PAVIMENTOS

Mg. MAMERTO RODRÍGUEZ RAMOS

INCI-309
2020 - 20
 PAVIMENTOS CLASE 02

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS Y DETERMINACION DE LA CARGA
VEHICULAR COMO FACTOR FUNDAMENTAL EN EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS. Determinar los Factores
Equivalentes de Cargas y los Ejes Equivalentes de
Carga (ESAL).(Exis Simple Aplication Load)
Diferencia de comportamiento estructural
entre un pavimento rígido y uno flexible.
• La principal diferencia está, en como se transmite las cargas
vehiculares desde la rasante a la subrasante.
PAVIMENTO RIGIDO
• La alta rigidez de la losa de C°, es decir su Resistencia a las
deformaciones, le permite mantenerse como una placa y distribuir
las cargas que recibe, sobre espacios mayores de la base y esta a la
subrasante. Motivo por el cual, la transmisión de presiones unitarias
son muy bajas, a las capas inferiores.
• Por lo tanto, podemos concluir que la losa por si misma, puede
resistir la mayor parte de las cargas que actúan sobre la losa rígida.
Características del Pavimento Flexible
• La Trasmisión de las cargas en superficiales es de manera más
concentrada, debido a su menor rigidez y a su mayor deformación.
• La mezcla asfáltica de la capa de rodadura, por ser un material
VISCO-ELÁSTICO, es decir es un material, que al aplicarse una carga,
esta no se recupera con el tiempo totalmente, sino que queda un
remanente de la deformación producida. Inclusive en lapsos
cercanos al final de su vida útil, dicha capa se rigidiza y se torna
quebradiza.
ESQUEMAS DE DEFORMACIÓN EN
PAVIMENTOS

Carga
Carga

Deformación 0 Deformación remanente

PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE y Articulado

DEFORMACION DEFORMSCION VISCOELASTICO
O SEMI ELASTICO TIENE UN REMANENTE.
Diferencia entre pav. Rigido y Pav. flexible en materia
de trasmisión de carga a capas inferiores
.

PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE

TRASMISION DE CARGA TRASMISION DE CARGA
UNIFORME POR MAYOR CONCENTRADA POR MENOR
MODULO DE RIGIDEZ DE RIGIDEZ DE CAPA DE RODA-
LA LOSA DURA
Funciones de cada una de las capas
• CAPA DE RODADURA: RECIBIR DIRECTAMENTE LAS CARGAS VEHICULARES A
TRAVÉS DESDE LOS NEUMÁTICOS Y TRASMITIRLAS DISIPADAMENTE HACIA LAS
CAPAS INFERIORES. PRESIÓN APROXIMADAMENTE 15 BARES. 80 Kg/cm2
También Soportar los esfuerzos de frenado Y ES IMPERMEABLE.

W= CARGA VEHICULAR

CARGA CONCENTRADA

45° H=0.90 m

CARGAS DISIPADAS
EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO MEDIDA DE
DEFLEXIONES CON LA VIGA DE BENKELMAN (Principio del
.Pantografo)
RUGOSIMETRO INSTRUMENTO PARA
EVALUAR LA CONDICION SUPERFICIAL DEL
PAVIMENTO
FUNCIÓN DE LA BASE.
Capa importante del pavimento conformado con de material de
suelo granular seleccionado, llamado afirmado que sirve de apoyo, a
la capa de rodadura de la vía.
• Soporta las cargas trasmitidas por los vehículos, a través de la
referida capa y las trasmite a la subase de manera uniforme y
disipada ( Reducida).
• Proporcionar a la estructura del pavimento la rigidez necesaria, a fin
de mantener la vía estable evitando las deformaciones excesivas.
FUNCION DE LA SUBASE

1.- Sirve de drenaje de las aguas subterráneas protegiendo a

la base.
2.- Contribuya a soportar las cargas vehiculares trasmitidas
por la base.
3.- Trasmite las cargas recibidas a la Subrasante o terreno
natural y de manera disipada.
CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR UN BUEN
PAVIMENTO
• Resistir la acción de cargas impuestas por el tránsito.
• Ser resistente ante los agentes del intemperismo.
• Tener una textura superficial aceptable a las velocidades previstas
del tránsito. No debe ser muy lisa ni muy rugosa.
• Presentar una resistencia al desgaste abrasivo de las llantas.
• Presentar regularidad superficial tanto transversal como
longitudinalmente, que permita la comodidad a los usuarios.
• Tener un aceptable drenaje y subdrenaje.
• Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos
• El ruido generado por la fricción entre las llantas contra el pavimento debe ser tal
que no perturbe el sentido auditivo del usuario.
DISEÑO DEPAVIMENTOS MEDIANTE EL METODO
DE LA AASHTO 93
FACTORES PRINCIPALES QUE DEFIN LOS ESPESORES DE CADA UNA DE
LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO.
1°.- La CARGA VEHICULAR .- Representado por el ESAL
2°.- RESISTENCIA DEL SUELO O SUBRASANTE representado por el CBR.
VEAMOS PRIMERAMENENTE LA CARGA VEHICULAR
ESAL- VIENE A SER LAS SIGLAS EN INGLES DE EQUIVALENT SIMPLE
APLICATION LOAD(Factor de equivalencia Simple de ejes de carga)
• DEFINICION DE ESAL:
• 1(Un ESAL), es el peso equivalente a 18,000 lbs o 8,200 Kg de carga
por eje de un vehículo, que lo trasmite al pavimento.
CARGAS VEHICULARES MAS COMUNES
• FLOTA VEHICULAR.- Esta compuesta por:
• 1.- Vehículos
livianos de pasajeros y carga, tales como
automóviles, camionetas, combis, microbuses, buses,
camiones. C2, C3. (Entre 6.5 a 11 Tons).
CARGAS VEHICULARES
• FLOTA VEHICULAR.- Esta compuesta por:
• 2.-Vehiculos pesados, para carga, compuestos
de Semitraylers y Traylers : T3S2, T3S3
• Traylers: T3-S2-R4
CONTEO O AFORO DE VEHICULAR

• Consiste en contabilizar o aforar el número de

vehículos que transitan por una determinada vía con
la finalidad de determinar los Factores Equivalentes
de Cargas y los Ejes Equivalentes de Carga (ESAL’S),
que inciden en una vía, determinando su flujo por
tiempos variados en función a la importancia vial y en
la en la perspectiva de diseñar adecuadamente los
espesores de cada una de las capas del pavimento.
Cantidad que debe ser proyectado por el tiempo de
servicio que prestará la vía a la comunidad.
ESALs MAS REPRESENTATIVOS SEGÚN EL
METODO AASHTO 93
TIPO DE VEHÍCULO PESO/EJE ESAL
• Volswagen 1,000 lbs 0.02
• Camioneta 2,000 lbs 0.05
• Volquete de 10 m3 18,000 Lbs 1.00
• Camión 10 Ruedas 20,000 « 1.5
• Semi trailer 4 ejes 30,000 » 6.97
• Semi trailer 5 ejes 40,000 « 21.08
FACTORES CAMION MAS REPRESENTATIVOS
EN USA
• Tipo/Vehículo Vías Vias
urbanas regionales
• LIVIANOS EAL ESAL
• Autos-Camionetas 0.0003 0.0002
• Camiones 2/ejes 4 Ruedas 0.075 0.05
• Camiones 2Ejes 6 Ruedas 0.26 0.21
• Camiones 3 Ejes 10Ruedas 1.03 0.73
Pesados Semitrailers
• De 3 ejes 0.47 0.45
• De 4 ejes 0.87 0.73
• De 5 ejes o más 1.02 0.95
FACTOR CRECIMIENTO
• Como el número de vehículos usualmente van
en aumento y teniendo en cuenta que el
pavimento se diseña para un servicio de un
número determinado de años al futuro, es
necesario proyectar su incremento. Para el
efecto, se aplica la sig. Fórmula.
• Fc = [(1+r)n -1]/r donde:
• Fc= N° de vehículos al año «n»(exponencial)
• r = Tasa de crecimiento anual DE VEHÍCULOS
ACCIONES OPERATIVAS PARA CONTABILIZAR LOS
VEHICULOS
• Contar con una estación de control, desde la
cual se pueda contabilizar adecuadamente la
cantidad de vehículos que transiten por una
determinada vía,
• Se empleará 3 operadores para contabilizar los
vehículos las 24 horas
• Se puede utilizar videos
• También se puede utilizar cables piezométricos
conectados a un tablero de control automático
DETERMINACION DE LA CARGA VEHICULAR DE
DISEÑO
• Tipo/Vehículo IMD N°/año Fc Fcre ESAL
Carga veh redondeos

Unds Eje simple

• Camiones 2E- 4 R 240 87,600 0.05 24.3 106,000
• Camiones 2E- 6 R 64 23,360 0.21 24.3 119,000
• Camiones 3 E-10R 12 4,380 0.73 24.3 78,000
Semitrailers
• De 3 ejes 6 2,190 0.45 24.3 24,000
• De 4 ejes 20 7,300 0.73 24.3 13,000
• De 5 ejes o más 138 50350 0.95 24.3 1’162,000
• TOTAL (Carga vehicular por eje simple
• equivalente a 18,000 LIBRAS/EJE)- ESAL = 1’500,000
DISTRIBUCION DE LA CARGA VEHICULAR

• Si el N° de vehículos ha sido contabilizado en

una vía de 2 carriles, el EAL obtenido se
dividirá entre 2 ( 50%) que será la carga de
diseño del pavimento.
• Si el N° de carriles ha sido en una vía de 3
carriles, se considerará como carga de diseño
el 45% del EAL total.
• Si el N° de carriles de una vía es de 4 o más
carriles, se considerará como carga de diseño
el 40% del EAL Total.
ESAL – EQUIVALENT SINGLE AXLE LOAD
• CARGAS VEHICULARES PARA EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS- VER MANUAL DE DISEÑO DE
CARRETERAS DEL MTC.
CONTABILIZACION DE VEHICULOS

• VEHICULOS LIVIANOS
• Autos y camionetas IIII IIII IIII IIII IIII
• Camiones 2 ejes 2 ruedas IIII IIII IIII
• Camión 2 ejes 6 ruedas IIII IIII IIII
• Camión 3 ejes 10 ruedas IIII IIII IIII
• VEHICULOS PESADOS
• Semi trailer DE 3 ejes iiii iiii iiii
• Semi trailer de 4 ejes IIII IIII IIII
• Semi trailer de 5 ejes o más IIII IIII