8.

RECOMENDACIONES PARA MEJORAR EL USO DE MOTORES

ELÉCTRICOS

Existen varias opciones que permiten lograr el uso eficiente de la energía eléctrica
en la aplicación de motores eléctricos y por lo tanto una reducción de los costos
asociados al consumo de energía. La Figura 3 muestra alguna de estas opciones:
selección correcta de la potencia del motor, mejorar la calidad de la energía
eléctrica, reducir la carga mecánica sobre el motor, usar motores de alta eficiencia,
usar controladores electrónicos de velocidad, aplicar métodos de mantenimiento
centrados en la eficiencia y el usar métodos de reparación que mantengan la
eficiencia del motor.

Figura 3. Oportunidades de Ahorro de Energía en los sistemas de Accionamiento.

8.1 SELECCIÓN CORRECTA DE LA POTENCIA DEL MOTOR.

El primer paso para el ahorro de energía en motores eléctricos es que la potencia

nominal del motor sea debidamente seleccionada. Se recomienda que la potencia
nominal este sobredimensionada en 5 a 15% respecto a la potencia de operación
del motor, con el objetivo de que el motor opere con una eficiencia y un factor de
potencia adecuados. Si el motor seleccionado esta sobredimensionado por encima
del 25% la potencia de operación, resultara que el factor de potencia del motor
disminuirá, lo que incrementara la corriente del motor, aumentando las perdidas en
las líneas y el consumo de la potencia reactiva.

Los procedimientos para el cálculo de la potencia dependen del tipo de carga del
motor, siendo el tipo más común de carga la de servicio continuo. Las tipos de
______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 16
servicio continuo pueden ser de carga constante ó de carga variable. Para las
cargas de servicio continuo con carga constante se recomienda seleccionar una
potencia nominal de aproximadamente 15 % mayor a la carga constante del
motor. Cuando la carga es de servicio continuo con carga intermitente para la
selección de la potencia se pueden usar varios métodos de cálculo [7]: método de
las pérdidas promedio, método de la corriente equivalente, método del momento
equivalente y el método de la potencia equivalente.

8.2 MEJORAR LA CALIDAD DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA INSTALACIÓN.

Los motores eléctricos de inducción están diseñados y fabricados para operar en

las condiciones especificadas en la placa de características, llamadas condiciones
nominales. Asimismo deben ser alimentados con un sistema trifásico simétrico de
tensiones de forma de onda sinusoidal y de magnitud similar a la nominal, es decir
el sistema debe tener una calidad de la potencia eléctrica perfecta. Sin embargo
los sistemas eléctricos industriales generalmente no presentan las condiciones
ideales ni en simetría, forma de onda y magnitud es decir tiene una calidad de
potencia eléctrica disminuida, los fenómenos de calidad de la potencia eléctrica
que se presentan con mayor frecuencia son: tensión simétrica y de magnitud
mayor o menor que la tensión de placa, tensión desequilibrada es decir las tres
fases presentan magnitudes diferentes y forma de onda de la tensión
distorsionada es decir no es una onda sinusoidal pura.

Si la calidad de la potencia eléctrica entregada por la red es baja el motor operara

con mayores perdidas y disminuyendo su tiempo de vida. Por lo tanto es
importante se verifique el grado de calidad de la potencia eléctrica de las
instalaciones eléctricas ó en caso contrario se debe conocer las consideraciones a
tomar en cuenta para la operación segura del motor.

8.2.1 Mantener los Niveles de Tensión cercano al Valor Nominal.

Cuando el motor opera a potencia nominal es recomendable que la tensión del

motor sea muy cercana al valor de la tensión nominal con una desviación máxima
del 5%. A pesar que los motores con Normas NEMA están diseñados para operar
con una desviación máxima de 10% el voltaje nominal, las variaciones de tensión
afectan significativamente la eficiencia, el factor de potencia y el tiempo de vida.

______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 17
Tabla 2. Efectos típicos de los niveles de tensión sobre las características del
Motor de Inducción

% del Voltaje Nominal 90 95 100 105 110

Eficiencia a carga nominal 0.905 0.915 0.92 0.925 0.92
Factor de Potencia a carga nominal 0.90 0.89 0.88 0.87 0.86
Deslizamiento a carga nominal 1.23 1.11 1.00 0.91 0.83
Corriente a carga nominal 1.1 1.04 1.00 0.956 0.935
Carga para eficiencia máxima 0.73 0.81 0.9 1.00 1.10
Elevación de temperatura a carga nominal 1.11 1.05 1.0 0.925 1.01

Fuente: Linders J. Effects of Power Supply Variations on AC Motor Characteristics. IEEE

Transactions on Industry Applications, Vol 1A-8, No.4, July-August 1972.

Si el motor opera con una tensión del 90% la tensión nominal, la eficiencia del
motor puede disminuir entre el 2% y 4%. Las tensiones deben medirse en los
terminales del motor porque el voltaje disminuye al aumentar la distancia desde el
transformador.

8.2.2 Minimizar el Desequilibrio de Tensiones.

Los factores que crean el desequilibrio de tensión son: cargas monofásicas, cables
de diferente calibre, fallas de circuitos, etc.

Los sistemas desequilibrados incrementan las pérdidas en el sistema eléctrico

industrial y en el motor, aumentan el calentamiento y reducen la eficiencia del
motor. Por lo tanto para evitar fallas por calentamiento las Normas recomiendan
operar el motor con una potencia menor a la potencia nominal.

Figura 4. Efectos del desequilibrio de tensiones sobre la Potencia nominal del

motor.

______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 18
Las normas recomiendan una curva para la desclasificación de la potencia del
motor en función del grado de desequilibrio. El desequilibrio de tensiones no debe
ser mayor a 2% de acuerdo a la Norma NEMA MG1.1993 [8] y la IEC60034-2 [9].

8.2.3 Disminuir la Distorsión Armónica de la Red

Si la onda de tensión que alimenta el motor está distorsionada, es decir contienen

armónicos de tensión, ocasionará un aumento de pérdidas en el motor con el
consiguiente calentamiento y disminución de la eficiencia en el motor.

Figura 3. Efectos de la distorsión armónica de la red sobre la Potencia nominal del

motor.

Para evitar el calentamiento excesivo del motor las Normas NEMA MG1.1993 [8]
recomiendan disminuir la potencia nominal del motor de acuerdo a una curva en
función del contenido de armónicos. Figura 3. Se considera que el HFV (Harmonic
Factor Voltaje) no debe ser mayor a 0.05.

Es importante por lo tanto realizar estudios de la calidad de energía del sistema

eléctrico de la industria para detectar si la calidad de la potencia eléctrica de la
instalación es inadecuada y tomar acciones para mejorarla. En general algunas
medidas para mejorar la calidad de la potencia son: cambiar los taps del
transformador de distribución, realizar un reacomodo de las cargas monofásicas
en el sistema, instalar filtros pasivos y/o activos para atenuar los armónicos de
tensión.

______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 19
8.3 REDUCIR LA CARGA MECÁNICA SOBRE EL MOTOR

Cuando se analiza la eficiencia de un sistema accionado por un motor, una

pregunta fundamental es si la carga que el motor mueve puede ser reducida o
incluso si la operación de la carga aun es necesaria dentro del proceso productivo.
Sirve de muy poco optimizar el motor y sus controles, si la carga accionada y su
proceso son ineficientes [2], [7]. Las recomendaciones para reducir la carga sobre
el motor son:

8.3.1 Recomendaciones para Ahorrar Energía en Bombas y Ventiladores

Las bombas y los ventiladores constituyen más del 55% de las cargas usadas con
motores de inducción, por lo tanto lograr que estas operen con la mayor eficiencia
posible representa una buena opción para el ahorro de la energía. Se recomienda
las siguientes acciones:

 Seleccione una bomba eficiente y que opere muy cerca de su presión y flujo
de diseño nominal.

 Si la bomba opera muy por debajo de su carga nominal, instale un impulsor

más pequeño o redimensione el que existe.

 Minimice el número de codos agudos en la tubería.

 Use tuberías de baja fricción y considere cambiar las tuberías viejas.

 Realice periódicamente el mantenimiento a las bombas, sin mantenimiento la

eficiencia puede caer en 10% respecto al valor de eficiencia nominal.

 Seleccione ventiladores eficientes.

 Realice un mantenimiento periódico de los ventiladores, por ejemplo limpie

regularmente las aspas y mantenga los filtros limpios para reducir las caídas
de presión.

 Instale un control para activar el ventilador solo cuando sea necesario.

 Si es posible reduzca la velocidad variando los diámetros de las poleas

8.3.2 Recomendaciones para Ahorrar Energía en el Uso de Sistemas de

Transmisión Mecánica

Luego de asegurar la operación eficiente de la carga es importante empezar a

analizar los sistemas de transmisión. Los sistemas de transmisión permiten
transmitir el torque del motor a las cargas ó equipos (bombas, compresores, etc.)
ya sea cambiando o no la velocidad que entrega el motor, lo que se logra
______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 20
mediante acoplamientos al eje de engranajes, poleas. Es importante en la
selección del sistema de transmisión conocer las características de cada sistema
para realizar una adecuada selección. Se recomienda seguir las siguientes
recomendaciones:

 Acople directo. Asegure un correcto acoplamiento entre el motor y la carga,

es recomendable usar la tecnología láser.

 Correas o Bandas. Se recomienda usar bandas en V y de preferencia

bandas en V dentadas; de ser posible usar bandas sincrónicas. También se
recomienda hacer el alineamiento usando tecnología láser.

 Reductores. Es importante seleccionar adecuadamente el tipo de reductor

(helicoidal, cónicos, cilíndrico y tornillo sin fin) de acuerdo a la potencia y a la
relación de velocidades. Por ejemplo los reductores tipo sin fin permiten
reducciones elevadas pero con una eficiencia menor que los otros tipos de
reductores. Es importante considerar que la eficiencia del reductor cae
bruscamente cuando estas transmisiones trabajan con una carga menor al
50% de la carga nominal.

 Cadenas. No tienen deslizamiento y se recomiendan para transmitir elevadas

cargas que pueden llegar hasta los miles de HP, la eficiencia puede alcanzar
a 98%, pero el desgaste le hace perder un par de puntos porcentuales.

8.4 USAR MOTORES ELÉCTRICOS DE ALTA EFICIENCIA

Los motores eléctricos de alta eficiencia, son motores de diseño y construcción

especial que presentan menos pérdidas que los motores eléctricos estándares [2],
[10], [11]. Una menor perdida de potencia hace que el motor tenga una mayor
eficiencia es decir que consuma menos energía para realizar el mismo trabajo que
un motor normal.

Los estudios técnicos y económicos [2], [10], [12] muestran que si se analiza a 10
años, de los costos totales del motor el costo de compra es de 1%, el costo de la
energía es de 95 %, costo de mantenimiento 3 %, el costo de ingeniería y logística
1%. Así el costo de compra del motor es poco significativo respecto al costo total
de operación, por eso al seleccionar motores eléctricos debemos de considerar
además del costo inicial de compra el análisis económico de la operación.

A continuación presentaremos las ventajas y limitaciones que tienen estos

motores, para ser considerados para su correcta aplicación:

______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 21
8.4.1 Ventajas de los Motores de Alta Eficiencia.

 Son normalmente más robustos y mejor construidos que los motores

estándar, lo que traduce en menores gastos en mantenimiento y mayor
tiempo de vida.

 Al tener una eficiencia mayor, se disminuye los costos de operación del motor
y se puede recuperar la inversión adicional en un tiempo razonable, sobre
todo si se opera a una carga cercana a la potencia nominal.

8.4.2 Limitaciones de los Motores de Alta Eficiencia.

 Como operan a una velocidad mayor que los motores estándares, puede
ocasionar un incremento en la carga, sobre todo cuando se accionan
ventiladores o bombas centrífugas, este hecho debe valorarse en cada
situación.

 El momento de arranque puede ser menores que los motores estándares,

cuestión que resulte necesario analizar detalladamente en cada aplicación.

 La corriente de arranque suele ser mayor. Esto puede provocar que se

sobrepasen los límites máximos de caída de voltaje en la red en el momento
de arranque.

 La corriente transitoria en el arranque se incrementa debido a un mayor valor

de la relación X/R. Esta corriente puede afectar el disparo instantáneo del
interruptor del motor, por lo que hay que buscar un compromiso entre la
coordinación del interruptor y los disparos del arranque.

 El factor de potencia del motor puede ser menor que un motor estándar en el
intervalo de de 15 a 40 HP [11].

8.4.3 Recomendaciones para la Aplicación de Motores de Alta Eficiencia.

Cuando se considera la posibilidad de compra de un motor nuevo se debe evaluar

económicamente la rentabilidad de pagar un costo adicional por adquirir un motor
de alta eficiencia frente al ahorro obtenido por un menor consumo energético.
Generalmente se considera que 2 a 3 años es un periodo aceptable de retorno de
la inversión adicional. Luego de realizar un análisis económico se recomienda la
compra de motores de alta eficiencia en los siguientes casos:

 En los motores entre 10 y 75 HP cuando operan 2500 horas anuales o mas.

 En los motores de potencia menor a 10 HP ó mayor a 75 HP cuando operan

4500 horas o mas.

______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 22
  Cuando se usan para reemplazar a motores sobredimensionados.

 Cuando se aplican conjuntamente con Variadores electrónicos de frecuencia

(Variable Frequency Drives) para accionar bombas y ventiladores.

8.4.4 Evaluación Económica para la Aplicación de Motores de Alta

Eficiencia.

Cuando se comparan económicamente dos motores de la misma potencia pero de

diferente eficiencia nominal, entonces resulta necesario determinar los ahorros
anuales generados por el uso del motor de mayor eficiencia. La idea es determinar
en que tiempo el ahorro obtenido por un menor consumo energético compensa el
costo adicional del motor de alta eficiencia. Generalmente se considera que 2 a 3
años es un periodo aceptable de retorno de la inversión adicional.

El ahorro anual de dinero al aplicar un motor de alta eficiencia se puede calcular

usando la siguiente ecuación:

100 100
S 0.746 HP L C T
EFA EFB
Donde:
S: Ahorro en pesos por año.
HP: Potencia de placa en HP.
L: Porcentaje de carga del motor respecto a la potencia nominal.
C: Costo de la Energía en pesos por KWh.
T: Tiempo de funcionamiento del motor en horas por año.
EA: Eficiencia del motor estándar.
EB: Eficiencia del motor de alta eficiencia.

Para un cálculo a largo plazo de la inversión, es indispensable considerar el valor

del dinero, es decir se debe de considerar la taza de interés bancario. Para
calcular el tiempo en que se recupera la inversión adicional se usa por lo general
el método del valor presente, donde la comparación económica se lleva a cabo al
comienzo del período de inversión. De esta forma, el valor real de dinero ahorrado
al finalizar cada año será:

Valor Presente = Ahorro anual x Factor de descuento

Donde:
1
FACTOR DESCUENTO año que transcurre
tasa de int erés en%
1
100

Como el análisis se hace para un periodo de varios años, generalmente 10 años,

el Valor Presente Neto en cada año se obtiene al multiplicar el valor del ahorro
______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 23
anual por el factor de descuento y después restarle el costo de la inversión
realizada. El costo de la inversión es el costo adicional pagado por el motor de
alta eficiencia, esto es:

Valor Presente Neto = ahorro anual x factor de descuento – costo de la inversión

Evidentemente es importante considerar la elevación del costo de la energía año a

año, el impuesto gravado a las utilidades generadas por el ahorro energético y la
depreciación del motor. Estos aspectos deben usarse para calcular el valor
presente neto año a año. La inversión se recupera cuando el valor presente sea
igual a cero y se considera que un tiempo aceptable es de 2 a 3 años. Todos estos
aspectos han sido considerados en el Software EEMOTOR desarrollado por el
GIEN de la Universidad Autónoma de Occidente [12].

8.5 USAR CONTROLADORES ELECTRÓNICOS DE VELOCIDAD

Es importante que el motor y el equipo operen en su punto óptimo de operación,

es decir que el motor consuma la energía necesaria para mover la carga y la
velocidad de operación de la carga sea la que corresponda a su eficiencia
máxima. Existen dos equipos electrónicos que pueden usarse para este fin: los
troceadores de tensión y los variadores electrónicos de velocidad.

8.5.1 Usando Troceadores de Tensión

Estos equipos electrónicos al trocear la onda de tensión disminuyen el voltaje

eficaz aplicado al motor cuando este disminuye su carga; es decir la tensión
aplicada al motor depende de la carga del motor de tal forma que el motor opere
con un factor de potencia constante, esto a su vez aumenta la eficiencia del motor.
Generalmente el rango de tensión que estos equipos pueden varia entre el 60%
al 100% la tensión nominal.

El uso de estos equipos es recomendable cuando la carga del motor varia desde
vació ó desde una carga leve hasta plena carga. Por ejemplo bandas
transportadoras, centrifugas, aserraderos, molinos de piedra. El ahorro de energía
que se logra es considerable si el motor opera en vació ó con carga leve por un
tiempo del 75% el tiempo de operación [1]. Otro punto importante del troceador de
Tensión es que mejora el factor de potencia del motor.

8.5.2 Usando Variadores Electrónicos de Velocidad

El punto óptimo de operación de los motores eléctricos generalmente no ocurre a

la velocidad nominal del motor ni a la tensión nominal del motor, mas bien este
punto se encuentra a una velocidad diferente a la de placa y a una tensión menor
a la nominal. Actualmente los variadores electrónicos de velocidad (VFD Variable
Frecuency Drives) permiten que el motor trabaje muy cerca del punto óptimo de
operación.
______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 24
Los variadores electrónicos de velocidad permiten regular el torque que entrega un
equipo sin necesidad de recurrir a opciones antieconómicas, que demandan más
energía de la requerida o que son impracticables en muchos casos; como es el
caso de: la recirculación del fluido, la estrangulación del caudal mediante válvulas
(throttle) y la detención del equipo (On-off). Estos dispositivos permiten lograr
considerables ahorros de energía en la operación de los motores eléctricos y otros
beneficios adicionales, tales como prolongación de la vida útil de los equipos
accionados por los motores, menor ruido, menos desgaste, mejor control y
posibilidades de regeneración, en relación a los motores que no disponen de este
dispositivo.

Recientes estudios, [2], [13], muestran que las bombas requieren 31% de la
energía usada, los compresores 18%, los ventiladores y secadores 18% y las
bandas transportadoras cerca del 14%. Las cargas que tienen momento variable
son las mejores candidatas a adicionar un VFD para ahorrar energía. Los
ventiladores y bombas centrifugas son cargas de torque variable donde la potencia
requerida varia con el cubo de la velocidad, de esta manera al disminuir la
velocidad de operación disminuirá la potencia requerida por el motor y el ahorro de
energía viene de reducir la velocidad del motor. Este hecho hace que en bombas y
ventiladores los ASD permitan tener un ahorro del 50% o más [13].

Para ilustrar consideremos una bomba centrifuga que requiere 100 HP al flujo de
diseño. Asumiremos que el costo de energía es de 0.07$/Kwh, que el costo del
ASD mas su instalación vale 8800$, que el flujo requerido varia de 40% a 90% la
capacidad de diseño. Con estos datos Malinowsky [13] muestra los siguientes
resultados:

 Si el motor opera a velocidad fija tiene un consumo anual de 544,923 Kwh lo

que da un costo anual de operación de 38,145$.

 Si utilizamos el motor con el ASD el consumo anual del equipo será de

228,450 Kwh, lo que da un costo de 15,991 $, como el VFD más su
instalación costaron 8800$. Se tendrá un ahorro anual de 22,153 $ y la taza
de retorno ocurre en 4,8 meses.

8.6 USAR MÉTODOS DE MANTENIMIENTO CENTRADOS EN LA EFICIENCIA

8.6.1 Evaluar la Eficiencia de los Motores Eléctricos en Sitio.

Una práctica importante en el ahorro de energía es evaluar la potencia y la

eficiencia de operación de los motores eléctricos. El conocimiento de la potencia
entregada y la eficiencia de operación permitirán luego poder tomar acciones
correctivas para aumentar la eficiencia de operación. Estas mediciones deben
realizarse sin perturbar el proceso productivo, entre los métodos mas usados para
determinar la eficiencia de operación en sito, ver [14], están: el método de la placa,
______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 25
el método de la corriente, el método del deslizamiento y el método de evaluación
de pérdidas.

Si el motor esta operando con una carga menor al 80% la potencia nominal tendrá
un factor de potencia bajo por lo que será preciso evaluar el cambio por un motor
nuevo ó por otro motor de menor potencia nominal. Si se encuentra que la
eficiencia del motor es muy baja se recomienda evaluar económicamente la
posibilidad de cambiarlo por un motor de alta eficiencia ó de eficiencia estándar.

8.6.2 Reparación Eficiente de los Motores Eléctricos.

Los estudios muestran que el rebobinado del motor mediante técnicas

inadecuadas reduce la eficiencia del motor entre 2 % a 4% [4], [15]. Es preciso
exigir que los motores sean rebobinados usando técnicas que permitan mantener
o mejorar la eficiencia del motor reparado.

Entre las técnicas usadas para conservar la eficiencia del motor es usar un Horno
de Pirólisis, el que permite someter al bobinado a una temperatura controlada de
350 y así poder retirar el bobinado del núcleo sin dañar las láminas del núcleo
magnético [4]. También es importante es que el número de vueltas y el calibre no
cambie y que la longitud de las bobinas no aumente, para esto es importante que
se mida la longitud de las cabezas de bobina y esta se mantenga luego del
rebobinado. Con esto se asegura que la resistencia del bobinado no varíe y las
pérdidas en los conductores del estator se mantengas inalterables. Si es posible
se recomienda aumentar el calibre y disminuir la longitud de las bobinas esto
ayudará a disminuir las pérdidas en los conductores del estator.

8.6.3 Remplazando los Motores en Lugar de Rebobinarlos

Cuando un motor falla y debe ser reparado es importante determinar si es

conveniente repararlo o remplazarlo por un motor de alta eficiencia. Es importante
considerar que la eficiencia del motor cae en cada reparación, si esta es
inadecuada, por lo que es importante conocer la eficiencia del motor fallado. Para
analizar si el motor se reemplaza se recomiendan los siguientes criterios [15]:
La condición y la edad del motor.

 Historia de la operación del motor y los rebobinados.

 El tipo del motor y de la aplicación.

 El potencial ahorro de energía que puede lograrse.

______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 26
 9. CONCLUSIONES

Uno de los primeros pasos en la implementación del ahorro de energía en motores

eléctricos es calcular adecuadamente la potencia del motor, pues cuando un motor
opera cerca de sus condiciones nominales tanto la eficiencia como el factor de
potencia ayudan al buen uso de la energía eléctrica.

Es importante considerar que tanto el costo del motor representa un porcentaje

muy pequeño respecto al costo de la energía eléctrica en el ciclo de vida del
motor, por lo se recomienda desechar las prácticas tradicionales de comprar
motores considerando solo el costo inicial.

Es erróneo pensar que la única alternativa para ahorrar energía es aplicar, sin
motores de alta eficiencia para cualquier caso. Si bien es cierto que éstos son una
alternativa importante, ellos representan solo una alternativa técnica no siempre
viable.

Evaluar la calidad de potencia eléctrica de la planta industrial es otro elemento

importante para una operación eficiente de los motores eléctricos. Algunos
parámetros a tomar en cuenta son: la tensión no debe tener variaciones mayores
al 5%, el desequilibrio de tensiones no debe ser mayor de 2% y HVF (Harmonic
Voltaje Factor) no debe ser mayor a 0.05.

Debe de tenerse en cuenta que es muy poco lo que se puede hacer optimizando
el motor y sus controles, si el equipo accionado y su proceso son ineficientes.
Muchas de las técnicas para reducir las cargas (cargas y sistemas de transmisión)
sobre el motor son económicas y dan un excelente punto de partida para mejorar
la eficiencia del sistema y reducir el consumo de energía.

Las cargas que tienen torque variable (bombas, ventiladores) son las mejores
candidatas a adicionar un VFD para ahorrar energía. Los ventiladores y bombas
centrifugas son cargas donde la potencia requerida varia con el cubo de la
velocidad, de esta manera al disminuir la velocidad de operación disminuirá la
potencia requerida por el motor y el ahorro de energía viene de reducir la
velocidad del motor, por lo que en bombas y ventiladores los VFD permitan tener
un ahorro del 50% o más.

El mantenimiento debe de asegurar una operación confiable y eficiente del motor,

tal que elimine paradas imprevistas y asegure la operación eficiente del motor.
Asimismo el proceso de reparación debe asegurar que la eficiencia del motor se
mantenga o mejore y que el equipo no falle en la puesta en servicio.

______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 27
 REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS

[1] Andreas John C. ENERGY-EFFICIENT ELECTRIC MOTORS. Second Edition.

Copyrigh Marcel Dekker, Inc. New York, USA 1992.

[2] Energy Efficiency Enquiries Bureau ETSU, Harwell,Didcot. ENERGY SAVINGS

WITH ELECTRIC MOTORS AND DRIVES. Oxfordshire.U.K.1998.

[3] Quispe, Enrique. Una Visión Integral para el Uso Racional de la Energía en la
Aplicación de los Motores Eléctricos de Inducción. Revista EL HOMBRE Y LA
MÁQUINA. Año XV - Numero 20-21. Julio-Diciembre 2003. Cali-Colombia. ISSN:
0121-0777, pp.52-59.

[4] Viego, Percy y Quispe, Enrique APLICACIÓN EFICIENTE DE MOTORES

ASINCRÓNICOS. LIBRO. Editor: Contactos Mundiales. Cali – Colombia. 2000.

[5] Paolo Bertoldi, THE EUROPEAN MOTOR CHALLENGE PROGRAM. IV

International Conference on Energy Efficiency in Motor Driven Systems EEMODS
2005, Germany, Conference Proceeding Vol 1. pp. 7-18. Edited by Fraunhofer IRB
Verlag 2005, Germany.

[6] Department of Energy USA, ENERGY POLICY AND CONSERVATION ACT

EPACT´92. October 1992, USA.

[7] Quispe, Enrique. METODOS PARA EL USO EFICIENTE DE ENERGIA EN LA

APLICACIÓN INDUSTRIAL DE MOTORES ELECTRICOS. Curso Tutorial XII
CONEIMERA, Trujillo, Octubre 2005, Peru

[8] NEMA Standars Publication MG1.1997. MOTORS AND GENERATORS.

National Electrical Manufacturers Association, Washinton DC, USA. 1997.

[9] IEC International Standards Rotationg Electrical Machines Part 26: Effects of
Unbalance Voltages on the performance of three-phase cage induction motors.
Switzerland 2006.

[10] Quispe, Enrique y Mantilla, Luís. Motores Eléctricos de Alta Eficiencia.

Características Electromecánicas, Ventajas y Aplicabilidad. Revista ENERGIA Y
COMPUTACION. Volumen XII, No.1, Edición No.21, 2004, Cali-Colombia. ISSN:
0121-5299, pp.11-19.

[11] Bonnett, Austin QUALITY AND RELIABILITY OF ENERGY-EFFICIENT

MOTORS. IEEE Industry Applications Magazine. January/February. USA. 1997

______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 28
[12] Quispe, Enrique y Castrillon Rosaura. Informe Final Proyecto de Investigación
SOFTWARE DE AHORRO DE ENERGIA CON MOTORES ELECTRICOS.
Universidad Autónoma de Occidente, Cali Colombia 2007.

[13] Malinowsky J. USING ASDs WITH VARIABLE TORQUE APLICATIONS.

Energy Matters U.S. Department of Energy. March/ Abril 2000.

[14] Quispe, Enrique; González, Gabriel y Castrillon Rosaura. Métodos para

Determinar la Eficiencia de Motores de Inducción en Sitio. Revista ACOTEPAC.
Volumen 15, No. 40, Enero - Junio 2006. ISSN: 0122-9052, pp.12-20.

[15] Campbell B. “Failed Motors: Rewind or Replace?”. IEEE Industry Applications

Magazine. January/February 1997. pp 45-50.

______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 29