior.

Su aplicación en el mundo del automóvil ha sido muy limitada por

razones obvias. Uno de los más conocidos fue el utilizado por el
equipo British Racing Motors (BRM) en su Fórmula 1, que incluso llegó a
ganar el Grand Prix de Estados Unidos en 1966. Se trató de un bloque de
16 cilindros, H16, que no pasó a la historia por su rendimiento.
 DISPOSICIÓN RADIAL

Los motores con disposición radial de cilindros, también conocidos

como motores estrella, son un ‘rara avis’ en el mundo de las cuatro ruedas.
En estos bloques, los cilindros van situados de forma radial alrededor
del cigüeñal, como si se trataran de las puntas de una estrella. Por su
diseño, son mucho más útiles en la aviación, donde se utilizan de forma
bastante habitual.

Aunque no es lo mismo, el motor rotativo Wankel comparte la

filosofía hasta cierto punto. En este tipo de mecánica no hay cilindros
como tal, sino un rotor triangular dentro de una cavidad en forma de ocho
que tiene un giro variable. Sus ventajas principales son la suavidad y
simplicidad del sistema, aunque por el contrario tienen más emisiones,
consumos y costes de mantenimiento. Este motor por el que apostó
Mazda, en la actualidad no tiene representantes en el mercado.