FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

ESCUELA DE NEGOCIOS

ASIGNATURA:
Práctica Gerencial I
SECCIÓN:
01
CATEDRÁTICO:
Lic. Oscar Rene Romero
ACTIVIDAD:
Utilización de los Incoterms en el comercio mundial
INTEGRANTES:
Nombre del estudiante Carné
García Alas, Roberto Alfredo 11-5062-2018
Hernández Saavedra, Jenifer 11-1139-2019
Esther 11-1243-2019
Martínez Carillo, Ivania Carolina 11-4883-2018
Martínez Díaz, Bryan Alexander 11-2342-2011
Soriano Palacios, José Alberto 11-5130-2017
Vásquez Ramírez, Karen Lisbeth

FECHA DE ENTREGA:
7 de marzo de 2022

CICLO:
01-2022
Índice

Introducción.............................................................................................................................................3
Objetivos...................................................................................................................................................4
Objetivo general....................................................................................................................................4
Objetivo específico...............................................................................................................................4
Desarrollo del contenido......................................................................................................................5
1. ¿Qué son los Incoterms?.............................................................................................................5
2. Historia...........................................................................................................................................5
1923: Primer sondeo de términos comerciales de ICC.........................................................5
1928: Claridad mejorada...............................................................................................................5
1936: Directrices globales para comerciantes........................................................................5
1953: Auge del transporte por ferrocarril.................................................................................5
1967: Errores de interpretación corregidos.............................................................................6
1974: Avances en los viajes aéreos...........................................................................................6
1980: Proliferación del tráfico de contenedores.....................................................................6
1990: Una revisión completa........................................................................................................6
2000: Modificación de las obligaciones de despacho de aduana.......................................6
2010: Reflexiones sobre el panorama comercial contemporáneo.....................................6
2020: Revisión.................................................................................................................................7
3. Importancia de los Incoterms......................................................................................................7
4. Objetivo de los Incoterms............................................................................................................7
5. ¿Qué información incluyen los Incoterms?...............................................................................7
6. Clasificación de los Incoterms.....................................................................................................8
Reglas para cualquier medio de transporte.............................................................................9
Reglas para el transporte marítimo:........................................................................................10
7. Reglas y uso estandarizado para el comercio internacional.................................................10
Entrega de mercancías................................................................................................................10
Transmisión de los riesgos........................................................................................................11
Distribución de los gastos..........................................................................................................11
Trámites aduaneros.....................................................................................................................11
8. Incoterms 2010............................................................................................................................11
9. Incoterms 2020: cambios respecto a la versión 2010............................................................12

1
 10. Categorización de los Incoterms 2020.................................................................................13
11. Puntos clave para tener en cuenta antes de realizar una operación de comercio
internacional........................................................................................................................................13
12. Errores más comunes al usar los Incoterms.......................................................................13
13. Consejos al momento de usar los Incoterms......................................................................14
Reflejar de manera adecuada los Incoterms..........................................................................15
Especificaciones, documentaciones y trámites de aduana...............................................15
Asegurarnos de contratar un seguro para la mercadería...................................................15
Controlar los gastos....................................................................................................................16
Realizar correctamente los despachos de mercadería en las aduanas..........................16
Tener liquidez financiera.............................................................................................................16
Referencias bibliográficas.................................................................................................................18
Anexos....................................................................................................................................................19

2
Introducción

3
Objetivos

Objetivo general.

Documentar la investigación respecto a todo lo intervenido al tema de los Incoterms del año
2010 y su actualización con el año 2020.

Objetivo específico.

 Clasificar en orden los Incoterms según las 11 siglas de los Incoterms 2020.
 Abordar las reglas y usos estandarizados al comercio internacional, proponiendo consejos
de cómo usar de manera adecuada los Incoterms.
 Demostrar los puntos claves para una buena realización de operación de comercio
internacional con los Incoterms.

4
Desarrollo del contenido

1. ¿Qué son los Incoterms?

Los Incoterms son unos términos de tres letras que se utilizan en los contratos de compraventa
internacional, sirven para acordar las responsabilidades del exportador y del importador a la
hora de realizar una transacción internacional. Estos términos delimitan las condiciones de la
operación, tanto a nivel de costes como de la responsabilidad que asume cada parte.

Incoterms es la abreviación de “términos de comercio internacional”. Fueron crearon en 1936,

por parte de la Cámara de Comercio Internacional (CCI). Actualmente, constituyen un conjunto
de 11 normas.

2. Historia

Sin un sistema global de reglas para gobernar el comercio posterior a la Primera Guerra
Mundial; surge en 1919 La Cámara de Comercio Internacional (CCI por sus siglas en inglés)
quienes vieron la oportunidad de crear un estándar comercial que se conocería como reglas
Incoterm.

1923: Primer sondeo de términos comerciales de ICC

A principios de la década de 1920, la ICC hizo un estudio en el cual se propuso comprender los
términos comerciales utilizados por los comerciantes limitándolo a seis términos de uso común
en solo 13 países. Estos hallazgos se publicaron en 1923, el documento en mención destacaba
las disparidades en la interpretación.

1928: Claridad mejorada

Se realiza un segundo estudio en el cual se amplía el alcance a la interpretación de términos
comerciales en más de 30 países; con el propósito de examinar las discrepancias identificadas
en la encuesta inicial.

1936: Directrices globales para comerciantes

Con base en los hallazgos de los estudios, se publicó la primera versión de las reglas
Incoterms Los términos incluían FAS, FOB, C&F, CIF, Ex Ship y Ex Quay.

1953: Auge del transporte por ferrocarril

Debido a la Segunda Guerra Mundial, las revisiones complementarias de las reglas Incoterms
se suspendieron y no se reanudaron hasta la década de 1950. La primera revisión de las reglas

5
Incoterms se emitió en 1953. Presentó tres nuevos términos comerciales para el transporte no
marítimo. Las nuevas reglas comprendían DCP (Costos de Entrega Pagados), FOR (Free on
Rail) y FOT (Free on Truck).

1967: Errores de interpretación corregidos

ICC lanzó la tercera revisión de las reglas Incoterms, que abordó las malas interpretaciones de
la versión anterior. Se agregaron dos términos comerciales para abordar la entrega en frontera
(DAF) y la entrega en destino (DDP).

1974: Avances en los viajes aéreos

El auge del transporte aéreo dio lugar a otra versión de los términos comerciales populares.
Esta edición incorporó el nuevo término FOB Airport (Free on Board Airport). Esta regla tenía
como objetivo disipar la confusión en torno al término FOB (Free on Board) al significar el
"buque" exacto utilizado.

1980: Proliferación del tráfico de contenedores

Con la expansión del transporte de mercancías en contenedores y los nuevos procesos de
documentación, surgió la necesidad de una nueva revisión. Esta edición introdujo el término
comercial FRC (Free Carrier… Named at Point), que se refería a las mercancías que no se
recibían en el costado del barco sino en un punto de recepción en tierra, como un patio de
contenedores.

1990: Una revisión completa

La quinta revisión simplificó el término Free Carrier al eliminar reglas para modos de transporte
específicos (es decir, FOR; Free on Rail, FOT; Free on Truck y FOB Airport; Free on Board
Airport). Se consideró suficiente utilizar en su lugar el término general FCA (Free Carrier…at
Named Point). Otras provisiones dieron cuenta del mayor uso de mensajes electrónicos.

2000: Modificación de las obligaciones de despacho de aduana

La sección "Licencia, autorizaciones y trámites" de las reglas FAS y DEQ Incoterms se modificó
para cumplir con la forma en que la mayoría de las autoridades aduaneras abordan los
problemas del registro del exportador y el importador.

2010: Reflexiones sobre el panorama comercial contemporáneo

Incoterms 2010 es la edición más actual de las reglas hasta la fecha. Esta versión consolidó la
familia de reglas D, eliminando DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ
(Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty Unpaid) y agregando DAT (Delivered at Terminal) y
DAP (Delivered en el lugar). Otras modificaciones incluyeron una mayor obligación para el

6
comprador y el vendedor de cooperar en el intercambio de información y cambios para
adaptarse a las "ventas en cadena".

2020: Revisión
La última actualización de los términos comerciales se lanzó en septiembre de 2019; y entraron
en vigor a partir del 1 de enero de 2020.

3. Importancia de los Incoterms

Suponen un requisito indispensable en cualquier factura comercial, reduciendo así el riesgo de

confusiones entre las partes, gracias a un detallado de las tareas, riesgos y costes en los que
interviene cada una de las partes.

Aunque no son una norma jurídica obligatoria, sí ofrecen unas condiciones estandarizadas a
las que comprador y vendedor se sujetan y les permite conocer de antemano sus derechos y
obligaciones.

Los Incoterms no tratan todos los aspectos de la transacción; por ello, estas otras cuestiones
han de ser acordadas entre exportador e importador de manera independiente al Incoterm
escogido:

 Incumplimientos de contrato.
 Medios de pago acordados.
 Derechos de propiedad y transferencia del título de posesión.
 Fuerza mayor.

4. Objetivo de los Incoterms

El objetivo de los Incoterms es fijar los criterios para la distribución de los costes y riesgos de
cada una de las partes involucradas en una operación de comercio internacional. En una
compraventa internacional, además del comprador y el vendedor, intervienen en el proceso
actores como el transportista o los funcionarios de aduanas en los puertos y aeropuertos que
una mercancía atraviesa. Para facilitar y agilizar el proceso, los Incoterms forman una suerte de
lenguaje comercial internacional, ya que los códigos son comunes para todos los países
independientemente de su idioma.

5. ¿Qué información incluyen los Incoterms?

7
Cada término en su denominación expresa los derechos y obligaciones correspondientes al
vendedor y comprador.

Los Incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional:

 La entrega de las mercancías: Se trata de una obligación para el vendedor una vez
acordada la transacción con la parte compradora.

Existen dos tipos de entrega:

a) Cuando la mercadería se traspasa directamente al comprador y se rige bajo los

términos “E” y “D”
b) La mercadería es entregada a través de un intermediario, un transportista o un
transitario; se rige por los términos “F” Y “C”.

 La transmisión de los riesgos: Este aspecto es fundamental, ya que se basa en el traspaso

de los riesgos y en muchos casos de los gastos que se efectúan en el lugar y en el
momento definidos, según el contrato y el Incoterm correspondiente.
 La distribución de los gastos: Normalmente el vendedor se hace cargo de todos los gastos
necesarios para que la mercancía llegue a su destino en las correctas condiciones,
mientras que el comprador corre con los gastos restantes.
 Los trámites de documentos aduaneros: Por lo general, el vendedor es quien se encarga de
los documentos de exportación, excepto en el caso del Incoterm EXW (Ex Works, en
fábrica) que no cuenta con despacho aduanero de exportación; siendo asumida la
responsabilidad por el comprado. Para tal fin suele contratarse a un agente de aduanas
para que se encargue de la gestión de los trámites correspondientes.

6. Clasificación de los Incoterms

Se pueden clasificar de varias maneras; La más sencilla, pero que revela menos información,
es según el medio de transporte utilizado.

Siempre que la mercancía sea enviada por una única vía, marítima o terrestre, se debe escoger
entre estos tipos de Incoterms:

 FAS (Free Alongside Ship) Libre al costado del buque.

 CRF (Cost and Freight) Costo y flete.

8
 FOB (Free on board) Libre a bordo.
 CIF (Cost, insurance and Freight) Coste, seguro y flete.

También pueden clasificarse tomando como base si el transporte de la operación es multimodal

(combinación de varios medios: marítimo, aéreo, terrestre, etc.)

 EXW (Ex Works) en fábrica.

 FCA (Free Carrier) Libre transportista.
 CPT (Carriage paid to) Transporte pagado hasta.
 CIP (Carriage and insurance paid to) Transporte y seguro pagado hasta.
 DAP (Delivered at place) Entrega en el lugar acordado.

Anteriormente se clasificaban en cuatro grupos: C, D, E y F, que estaba determinado por el

lugar de entrega de la mercancía y la responsabilidad del pago en las diferentes etapas del
transporte internacional.

Sin embargo, esta antigua clasificación causó cierta confusión, por lo que la ICC agrupó los
Incoterms 2020 actualizados en dos categorías más simples:

Reglas para cualquier medio de transporte

 EXW. (Ex-Works / En Fábrica): El exportador tiene responsabilidad solo para entregar la

mercadería en sus instalaciones u otros lugares designados por él. El importador asume
todo el riesgo desde allí hasta el destino.
 FCA (Free Carrier / Libre Transportista): El exportador entrega la mercancía en un lugar
acordado asumiendo los riesgos y los gastos incluyendo los costes del despacho aduanero
para la exportación. El importador es responsable desde dicha carga hasta la descarga
final.
 CPT (Carriage Paid To / Transporte Pagado hasta): El exportador realiza todos los trámites
necesarios vinculados con la exportación de la mercancía de su país, contrata a un
transportista hasta el punto del destino y paga por él. Sin embargo, los riesgos del
transporte los asume el importador y por lo tanto debería contratar un seguro.
 CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y Seguro Pagados hasta): El exportador
afronta los gastos del transporte principal y del seguro durante todo el trayecto, al igual que
en punto anterior, sin embargo, en estas condiciones es el exportador quien está obligado a
contratar un seguro.
 DAP (Delivered At Place / Entregado en un Punto): El exportador entrega la mercancía, sin
descargar, en el lugar de destino designado por el importador. Los trámites del despacho
aduanero de importación los realiza el importador.
 DPU (Delivered Place Unloaded / Entrega y Descarga en Lugar Acordado): El exportador
entrega la mercadería en el lugar de destino acordado, una vez descargada del respectivo
medio de transporte. Los trámites del despacho aduanero de importación los realiza el
importador.

9
 DDP (Delivered Duty Paid/ Entregado con derechos pagados): El exportador asume
absolutamente todos los costes y riesgos de la operación de exportación e importación,
incluyendo ambos despachos aduaneros. La descarga asume el importador.
Reglas para el transporte marítimo:

 FAS (Free Alongside Ship / Franco al Costado del Buque): El exportador entrega los bienes
en el muelle o puerto de embarque acordado junto al buque en el que viajará la mercancía.
El importador asume todos los costes y riesgos a partir de este momento.
 FOB (Free On Board / Libre a Bordo): El exportador entrega la mercancía colocándola a
bordo del buque, en el puerto designado por el comprador.
 CFR (Cost and Freight / Coste y Flete): El exportador asume los costes y el flete hasta el
puerto de destino designado, pero los riesgos de transporte ya son del importador.
 CIF (Cost, Insurance and Freight / Coste, Seguro y Flete): El exportador asume el coste del
seguro y el flete hasta el puerto de destino designado. Los riesgos del transporte, al igual
que en el punto anterior son del importador. Sin embargo, en este término el exportador
tiene la obligación de asegurar la mercancía.

7. Reglas y uso estandarizado para el comercio internacional.

Su principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 11

denominaciones normalizadas un cúmulo de condiciones que tienen que cumplir las dos
partes contratantes. Gracias a esta armonización o estandarización, la parte
compradora y la parte vendedora saben perfectamente a qué atenerse.

Además de las estipulaciones propias de cada Incoterm, un contrato de compraventa

internacional de mercancías puede admitir otras condiciones adicionales. Estos
casos se deben establecer cuidadosamente porque los Incoterms están redactados con gran
armonía y recogen la práctica de infinitas experiencias comerciales internacionales. Los
Incoterms se aplican únicamente en las compraventas internacionales de mercancías, no en
las de servicios ya que éstos son intangibles en los que no se utiliza la logística.

Los Incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa

internacional:
Entrega de mercancías
La entrega de las mercancías es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega puede
ser directa, cuando el Incoterm define que la mercancía se entregue al comprador, son los
términos “E” y los términos “D”; o indirecta, cuando la mercancía se entrega a un intermediario
del comprador, un transportista o un transitorio, son los términos “F” y los términos “C”.

10
La reglamentación de los Incoterms no regula la forma de pago por parte del comprador,
únicamente establece una relación de gastos por transporte. No obstante, los Incoterms si
afectan al medio de pago elegido para las operaciones de compraventa internacional. Cuando
el pago se realiza mediante crédito documentario, los Incoterms más favorables son aquellos
en los que el vendedor gestiona el documento de transporte principal como es el caso de los
Incoterms en "C" (CPT, CFR, CIP y CIF) ya que, normalmente, será necesario presentar este
documento para cobrar el crédito documentario.

Transmisión de los riesgos

Es un aspecto esencial de los Incoterms y no se debe confundir con la transmisión de la
propiedad, que queda regulada por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa
en que los riesgos, y en la mayoría de los casos, también los gastos, se transmiten en el punto
geográfico y en el momento cronológico que definen el contrato y el Incoterm establecido. El
punto geográfico puede ser la fábrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el
momento cronológico está definido por el plazo de entrega de la mercancía. La superposición
de ambos requisitos produce automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos.

Distribución de los gastos

Normalmente, el vendedor se hace cargo de todos los gastos necesarios para que la
mercancía llegue a su destino en correctas condiciones. Mientras que el comprador corre con
los gastos restantes.

Trámites aduaneros
Generalmente, el vendedor es quien se encarga de los documentos de exportación, excepto en
el caso del Incoterm EXW (Ex Works, En Fábrica), que no cuenta con despacho aduanero de
exportación y mediante el cual el comprador se hace responsable de la exportación.

8. Incoterms 2010

Los Incoterms 2010 fijan 11 términos de compraventa internacional distribuidos en cuatro

categorías: E, F, C y D. En cada uno de estos grupos se delimita con precisión el lugar de
entrega de la mercancía y quién es el responsable del pago del transporte internacional.

Asimismo, los Incoterms 2010 pueden agruparse en dos grandes clases en función de la
modalidad de transporte:

 Incoterms para cualquier tipo de transporte (any mode of transport) o también conocidos
como multimodales o polivalentes: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT y DDP.

11
 Incoterms exclusivos para el transporte marítimo y en vías navegables (Sea and Inland
Waterway Transport Only): FAS, FOB, CFR y CIF.

9. Incoterms 2020: cambios respecto a la versión 2010

DAT - Delivered at Terminal - Entregada en terminal (+lugar de entrega acordado) pasa a

denominarse Delivered at Place Unloaded (DPU) – Mercancía entregada y descargada en
lugar acordado.

Este cambio se hizo para enfatizar que el lugar de destino podría ser cualquier lugar y no
solamente una "terminal". Aunque si el lugar de destino no está en una terminal, el vendedor
debería comprobar que se pueda descargar la mercancía en el lugar donde está previsto
hacerlo.

FCA - Free Carrier - Franco Porteador (+lugar de entrega acordado) / DAP - Delivered at Place
- Entregada en lugar (+lugar de entrega acordado) / DPU - Delivered at Place Unloaded
(Entregada y descargada en lugar acordado)

Ahora se tiene en cuenta que el comprador y el vendedor puedan realizar el transporte por
cuenta propia con sus propios medios de transporte en lugar de contratar a un porteador
tercero.

En las reglas Incoterms 2010 se asumía que el envío realizado del vendedor al comprador
siempre lo hacía un tercero contratado con esta finalidad, por lo que las reglas Incoterms 2020
dejan claro que existen otras situaciones.

FCA - Free Carrier - Franco Porteador (+lugar de entrega acordado) permite ahora que los Bills
of Lading (conocimientos de embarque) se puedan emitir después de la carga de la mercancía.

Cuando se vende mercancía en condiciones FCA para transportarla por vía marítima, las
empresas vendedoras o compradoras pueden solicitar un conocimiento de embarque con la
mención "a bordo"

El porteador, al amparo de su contrato de transporte, puede estar obligado y facultado a emitir

un Bill of Lading a bordo solo cuando la mercancía se encuentre realmente a bordo.

CIF - Cost, Insurance and Freight - Coste, Seguro y Flete (+lugar de entrega acordado) y CIP -
Carrier and Insurance Paid To - Transporte y Seguro pagados hasta (+lugar de entrega
acordado)

12
Se fijan nuevas condiciones a la hora de contratar un seguro para los Incoterms CIF y CIP,
aunque el nivel del seguro continúa siendo negociable entre el comprador y el vendedor.

“Explanatory Notes for Users” (notas explicativas para los usuarios) para cada regla Incoterm
reemplazan las Notas Orientativas (Guidance Notes) de la edición 2010.

Las notas explicativas para los usuarios describen los fundamentos de cada regla Incoterms®
2020: cuándo debería utilizarse, cuándo se transmite el riesgo y como se reparten los costes
entre las empresas vendedoras y compradoras.

10. Categorización de los Incoterms 2020

Los 11 tipos de Incoterms vigentes desde el 1 de enero de 2020 son: EXW, FCA, FAS, FOB,
CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP.

11. Puntos clave para tener en cuenta antes de realizar una operación de comercio
internacional

 El lugar y fecha de salida de la mercancía.

 El lugar y fecha de la recepción de la mercancía.
 La cantidad de lo que vamos a transportar.
 El importe de las mercancías.
 El tipo de transporte que se va a utilizar en el envió de la mercancía.
 Las medidas de embalaje y etiquetado adecuado.
 Las medidas de seguridad que debemos considerar para que la mercancía llegue en
perfectas condiciones al destino final.
 La parte que deben asumir las diferentes tasas a sufragar (aduanas) y del seguro.
 Que parte debe responsabilizarse de cada una de las etapas desde que la mercancía sale
del lugar de origen hasta que llega al destino final.

12. Errores más comunes al usar los Incoterms

 Utilización de términos que no existen: A excepción de estos once términos: EXW, FCA,
FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP; no hay más, y no serán reconocidos
otros supuestos Incoterms. Usar condiciones inventadas es bastante común. Expresiones
como EXW Docks, C+F, etc, parecen provenir de uno de los once, al cual, se le varían

13
 ciertas estipulaciones, derecho y responsabilidad eliminando, sustituyendo o
implementando algún factor más. Esto no es intencionado, solo se debe al poco
conocimiento respecto a alguno de estos once Incoterms oficiales y vigentes- Los términos
se deben cumplir como parte del contrato mercantil acordado entre dos partes
 Uso de Incoterms para contratos de compraventa nacionales: Los Incoterms están hechos
para operaciones internacionales. Se utilizarán en contratos para la compraventa en los que
las mercancías tienen su origen en un país y el destino en otro.
 Los términos que empiezan por E y por F, la entrega de las mercancías se produce en el
país originario, es decir, el vendedor no asumirá ningún gasto una vez que las mercancías
hayan salido del país de origen para su transporte internacional hasta el destino indicado.
Si nos encontramos un término que comienza por las letras C o D, por tanto, sabremos que
la entrega de la mercancía tendrá lugar en el país que se acuerde entre las partes para el
destino.
 Nombrar de forma incompleta el Incoterm elegido: Después de las tres letras debe seguir el
lugar especificado para la entrega, sino no tiene ningún significado. Lo mejor es indicar la
dirección completa en la que se tiene que entregar a continuación de las tres letras del, tal
cual, ya sea un punto kilométrico en una carretera, un número de una calle, o un código
postal. Así quedará determinado sin equivocaciones el lugar exacto en el que se entregará
la mercancía y toda la información relativa a los riesgos y costes en lo respectivo al
comercio exterior, derechos de aduanas, medios de transporte, seguro, etc., que deben
asumir las dos partes quedará clara sin dar lugar a ninguna duda.
 Usar Incoterms no previstos para el modo de transporte elegido: La gran mayoría de los
envíos necesitan la combinación de dos o más modos de transporte, siendo el terrestre por
carretera el que usa como auxiliar al ferroviario, aéreo y marítimo casi siempre. Los
Incoterms CFR y CIF son el claro ejemplo. Están pensados para uso en transacciones en
las que todo el transporte discurre por mar o por vías navegables interiores. Es decir,
quedaría reservado su uso a mercancías producidas en las terminales portuarias o aquellas
que viajan hasta estas por conducciones o tuberías, como ocurre con los gráneles sólidos,
líquidos y gases. La alternativa a CFR y CIF es el uso del CPT y CIP respectivamente.
 No valorar los riesgos para nuestra empresa en cada Incoterm: Todas las disposiciones
llevan consigo ventajas y desventajas para compradores y vendedores, pero los
sobresaltos serán mucho menores al igual que sus posibles consecuencias si se intenta
minimizar los riesgos para nuestra empresa y conociendo a los que finalmente estamos
expuestos.

14
13. Consejos al momento de usar los Incoterms

Cuando se realiza una importación es muy importante tener claro las obligaciones que tenemos
como comprador o como vendedor, ya que de esto depende la optimización de recursos para la
organización, una negociación estrategia nos permitirá minimizar los riesgos de compra o venta
a continuación presentamos algunos consejos para el buen uso de los Incoterms:

Reflejar de manera adecuada los Incoterms

A la hora de elegir el Incoterms, no siempre una menor responsabilidad es sinónimo de una
mejor elección. Es conveniente saber cuándo te interesa tener un buen gesto comercial y
cuándo no puedes permitírtelo. Para ello debes valorar los siguientes aspectos

 La situación geográfica de la mercancía.

 La experiencia de ambas partes.
 La naturaleza de la mercancía y su destino.
 Si existe o no un seguro de la mercancía, ya que no todos los Incoterms obligan a ello.

Especificaciones, documentaciones y trámites de aduana

Luego de tener claro todos los puntos es necesario saber expresar buen los Incoterms en la
factura, se indicará el Incoterm con la versión sobre la que hemos pactado las condiciones de
compraventa, junto con el lugar geográfico convenido para la entrega de mercancías.

Asegurarnos de contratar un seguro para la mercadería

La mayoría de los Incoterms no obligan a ninguna de las partes formalizar un seguro, esto
ocasiona que a menudo las mercancías acaben viajando sin asegurar, con el riesgo que ello
conlleva, hay ocasiones que los barcos por la marea los contenedores se caen y la mercadería
se pierde esta decisión le puede costar miles de dólares a la empresa por tal motivo se
recomienda:

 Cuando utilizamos los Incoterms CIP y CIF, El vendedor tiene la obligación de asegurar la
mercancía en estos casos, deberá obtener y pagar un seguro de la mercancía por el 110%
de su valor que cubra, al menos, la cobertura mínima por las cláusulas ICC (C) si el
INCOTERM acordado es CIF y con cobertura de cláusulas ICC (A) en caso de que el
INCOTERM acordado sea CIP, con compañías de buena reputación y dar derecho al
comprador a reclamar directamente al asegurador – es decir, que el beneficiario del seguro
sea el comprador.
 Adicionalmente, recomendamos que el vendedor sea el que asegure cuando se utilicen los
términos "D", debido a que el vendedor corre con los riesgos de la mercancía hasta destino.

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 Se recomienda al comprador asegurar la mercadería en los términos "E", "F" y en los
términos "C", exceptuando CIP y CIF, ya que cualquier siniestro corre por su cuenta en
todo, o la mayor parte del recorrido. Es estos casos, el vendedor facilitar toda la información
necesaria para que el comprador formalice el seguro.

Controlar los gastos

Algunos Incoterms permiten un mayor grado de control sobre los costes ya que no pagamos
fletes internos o seguros, pero esto no quiere decir que el evitarnos estos costes tengamos un
menor gasto.

En el caso de los términos C, en los que a pesar de tener que pagar el transporte hasta
destino, el riesgo se transmite en origen evitando encarecimientos derivados de imprevistos.

El uso de los términos D, por el contrario, es arriesgado para el vendedor si no tiene un gran
conocimiento sobre cómo operar en el país de destino. Esto se debe a que pueden aparecer
sobrecostes inesperados, uno de los más comunes, por ejemplo, que la manipulación portuaria
no esté incluida en transporte principal. Por último, hay que mencionar que en el Incoterm FOB,
el transporte marítimo es contratado por el comprador, por eso el vendedor desconoce los
costes de manipulación portuaria y embarque, aunque le corresponda pagarlos.

Realizar correctamente los despachos de mercadería en las aduanas

Por regla general, el vendedor debe realizar y pagar todos los trámites derivados de la
exportación, mientras que el comprador debe encargarse del papeleo pertinente de
importación. Pero hay excepciones a esta regla los cuales vemos a continuación:

Incoterm EXW el comprador debe hacerse cargo de todos los trámites tanto de importación
como de exportación. Esto supone un riesgo tanto para el comprador, por tener que realizar
todos trámites, como para el vendedor, que no tiene ningún documento que certifique que su
mercancía ha sido exportada.

Incoterm DDP es el vendedor quien debe hacerse cargo de todos los trámites de
importación/exportación. Esto puede generar sorpresas, como que si no dispone de sede en el
país de destino no pueda desgravar impuestos al pagar las tasas de importación.

Tener liquidez financiera

Hay que tener una liquidez financiera dentro de la empresa a la hora de realizar una compra o
venta internacional, ya que cuando la mercadería llega a la aduana hay que pagar impuestos
cuando tengamos aprobación, si dejamos que los días transcurran comenzamos a pagar
almacenaje por no sacar la mercadería de la aduana, esto también nos evita multas tributarias.

16
Caso practico uso de los incoterms.

Panadería tecleña como parte del proceso de expansión que está cursando actualmente se ve
en la necesidad de ampliar su capacidad de producción debido a la alta demanda que posee
dentro del mercado. Para ampliar su capacidad de producción se realizó una detección de
necesidades las cual les permitió detectar la necesidad de comprar 3 batidoras con una
capacidad de 120 QT. Dicha solicitud se envió al departamento de compras, el cual se
encargará de realizar la gestión para la adquisición de la maquinaria solicitada.

Solución del problema.

Una vez recibida la solicitud de pedido el gerente de compras se encarga de ver la

disponibilidad de fondos con la junta directiva para la ejecutar la compra de la maquinaria
solicitada.

Una vez revisada la disponibilidad de recursos se procede a la fase de cotización de productos.

En esta fase se cotiza inicialmente de manera local las 3 batidoras de la marca Hobart con
capacidad de 120 QT. Dichas batidoras no se encuentras disponibles dentro del mercado
nacional, ya que son productos con un valor bastante elevado.

Por tal motivo se vieron en la obligación de buscar un proveedor en el extranjero, se contactó

directamente con el fabricante de Hobart en Alemania y este los refirió a su distribuidor en
Estados Unidos, luego de ponerse en contacto con el y recibir la cotización de los productos, el
gerente de compras realiza la negociación estratégica con el proveedor para definir los
términos de pago y envío del producto. Se determino utilizar el incoterm FOB (Free of board)
que se traduce puesto a bordo, con este incoterm el vendedor es responsable de llevar la
mercadería hasta el buque de carga donde será enviado a El Salvador, adicional el vendedor
deberá de pagar los gastos de exportación, impuestos dentro de los Estados Unidos. Una vez
pactados los acuerdos comerciales con el vendedor, este procede a enviar una cotización
formal donde se detallan todos los términos y condiciones en los cuales se venderá el equipo.
Después de recibida la cotización el gerente de compras procede a analizar la cotización y esta
se presenta a la junta directiva de la empresa, una vez aprobada se procede a solicitar la
proforma de la factura para el realizar la gestión del trámite de pago. Luego de realizado el

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pago el vendedor de encarga de preparar la mercadería. En este momento el gerente de
compras procede a tratar con su agente aduanal para realizar el seguimiento del trámite de
importación. Se contrata la navillera que será la encargada de realizar del traslado de la
mercadería hasta el puerto del Salvador. Se contrata el seguro para resguardar la mercadería y
tener la inversión protegida. En ese momento el gerente de compras comienza con la creación
del expediente de importación para el tramite de ingreso a el almacén. El tránsito de la
mercadería es de 4 semanas aproximadamente, esto dependerá de la disponibilidad de barcos
y de puertos para la recepción de la mercadería. Cuando se recibe la notificación de arribo de
la mercadería se procede con la elaboración de la declaración de mercancía para el tramite de
pago de impuestos locales los cuales se detallan a continuación: DAI, IVA, si la mercadería
presenta problemas se deberá de pagar una inspección o almacenaje hasta que pueda ser
retirada de la aduana. Una vez pagados los impuestos se procede a el retiro de la mercadería
de la aduna para ser transportada hasta las instalaciones de la planta de la producción.

Luego de ser entregada la mercadería en la planta se debe de enviar todos los documentos del
archivo al departamento contable para su ingreso en el sistema y su prorrateo de gastos.

Conclusiones

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Referencias bibliográficas.

DSV Global Transport and Logistics. (s.f.). Tipos de Incoterms® 2020. Obtenido de DSV Global Transport
and Logistics: https://www.dsv.com/es-es/ayuda/faq/tipos-de-Incoterms-2020

TRANSEOP. (2022). Incoterms 2020: ¿Qué son? Clasificación y Tipos. Obtenido de TRANSEOP:
https://www.transeop.com/blog/Tipos-de-Incoterms-en-el-Transporte-mar%C3%ADtimo/35/
#cambios-Incoterms-2020

https://ibercondor.com/blog/consejos-practicos-para-el-uso-de-los-incoterms/

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Anexos

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