Difundido por:

Ing. Vctor Chvez Loaiza

Reg. CIP 21049

Captulo 5

Vehculo de Diseo
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Captulo 05
CUADRO 5.2.1

VEHCUL
O DE DISEO
VEHCULO

CLASIFICACIN VEHICULAR
Vehculos por
traccin de sangre (1)

5.1

ASPECTOS GENERALES

Los vehculos que circulan por las vas urbanas, estn destinados a distintos usos en
funcin de su peso, potencia, dimensiones y maniobrabilidad, que en todo caso,
condicionan las caractersticas del diseo geomtrico y resistencia del pavimento.

5.2

Menores (2)

CLASIFICACIN Y CARACTERISTICAS
DE LOS VEHICULOS

En el presente manual se adopt la clasificacin del Reglamento Nacional de Vehculos

vigente, complementada con la incorporacin de la categora de vehculos especiales
segn se muestra en el Cuadro N 5.2.1.
El proyectista deber tener presente que la va, durante su vida til, ser transitada por
diversos tipos de vehculos por lo que se requerir del buen juicio y criterio profesional
para elegir los vehculos de diseo que resulten adecuados para diversas solicitaciones
de la va.

Vehiculos
automotores (1)

Para tal fin deber tenerse presente que:

Mayores (2)

Los vehculos automotores menores y las bicicletas o similares, a no ser que

se encuentren en elevada proporcin, no suelen tener gran trascendencia en
cuanto a la capacidad de las vas debido a sus dimensiones reducidas y gran
movilidad. Sin embargo, la influencia de estos vehculos en los accidentes
suele ser considerable.
Las furgonetas, automviles, station wagon y camionetas son ms importantes
desde el punto de vista del trfico, ya que su participacin en el mismo es casi
siempre muy superior a la de los dems vehculos. Por esta razn, sus
caractersticas son las que ms condicionan los elementos relacionados con
la geometra de la va y con la regulacin del trfico.
Los buses, camiones, remolcadores, remolques y semiremolques suelen
constituir una parte importante, aunque no mayoritaria del trfico. Sus
dimensiones y pesos son muy superiores a los del resto de los vehculos y
estn destinados generalmente al transporte de mercancas pesadas o
voluminosas o al transporte colectivo de personas.
Los vehculos especiales, no obstante no encontrarse en gran nmero, pueden
afectar sensiblemente al trfico a causa de sus grandes dimensiones, de su

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VehculosEspeciales (3)

NOTAS

Vehiculos impulsados por

traccin animal

Aquellos cuya propulsin proviene de bestias de tiro

Bicicletas o similares

Aquellos cuya propulsin proviene del ser humano tales como

bicicletas, triciclos, patines, carros de mano y carretillas.

Vehiculos Menores Automotores

Vehculo provisto de dos, tres o cuatro ruedas, provistos de asiento y/o

montura para el uso de conductor y pasajeros segn sea el caso, tales
como: bicimotos, motonetas, motocicletas, triciclos motorizados,
cuatrimotos y similares

Furgoneta

Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 4

ruedas, con motor de no mas de 500 centmetros cbicos de cilindrada.

Automovil

Vehculo automotor para el transporte de personas, normalmente hasta

de 6 asientos y excepcionalmente hasta 9 asientos.

Station Wagon

Vehculo automotor derivado del automovil que al rebatir los asientos

posteriores permite ser utilizado para el transporte de carga.

Camioneta Pick Up

Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior,

destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto
vehicular que no excede los 4,000 Kg.

Camioneta Panel

Vehculo automotor con carrocera cerradapara el transporte de carga

liviana, con un peso bruto vehicular que no excede los 4,000 Kg.

Camioneta Rural

Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 16 asientos

y cuyo peso bruto vehicular que no excede los 4,000 Kg.

Omnibus

Vehculo automotor para el transporte de personas de ms de 16

asientos, y cuyo peso bruto vehicular exceda los 4,000 Kg.

Camin

Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes

con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 Kg. Puede incluir una
carrocera portante.

Remolcador o Tracto Camion

Vehculo motorizado diseado para remolcar semiremolques y soportar

la carga que le trasmiten estos a traves de la quinta rueda.

Remolque

Vehculo sin motor diseado para ser halado por un camin u otro
vehculo motorizado , de tal forma que ninguna parte de su peso
descanse sobre el vehculo remolcador.

Semiremolque

Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador

trasmitindole parte de su peso, mediante un sistema mecnico
denominado tornamesa o quinta rueda.

Aquellos que pueden afectar sensiblemente al trfico a causa de sus grandes dimensiones, de su lentitud
de movimiento, o de ambas cosas a la vez. Se incluyen los tractores agrcolas con o sin remolque, los vehculos
gigantes de transporte y la maquinaria de construccin, entre otros.

(1) Ver art. 5 del Reglamento Nacional de Vehculos

(2) Ver art. 6 del Reglamento Nacional de Vehculos
(3) No previstos en el Reglamento Nacional de Vehculos

VEHCULO DE DISEO

Pg. 5/1

MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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lentitud de movimiento, o de ambas cosas a la vez. En general las vas pblicas no se

dimensionan para ser utilizadas normalmente por los vehculos especiales de gran peso o
volumen, los cuales han de adaptar sus itinerarios a aquellas vas que pueden soportar su
paso. Sin embargo, en determinadas vas - generalmente de acceso a ciertas zonas
industriales - pueden ser conveniente tener en cuenta el paso de vehculos especialmente
pesados o voluminosos.

El ancho del vehculo adoptado para el diseo, influye en el ancho del carril de circulacin,
de las bermas laterales, de las vas transversales, en el sobreancho de las curvas y en el
ancho de los estacionamientos.
La distancia entre ejes influye en el ancho y en los radios mnimos externos e internos de las
vas.

Captulo 05
La capacidad de aceleracin de un vehculo depende de su peso, de las diversas resistencias que se
oponen a su movimiento y de la potencia transmitida a las ruedas en cada momento.
A continuacin se indican las aceleraciones normales en diferentes tipos de vehculos:
Automviles de tamao medio
Automviles deportivos
Vehculos comerciales

La relacin peso bruto total/potencia, influye en la pendiente mxima admisible para la va y

participa en la determinacin de la necesidad de carriles adicionales de subida.

Los mnibus, camiones, remolcadores, remolques y semiremolques usualmente se presentan

en formas diversas y combinaciones, las mismas que han sido recogidas por el Reglamento
Nacional de Vehculos, mostrndose en el Cuadro N 5.2.2 los smbolos que identifican a
cada tipo, el diagrama de ejes, la longitud total, las cargas por eje y carga total.

El movimiento de un vehculo se produce como resultado de una serie de fuerzas favorables y

contrarias. Al esfuerzo tractor del motor, adems de los rozamientos internos, se oponen diversas
resistencias, como son la debida al viento, la de rodadura, la debida a la inclinacin de la va y a los
distintos tipos de rozamiento entre las ruedas y la va, causadas por la aceleracin, desaceleracin y
giros.
La resistencia a la rodadura es la resultante de una serie de fuerzas dependientes de las caractersticas
del vehculo, entre las que se incluye el contacto entre las ruedas y el pavimento, por lo tanto la presin
de aquellas como la clase y estado de la superficie de rodadura tienen una gran influencia.
La resistencia debida a la inclinacin de la va, unas veces favorece al movimiento y otras lo retarda.
La friccin entre el pavimento y la rueda, hace que se produzca un efecto de palanca al encajar la
cocada de los neumticos con las pequeas desigualdades del pavimento; la traccin en ste ltimo
caso, no es debida a la resistencia al rozamiento, sino a la reaccin perpendicular a la superficie entre
algunas partes de la rueda y otras del pavimento.

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de 0.9 m/seg2 a 2.2 m/seg2

de 3.5 m/seg2 a 4.5 m/seg2
de 0.2 m/seg2 a 0.6 m/seg2

CUADRO 5.3.1
DISTANCIA
RECORRIDA (m)

ACELERACION PROMEDIO
SEGN TIPO DE VEHICULOS

:
:
:

Asimismo, en el siguiente cuadro (Cuadro 5.3.1) se indica la velocidad promedio alcanzada por vehculos
ligeros y pesados, para una distancia recorrida determinada, despus de una aceleracin normal,
partiendo del reposo, segn se trate de vas horizontales o inclinadas, respectivamente

La longitud total del vehculo tiene influencia en el ancho de la berma central cuando las
vueltas se hacen necesarias, en la extensin de los carriles de espera, en los paraderos y
zonas de estacionamiento.

5.3

Pg. 5/2

MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

VELOCIDAD ALCANZADA (Km/h)

VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS PESADOS
PENDIENTE - 6%

LLANO 0%

PEND. + 6%

PEND. - 6%

LLANO 0%

PEND. + 6 %

25

39

32

27

20

12

50

48

43

37

33

22

13

75

55

50

45

40

28

13

100

60

55

51

45

33

13

125

60

60

55

50

33

13

La desaceleracin que puede obtener un vehculo, quedar fijada por el coeficiente de rozamiento que
a su vez es funcin del estado del pavimento, de las condiciones climatolgicas y del tipo de ruedas
utilizado.
Merece la pena destacar el hecho de que, suponiendo un sistema de frenos totalmente eficaz, la
desaceleracin mxima no depende del tamao ni del peso del vehculo.
Las desaceleraciones ms tpicas son las que van de 1 a 3 m/seg2 durante la primera fase del frenado
y alcanzan los 3.5 m/seg2 al final del mismo. Estas deceleraciones no resultan incmodas para el
conductor o pasajeros pero, si son ligeramente superadas, resultan francamente molestas sobre todo
para los pasajeros de los autobuses que vayan de pie.
Cuando la desaceleracin supera los 4.5 m/seg2 los pasajeros experimentan una gran incomodidad y
se produce el deslizamiento de los objetos dispuestos sobre los asientos.
En caso de emergencia, se puede llegar hasta 6 m/seg2 e incluso ms, pero con grave peligro de que
los pasajeros resulten golpeados.
A efectos prcticos debe admitirse una desaceleracin normal del orden de 2.5 m/seg2 (9 km /hora por
segundo).

VEHCULO DE DISEO

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MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

Captulo 05

CUADRO 5.2.2
TABLA DE DIMENSIONES Y CARGAS
PESO POR EJE (Ton)
PESO POR EJE O CJTO POSTERIOR
1 eje
2 eje
3 eje

LONGITUD
TOTAL
(mts)

EJE
DELANTERO

C2

12.3

11

18

C3

13.2

18

25

C4

13.2

25

32

8x4

13.2

7+7

18

32

T2 S1 2S1

20.5

11

11

29

T2 S2 2S2

20.5

11

18

36

T2 Se2

20.5

11

11

T2 S3 2S3

20.5

11

25

T2 Se3

20.5

11

11

T3 S1 3S1

20.5

18

11

SIMBOLO

DIAGRAMA

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11

(3)

4 eje

PESO BRUTO
Mximo (1)

40

43

18

47

36

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Captulo 05

CUADRO 5.2.2
TABLA DE DIMENSIONES Y CARGAS
PESO POR EJE (Ton)

LONGITUD
TOTAL
(mts)

EJE
DELANTERO

1 eje

2 eje

T3 S2 3S2

20.5

18

18

T3Se2

20.5

18

11

T3S3 3S3

20.5

18

25

T3Se3

20.5

18

11

18

C2R2 2T2

23

11

11

11

40

C2R3 2T3

23

11

11

18

47

C3R2 3T2

23

18

11

11

47

C3R3 3T3

23

18

11

18

48(2)

C3R4 3T4

23

18

18

18

48(2)

C4R2

23

25

11

11

48(2)

SIMBOLO

DIAGRAMA

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PESO POR EJE O CJTO POSTERIOR

3 eje

(3)

4 eje

PESO BRUTO
Mximo (1)

43

11

47

48

48

(2)

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Captulo 05

CUADRO 5.2.2
TABLA DE DIMENSIONES Y CARGAS
PESO POR EJE (Ton)

LONGITUD
TOTAL
(mts)

EJE
DELANTERO

1 eje

2 eje

3 eje

C4R3

23

25

11

18

48(2)

8x4 R2

23

18

11

11

48(2)

8x4 R3

23

18

11

18

48(2)

8x4 R4

23

7+7

18

18

18

48

C2 RB1

20.5

11

11

29

C2RB2

20.5

11

18

36

C2RB3

20.5

11

25

43

C3RB1

20.5

18

11

36

C3RB2

20.5

18

18

43

C3RB3

20.5

18

25

48

SIMBOLO

DIAGRAMA

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PESO POR EJE O CJTO POSTERIOR

(3)

4 eje

PESO BRUTO
Mximo (1)

(2)

VEHCULO DE DISEO

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Captulo 05

CUADRO 5.2.2
TABLA DE DIMENSIONES Y CARGAS
PESO POR EJE (Ton)

LONGITUD
TOTAL
(mts)

EJE
DELANTERO

1 eje

2 eje

C4RB1

20.5

11

11

43

C4RB2

20.5

18

18

48(2)

C4RB3

20.5

25

25

48

8x4 RB1

20.5

7+7

18

11

43

8x4 RB2

20.5

7+7

18

18

48(2)

8x4 RB3

20.5

7+7

18

25

48

T2S2 S3

23

11

18

B2

13.2

11

18

B3-1

14

16

23

SIMBOLO

DIAGRAMA

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PESO POR EJE O CJTO POSTERIOR

3 eje

11

(3)

4 eje

18

PESO BRUTO
Mximo (1)

48(2)

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Captulo 05

CUADRO 5.2.2
TABLA DE DIMENSIONES Y CARGAS
PESO POR EJE (Ton)

LONGITUD
TOTAL
(mts)

EJE
DELANTERO

1 eje

B4-1

15

7+7

16

BA-1

18.3

11

SIMBOLO

DIAGRAMA

NOTAS:
(1) El peso mximo permitido para unidades o combinacin de vehculos es de 48,000 Kg.
(2) Vehculos con facilidad de distribucin de peso por ejes.
(3) En todos los casos cuando la presente tabla se refiere a carga por eje posterior, se asume que
cada uno de los ejes individualmente es de 4 neumticos, caso contrario deber recalcularse la
carga por eje en base a lo indicado en el presente Reglamento.

PESO POR EJE O CJTO POSTERIOR

2 eje

3 eje

25

A ttulo orientativo se han incluido el Cuadro N 5.4.1 que proporciona informacin necesaria para el
diseo.

CUADRO 5.4.1

RADIO DE GIRO MNIMO Y TRAYECTORIAS (1)

DIMENSIONES
H (Max)

4.75

2.1

1.6

5.8

4.2

0.5

CAMIONES (Unidad que representa a

aquellos con 12.3 y 13.2 mts de largo)

12.3 / 13.2

2.6

4.1

12.8

7.4

1.3

CAMIONES (Unidad que representa a

aquellos con 20.5 mts de largo)

20.5

2.6

4.1

14

0.5

23

2.6

4.65

15.5

0.5

13.2

2.6

4.1

12.8

7.4

1.3

14.0 / 15.0

2.6

4.3

13.5

6.6

0.5

18.3

2.6

4.3

16

4.3

0.5

AUTOMOVILES

(km/h)

40

60

80

100

120

140

CAMIONES REMOLQUES (Unidad que

representa a aquellos con 23 mts de
largo)

LONGITUD

(m)

15

35

60

105

170

250

BUS (B2)
BUS (B3-1 y B4-1)

RADIOS DE GIRO

El ancho, la separacin entre ejes y la longitud total de un vehculo determinan su mnimo radio de giro.
A estos efectos el radio de giro mnimo es el radio de la circunferencia que describe la rueda delantera
del lado contrario a aquel hacia el que se gira. Este radio, o el correspondiente dimetro, es el que
permite conocer el espacio que requiere un vehculo para cambiar de sentido de marcha o, lo que es
lo mismo, para girar 180 sin efectuar maniobras. Los elementos que se proyectan con curvas de
radios mnimos no suelen recorrerse nunca a una velocidad superior a los 15 km/h.

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GIRO MINIMO (mTS)

Ancho (Max)

VELOCIDAD

5.4

DIMENSIONES DEL RADIO

DEL VEHCULO (mts)

L (2)

Cuadro N 5.3.2
LONGITUD NORMAL DE FRENADO

4 eje

30

VEHICULO TIPO DEL PROYECTO

La distancia de frenado es un factor esencial para determinar las distancias mnimas de visibilidad que
se requieren en el trazado de las vas. En el siguiente cuadro se indican las longitudes normales de
frenado en funcin de la velocidad en una va horizontal (Cuadro 5.3.2).

PESO BRUTO
Mximo (1)

(3)

BUS ARTICULADO (BA-1)

Re (3)

Rl (4)

Sa

NOTAS:
(1) Para facilitar la interpretacin del cuadro Ver figuras 5.4.1 y 5.4.2
(2) L = Longitud del vehculos
(3) Re =Radioexterno para el giro o radio de la circunferencia que describe la rueda delantera
del lado contrario a aquel al que se gira
(4) Ri = Radio interno, o radio de la circunferencia que describe la rueda del eje trasero
que da hacia el lado hacia el que se gira.

VEHCULO DE DISEO

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Captulo 05

VEHCULO TIPO CON TRES EJES

VEHCULO TIPO CON DOS EJES

L
Vt

Ee

Vd
Vt

Ea

Ee

Vd

A1

L
Vt
Ee
Ea

=
=
=
=

LONGITUD DEL VEHICULO

VUELO POSTERIOR
DISTANCIA ENTRE EJES DEL TRACTOR
DISTANCIA ENTRE EJES DEL REMOLQUE

Vd
A
A1
H
Re
Ri
T
Sa

=
=
=
=
=
=
=
=

VUELO DELANTERO
ANCHO DEL VEHICULO
ANCHO ENTRE LLANTAS POSTERIORES
ALTURA DEL VEHICULO
RADIO EXTERNO
RADIO INTERNO
ANCHO DE TRAYECTORIA
SOBRE - ANCHO

A1

L
Vt
Ee
Ea
Vd
A
A1
H
Re
Ri
T
Sa

Figura 5.4.1

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=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

LONGITUD DEL VEHICULO

VUELO POSTERIOR
DISTANCIA ENTRE EJES DEL TRACTOR
DISTANCIA ENTRE EJES DEL REMOLQUE
VUELO DELANTERO
ANCHO DEL VEHICULO
ANCHO ENTRE LLANTAS POSTERIORES
ALTURA DEL VEHICULO
RADIO EXTERNO
RADIO INTERNO
ANCHO DE TRAYECTORIA
SOBRE - ANCHO

Figura 5.4.2

VEHCULO DE DISEO

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