UAJMS

UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO

PROYECTO: DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

MATERIA: CIV441-CARRETERAS I
GRUPO: 2
SUB-GRUPO: 2
DOCENTE: ING. TRINIDAD CINTHIA BALDIVIEZO MONTALVO
UNIVERSITARIOS: CHIRILLA AJHUACHO WILDER LEONARDO
MENDOZA GUERRERO DARIO FRANCO
MENDOZA SORAIDE PAOLA KATERINE
OILO FLORES ELMER RODRIGO
ROCHA URZAGASTE CRISTIAN
TARRAGA YAVE CRISTIAN
DISEÑO GEOMETRICO DE UNA
CARRETERA

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CONTENIDO

1. Introducción
2. Objetivos del proyecto
2.1. Objetivo general
2.2. Objetivos específicos
3. Marco teórico
3.1. Clasificación de las vías o carreteras:
3.2. Elementos que componen diseño geométrico:
3.3. Características geométricas
3.1.1. Ancho de Calzada
3.3.2. Bermas
3.3.3. Cunetas
3.3.4. Zonas de no-rebase
3.3.5. Puntos de acceso

3.3.6. Pendiente

3.4. Velocidad
3.4.1. Velocidad de Proyecto (Vp)
3.4.2. Velocidad Específica (Ve)

3.5. Clasificación por tipo de vehículo

3.5.1. Vehículos livianos

3.5.2. Locomoción Colectiva

3.5.3. Camiones

3.5.4. Camión con Semirremolque o Remolque

3.6. Radios límite en contra peralte – rl

3.7. Sobreancho de vía y su transición.

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 3.8. Grado de curvatura

3.9. El trazado

3.10. Capacidad

3.10.1. Capacidad de una vía:

3.11. Distancia de adelantamiento

4. Planimetría

4.1. Reconocimiento

4.2. Levantamiento definitivo de la topografía

4.3. Estudio de alternativas

4.3.1. Alternativa 1

4.3.2. Alternativa 2

4.4. Tabla de resutados

5. Diseño

5.1. Categoría de la carretera

5.1.1. Camino de desarrollo

5.2. Pendiente longitudinal

5.3. Pendiente transversal (bombeo)

5.4. Velocidad de proyecto

5.5. Ancho de carril

5.6. Grado de curvatura

5.7. Peralte y radio de curvatura

5.8. Sobreancho

5.9. Longitudes máximas en rectas

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5.10. Longitudes mínimas en rectas

5.11. Distancia de frenado

5.12. Distancia de visibilidad

5.13. Distancia de adelantamiento

5.14. Diseño de curvas horizontales

5.14.1. Primera curva (curva simple)

5.14.2. Segunda curva (curva simple)

5.14.3. Tercera curva (curva simple)

5.14.4. Cuarta curva (curva simple)

5.14.5. Quinta curva (curva simple)

5.14.6. Sexta curva (curva simple)

5.14.7. Séptima curva (curva compuesta)

5.14.8. Octava curva (curva simple)

5.14.9. Novena curva (curva simple)

5.14.10. Décima curva (curva simple)

5.14.11. Décima primera curva (curva simple)

5.14.12. Décima segunda curva (curva simple)

5.14.13. Décima tercera curva (curva simple)

6. Numero de estaca

7. Desarrollo de Peralte

7..1. Primera curva (curva simple)

7..2. Segunda curva (curva simple)

7..3. Tercera curva (curva simple)

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 7..4. Cuarta curva (curva simple)

7..5. Quinta curva (curva simple)

7..6. Sexta curva (curva simple)

7..7. Séptima curva (curva compuesta)

7..8. Octava curva (curva simple)

7..9. Novena curva (curva simple)

7..10. Décima curva (curva simple)

7..11. Décima primera curva (curva simple)

7.12. Décima segunda curva (curva simple)

7..13. Décima tercera curva (curva simple)

8. Diseño de Sobreancho
9. Diseño de curvas verticales
10. Cálculo de volúmenes y Curva masa
10.1 Volumen de libre acarreo

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 1. INTRODUCCIÓN

El siguiente proyecto consiste en el “Diseño y apertura de camino” en Tramo: CHARCOY-

SAN LUIS DE PALQUI (Enlace con el camino Palqui el Parral) ubicado en el
departamento de Tarija.

Una carretera o camino es una vía de uso público proyectada y construida para la
circulación (movilidades, pasajeros… etc) .Con la finalidad de obtener un conocimiento
en cuanto al diseño geométrico acorde a la dinámica de crecimiento de las localidades
del Departamento de Tarija, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y
Profesional.

2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

2.1. GENERAL

❖ Diseñar el camino de acuerdo con los planes de desarrollo urbana presente.

❖ Fortalecer y ampliar el acceso a movilidades, pasajeros… etc
❖ Realiza el proyecto geométrico
❖ Favorecer el que los recursos de la población y reducir los impactos negativos que
produce el tráfico y la carretera.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

❖ Determinar El diseño de los elementos geométricos en función al parámetro de la

norma ABC

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 ❖ Posibilitar la accesibilidad a las comunidades y centros poblados de la zona de
influencia de la vía
❖ Reducir la congestión entre las localidades Charcoy- San luis de palqui
❖ Diseñó en concordancia con la estética de la vía y de la zona turística y natural
del paisaje.
❖ Conocer apropiadamente los principales accidentes geográficos y topográficos del
terreno para su aplicación al trazado de una carretera.

❖ Comprender adecuadamente los conceptos básicos sobre tráfico, para determinar

la capacidad de una carretera y su nivel de servicio.
❖ Establecer la categoría de una carretera, utilizando los diferentes tipos de
clasificación para su aplicación al diseño geométrico de una carretera.

3. MARCO TEÓRICO

La carretera o ruta es un camino público pavimentado que está dispuesto para el

tránsito de vehículos. Por lo general se trata de vías anchas que permiten fluidez en la
circulación.

3.1. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS O CARRETERAS:

Se clasifican según diversos parámetros:

❖ Según su competencia: En carreteras nacionales, departamentales, veredales o

vecina y distritales y municipales
❖ Según sus características: En autopistas, carreteras multicarriles y dos carriles.
❖ Según el tipo de terreno: Terreno plano, terreno ondulado, en terreno montañoso
y en terreno escarpado
❖ Según su función: En carreteras principales o de primer orden, secundarias o de
segundo orden y terciarias o de tercer orden.
❖ Según su velocidad de diseño: En carretera principal o en dos calzadas, principal
de una calzada, secundaria y terciaria.

3.2. ELEMENTOS QUE COMPONEN DISEÑO GEOMÉTRICO:

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Está compuesta por tres factores indispensable:

❖ Elementos físicos: En donde encontramos toda la geometría de la vía

❖ Terreno: El cual se clasifica en plano, ondulado, montañoso y escarpado
❖ Vehículos: En donde hallamos las dimensiones del mismo, velocidad y al
conductor.

3.3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

3.1.1. Ancho de Calzada

El ancho de calzada o de vía, corresponde a la suma de las dimensiones de los carriles

que la conforman y por donde circulan los vehículos. Cada vía en estudio tiene dos
carriles de circulación con un bombeo transversal del 2%.

3.3.2. Bermas

Las bermas son la parte que se encuentra a continuación de la calzada, tienen por
finalidad proveer soporte de borde a la calzada del pavimento, permitir asistencia a los
vehículos en problemas ante emergencias o paradas técnicas, incrementar la seguridad
y prevenir la erosión de las capas inferiores. Las bermas pueden ser de concreto, asfalto
o granulares, además el ancho de la berma es variable y depende de la importancia de
la carretera.

3.3.3. Cunetas

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Las cunetas son canales o zanjas que se construyen adyacentes a los lados de la berma,
cuya finalidad es recoger y conducir el agua de lluvia hacia lugares donde no se afecte
la capacidad portante de la estructura de pavimento.

3.3.4. Zonas de no-rebase

Las zonas de no-rebase son los lugares donde los vehículos no pueden efectuar
maniobras de adelantamiento, es decir cuando no se puedan ver a los otros autos en
sentido contrario previo a realizar la acción. Para saber cuál es el porcentaje de zona de
no-rebase se realizó la medición de las zonas de rebase y no-rebase teniendo en cuenta
las marcas en el pavimento (líneas amarillas) y el kilometraje para un mejor registro;
posteriormente se sumaron todas las longitudes obteniendo así la longitud total de zonas
de rebase y no-rebase.
Para determinar el porcentaje de zonas de no-rebase se aplica la siguiente ecuación:
%𝑍𝑁𝑅=(𝐿𝑇𝐿−𝐿𝑅)𝐿𝑇𝐿∗100
Donde:
ZNR= Es el porcentaje de zonas de no rebasamiento, expresado en porcentaje y es la
longitud del tramo de estudio

LR= Es la longitud de zonas de rebase (m)

LTL= Es la longitud total de la vía (m)

3.3.5. Puntos de acceso

Son todos los lugares donde existe entrada a las zonas pobladas, y se encuentran en
todo el trayecto de la vía. Cada punto de acceso por kilómetro disminuye la velocidad de
flujo libre, de modo que es muy importante conocer todos los puntos de acceso que hay
en todos los tramos en estudio, para lo cual se contabilizó cada uno de ellos en los
recorridos.
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3.3.6. Pendiente

La pendiente es una magnitud que indica la inclinación de la superficie de una carretera

con relación a la horizontal, es decir la relación entre un desnivel y la distancia horizontal
entre dos puntos, expresada generalmente en porcentaje. Para determinar la pendiente,
se tomaron mediciones a lo largo de cada uno de los tramos en estudio especialmente
en los sitios donde se producían cambios visuales de la gradiente longitudinal, para ello
se empleó un eclímetro de 90° marca SERTOP.

3.4. VELOCIDAD:
3.4.1. Velocidad de Proyecto (Vp):

Es la velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los

elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que sólo
podrán ser empleados en la medida que estén precedidos por otros (en ambos sentidos
del tránsito), que anticipen al usuario que se está entrando a un tramo de características
geométricas mínimas, el que además deberá estar debidamente señalizado.

La Velocidad de Proyecto reemplaza a la denominada Velocidad de Diseño, por cuanto

como se verá más adelante, se introducen nuevos conceptos que también intervendrán
en el diseño, como son la Velocidad Específica (Ve) y la Velocidad Percentil 85 (V85%).
Nótese, además, que, por lo general, una carretera o camino poseerá una longitud mayor
con tramos de trazado más amplios que el correspondiente a aquellos de características
mínimas, y por lo tanto, el diseño deberá considerar dicha realidad, ya que los usuarios
al percibir la mayor amplitud del diseño tienden a elevar su velocidad de circulación. En
consecuencia, el concepto Velocidad de Proyecto se usará para efectos del Sistema de
Clasificación Funcional para Diseño, a fin de indicar el estándar global asociado a la
carretera y para definir los parámetros mínimos aceptables bajo condiciones bien
definidas.

3.4.2. Velocidad Específica (Ve):

Es la máxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del trazado,

considerado individualmente, en condiciones de seguridad y comodidad, encontrándose
el pavimento húmedo, los neumáticos en buen estado y sin que existan condiciones
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meteorológicas, del tránsito, del estado del pavimento o del entorno de la vía, que
impongan limitaciones a la velocidad. La Velocidad Específica se aplica a los elementos
curvos de la planta. Su divergencia con el antiguo concepto de Velocidad de Diseño,
surge de la adopción de leyes de variación del peralte que, en vez de disminuirlo ante
radios crecientes, lo mantienen relativamente alto para un rango amplio de los mismos,
confiriendo mayor seguridad ante velocidades de circulación mayores que las de
proyecto (ex diseño), situación que es consecuente con la tendencia de los usuarios a
elevar la velocidad ante trazados amplios. En el caso particular de los elementos curvos
la Ve debe entenderse como la máxima velocidad a la que se puede recorrer una curva
horizontal de radio y peralte dado, haciendo uso del máximo roce transversal
especificado para dicha velocidad, en condiciones de pavimento húmedo, neumáticos en
razonable buen estado y condiciones de flujo libre. Según se expone en Sección 2.3, el
coeficiente de roce transversal recomendado, es menor que el máximo usado
antiguamente a partir de velocidades sobre 70 km./h

3.5. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el TPDA a las diferentes

categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

3.5.1. Vehículos livianos: Automóviles, Camionetas hasta 1.500 kg

3.5.2. Locomoción Colectiva: Buses Rurales e interurbanos
3.5.3. Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
3.5.4. Camión con Semirremolque o Remolque: Unidad Compuesta para Transporte
de Carga.

3.6. RADIOS LÍMITE EN CONTRA PERALTE – RL

En general el contra peralte, o inclinación transversal de la calzada en sentido contrario

al que normalmente corresponda en la curva, sólo será aceptable para radios ≥ 3.500 m
en Caminos y ≥ 7.500 en Carreteras. Su valor máximo podrá igualar al de bombeo, o
inclinación transversal de la calzada en alineamientos rectos, pero sin superar – 2,5%.
En sectores singulares del trazado, tales como transiciones de dos calzadas a una
calzada, o bien, donde se deba modificar el ancho del Cantero central para crear Carriles
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Auxiliares de Tránsito Rápido, situaciones que deberán señalizarse con la debida
anticipación y con indicación de la velocidad máxima aceptable, se podrán diseñar curvas
en contra peralte con radios iguales o mayores que los especificados en la Tabla 2.3-5

3.7. SOBREANCHO DE VÍA Y SU TRANSICIÓN.

El sobreancho se introduce en las curvas horizontales para mantener las mismas

condiciones de seguridad que los tramos rectos, en cuanto al cruce de vehículos de
sentido contrario, por las siguientes razones:

1. El vehículo al describir la curva, ocupa mayor ancho que en la tangente, esto es

debido a que las ruedas traseras recorren una trayectoria ubica en el interior de la
descrita por las ruedas delanteras. Además, el extremo delantero izquierdo,
describe la trayectoria exterior del vehículo.
2. La dificultad que experimentan los conductores para mantenerse en el eje del
carril recorrido debido a la menor facilidad de apreciar la posición relativa de sus
vehículos dentro de la curva.

Sabiendo que, si un vehículo va a baja velocidad, el sobreancho se podría describir

geométricamente, ya que el eje posterior es radial, lo mismo ocurriría cuando describiera
una curva peraltada a una velocidad de equilibrio tal, de manera que la fuerza centrífuga
quedara completamente contrarrestada por la acción del peralte. En cambio, si la
velocidad fuera menor o mayor que la velocidad de equilibrio, las ruedas traseras se
moverían a lo largo de una trayectoria más cerrada o más abierta, respectivamente. Por
lo expuesto la posición relativa de las ruedas traseras depende de la velocidad, y no
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existe forma analítica de calcular el desplazamiento entre las trayectorias de las ruedas
delanteras y las traseras, ya que de ello depende el ángulo de esviaje desarrollado por
el vehículo. Para determinar el valor del sobreancho, debe elegirse el vehículo
representativo o promedio del tránsito de la vía. Cuando el valor del sobreancho sea
menor de 30 centímetros (0.30 metros) no es obligatoria su aplicación. Hay que tomar
en cuenta que si la curva horizontal consta de una espiral de transición, el sobre ancho
se reparte en ambos lados de la vía y que si la curva horizontal no consta de una espiral
de transición, el sobreancho se repartirá solo del lado interior de esta.

3.8. GRADO DE CURVATURA

El grado de una curva se define como el ángulo central correspondiente a los extremos
de un arco o cuerda de longitud predeterminada.1 Esta longitud varía en función del área
práctica en la que se esté trabajando. Este ángulo también representa el cambio de
orientación que se produce a medida que se recorre hacia adelante la longitud de arco
correspondiente sobre la curva.

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 3.9. EL TRAZADO

Las carreteras y caminos son obras tridimensionales, cuyos elementos quedan definidos
mediante las proyecciones sobre los planos ortogonales de referencia: Planta, Elevación
y Sección Transversal.

3.10. CAPACIDAD

Un objetivo básico del análisis de capacidad es la estimación del máximo número de

vehículos a los que una vía puede dar servicio con seguridad razonable dentro de un
período de tiempo. Sin embargo, son pocas las carreteras que operan en el rango
correcto de su capacidad o cerca de él. Debido a ello, el análisis de capacidad
proporciona una forma de estimar la máxima cantidad de flujo vehicular a la que se puede
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dar servicio en una vía mientras mantiene su nivel de operación prescrito. Para el estudio
de Capacidad y nivel de servicio es necesario disponer de información de campo
inherente al tráfico y a la configuración física de la carretera, así como las condiciones
topográficas.

3.10.1. Capacidad de una vía:

La capacidad es el número máximo de vehículos que pasan por un punto o una sección
de una vía o camino durante un período de tiempo, de acuerdo a condiciones
predominantes de la carretera y del tránsito, como las características geométricas. La
capacidad vehicular se expresa en vehículos por hora. El flujo máximo del tránsito de
una carretera es su capacidad, que ocurre cuando se alcanza la densidad crítica y el
tránsito se mueve a la velocidad crítica. Para un mejor resultado en la determinación de
la capacidad de una vía se requiere disponer de aforos vehiculares que permitan
establecer la velocidad, tipología vehicular, volumen vehicular entre otros, para ello se
puede emplear personal aforador, dispositivos o sensores de diversa índole, entre los
más utilizados se halla los sensores magnéticos y los de tubos neumáticos.

3.11. DISTANCIA DE FRENADO

En todo punto de una Carretera o Camino, según se definió, un conductor que se
desplace a la Velocidad V, por el centro de su carril de tránsito, debe disponer al menos
de la visibilidad equivalente a la distancia requerida para detenerse ante un obstáculo
inmóvil, situado en el centro de dicho carril. Se considera obstáculo aquél de una altura
igual o mayor que 0,20 m (h2), estando situados los ojos de conductor a 1,10 m (h1),
sobre la rasante del eje de su carril de circulación. La Distancia de Frenado sobre una
alineación recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la expresión:

Df= Distancia de Frenado (m)

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V = Vp o V* Según lo definido en 2.1.3.2

t = Tiempo de Percepción + Reacción (s)

f1= Coeficiente de Roce Rodante, Pavimento Húmedo

i = Pendiente Longitudinal (m/m)

+ i Subidas respecto sentido de circulación

- i Bajadas respecto sentido de circulación

3.11. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO

La Distancia de Adelantamiento “Da”, equivale a la visibilidad mínima que requiere un

conductor para adelantar a un vehículo que se desplaza a velocidad inferior a la de
proyecto; esto es, para abandonar su Carril, sobrepasar el vehículo adelantado y retornar
a su carril en forma segura, sin afectar la velocidad del vehículo adelantado ni la de un
vehículo que se desplace en sentido contrario por el carril utilizado para el
adelantamiento. De lo expuesto se deduce que la Visibilidad de Adelantamiento se
requiere sólo en caminos con carriles para tránsito bidireccional. En carreteras con
carriles unidireccionales no será necesario considerar en el diseño el concepto de
distancia de adelantamiento, bastando con diseñar los elementos para que cuenten con
la Visibilidad de Frenado. La línea de visual considerada en este caso será aquella
determinada por la altura de los ojos de uno de los conductores (h1 = 1,10 m) en un
extremo y la altura de un vehículo (h2 = 1,2 m) en el otro. Para simplificar la verificación
se considerará que al iniciarse la maniobra todos los vehículos que intervienen se sitúan
en el eje del carril de circulación que les corresponde, según el sentido de avance.

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 4. PLANIMETRIA

Procesos previos:

❖ Reconocimiento
❖ Levantamiento definitivo de la topografía
❖ Estudio de alternativa

4.1. RECONOCIMIENTO

El lugar presenta un relieve montañoso, escarpado que tiene pendientes muy

pronunciadas con fuertes desniveles que dificulta el acceso a la comunidad de Charcoy
ya que es un camino en desarrollo.

Para que los comunarios de ese lugar tengan un mejor acceso y poder llevar sus
productos a la ciudad de acceso a Charcoy, de manera más rápida y segura unos 4 km
de Charcoy pasa una carretera a la cual queremos comunicar una vía

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 4.2. LEVANTAMIENTO DEFINITIVO DE LA TOPOGRAFÍA

Curvas de nivel cada 20 metros

P.I. : Punto Inicial

P.O. : Punto Obligado

P.F. : Punto Final

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 4.3. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
4.3.1. Alternativa 1

Se realizará el cálculo de la apertura del compás, para una pendiente de 8 % y 9 % , y

un desnivel entre curvas de 20 metros

Para una pendiente de 8% la abertura del compás: 210 metros

Para una pendiente de 9% la abertura del compás: 222,222 metros

h=20 m

i=8 % i=9%

4.3.2. Alternativa 2

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Se realizará el cálculo de la apertura del compás, para una pendiente de 8 % y 9 %, y un
desnivel entre curvas de 20 metros

Para una pendiente de 8% la abertura del compás: 210 metros

Para una pendiente de 9% la abertura del compás: 222,222 metros

h=20 m

i=8 % i=9%

LONGITUD
PENDIENTE %
PARCIAL (m)
1116,6796 6,1
1706,2771 3,53
1847,1509 24,22
435,3058 15
1049,1114 10,61
1166,2654 12,86
TOTAL: 7320,7902

4.4. TABLA DE RESUTADOS

PENDIENTE PENDIENTE OBRAS DE

ALTERNATIVA LONGITUD (m) TIPO DE SUELO
PONDERADA % RAZANTE (7-10)% ARTE
1 7102,889 11,79 7 a 10 0 Arcilla
2 7320,7902 12,33 7 a 10 0 Arcilla

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La alternativa que optamos es la alternativa 1 ya que presenta una distancia menor y
pendiente ponderada menor en comparación a la alternativa 2

Trazado definitivo

5. DISEÑO

5.1 . CATEGORÍA DE LA CARRETERA

5.1.1. Camino de desarrollo

Están destinados a conectar zonas aisladas y por ellas transitarán vehículos motorizados
y vehículos a tracción animal. Sus características responden a las mínimas consultadas
para los caminos públicos, siendo su función principal la de posibilitar tránsito
permanente aun cuando las velocidades sean reducidas, de hecho, las velocidades de
proyecto que se indican a continuación son niveles de referencia que podrán ser
disminuidos en sectores conflictivos.

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5.2. PENDIENTE LONGITUDINAL

Para la categoría de "Desarrollo" y una velocidad de 40 a 50 km/h se asumirá una

Pendiente máxima de:

5.3. PENDIENTE TRANSVERSAL (BOMBEO)

Para garantizar la evacuación de flujo pluvial se asumirá un bombeo de 4% por

seguridad.

5.4. VELOCIDAD DE PROYECTO

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Es la velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los
elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que sólo
podrán ser empleados en la medida que estén precedidos por otros (en ambos sentidos
del tránsito), que anticipen al usuario que se está entrando a un tramo de características
geométricas mínimas, el que además deberá estar debidamente señalizado.

Vd: 40 km/h

5.5. ANCHO DE CARRIL

Ancho de carril de acuerdo a la velocidad es de 3,35 y el ancho de reducción es de 86%

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5.6. GRADO DE CURVATURA

Tipo c, topografía montañosa, pero poco escarpada 47°

5.7. PERALTE Y RADIO DE CURVATURA

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Para una velocidad de 40 km/h, corresponde un peralte máximo; entonces asumo por
seguridad:

e: 6 %

Cálculo del radio de curvatura con la ecuación de equilibrio:

𝑉2
𝑒+𝑓 =
127𝑅

𝑉2
𝑅=
127(𝑒 + 𝑓)

402
𝑅=
127(0,06 + 0,198)

𝑅 = 48,83 𝑚

Asumo:

R: 55 (m)

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5.8. SOBREANCHO

𝑽
𝑿 = 𝒏 (𝑹 − √𝑹𝟐 − 𝑳𝟐 ) +
𝟏𝟎√𝑹

n: número de carriles por sentido

R: Radio de curvatura

L: Longitud de vehículo tipo (6 metros)

V: velocidad de diseño

n L (m) V (km/h) R (m) X (m)

1 6 40 55 0,87
1 6 50 85 0,75

5.9. LONGITUDES MÁXIMAS EN RECTAS

Se procurará evitarán longitudes en recta superiores a:

❖ Lr (m) = 20 Vp (km/h)
❖ Lr = Largo en m de la Alineación Recta
❖ Vp = Velocidad de Proyecto de la Carretera

En caminos bidireccionales de dos carriles, a diferencia de lo que ocurre en carreteras

unidireccionales, la necesidad de proveer secciones con visibilidad para adelantar
justifica una mayor utilización de rectas importantes. Sin embargo, rectas de longitud
comprendida entre 8Vp y 10Vp, enlazadas por curvas cuya Ve sea mayor o igual que la
V85 determinada según la Tabla 2.1-2, cubren adecuadamente esta necesidad.

Vd: 40 km/h
Lr: 800 m

Vd: 50 km/h
Lr: 1000 m

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5.10. LONGITUDES MÍNIMAS EN RECTAS

Se debe distinguir las situaciones asociadas a curvas sucesivas en distinto sentido o

curvas en “S” de aquellas correspondientes a curvas en el mismo sentido.

5.11. DISTANCIA DE FRENADO

V= 40 m/s
f= 0,4
t= 1,75 seg
i= 9 %
i= 9 %
Df subida= 20,11457344 m
Df bajada= 18,71197786 m

5.12. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

VISIBILIDAD HORIZONTAL EN CURVA

EN SUBIDA EN BAJADA
dh = 122,420 115,709
R°= 83,325
R= 85,000
a= 3,350
f= 26,789 23,359
G= 47,000
df= 20,115 18,712

EN SUBIDA EN BAJADA
dh = 78,341 74,049
R°= 53,325
R= 55,000
a= 3,350
f= 17,142 14,949
G= 47,000
df= 20,115 18,712

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5.13. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO

Para una velocidad de 40 km/h asumimos 240 metros

Para una velocidad de 50 km/h asumimos 300 metros

5.14. DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES:

5.14.1. Primera curva (curva simple)

P á g i n a 28 | 76
Datos:

Rc: 55 m
I: 162,3511111 °
V 40 Km/h

Elementos Propios

∆: 17,6488889 °
T: 8,538 m
E: 0,659 m
f: 0,65 m
Lc: 16,87481799 m
Dc: 16,9417 m

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5.14.2. Segunda curva (curva simple)

Datos:

Rc: 55 m
I: 165,0797222 °
V 40 Km/h

Elementos Propios

∆: 14,9202778 °
T: 7,202 m
E: 0,470 m
f: 0,466 m
Lc: 14,282 m
Dc: 16,240 m

P á g i n a 30 | 76
5.14.3. Tercera curva (curva simple)

Datos:

Rc: 55 m
I: 156,7238889 °
V 40 Km/h

Elementos Propios

∆: 23,2761111 °
T: 11,328 m
E: 1,154 m
f: 1,131 m
Lc: 22,190 m
Dc: 22,350 m

P á g i n a 31 | 76
5.14.4. Cuarta curva (curva simple)

Datos:

Rc: 55 m
I: 98,77722222 °
V 40 Km/h

Elementos Propios
∆: 81,22277778 °
T: 47,160 m
E: 17,450 m
f: 13,247 m
Lc: 71,602 m
Dc: 77,960 m

P á g i n a 32 | 76
5.14.5. Quinta curva (curva simple)

Datos:

Rc: 55 m
I: 162,6747222 °
v 40 Km/h

Elementos Propios

∆: 17,3252778 °
T: 8,380 m
E: 0,635 m
f: 0,627 m
Lc: 16,568 m
Dc: 16,630 m

P á g i n a 33 | 76
5.14.6. Sexta curva (curva simple)

Tramo 817 metros > distancia máxima: 800 metros (para una velocidad de proyecto: 40
km/h)

Asumiendo una velocidad de:

V: 50 Km/h

𝑉2
𝑅=
127(𝑒 + 𝑓)
502
𝑅=
127(0,06 + 0,182)

R: 81,343 m

Asumiendo por la topografía montañosa:

Rc: 85 m
I: 131,1413889 °

P á g i n a 34 | 76
Elementos Propios

∆: 48,8586111 °
T: 38,610 m
E: 8,358 m
f: 7,610 m
Lc: 70,307 m
Dc: 72,480 m

5.14.7. Séptima curva (curva simple)

Datos:
Rc: 85 m
I: 114,5583333 °
V 50 Km/h

Elemento propios

∆: 65,4416667 °
T: 54,613 m
E: 16,032 m
f: 13,488 m
Lc: 91,893 m
Dc: 97,080 m

P á g i n a 35 | 76
5.14.8. Octava curva (curva simple)

Datos:

Rc: 55 m
I: 119,4680556 °
V 40 Km/h

Elementos Propios

∆: 60,5319444 °
T: 32,096 m
E: 8,680 m
f: 7,497 m
Lc: 55,442 m
Dc: 58,110 m

P á g i n a 36 | 76
5.14.9. Novena curva (curva simple)

Datos:
Rc: 85 m
I: 158,9225 °
V 50 Km/h

Elementos Propios

∆: 21,0775 °
T: 15,813 m
E: 1,458 m
f: 1,434 m
Lc: 31,093 m
Dc: 31,270 m

P á g i n a 37 | 76
5.14.10. Décima curva (curva simple)

Datos:

Rc: 55 m
I: 159,0180556 °
V 50 Km/h

Elementos Propios

∆: 20,9819444 °
T: 10,185 m
E: 0,935 m
f: 0,919 m
Lc: 20,029 m
Dc: 20,140 m

5.14.11. Décima primera curva (curva simple)

Datos:

Rc: 55 m
I: 162,4480556 °
V 40 Km/h

Elementos Propios

∆: 17,5519444 °
T: 8,491 m
E: 0,652 m
f: 0,644 m
Lc: 16,783 m
Dc: 16,840 m

P á g i n a 38 | 76
5.14.12. Décima segunda curva (curva simple)

Datos:
Rc: 55 m
I: 156,7486111 °
V 40 Km/h

Elementos Propios

∆: 23,2513889 °
T: 11,316 m
E: 1,152 m
f: 1,128 m
Lc: 22,167 m
Dc: 22,320 m

5.14.13. Décima tercera curva (curva simple)

Datos:

Rc: 55 m
I: 163,56 °
V 40 Km/h

Elementos Propios

∆: 16,44 °
T: 7,945 m
E: 0,571 m
f: 0,565 m
Lc: 15,727 m
Dc: 15,790 m

P á g i n a 39 | 76
6.Estacado

Nº estacas progresiva dist. Parcial dist.acum.

0 0+000 0 0
1 0+020 20 20
2 0+040 20 40
3 0+060 20 60
4 0+080 20 80
5 0+100 20 100
6 0+120 20 120
7 0+140 20 140
8 0+160 20 160
9 0+180 20 180
10 0+200 20 200
PC1 0+213,68 13,68 213,68
11 0+220 6,32 220
12 0+230 10 230
FC1 0+230,63 0,63 230,63
13 0+240 9,37 240
14 0+260 20 260
15 0+280 20 280
16 0+300 20 300
17 0+320 20 320
18 0+340 20 340
19 0+360 20 360
20 0+380 20 380
21 0+400 20 400
22 0+420 20 420
23 0+440 20 440
24 0+460 20 460
25 0+480 20 480
26 0+500 20 500
27 0+520 20 520
28 0+540 20 540
29 0+560 20 560
30 0+580 20 580
31 0+600 20 600
32 0+620 20 620
33 0+640 20 640
PC2 0+658,35 18,35 658,35
34 0+660 1,65 660

P á g i n a 40 | 76
 35 0+670 10 670
FC2 0+674,59 4,59 674,59
36 0+680 5,41 680
37 0+700 20 700
38 0+720 20 720
39 0+740 20 740
40 0+760 20 760
41 0+780 20 780
42 0+800 20 800
43 0+820 20 820
44 0+840 20 840
45 0+860 20 860
46 0+880 20 880
47 0+900 20 900
48 0+920 20 920
49 0+940 20 940
50 0+960 20 960
51 0+980 20 980
52 1+000 20 1000
53 1+020 20 1020
54 1+040 20 1040
55 1+060 20 1060
56 1+080 20 1080
PC3 1+098,68 18,68 1098,68
57 1+100 1,32 1100
58 1+110 10 1110
59 1+120 10 1120
FC3 1+121,03 1,03 1121,03
60 1+140 18,97 1140
61 1+160 20 1160
62 1+180 20 1180
63 1+200 20 1200
64 1+220 20 1220
65 1+240 20 1240
66 1+260 20 1260
67 1+280 20 1280
68 1+300 20 1300
69 1+320 20 1320
70 1+340 20 1340
71 1+360 20 1360
72 1+380 20 1380

P á g i n a 41 | 76
 73 1+400 20 1400
74 1+420 20 1420
75 1+440 20 1440
76 1+460 20 1460
77 1+480 20 1480
78 1+500 20 1500
79 1+520 20 1520
80 1+540 20 1540
81 1+560 20 1560
82 1+580 20 1580
83 1+600 20 1600
84 1+620 20 1620
85 1+640 20 1640
86 1+660 20 1660
87 1+680 20 1680
PC4 1+694,96 14,96 1694,96
88 1+700 5,04 1700
89 1+710 10 1710
90 1+720 10 1720
91 1+730 10 1730
92 1+740 10 1740
93 1+750 10 1750
94 1+760 10 1760
95 1+770 10 1770
FC4 1+772,92 2,92 1772,92
96 1+780 7,08 1780
97 1+800 20 1800
98 1+820 20 1820
99 1+840 20 1840
100 1+860 20 1860
101 1+880 20 1880
102 1+900 20 1900
103 1+920 20 1920
104 1+940 20 1940
105 1+960 20 1960
106 1+980 20 1980
107 2+000 20 2000
108 2+020 20 2020
109 2+040 20 2040
110 2+060 20 2060
111 2+080 20 2080

P á g i n a 42 | 76
112 2+100 20 2100
113 2+120 20 2120
114 2+140 20 2140
PC5 2+159,56 19,56 2159,56
115 2+160 0,44 2160
116 2+170 10 2170
FC5 2+176,19 6,19 2176,19
117 2+180 3,81 2180
118 2+200 20 2200
119 2+220 20 2220
120 2+240 20 2240
121 2+260 20 2260
122 2+280 20 2280
123 2+300 20 2300
124 2+320 20 2320
125 2+340 20 2340
126 2+360 20 2360
127 2+380 20 2380
128 2+400 20 2400
129 2+420 20 2420
130 2+440 20 2440
131 2+460 20 2460
132 2+480 20 2480
133 2+500 20 2500
134 2+520 20 2520
135 2+540 20 2540
136 2+560 20 2560
137 2+580 20 2580
138 2+600 20 2600
139 2+620 20 2620
140 2+640 20 2640
141 2+660 20 2660
142 2+680 20 2680
143 2+700 20 2700
144 2+720 20 2720
145 2+740 20 2740
146 2+760 20 2760
147 2+780 20 2780
148 2+800 20 2800
149 2+820 20 2820
150 2+840 20 2840

P á g i n a 43 | 76
151 2+860 20 2860
152 2+880 20 2880
153 2+900 20 2900
154 2+920 20 2920
155 2+940 20 2940
PC6 2+956,32 16,32 2956,32
156 2+960 3,68 2960
157 2+970 10 2970
158 2+980 10 2980
159 2+990 10 2990
160 3+000 10 3000
161 3+010 10 3010
162 3+020 10 3020
FC6 3+028,80 8,8 3028,8
163 3+040 11,2 3040
164 3+060 20 3060
165 3+080 20 3080
166 3+100 20 3100
167 3+120 20 3120
168 3+140 20 3140
169 3+160 20 3160
170 3+180 20 3180
171 3+200 20 3200
172 3+220 20 3220
173 3+240 20 3240
174 3+260 20 3260
175 3+280 20 3280
176 3+300 20 3300
177 3+320 20 3320
178 3+340 20 3340
179 3+360 20 3360
180 3+380 20 3380
181 3+400 20 3400
182 3+420 20 3420
183 3+440 20 3440
184 3+460 20 3460
185 3+480 20 3480
186 3+500 20 3500
187 3+520 20 3520
188 3+540 20 3540
189 3+560 20 3560

P á g i n a 44 | 76
190 3+580 20 3580
191 3+600 20 3600
192 3+620 20 3620
193 3+640 20 3640
194 3+660 20 3660
195 3+680 20 3680
196 3+700 20 3700
197 3+720 20 3720
198 3+740 20 3740
199 3+760 20 3760
200 3+780 20 3780
201 3+800 20 3800
202 3+820 20 3820
203 3+840 20 3840
204 3+860 20 3860
205 3+880 20 3880
206 3+900 20 3900
207 3+920 20 3920
208 3+940 20 3940
209 3+960 20 3960
210 3+980 20 3980
211 4+000 20 4000
212 4+020 20 4020
213 4+040 20 4040
214 4+060 20 4060
PC7 4+066,95 6,95 4066,95
215 4+070 3,05 4070
216 4+080 10 4080
217 4+090 10 4090
218 4+100 10 4100
219 4+110 10 4110
220 4+120 10 4120
221 4+130 10 4130
222 4+140 10 4140
223 4+150 10 4150
224 4+160 10 4160
FC7 4+164,03 4,03 4164,03
225 4+180 15,97 4180
226 4+200 20 4200
227 4+220 20 4220
228 4+240 20 4240

P á g i n a 45 | 76
229 4+260 20 4260
230 4+280 20 4280
231 4+300 20 4300
232 4+320 20 4320
233 4+340 20 4340
234 4+360 20 4360
235 4+380 20 4380
236 4+400 20 4400
237 4+420 20 4420
238 4+440 20 4440
239 4+460 20 4460
240 4+480 20 4480
241 4+500 20 4500
242 4+520 20 4520
243 4+540 20 4540
244 4+560 20 4560
245 4+580 20 4580
246 4+600 20 4600
247 4+620 20 4620
248 4+640 20 4640
249 4+660 20 4660
250 4+680 20 4680
251 4+700 20 4700
252 4+720 20 4720
253 4+740 20 4740
254 4+760 20 4760
255 4+780 20 4780
256 4+800 20 4800
257 4+820 20 4820
PC8 4+825,59 5,59 4825,59
258 4+830 4,41 4830
259 4+840 10 4840
260 4+850 10 4850
261 4+860 10 4860
262 4+870 10 4870
263 4+880 10 4880
FC8 4+883,70 3,7 4883,7
264 4+900 6,3 4890
265 4+920 20 4910
266 4+940 20 4930
267 4+960 20 4950

P á g i n a 46 | 76
268 4+980 20 4970
269 5+000 20 4990
270 5+020 20 5010
271 5+040 20 5030
272 5+060 20 5050
273 5+080 20 5070
PC9 5+089,67 9,67 5079,67
274 5+090 0,33 5080
275 5+100 10 5090
276 5+110 10 5100
277 5+120 10 5110
FC9 5+120,94 0,94 5110,94
278 5+140 19,06 5130
279 5+160 20 5150
280 5+180 20 5170
281 5+200 20 5190
282 5+220 20 5210
283 5+240 20 5230
284 5+260 20 5250
285 5+280 20 5270
286 5+300 20 5290
287 5+320 20 5310
288 5+340 20 5330
289 5+360 20 5350
290 5+380 20 5370
291 5+400 20 5390
292 5+420 20 5410
293 5+440 20 5430
294 5+460 20 5450
295 5+480 20 5470
296 5+500 20 5490
297 5+520 20 5510
298 5+540 20 5530
299 5+560 20 5550
300 5+580 20 5570
301 5+600 20 5590
302 5+620 20 5610
303 5+640 20 5630
304 5+660 20 5650
305 5+680 20 5670
306 5+700 20 5690

P á g i n a 47 | 76
 307 5+720 20 5710
308 5+740 20 5730
309 5+760 20 5750
310 5+780 20 5770
311 5+800 20 5790
312 5+820 20 5810
313 5+840 20 5830
314 5+860 20 5850
315 5+880 20 5870
316 5+900 20 5890
317 5+920 20 5910
318 5+940 20 5930
319 5+960 20 5950
320 5+980 20 5970
321 6+000 20 5990
322 6+020 20 6010
323 6+040 20 6030
324 6+060 20 6050
325 6+080 20 6070
326 6+100 20 6090
PC10 6+108,33 8,33 6098,33
327 6+110 1,67 6100
328 6+120 10 6110
FC10 6+128,47 8,47 6118,47
329 6+140 11,53 6130
330 6+160 20 6150
331 6+180 20 6170
332 6+200 20 6190
333 6+220 20 6210
334 6+240 20 6230
335 6+260 20 6250
336 6+280 20 6270
337 6+300 20 6290
338 6+320 20 6310
339 6+340 20 6330
PC11 6+359,90 19,9 6349,9
340 6+360 0,1 6350
341 6+370 10 6360
FC11 6+376,74 6,74 6366,74
342 6+380 3,26 6370
343 6+400 20 6390

P á g i n a 48 | 76
 344 6+420 20 6410
345 6+440 20 6430
346 6+460 20 6450
347 6+480 20 6470
348 6+500 20 6490
349 6+520 20 6510
350 6+540 20 6530
351 6+560 20 6550
352 6+580 20 6570
353 6+600 20 6590
PC12 6+611,87 11,87 6601,87
354 6+620 8,13 6610
355 6+630 10 6620
FC12 6+634,19 4,19 6624,19
356 6+640 5,81 6630
357 6+660 20 6650
358 6+680 20 6670
359 6+700 20 6690
360 6+720 20 6710
361 6+740 20 6730
362 6+760 20 6750
363 6+780 20 6770
364 6+800 20 6790
365 6+820 20 6810
366 6+840 20 6830
367 6+860 20 6850
PC13 6+868,39 8,39 6858,39
368 6+870 1,61 6860
369 6+880 10 6870
FC13 6+884,18 4,18 6874,18
370 6+900 5,82 6880
371 6+920 20 6900
372 6+940 20 6920
373 6+960 20 6940
374 6+980 20 6960
375 7+000 20 6980
376 7+020 20 7000
377 7+040 20 7020
378 7+060 20 7040
379 7+070,64 10,64 7050,64

P á g i n a 49 | 76
7.-DÉSARROLLO DE PERALTE

*PRIMERA CURVA (curva simple)

*SEGUNDA CURVA (curva simple)

P á g i n a 50 | 76
*TERCERA CURVA (curva simple)

*CUARTA CURVA (curva simple)

P á g i n a 51 | 76
*QUINTA CURVA (curva simple)

*SEXTA CURVA (curva simple)

P á g i n a 52 | 76
*SEPTIMA CURVA (curva simple)

*octava CURVA (curva simple)

P á g i n a 53 | 76
*NOVENA CURVA (curva simple)

*DECIMA CURVA (curva simple)

P á g i n a 54 | 76
*DECIMA PRIMERA CURVA (curva simple)

*DECIMA SEGUNDA CURVA (curva simple)

P á g i n a 55 | 76
*DECIMA TERCERA CURVA (curva simple)

8.- SOBRE ANCHO

*PRIMERA CURVA (curva simple)

V: 40 km/h
Rc: 55 m
e: 6 %
X: 0,87 m

*SEGUNDA CURVA (curva simple)

V: 40 km/h
Rc: 55 m
e: 6 %
X: 0,87 m

P á g i n a 56 | 76
*TERCERA CURVA (curva simple)

V: 40 km/h
Rc: 55 m
e: 6 %
X: 0,87 m

*CUARTA CURVA (curva simple)

V: 40 km/h
Rc: 55 m
e: 6 %
X: 0,87 m

*QUINTA CURVA (curva simple)

V: 40 km/h
Rc: 55 m
e: 6 %
X: 0,87 m

*SEXTA CURVA (curva simple)

V: 40 km/h
Rc: 55 m
e: 6 %
X: 0,87 m

*SEPTIMA CURVA (curva simple)

V: 40 km/h
Rc: 55 m
e: 6 %
X: 0,87 m

P á g i n a 57 | 76
*octava CURVA (curva simple)

V: 40 km/h
Rc: 55 m
e: 6 %
X: 0,87 m

*NOVENA CURVA (curva simple)

V: 40 km/h
Rc: 55 m
e: 6 %
X: 0,87 m

*DECIMA CURVA (curva simple)

V: 40 km/h
Rc: 55 m
e: 6 %
X: 0,87 m

*DECIMA PRIMERA CURVA (curva

simple)

V: 40 km/h
Rc: 55 m
e: 6 %
X: 0,87 m

*DECIMA SEGUNDA CURVA (curva

simple)

V: 40 km/h
Rc: 55 m
e: 6 %
X: 0,87 m

P á g i n a 58 | 76
 *DECIMA TERCERA CURVA (curva
simple)

V: 40 km/h
Rc: 55 m
e: 6 %
X: 0,87 m

9.-CURVAS VERTICALES

LONGITUD MINIMA CURVA 1 (curva en cima simétrica)

pendiente 1= 7,47 %
pendiente 2= -7,53 %

Determinación del parámetro "P"

𝑃 = 𝑃1 − 𝑃2
𝑃 = 7,47 − (−7,53)
𝑃 = 15 > 0,5%

Cómo la diferencia de pendientes es mayor al

0,5%, se diseñará la curva vertical

Determinación de la distancia para frenar

𝑉∗𝑡 𝑉2
𝑑𝑜 = +
3,6 254 ∗ (𝑓 ± 𝑖)

do= distancia de visibilidad para parar (m)

V= Velocidad de proyecto

t= tiempo de reacción y percepción del conductor (1,5-2 seg)

cuando no tenemos se toma 1,75 seg

f=coeficiente de fricción (0,2-0,9)

i=Pendiente de entradaen la curva vertical en el sentido del diseño

P á g i n a 59 | 76
 i= 7,47 %
V= 40 km/h
t= 1,75 seg

Coeficiente de fricción
𝑓 = 0,196 − 0,0007 ∗ 𝑉

f= 0,168

𝑉∗𝑡 𝑉2
𝑑𝑜 = +
3,6 254 ∗ (𝑓 ± 𝑖)

40 ∗ 1,75 402
𝑑𝑜 = +
3,6 254 ∗ (0,168 + 0,0747)

do= 45,3991729 m

caso 1
H= 1,14 m Altura del ojo del conductor
h= 0,15 m Altura del chasis del vehículo
do= 45,3991729 m Distancia de frenado

P= 15
Lmin= 73,02 > do= 45,3991729 cumple

asumiendo una longitud constructiva de

L= 80 M

P á g i n a 60 | 76
LONGITUD MINIMA CURVA 2 (curva en columpio simétrica)

pendiente 1= -7,53 %
pendiente 2= -0,47 %

Determinación del parámetro "P"

𝑃 = 𝑃1 − 𝑃2
𝑃 = −7,53 − (−0,47)
𝑃 = 7,06 > 0,5%

Cómo la diferencia de pendientes es mayor al

0,5%, se diseñará la curva vertical

Determinación de la distancia para frenar

𝑉∗𝑡 𝑉2
𝑑𝑜 = +
3,6 254 ∗ (𝑓 ± 𝑖)

do= distancia de visibilidad para parar (m)

V= Velocidad de proyecto

t= tiempo de reacción y percepción del conductor (1,5-2 seg)

cuando no tenemos se toma 1,75 seg

f=coeficiente de fricción (0,2-0,9)

i=Pendiente de entrada en la curva vertical en el sentido del diseño

P á g i n a 61 | 76
 i= -7,53 %
V= 40 km/h
t= 1,75 seg

Coeficiente de fricción
𝑓 = 0,196 − 0,0007 ∗ 𝑉

f= 0,168

𝑉∗𝑡 𝑉2
𝑑𝑜 = +
3,6 254 ∗ (𝑓 ± 𝑖)

40 ∗ 1,75 402
𝑑𝑜 = +
3,6 254 ∗ (0,168 + 0,0881)

do= 87,3971154 m

CASO 1

P= 7,06 %
do= 87,3971154 m
H1= 0,6 m
do= 87,3971154 m
tan(1°)= 0,01746 -

Lmin= 126,828 > do= 87,3971154 Cumple

Asumiendo una longitud constructiva:

L= 130 m

P á g i n a 62 | 76
10 .- Cálculo de volúmenes y Curva masa
Una vez calculadas las áreas de las secciones transversales por
cualquiera de los métodos anteriores se procede al cálculo del
volumen de los prismoides, en el mismo que pueden existir en
dos condiciones que son: Cubicación en vía recta. • Cubicación
en vía curva.

Corte-corte

Relleno- Relleno

Relleno- corte, viceversa

P á g i n a 63 | 76
Cálculo del diagrama de masas

Volumen Volumen
Area Volumen Volumen Volumen
area acumulativo acumulativo
prog de corte relleno de corte acumulado
relleno de relleno de corte
m2 (m2) (m2) total
(m2) (m2)

0+020.00 46,92 0 0 0 0 0 0
0+040.00 123,98 0 1708,98 0 1708,98 0 -1708,98
0+060.00 203,2 0 3271,82 0 4980,8 0 -4980,8
0+080.00 278,71 0 4819,1 0 9799,9 0 -9799,9
0+100.00 345,22 0 6239,29 0 16039,19 0 -16039,19
0+120.00 375,85 0 7210,72 0 23249,91 0 -23249,91
0+140.00 393,3 0 7691,48 0 30941,39 0 -30941,39
0+160.00 384,56 0 7778,53 0 38719,92 0 -38719,92
0+180.00 375,82 0 7603,75 0 46323,68 0 -46323,68
0+200.00 369,74 0 7455,58 0 53779,25 0 -53779,25
0+220.00 296,76 0 6639,52 0 60418,77 0 -60418,77
0+240.00 79,33 0 3717,51 0 64136,28 0 -64136,28
0+260.00 0,18 104,24 795,11 1042,39 64931,39 1042,39 -63889
0+280.00 0 409,38 1,81 5136,16 64933,2 6178,55 -58754,65
0+300.00 0 752,05 0 11614,27 64933,2 17792,82 -47140,38
0+320.00 0 1084,45 0 18365,04 64933,2 36157,86 -28775,34
0+340.00 0 1374,43 0 24588,87 64933,2 60746,73 -4186,47
0+360.00 0 1690,03 0 30644,66 64933,2 91391,38 26458,18
0+380.00 0 2030,55 0 37205,85 64933,2 128597,23 63664,03
0+400.00 0 2366,09 0 43966,41 64933,2 172563,64 107630,44
0+420.00 0 2609,04 0 49751,25 64933,2 222314,88 157381,68
0+440.00 0 2731,12 0 53401,52 64933,2 275716,41 210783,21
0+460.00 0 2811,67 0 55427,84 64933,2 331144,25 266211,05
0+480.00 0 2863,41 0 56750,75 64933,2 387895 322961,8
0+500.00 0 2836,83 0 57002,38 64933,2 444897,38 379964,18
0+520.00 0 2788,26 0 56250,91 64933,2 501148,29 436215,09
0+540.00 0 2712,17 0 55004,31 64933,2 556152,59 491219,39
0+560.00 0 2566,62 0 52787,91 64933,2 608940,51 544007,31
0+580.00 0 2411,28 0 49779,04 64933,2 658719,55 593786,35
0+600.00 0 2257,74 0 46690,24 64933,2 705409,8 640476,6
0+620.00 0 2072,95 0 43306,89 64933,2 748716,69 683783,49
0+640.00 0 1884,97 0 39579,23 64933,2 788295,92 723362,72
0+660.00 0 1695,84 0 35784,53 64933,2 824080,45 759147,25
0+680.00 0 1534,68 0 32050,33 64933,2 856130,77 791197,57

P á g i n a 64 | 76
0+700.00 0 1415,26 0 29499,4 64933,2 885630,17 820696,97
0+720.00 0 1295,65 0 27109,07 64933,2 912739,24 847806,04
0+740.00 0 1175,28 0 24709,28 64933,2 937448,52 872515,32
0+760.00 0 1055,8 0 22310,86 64933,2 959759,38 894826,18
0+780.00 0 1011,75 0 20675,51 64933,2 980434,89 915501,69
0+800.00 0 967,27 0 19790,2 64933,2 1000225,09 935291,89
0+820.00 0 920,11 0 18873,84 64933,2 1019098,92 954165,72
0+840.00 0 872,72 0 17928,3 64933,2 1037027,23 972094,03
0+860.00 0 829,1 0 17018,21 64933,2 1054045,44 989112,24
0+880.00 0 779,75 0 16088,48 64933,2 1070133,92 1005200,72
0+900.00 0 711,65 0 14914 64933,2 1085047,92 1020114,72
0+920.00 0 688,29 0 13999,42 64933,2 1099047,34 1034114,14
0+940.00 0 688,96 0 13772,49 64933,2 1112819,83 1047886,63
0+960.00 0 688,42 0 13773,87 64933,2 1126593,7 1061660,5
0+980.00 0 768,13 0 14565,54 64933,2 1141159,24 1076226,04
1+000.00 0 872,68 0 16408,13 64933,2 1157567,37 1092634,17
1+020.00 0 1043,11 0 19157,9 64933,2 1176725,28 1111792,08
1+040.00 0 1238,62 0 22817,32 64933,2 1199542,59 1134609,39
1+060.00 0 1397,07 0 26356,91 64933,2 1225899,51 1160966,31
1+080.00 0 1609,12 0 30061,89 64933,2 1255961,4 1191028,2
1+100.00 0 1804,01 0 34117,73 64933,2 1290079,13 1225145,93
1+120.00 0 1973,55 0 37580,7 64933,2 1327659,83 1262726,63
1+140.00 0 2181,78 0 41545,82 64933,2 1369205,65 1304272,45
1+160.00 0 2396,63 0 45784,08 64933,2 1414989,73 1350056,53
1+180.00 0 2603,15 0 49997,8 64933,2 1464987,53 1400054,33
1+200.00 0 2800,88 0 54040,32 64933,2 1519027,85 1454094,65
1+220.00 0 2980,93 0 57818,02 64933,2 1576845,87 1511912,67
1+240.00 0 3169,56 0 61504,81 64933,2 1638350,68 1573417,48
1+260.00 0 3381,83 0 65513,82 64933,2 1703864,5 1638931,3
1+280.00 0 3544,08 0 69259,04 64933,2 1773123,54 1708190,34
1+300.00 0 3661,42 0 72054,95 64933,2 1845178,49 1780245,29
1+320.00 0 3720,82 0 73822,4 64933,2 1919000,89 1854067,69
1+340.00 0 3797,8 0 75186,22 64933,2 1994187,1 1929253,9
1+360.00 0 3789,29 0 75870,89 64933,2 2070058 2005124,8
1+380.00 0 3710,38 0 74996,7 64933,2 2145054,7 2080121,5
1+400.00 0 3629,12 0 73395,01 64933,2 2218449,71 2153516,51
1+420.00 0 3546,1 0 71752,18 64933,2 2290201,89 2225268,69
1+440.00 0 3449,54 0 69956,35 64933,2 2360158,24 2295225,04
1+460.00 0 3433,81 0 68833,51 64933,2 2428991,76 2364058,56
1+480.00 0 3440,21 0 68740,28 64933,2 2497732,04 2432798,84
1+500.00 0 3447,44 0 68876,54 64933,2 2566608,58 2501675,38

P á g i n a 65 | 76
1+520.00 0 3475,36 0 69228,04 64933,2 2635836,62 2570903,42
1+540.00 0 3504,37 0 69797,35 64933,2 2705633,97 2640700,77
1+560.00 0 3570,05 0 70744,16 64933,2 2776378,13 2711444,93
1+580.00 0 3726,84 0 72968,8 64933,2 2849346,93 2784413,73
1+600.00 0 3887,08 0 76139,17 64933,2 2925486,1 2860552,9
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1+660.00 0 4322,4 0 85210,97 64933,2 3172501,62 3107568,42
1+680.00 0 4389,95 0 87123,45 64933,2 3259625,07 3194691,87
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1+740.00 0 4460,02 0 90093,82 64933,2 3529062,5 3464129,3
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2+240.00 0 1788,11 0 38872,73 64933,2 5301916,32 5236983,12
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P á g i n a 66 | 76
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2+400.00 0 212,1 0 5208,26 64933,2 5435933,94 5371000,74
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2+440.00 8,84 103,74 111,14 2538,16 65067,07 5442093,96 5377026,89
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2+480.00 19,28 78,27 361,23 1497,27 65685,08 5445343,12 5379658,04
2+500.00 11,72 108,26 310,01 1865,3 65995,08 5447208,42 5381213,34
2+520.00 6,03 140,35 177,45 2486,09 66172,53 5449694,51 5383521,98
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2+980.00 0 3458,72 0 68729,87 66294,87 6165921,84 6099626,97
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3+140.00 0 3235,39 0 65094,28 66294,87 6709862,12 6643567,25

P á g i n a 67 | 76
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3+520.00 0 320,49 0 8041,68 66294,87 7449437,47 7383142,6
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3+740.00 22,67 14,54 1337,16 148,21 112882,94 7455559,42 7342676,48
3+760.00 0,6 83,96 232,65 984,92 113115,59 7456544,34 7343428,75
3+780.00 0 230,49 5,98 3144,51 113121,57 7459688,85 7346567,28
3+800.00 0 339,51 0 5699,99 113121,57 7465388,84 7352267,27
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3+920.00 0 805,53 0 15505,87 113121,57 7531507,33 7418385,76
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3+960.00 0 836,19 0 16784,83 113121,57 7564770,38 7451648,81

P á g i n a 68 | 76
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P á g i n a 69 | 76
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P á g i n a 70 | 76
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P á g i n a 71 | 76
6+440.00 0 438,81 0 8385,63 227447,18 8382360,32 8154913,14
6+460.00 0 444,9 0 8837,01 227447,18 8391197,33 8163750,15
6+480.00 0 463,68 0 9085,8 227447,18 8400283,13 8172835,95
6+500.00 0 482,18 0 9458,7 227447,18 8409741,82 8182294,64
6+520.00 0 486,32 0 9685,05 227447,18 8419426,88 8191979,7
6+540.00 0 465,02 0 9513,41 227447,18 8428940,29 8201493,11
6+560.00 0 439,4 0 9044,17 227447,18 8437984,46 8210537,28
6+580.00 0 388,33 0 8277,25 227447,18 8446261,71 8218814,53
6+600.00 0 334,51 0 7228,38 227447,18 8453490,08 8226042,9
6+620.00 0 287,22 0 6136,48 227447,18 8459626,56 8232179,38
6+640.00 0 302,96 0 5755,3 227447,18 8465381,86 8237934,68
6+660.00 0 353,61 0 6565,76 227447,18 8471947,61 8244500,43
6+680.00 0 404,13 0 7577,43 227447,18 8479525,04 8252077,86
6+700.00 0 416,88 0 8210,1 227447,18 8487735,14 8260287,96
6+720.00 0 411,24 0 8281,2 227447,18 8496016,33 8268569,15
6+740.00 0 410,65 0 8218,9 227447,18 8504235,23 8276788,05
6+760.00 0 403,53 0 8141,76 227447,18 8512376,99 8284929,81
6+780.00 0 381,8 0 7853,24 227447,18 8520230,23 8292783,05
6+800.00 0 362,9 0 7446,92 227447,18 8527677,15 8300229,97
6+820.00 0 346,37 0 7092,66 227447,18 8534769,81 8307322,63
6+840.00 0 321,81 0 6681,82 227447,18 8541451,63 8314004,45
6+860.00 0 293,85 0 6156,59 227447,18 8547608,21 8320161,03
6+880.00 0 272,52 0 5799,55 227447,18 8553407,76 8325960,58
6+900.00 0 235,06 0 5112,13 227447,18 8558519,89 8331072,71
6+920.00 0 208,92 0 4439,76 227447,18 8562959,66 8335512,48
6+940.00 0 180,73 0 3896,42 227447,18 8566856,08 8339408,9
6+960.00 0 139,53 0 3202,6 227447,18 8570058,68 8342611,5
6+980.00 0 88,55 0 2280,87 227447,18 8572339,55 8344892,37
7+000.00 0 61,75 0 1503,02 227447,18 8573842,57 8346395,39
7+020.00 0 38,96 0 1007,06 227447,18 8574849,63 8347402,45
7+040.00 3,62 18,87 36,23 578,27 227483,41 8575427,9 8347944,49
7+060.00 1,61 8,07 52,36 269,43 227535,77 8575697,33 8348161,56

CURVA MASA
10000000
Volumen Total acumulado m3

8000000

6000000

4000000
CURVA MASA
2000000

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
-2000000 P á g i n a 72 | 76
Progresivas (m)
10.1 Volumen de libre acarreo

Distancia de libre acarreo

Es la distancia a la que cada metro cúbico de

material a ser removido no genere un pago
adicional al del corte y no así del transporte,

Para el presente proyecto se establecerá una distancia de libre acarreo en

condiciones normales de las maquinarias de:

DLA= 50 m

Primer Volumen compensado de DLA

VLA= 64136,28-6056,044
VLA= 58080,236 m3

Segundo Volumen compensado de DLA

P á g i n a 73 | 76
VLA= 7387545,66-7386501,883
VLA= 1.043.777 m3

Tercer Volumen compensado de DLA

VLA= 8211058,5-8210352,85
VLA= 705,65 m3

Volumen total de libre acarreo

VLA(total) 1.102.563 m3

P á g i n a 74 | 76
P á g i n a 75 | 76
P á g i n a 76 | 76