10.0 Estudio de Trafico Ok

PROYECTO: “CREACIÓN DE PUENTE PEATONL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO ACOBAMBA DEL
DISTRITO DE HUARIACA – PROVINCIA DE PASCO – DEPARTAMENTO DE PASCO”

Consorcio
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARIACA. Puentes
ESTUDIO DE
TRAFICO
Jr. Simón Bolívar 253 – Distrito de Huariaca – Región Pasco – Departamento de Pasco
PASCO - 2022
Consorcio
ÍNDICE
ESTUDIO DE TRÁFICO___________________________________________________4
1. CONTEXTO GENERAL________________________________________________4
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO______________________________________4
1.2. GENERALES_________________________________________________________4
1.3. ESPECIFICOS________________________________________________________4
1.4. ALCANCES DE LOS SERVICIOS___________________________________________5
2. SITUACION ACTUAL_________________________________________________5
2.1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO____________________5
2.1.1. CARACTERISTICAS GEBNERALES DEL CONTEO________________________________5
2.1.1.1. UBICACIÓN_______________________________________________________5
2.1.1.2. IMPORTANCIA_____________________________________________________6
2.1.2. METODOLOGIA DEL CONTEO_____________________________________________6
2.1.3. RECOPILACION DE LA INFORMACION_______________________________________6
2.1.3.1. COORDINACIÓN____________________________________________________7
2.1.3.2. LABORES PREVIAS__________________________________________________7
2.1.3.3. FORMATOS_______________________________________________________8
2.1.3.4. UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTROL________________________________10
2.1.3.5. REALIZACION DEL ESTUDIO___________________________________________10
2.1.3.6. CODIFICACION, VALIDACION – CONSISTENCIA______________________________10
2.1.4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION____________________________________10
2.1.4.1. PROCESAMIENTO DE LOS DATOS______________________________________10
2.1.4.2. FACTOR DE CORRECCION____________________________________________11
2.1.4.3. FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL________________________________11
2.1.5. ANÁLISIS DE LA INFORMACION Y RESULTADOS OBTENIDOS______________________12
2.1.5.1. INDICE MEDIO DIARIO SEGÚN CLASE VEHICULAR___________________________12
2.1.5.2. VARIACIONES HORARIA Y DIARIA_______________________________________13
2.2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO______________________________13
2.2.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR____________________________13
2.2.2. RESULTADOS DE LOS CONTEOS_________________________________________14
2.2.3. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO____________________________________14
2.2.4. VARIACION DIARIA___________________________________________________14
2.2.5. VARIACION HORARIA_________________________________________________15
2.2.6. VARIACION ESTACIONAL_______________________________________________16
2.2.7. FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL__________________________________16
2.2.8. INDICE MEDIO DIARIO (IMD)_____________________________________________17
2.2.8.1. TRAMO 1________________________________________________________17
2.3. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE VEHICULO__17
2.3.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO_______________________________________________17
2.3.2. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA_____________________________17
2.3.3. RESULTADOS_______________________________________________________18
2.4. ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO_______________________18
2.4.1. DEMANDA DEL TRANSPORTE PUBLICO_____________________________________18
2.4.2. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS, ARREO DE GANADO)_________18
2.5. PROYECCIÓN DEL TRAFICO_____________________________________________18
2.5.1. GENERALIDADES____________________________________________________18
2.5.2. METODOLOGIA______________________________________________________20
2.5.3. TRÁFICO NORMAL___________________________________________________20
2.5.4. PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL_____________________________________20
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2.5.5. TRÁFICO GENERADO Y DESVIADO________________________________________21
2.5.5.1. TRÁFICO GENERADO_______________________________________________21
2.5.5.2. TRAFICO DESVIADO________________________________________________22
2.5.6. TRÁFICO TOTAL_____________________________________________________22
3. CALCULO DEL ESAL________________________________________________23

3.1. PROCEDIMIENTO________________________________________________23
3.1.1. VEHICULO DE DISEÑO, SEGÚN INFORME DE TRÁFICO____________________23
3.1.2. VALORES DE LOS INDICES MEDIOS DIARIOS POR TIPO DE VEHICULOS________24
3.1.3. CALCULO DEL FACTOR DIRECCIONAL (FD) Y FACTOR CARRIL(FC).___________24
3.1.4. CALCULO DEL FACTOR DE VEHICULO PESADO_________________________25
3.1.5. CALCULO DEL FACTOR DE PRESION DE NEUMATICOS____________________26
3.1.6. CALCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO___________________27
3.1.7. CALCULO DE EJE EQUIVALENTE PARA C2_____________________________27
3.1.8. CALCULO DE EJE EQUIVALENTE PARA C3_____________________________27
3.1.9. CALCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES Nrep DE EEC2__________________27
3.1.10. CALCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES Nrep DE EEC3__________________27
3.1.11. CALCULO DEL NUMERO TOTAL DE REPETICIONES POR LOS VEHICULOS CONSIDE-
RADOS 28
4. CONCLUSIONES___________________________________________________28
5. RECOMENDACIONES_______________________________________________29
6. ANEXOS___________________________________________________________30
6.1. ANEXO a. CONTEO DE TRÁFICO_____________________________________________31
6.2. ANEXO b. VARIACION HORARIA_____________________________________________32
6.3. ANEXO c. PANEL FOTOGRAFICO_____________________________________________33
6.4. ANEXO d. VEHICULOS NO MOTORIZADOS______________________________________39
2.4.2. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS, ARREO DE GANADO).________40
6.5. ANEXO e. FACTOR DE CORRECCIÓN__________________________________________41
6.6. ANEXO f. OTROS________________________________________________________42
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1.0.
ESTUDIO DE TRÁFICO
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la vía, pero
usualmente se denomina tráfico vehicular.
Así mismo, el Estudio de Tráfico presentado pertenece a un puente proyectado, dicho puente
lleva el nombre de: PT. ACOBAMBA
1. CONTEXTO GENERAL
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
El presente estudio de tráfico vehicular nos permitirá cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehículos que se movilizarán por el puente: PT. ACOBAMBA en la actualidad, así como
estimar el origen – destino de las vías que incluyen a la misma, elemento indispensable para la
evaluación económica del puente.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la vía, pero
usualmente se denomina tráfico vehicular
1.2. GENERALES
Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será definido en base al
conteo de vehículos que usualmente atraviesan el puente y a la realización de encuestas.
Todo esto nos permitirá determinar las características geométricas y estructurales del puente
1.3. ESPECIFICOS
Entre los objetivos específicos para la ejecución del proyecto tenemos:
a) Identificar los “Tramos Homogéneos” de la demanda, análisis de los nodos y su naturaleza

que generan estos tramos homogéneos.
b) Efectuar el Conteo de Tráfico Volumétrico y Clasificado por cada Tipo de Vehículo en

ubicaciones acordadas con el Jefe de Proyecto, durante un Periodo mínimo de Siete (07) Días
continuos.
c) Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por el Puente:
PT. ACOBAMBA.
d) Determinar el Índice Medio Diario (IMD) del Tráfico que circulará por el Puente: PT.
ACOBAMBA, con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional).
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e) Analizar los cambios cualitativos de la demanda (incremento del tráfico por composición
vehicular debido a nuevos servicios de transporte de pasajeros, carga en vehículos de
mayor capacidad), debido a la construcción del Puente: PT. ACOBAMBA.
f) Efectuar las Proyecciones de Trafico para cada Tipo de Vehículo, considerando la

tasa anual de crecimiento calculada según corresponda a la tendencia histórica o
proyecciones de carácter socio-económico (PBI, tasas de motorización, proyecciones
de población, evolución del ingreso, etc.).
1.4. ALCANCES DE LOS SERVICIOS
Comprende la determinación en campo de los volúmenes de tráfico existente y la

clasificación vehicular que circula por la vía en el que pertenece el puente PT.
ACOBAMBA. con este estudio, además, se puede obtener información de campo a
través del conteo y clasificación vehicular para la determinación del Índice Medio Diario
Anual (IDMA), así como los orígenes y destinos de los transportistas.
El servicio de consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:
a) Elaboración del estudio de tráfico del proyecto: “CREACIÓN DE PUENTE

PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO ACOBAMBA DEL
DISTRITO DE HUARIACA – PROVINCIA DE PASCO – DEPARTAMENTO DE
PASCO”
b) Proyecciones del IMD anual, a partir de la información de campo, tomando en cuenta

el horizonte de evaluación del proyecto
2. SITUACION ACTUAL
2.1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
2.1.1. CARACTERISTICAS GEBNERALES DEL CONTEO
2.1.1.1. UBICACIÓN
El distrito de Huariaca se encuentra ubicado a 53.2 km a la ciudad de Pasco, y un

tiempo de recorrido de 1 h 10 min correspondiente al territorio la Provincia y
Departamento de Pasco.
Región : Pasco
Provincia : Pasco
Distrito : Huariaca
Localidad : Centro poblado de Acobamba sector I
Altitud : 2941 m.s.n.m.
El proyecto se ubica geográficamente en las siguientes coordenadas
UTM.
Tabla N°01: Coordenadas UTM de la ubicación del proyecto
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Nombre Este Norte Altitud

2986 m.
Centro poblado Acobamba sector I 370757.840 8844486.614
s.n.m
2.1.1.2. IMPORTANCIA
La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá desarrollar y calibrar modelos de
simulación de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de planeamiento, a fin
de determinar y cuantificar:
 El volumen de tráfico, a efectos de asignarle correctamente las características

geométricas.
 Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede intervenir como
variable.
 Establecimientos de señalización.
 Asignaciones de tráfico a futuro.
 Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
 Determinación de las necesidades de infraestructura.
a) Diseño del puente
b) Diseño del tipo de superficie de rodadura
c) Mejoramiento de la vía.
d) Mantenimiento de la vía, etc.
2.1.2. METODOLOGIA DEL CONTEO
Los parámetros para la realización del diseño de las obras viales – construcción de puentes
plantean la necesidad de cuantificar los niveles de tráfico proyectado. Como base de estas
proyecciones se utiliza el tráfico actual y se determina la tasa de crecimiento en base a la
estimación de los beneficios del proyecto y el impacto que tendrá en la economía del área en
estudio.
La metodología utilizada en el estudio de tráfico consistió en la aplicación del conteo de tráfico

y clasificación vehicular en una estación (E1) establecida por el consultor en un punto cercano
al puente. En la estación se realizó conteos de 7 días durante 24 horas. Los conteos
proporcionan información sobre la cantidad y estructura del tráfico actual.
2.1.3. RECOPILACION DE LA INFORMACION
Los estudios de conteo y clasificación vehicular, y así mismo las encuestas de origen y destino
se ejecutarán en la estación programada por el consultor, en la imagen N 01 muestra la
ubicación de la estación en la vía.
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Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de encuestadores, coordinados por los
especialistas de tráfico que verificaron las encuestas, anotando cualquier dato excepcional.
Se realizó una estricta supervisión con el objetivo de verificar que la información alzada se
registrase durante la operación de campo.
El conteo y clasificación vehicular de tráfico se realizó según lo establecido en los términos de

referencia y el Manual de Puentes 2018 durante 24 horas diarias por una semana.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ la

estación o las estaciones de control, se realizó en primer lugar el reconocimiento de toda la vía
que contendrá el puente en estudio, con la finalidad de determinar la ubicación del punto donde
se realizará el conteo de vehículos.
Estación identificada:
Estación de conteo; E – 01 PTE. ACOBAMBA ubicada a 200 metros del puente en proyección.
IMAGEN N°01 UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTEO
E – 01
2.1.3.1. COORDINACIÓN
Esta tarea básica cubre la totalidad del estudio y determina la realización del resto de tareas. El
objetivo es controlar la adecuada realización de todas las actividades y conocer en todo
momento el estado de cada estación en cuanto a obtención de información, procesamiento y
resultados.
Como insumos para las tareas de coordinación se ha tenido en cuanta lo siguiente:
 Directrices dadas por la jefatura del estudio.

 Resultados de reuniones de coordinación internas y externas.
 Plan de trabajo interno del estudio de tráfico y calendario de actividades.
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2.1.3.2. LABORES PREVIAS
Para la realización de proyecto se desarrollaron las siguientes actividades:
La información básica para la elaboración del estudio procederá de dos tipos de fuentes
diferentes: referenciales y directas
 Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y de otras instituciones como ONG,
Municipios locales, etc.
 Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria que nos permita
actualizar, verificar y complementar la información secundaria disponible, se ha
realizado el reconocimiento de la carretera, para determinar la ubicación de la estación
de conteo y pesos de vehículos (ómnibus y camiones
 Durante el reconocimiento de la vía del puente en estudio, considerando el nivel de
tráfico existente se identificó un (01) estación principal; la primera Estación: E–01, fue
ubicada en una zona cercana al puente
 De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que, en la
estación antes citada, se establecerían brigadas de control debidamente capacitadas y
a cargo de supervisores con amplia experiencia en este tipo de labores para el Estudio.
En la composición del equipo se contempló el número necesario de integrantes, de
acuerdo a un rol previamente aprobado que permita la adecuada rotación y el
cumplimiento de las diversas actividades de control.
 Conteos - Los Conteos de Volumen y Clasificación se realizaron las 24 horas del día,
clasificando los Tipos de Vehículos, cada hora, por sentido de tráfico. En las estaciones
se harán los trabajos durante siete (07) días consecutivos. Los formatos que se
utilizaron fueron los usados por el MTC.
2.1.3.3. FORMATOS
a) Conteo y clasificación vehicular
Se utilizaron formatos de campo establecidos por la oficina de planificación y presupuesto de

Ministerio de transportes y comunicaciones.
Los formatos contienen la siguiente información
 Tramo
 Estación
 Ubicación de la estación
 Fecha
 Sentido
 Hora
 Sentido de circulación
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 Tipo de vehículo
 Automóvil
 Motos lineales
 Trimotos
 Camioneta
 Camioneta rural
 Microbús
 ómnibus: 2E, 3E.
 camión simple: 2E, 3E, 4E.
 camionetas articulares: semi-trailer de 2S2, 2S3, 3S2, 3S3 y tráileres de 2T2,2T3, 3T2,
3T3.
Información de campo recopilada en el formato N° 1: Estudio de clasificación vehicular y

Formato N° 2: resumen del estudio clasificación vehicular (Adjuntado en los anexos
b) Formato de encuesta de origen y destino.
Se utilizaron formatos de campo para la Encuestas de Origen y destino de Pasajeros para los
censos de Carga. Establecidos por la oficina de planificación y presupuesto del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Según se muestran en el Anexo N° E y F.
Los formatos contienen la siguiente información.
 Tramo
 Estación
 Ubicación de la estación
 Fecha
 Sentido
 Hora
 Sentido de circulación
 Tipo de vehiculo
 Automóvil
 Motos lineales
 Trimotos
 Camioneta
 Camioneta rural
 Microbús
 ómnibus: 2E, 3E.
 camión simple: 2E, 3E, 4E.
 camionetas articulares: semi-trailer de 2S2, 2S3, 3S2, 3S3 y tráileres de 2T2,2T3, 3T2,
3T3.
 Combustible
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 N de asientos y pasajeros
 Origen y destino
 Motivo de viaje
2.1.3.4. UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTROL
Tabla N°02: ubicación de control
2.1.3.5. REALIZACION DEL ESTUDIO
En esta fase se entró a la operación propiamente dicha e incluyó principalmente; la distribución

del material, transporte, ubicación en el campo, supervisión, relevo de turno y cierre de
encuesta
 La distribución de materiales consistió en proveer a los encuestadores de todo material

necesario para ejecución de la encuesta.
 El transporte consistió en la distribución del personal en el punto de encuesta de
acuerdo al esquema de ubicación de la estación, teniendo en cuenta las
recomendaciones de seguridad.
 El relevo de turno consistió en armar esquemas de distribución de materiales y
transporte para los encuestadores que reemplazaban a otros
 Recolección de los resultados del estudio de tráfico por medio de 2 brigadas en la
estación ubicada. Se recolectó la información del estudio en un periodo de 24 horas
durante 7 días de la semana.
 Recolección in situ de los formatos completos al finalizar cada, tarea que correspondió
a los supervisores.
 Se ordenaron y encuadernaran los formatos de estudio de conteo
2.1.3.6. CODIFICACION, VALIDACION – CONSISTENCIA
Se asignó un código a los datos recolectados para ser ingresadas en la base de datos, esto
incluye aquellas preguntas que no están recodificadas.
Asimismo, se validaron y consustanciaron los datos recolectados
2.1.4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
2.1.4.1. PROCESAMIENTO DE LOS DATOS
Comprendió la elaboración de tablas y graficas tanto a nivel descriptivo como analítico de la

información.
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El punto de ubicación de esta estación es en la región de Pasco, provincia de Pasco,
distrito de Huariaca en el centro poblado de Acobamba, con coordenadas UTM de la
estación: 370757.840m E 8844486.614m S El conteo se realizó desde las 07:00 horas del 07
de febrero del 2022 hasta las 19:00 horas del 13 de febrero del 2022.
Los datos obtenidos del censo de clasificación vehicular y encuesta Origen – Destino se
validaron y procesaron en formato Excel, verificando el volumen de tránsito por tipo de
vehículo, hora y sentido a fin de codificar y luego digitarlos.
Una vez obtenidos el resultado de volumen promedio de tránsito, por tipo de vehículo, hora y
sentido se calculó la variación horaria, clasificación vehicular, índice Medio Diario Semanal
(IMDs) y el índice Medio Diario Anual (IMDa) determinados por las siguientes formulas.
IMDS = Vi/N días de conteo
En donde:
IMDA = índice medio diario anual
IMDS = índice medio diario semanal
FC = factor de corrección estacional
2.1.4.2. FACTOR DE CORRECCION
Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, ocasionados
por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones,
festividades, etc, es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por
un factor de corrección que lleve estos valores al promedio diario anual.
En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección correspondiente al mes de enero

(un mes antes que se haya realizado el conteo), según tabla de factores de corrección 2000-
2010 para determinar índice medio diario anual publicado por el MTC en base a Información de
Peaje - Provias Nacional - MTC 2010 – 2016, el cual ha sido estimado con información de
registro correspondiente al Peaje “Ambo” ubicado en la carretera La Oroya - Huánuco Km 210;
información reciente y confiable respecto de anteriores registros. Los factores utilizados son los
que se muestran en el siguiente cuadro
2.1.4.3. FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL
Carretera la oroya – Huánuco km 210 – estación mayor control ambo
Tabla N°03: Factor de corrección de Vehículos Ligeros por Unidad de Peaje
Fa c tore s de c orre c c ió n de ve híc ulo s lige ro s po r unidad de pe a je - Prome dio (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 A
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
Nº Peaje Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
1 AGUAS CALIENTES 0.9394 0.8663 1.1161 1.0973 1.1684 1.1945 0.9458 0.8773 0.9386 1.0294 1.0292 0.9845 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0204 1.0668 1.1013 1.0449 0.9979 0.9863 0.8917 0.9168 1.0069 1.0155 1.0712 0.8127 1.0000
3 AMBO 0.7822 0.8431 0.8697 0.7549 0.7755 0.7823 0.7479 0.9820 1.0329 0.9842 0.9966 0.8835 1.0000
4 ATICO 0.8849 0.7376 1.0576 1.0168 1.1538 1.1764 0.9711 0.9893 1.0821 1.0845 1.1559 0.9021 1.0000
5 AYAVIRI 0.9913 0.9287 1.0870 1.0730 1.1003 1.0878 0.9449 0.9108 0.9242 1.0455 1.0348 0.9733 1.0000
6 CAMANA 0.5935 0.4934 1.0509 1.2563 1.3886 1.3961 1.2549 1.2278 1.3076 1.2658 1.2303 0.8494 1.0000
7 CANCAS 0.8722 0.8703 1.0694 1.1121 1.1631 1.2130 0.9722 0.9150 1.0516 1.0161 1.0259 0.8914 1.0000
8 CARACOTO 1.0576 0.9886 1.0999 1.0550 1.0578 1.0471 0.9900 0.8677 0.9953 0.9895 1.0077 0.7648 1.0000
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Consorcio
Tabla N°04: Factor de corrección de Vehículos Pesados por Unidad de Peaje
Fac tore s de c orre c c ión de ve híc ulo s pe sados por unidad de pe aje - Pro me dio (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 B
Código Peaje Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
1 AGUAS CALIENTES 1.0234 0.9771 1.0540 1.0631 1.0703 1.1254 0.9831 0.9574 0.9655 0.9434 0.9429 0.9922 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0497 1.0164 0.9941 1.0038 0.9878 0.9823 0.9940 0.9597 0.9819 1.0086 1.0042 0.8920 1.0000
3 AMBO 0.7967 0.7869 0.8193 0.7762 0.7945 0.7905 0.7890 1.0495 1.0086 0.9572 0.9482 0.9447 1.0000
4 ATICO 1.0402 0.9961 1.0326 1.0478 1.0392 1.0365 1.0288 0.9862 0.9828 0.9573 0.9313 0.9458 1.0000
5 AYAVIRI 1.0377 1.0057 1.0835 1.0533 1.0511 1.0319 0.9884 0.9505 0.9335 0.9456 0.9485 0.9933 1.0000
6 CAMANA 0.9370 0.8802 1.0410 1.0753 1.0804 1.0953 1.0782 1.0099 1.0099 0.9947 0.9786 0.8325 1.0000
7 CANCAS 1.0490 0.9888 1.0151 1.0452 1.0584 1.0381 1.0041 0.9824 1.0019 0.9551 0.9433 0.9563 1.0000
8 CARACOTO 1.0489 1.0165 1.0879 1.0415 1.0743 1.0541 0.9982 0.9041 0.9575 0.9453 0.9765 0.8133 1.0000
En los cuadros que se presentan en el acápite 2.1.5.1. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEGÚN CLASE
VEHICULAR, se muestra el Índice Medio Diario Anual, el cual se ha calculado con los datos
obtenidos del promedio del Índice Medio Diario por el Factor de Corrección Estacional (FCE)
para cada tipo de vehículo, diferenciado los vehículos ligeros de los pesados.
El factor utilizado para vehículo ligero es de FC = 0.78229647(ver tabla N03)
El factor utilizado para vehículo pesado es de FC = 0.79048035(ver tabla N 04)
2.1.5. ANÁLISIS DE LA INFORMACION Y RESULTADOS OBTENIDOS
2.1.5.1. INDICE MEDIO DIARIO SEGÚN CLASE VEHICULAR
Aplicando la metodología indicada en el acápite 2.1.4.1. PROCESAMIENTO DE LOS DATOS,

se obtuvo el IMD, el cual será afectado por el factor de corrección mensual (FC), indicado
líneas arriba y en las tablas N°03 y N°04.
Los resultados obtenidos, indican un volumen vehicular en el tramo.
1 tramo Huariaca – Acobamba = 325 Veh/día
Tabla N°05: resumen de volumen clasificado en la E-01 PT. Acobamba
TIPO DE VEHÍCULO VEH/DÍA %

Trimotos 216 66.5%
Automovil 45 13.8%
Station Wagon 8 2.5%
Camioneta (Pick up/Panel) 14 4.3%
C.rural 5 1.5%
Micro 0 0.0%
Bus 2 ejes 0 0.0%
Bus 3 ejes 0 0.0%
Camion 2 ejes 7 2.2%
Total 325 100.0%
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Consorcio
IMD = 325 VEH / DIA
2.1.5.2. VARIACIONES HORARIA Y DIARIA
a) DIA PICO
El día pico es aquel que registra el mayor volumen de tránsito, durante la semana de conteo.
Para lo cual a continuación mostraremos las ilustraciones que contengan el mayor volumen de
tráfico que se presentó durante la semana de conteo en cada estación establecida.
Variación diaria en la E-01

Gráfico N°01: Variación de tráfico por día.
800
700
714 Moto lineal
600
N° DE VEHÍCULOS
500
405 436 Trimotos
406
400
278 403
278 329 417
300 Automovil
266 329
200
236
100 35 57
27 43 228 Total
0 18 24 51 60 146
44 143
21 63
Lunes
Martes 47
Miercoles 33
Jueves
Viernes
Sabado
Domingo
VOLUMEN DE TRAFICO POR DÍA
b) COMPOSICION VEHICULAR
La composición vehicular de la zona se basa en vehículos ligeros que transportan pasajeros en

la ruta y los vehículos pesados de carga.
2.2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO
2.2.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
Tabla N°06: resultados directos del conteo vehicular

Trimotos 216 66.5%
Automovil 45 13.8%
C.rural 5 1.5%
Micro 0 0.0%
Bus 2 ejes 0 0.0%
Bus 3 ejes 0 0.0%
Jr. Simón Bolívar 253 Camion
– Distrito4deejes 0
Huariaca – Región Pasco – Departamento 0.0%
de Pasco
Total 325 100.0% PASCO - 2022

Consorcio
2.2.2. RESULTADOS DE LOS CONTEOS

Tabla N°07: resultados del conteo de trafico
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: FEBRERO

TIPO DE VEHÍCULO Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo %
Moto lineal 35 27 18 51 21 63 47 8.96953
Trimotos 278 278 329 266 236 417 143 66.6553
Automovil 57 43 24 60 44 146 33 13.9336
Station Wagon 8 9 7 9 8 24 3 2.32797
Camioneta (Pick up/Panel) 19 21 28 8 7 38 2 4.21089
C.rural 3 10 9 2 5 15 0 1.50633
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2 ejes 5 13 16 7 8 11 0 2.05409
Camión 3 ejes 0 5 5 0 0 0 0 0.34235
Camión 4 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 405 406 436 403 329 714 228 100
2.2.3. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
Gráfico N°02: Clasificación vehicular promedio; resultados del conteo de tráfico
PARTICIPACION %
CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO
70.0%
60.0% 66.5%
50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
10.0% 13.8% 2.5% 4.3% 1.5% 0.0% 0.0% 0.0% 2.2% 0.3% 0.0%
0.0%
TIPO DE VEHICULO
2.2.4. VARIACION DIARIA

Gráfico N°03: Variación Diaria
800
Moto lineal
700 Trimotos
714
600 Automovil
500
N° DE VEHÍCULOS
Station Wagon
405 406 436
400 Camioneta (Pick up/Panel)
278 329 403 417
300 278 C.rural
200 266 329 Micro
236
100 355719 Bus 2 ejes
8 3000500 274321
910005135 182428 146 228
0 0 7 9005165 5160 143
Bus 3 ejes
0 9820007 2144
Lunes 00 8750008 63 2438 Camión 2 ejes
Martes 00 1500011 4733
Miercoles 00 32000000 Camión 3 ejes
Jueves 0
Viernes Camión 4 ejes
Sabado
Domingo Total
PASCO - 2022
Consorcio
MÁXIMA DEMANDA MÍNIMA DEMANDA

ESTACIÓN TRAMO
VEH/DÍA DÍA VEH/DÍA DÍA
E - 01 HUARIACA - CERRO DE PASCO 714 Sabado 228 Domingo
2.2.5. VARIACION HORARIA

Tabla N°08: Variación Horaria
Hora VEH/HORA (E) VEH/HORA (S) TOTAL
00-01 0 0 0
01-02 0 0 0
02-03 0 0 0
03-04 0 0 0
04-05 0 0 0
05-06 0 0 0
06-07 0 0 0
07-08 110 92 202
08-09 113 117 230
9-10 128 114 242
10-11 162 158 320
11-12 181 136 317
12-13 132 128 260
13-14 91 87 178
14-15 115 112 227
15-16 135 107 242
16-17 138 125 263
17-18 122 125 247
18-19 98 94 192
19-20 1 0 1
20-21 0 0 0
21-22 0 0 0
22-23 0 0 0
23-24 0 0 0
Gráfico N°04: Curva De Variación Horaria
CURVA DE VARIACIÓN HORARIA DEL IMD

E - 01 ACOBAMBA
350
300
250
200
VEH/HORA
150
100
50
Jr. Simón Bolívar 253 – Distrito de Huariaca – Región

VEH/HORA (E) Pasco – Departamento
VEH/HORA (S) TOTAL de Pasco
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Consorcio
2.2.6. VARIACION ESTACIONAL
Gráfico N°05: variación estacional E-01PT ACOBAMBA
VARIACIÓN ESTACIONAL
278
E - 01 PT. ACOBAMBA
300
250 216
200
150
100 58 45
37 29
50 0 0 10 8 18 14 6 5 0 0 0 0 0 0 9 7 1 1 0 0
0
IMDs IMDa =
IMDsxFC
2.2.7. FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
Tabla N°09: factores de corrección estacional
Fac tore s de c orre c c ión de ve híc ulos lige ros por unidad de pe aje - Prome dio (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 A
Nº Peaje Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
1 AGUAS CALIENTES 0.9394 0.8663 1.1161 1.0973 1.1684 1.1945 0.9458 0.8773 0.9386 1.0294 1.0292 0.9845 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0204 1.0668 1.1013 1.0449 0.9979 0.9863 0.8917 0.9168 1.0069 1.0155 1.0712 0.8127 1.0000
3 AMBO 0.7822 0.8431 0.8697 0.7549 0.7755 0.7823 0.7479 0.9820 1.0329 0.9842 0.9966 0.8835 1.0000
4 ATICO 0.8849 0.7376 1.0576 1.0168 1.1538 1.1764 0.9711 0.9893 1.0821 1.0845 1.1559 0.9021 1.0000
5 AYAVIRI 0.9913 0.9287 1.0870 1.0730 1.1003 1.0878 0.9449 0.9108 0.9242 1.0455 1.0348 0.9733 1.0000
6 CAMANA 0.5935 0.4934 1.0509 1.2563 1.3886 1.3961 1.2549 1.2278 1.3076 1.2658 1.2303 0.8494 1.0000
7 CANCAS 0.8722 0.8703 1.0694 1.1121 1.1631 1.2130 0.9722 0.9150 1.0516 1.0161 1.0259 0.8914 1.0000
8 CARACOTO 1.0576 0.9886 1.0999 1.0550 1.0578 1.0471 0.9900 0.8677 0.9953 0.9895 1.0077 0.7648 1.0000
Tabla N°10: factores de corrección estacional
Fac tore s de c orre c c ión de ve híc ulos pe sados por unida d de pe aje - Prome dio (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 B
Código Peaje Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
1 AGUAS CALIENTES 1.0234 0.9771 1.0540 1.0631 1.0703 1.1254 0.9831 0.9574 0.9655 0.9434 0.9429 0.9922 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0497 1.0164 0.9941 1.0038 0.9878 0.9823 0.9940 0.9597 0.9819 1.0086 1.0042 0.8920 1.0000
3 AMBO 0.7967 0.7869 0.8193 0.7762 0.7945 0.7905 0.7890 1.0495 1.0086 0.9572 0.9482 0.9447 1.0000
4 ATICO 1.0402 0.9961 1.0326 1.0478 1.0392 1.0365 1.0288 0.9862 0.9828 0.9573 0.9313 0.9458 1.0000
5 AYAVIRI 1.0377 1.0057 1.0835 1.0533 1.0511 1.0319 0.9884 0.9505 0.9335 0.9456 0.9485 0.9933 1.0000
6 CAMANA 0.9370 0.8802 1.0410 1.0753 1.0804 1.0953 1.0782 1.0099 1.0099 0.9947 0.9786 0.8325 1.0000
7 CANCAS 1.0490 0.9888 1.0151 1.0452 1.0584 1.0381 1.0041 0.9824 1.0019 0.9551 0.9433 0.9563 1.0000
8 CARACOTO 1.0489 1.0165 1.0879 1.0415 1.0743 1.0541 0.9982 0.9041 0.9575 0.9453 0.9765 0.8133 1.0000
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2.2.8. INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
2.2.8.1. TRAMO 1
Tabla N°11: resultados obtenidos IMD= 325 veh/dia, realizado en el PT. ACOBAMBA
en el distrito de Huariaca
2.3. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE

VEHICULO
2.3.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo del estudio es determinar según las velocidades de circulación los tiempos
empleados en el tramo, la duración de recorrer estimado en tiempo.
2.3.2. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA
En el área de influencia del proyecto existen una cantidad media de vehiculos de carga y
pasajeros que se desplazan varias veces por semana (según la demanda); dichos vehículos
llegan hasta el distrito de Huariaca.
En el presente estudio se estableció una estación E – 01 para el conteo de tráfico (Estación

PTE. ACOBAMBA); y se reconoció 1 tramo que influye directamente en el transito sobre el
puente, también se determinó que siendo una topografía tipificada de la serrania en su mayor
parte incluye pendientes relativamente pronunciadas.
 El tiempo de recorrido de los vehículos en los tramos mencionados son de la siguiente

manera
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Tabla N°13: Información De Origen – Destino – Velocidad Promedio - Distancia
Origen Destino Velocidad Promedio Distancia Tipo de Vehiculo Tiempo
ACOBAMBA HUARIACA 20 KM/H 001+043 KM TRIMOTOS 00h:06min
HUARIACA PASCO 85 KM/H 056+000 KM AUTO 01h:15min
PASCO ACOBAMBA 70 KM/H 054+057 KM MOTO LINEAL 01h:20min
Fuente: Encuesta Origen – Destino.
2.3.3. RESULTADOS
En una situación con proyecto, los tiempos empleados por el traslado de vehiculos motorizados
se reudicirían a la mitad y en el caso de peatones en el tiempo sigue siendo lo mismo.
2.4. ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO
2.4.1. DEMANDA DEL TRANSPORTE PUBLICO
En esta sección se resume los resultados de las investigaciones de los servicios de los
transportes existentes en la carretera donde está incluido el puente en estudio. Los datos
generales presentados en esta sección son meramente informativos y no tienen ninguna
influencia en los resultados del estudio.
2.4.2. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS, ARREO DE GA-

NADO)
Un tipo de tránsito que registra alto volúmenes en la zona de estudio de tráfico lo constituye el
tránsito no motorizado compuesto por transeúntes que recorren la vía y a pie, así como por las
acémilas y caballos de carga.
A partir de las encuestas realizadas a transeúntes que recorren la vía tanto a pie, a lomo de
caballo, arando los ganados, etc. se pudo conocer la predisposición a usar unidades de
transporte público de pasajeros que se puedan ofrecer una vez que el puente haya sido
construtido, igual predisposición han manifestado los usuarios de acémilas de carga y
comerciantes que usan el puente para el cruce de su ganado, en hacer propio con las unidades
de transporte de carga.
2.5. PROYECCIÓN DEL TRAFICO
2.5.1. GENERALIDADES
El tráfico proyectado en general es un diagnóstico que debido a su naturaleza tiene muchas

implicancias y dificultades. En realidad, que los factores que pueden modificar el tráfico
proyectado son numerosos y muchas veces imprescindibles en su evolución. La ponderación
de todos los factores. Al interior de toda una metodología de prevención es imposible. En otras
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palabras, no existe un algoritmo ya definido que pueda explicar la dinámica evolutiva del
tráfico a través de sus relaciones con todos los otros factores que tengan implicancias
sobre el tráfico mismo.
Así tenemos que el tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, que va a crecer
independientemente de la realización del proyecto del puente; por lo normal del desarrollo del
área de influencia del proyecto mismo; pero una vez mejorada la estructura y características del
puente del tráfico inducido o generado es el que se presenta en forma adicional.
La proyección del tráfico se ha realizado sobre la base de la composición vehicular,

considerando: a) La carretera ya rehabilitada donde está incluido el puente, b) el puente ya
construido; es decir con ambos ítems, basados en los volúmenes normales actuales y los
incrementos del tráfico se determina a partir de la siguiente relación:
Tn  T0 1  r 
n 1
La proyección del tránsito de los vehículos se considera para un horizonte de planeamiento de
1 año para los procesos de aprobación, licitación y ejecución de obra y 10 años para el periodo
de vida útil de la obra; por lo tanto, el número de años para la proyección del tráfico, a partir del
presente año, es de n = 10 años.
Teniendo en cuenta que no se disponen de series históricas para la realización de la

proyección del tráfico en el puente bajo estudio, la proyección se ha determinado en función de
variables explicativas de demanda; es decir, con indicadores macroeconómicos expresados en
tasas de crecimientos y otros parámetros relacionados que permitan determinar las tasas de
crecimiento del tráfico (PBI departamental).
Tabla N°14: Tasa de crecimiento de vehículos ligeros y vehículos pesados por región.
Ta sa d e Cre c im ie nto d e Ta sa d e Cre c im ie nto d e

Ve híc ulo s Lig e ro s Ve híc ulo s Pe sa d o s
TC PBI
Ama zo na s 0.62% Ama zo na s 3.42%
Anc a sh 0.59% Anc a sh 1.05%
Ap urím a c 0.59% Ap urím a c 6.65%
Are q uip a . 1.07% Are q uip a . 3.37%
Aya c uc ho 1.18% Aya c uc ho 3.60%
Ca ja ma rc a . 0.57% Ca ja ma rc a . 1.29%
Ca lla o 1.56% Cusc o . 4.43%
Cusc o . 0.75% Hua nc a ve lic a . 2.33%
Hua nc a ve lic a . 0.83% Huá nuc o . 3.85%
Huá nuc o . 0.91% Ic a . 3.54%
Ic a . 1.15% Junín. 3.90%
Junín. 0.77% La Lib e rta d 2.83%
La Lib e rta d 1.26% La m b a ye q ue . 3.45%
La m b a ye q ue . 0.97% Ca lla o 3.41%
Lim a Pro vinc ia 1.45% Lim a Pro vinc ia 3.07%
Lim a . 1.45% Lim a . 3.69%
Lo re to . 1.30% Lo re to . 1.29%
Ma d re d e Dio s 2.58% Ma d re d e Dio s 1.98%
Mo q ue g ua 1.08% Mo q ue g ua 0.27%
Pa sc o . 0.84% Pa sc o . 0.36%
Piura . 0.87% Piura . 3.23%
Puno . 0.92% Puno . 3.21%
Sa n Ma rtín. 1.49% Sa n Ma rtín. 3.84%
Ta c na . 1.50% Ta c na . 2.88%
Tum b e s. 1.58% Tum b e s. 2.60%
Uc a ya li 1.51% Uc a ya li 2.77%
Información al 2017, según INEI.
Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI-MTC, sin incurrir en
actualización de la Ficha Técnica Estándar.
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2.5.2. METODOLOGIA
Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico normal:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico
existente en la carretera en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros
parámetros relacionados que permitan determinar las tasas de crecimiento del tráfico.
Revisada las estadísticas del MTC y de las otras fuentes primarias (INEI; GORE), se ha
comprobado que no existe información histórica de tráfico basada en series históricas de tráfico
para el puente en estudio. Por lo que se ha descartado la posibilidad de tomar la tasa de
crecimiento del tráfico basadas en series históricas y se ha ejecutado la proyección en base a
las variables macro – económicas representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la
población.
2.5.3. TRÁFICO NORMAL
El tráfico normal en el proyecto para el horizonte de análisis se ha determinado en un punto

siendo el único donde se puede identificar claramente el flujo de vehículos (estación E-
01PTE.ACOBAMBA)
2.5.4. PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL
Existen 2 procedimientos ya mencionados en el capítulo 2.7.2. METODOLOGÍA que son

utilizados para proyectar el tráfico en la vía donde está incluido el puente en estudio.
En vista que el diseño del puente se basa tanto en el tráfico actual, así como en los
incrementos de tránsito que se espera se utilicen, resulta necesario realizar las proyecciones
de tránsito a futuro.
En primer lugar, resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual está
en función de las tasas de crecimiento, las cuales están en función de las tasas de crecimiento
demográficas y macroeconómicas.
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimación del tráfico
futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso contrario,
pierden su utilidad en la aplicación. En tal caso se utilizó la población y PBI, la cual se pudo
recurrir a proyecciones efectuadas por instituciones dedicadas a las labores de estadística
nacional y proyecciones de crecimiento de la economía.
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En base a lo anterior se puede planear la siguiente relación entre las tasas de crecimiento
anual del tráfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de población y PBI.
Donde:
A partir de esta relación funcional entre el crecimiento del tráfico y el crecimiento de las
variables explicativas seleccionadas (población y PBI regional). Se tomó del instituto nacional
de estadística e informática las tasas de crecimiento de la población distrital donde se ubica el
proyecto y las tasas de crecimiento del PBI proyectadas por el MEF.
Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 0.84% Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 0.36% Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Tabla N°15: Proyección De Tráfico Normal
Tipo Vehículo Tasa Crec. % Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Trimotos 0.84% 216 218 220 221 223 225 227 229 231 233 235
Automovil 0.84% 45 45 46 46 47 47 47 48 48 49 49
Station Wagon 0.84% 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9
Camioneta (Pick up/Panel) 0.84% 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15
C.rural 0.84% 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Micro 0.84% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2 ejes 0.84% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3 ejes 0.84% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2 ejes 0.36% 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camion 3 ejes 0.36% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camion 4 ejes 0.36% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 296 298 301 303 306 308 311 314 316 319 321
ELABORACIÓN:El Consultor
2.5.5. TRÁFICO GENERADO Y DESVIADO
2.5.5.1. TRÁFICO GENERADO
El tráfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto,
pero aparecerá a efecto de una mejor infraestructura. En este caso, de acuerdo a la
experiencia de otros proyectos, se considera que el tráfico generado sería consecuencia de un
mayor intercambio comercial y menor tiempo de recorrido entre principales poblaciones del
área de influencia directa e indirecta.
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Consorcio
Dicho Trafico se inicia luego de terminadas las obras en el puente, por ello hemos supuesto
que se inician en segundo año del proyecto.
Tipo de Intervención % de Tráfico Normal

Proyecto de creación 15%
Tabla N°16: Proyección De Tráfico Generado
Trimotos 0.84% 33 33 33 34 34 34 34 35 35 35
Automovil 0.84% 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Station Wagon 0.84% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta (Pick up/Panel) 0.84% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
C.rural 0.84% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micro 0.84% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2 ejes 0.84% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3 ejes 0.84% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2 ejes 0.36% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camion 3 ejes 0.36% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 4 ejes 0.36% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 44.77 45.14 45.51 45.89 46.27 46.65 47.04 47.43 47.82 48.22
ELABORACIÓN: El Consultor
2.5.5.2. TRAFICO DESVIADO
Se despreció por no existir otra vía que conecte los puntos inicial y final de la carretera. Por ello
el tráfico proyectado final es el resultado de sumar los tráficos normales y generados,
proyectados.
2.5.6. TRÁFICO TOTAL
El tráfico total de la carretera y en el puente en estudio está compuesto por el tráfico normal, el
tráfico generado por el proyecto y el tráfico desviado de otras rutas, como se explicó este último
se despreció por no existir otra vía que conecte los puntos inicial y final de la carretera. Por ello
el tráfico proyectado final es el resultado de sumar los tráficos normales y generados,
proyectados.
Tabla N°17: proyección de tráfico total
IMD TOTAL 296 343 346 349 352 355 358 361 364 367 370
PASCO - 2022
Consorcio
400
350
300
VEH/DIA
250
200
150
100
50
0
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
AÑOS
3. CALCULO DEL ESAL
3.1. PROCEDIMIENTO
3.1.1. VEHICULO DE DISEÑO, SEGÚN INFORME DE TRÁFICO
De acuerdo al estudio de tráfico vehicular se puede concluir la existencia de 2 tipos de

vehículos de diseño presentes:
Tabla N°18: Elección del vehículo de diseño de acuerdo a los resultados obtenidos
TRÁFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA

IMDa = Distribución
TIPO VEHÍCULO TOTAL IMDs FC
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo IMDsxFC (%)
Moto lineal 35 27 18 51 21 63 47 262 37 0.7755 29 8.9

Trimotos 278 278 329 266 236 417 143 1947 278 0.7755 216 66.5
Automovil 57 43 24 60 44 146 33 407 58 0.7755 45 13.8
Station Wagon 8 9 7 9 8 24 3 68 10 0.7755 8 2.5
Camioneta (Pick up/Panel) 19 21 28 8 7 38 2 123 18 0.7755 14 4.3
C.rural 3 10 9 2 5 15 0 44 6 0.7755 5 1.5
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7755 0 0.0
Bus 2 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7755 0 0.0
Bus 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7755 0 0.0
Camion 2 ejes 5 13 16 7 8 11 0 60 9 0.7945 7 2.2
Camion 3 ejes 0 5 5 0 0 0 0 10 1 0.7945 1 0.3
Camion 4 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7945 0 0.0
Total 405 406 436 403 329 714 228 2921 417 9.3632 325 100
Se obtiene:
IMDC2: 7
IMDC3: 1
PASCO - 2022
Consorcio
Tabla N°19: Pesos Y Medidas
3.1.2. VALORES DE LOS INDICES MEDIOS DIARIOS POR TIPO DE VEHICULOS

IMDC2: 7
IMDC3: 1
3.1.3. CALCULO DEL FACTOR DIRECCIONAL (FD) Y FACTOR CARRIL(FC).
Tabla N°20: Factores de distribución direccional y de carril para

determinar el tránsito en el carril de diseño
PASCO - 2022
Consorcio
3.1.4. CALCULO DEL FACTOR DE VEHICULO PESADO
Tabla N°21: elación de cargas por eje para determinar ejes equivalentes (EE) para
afirmados, pavimentos flexibles y semirrígidos.
Tabla N°22: Para la configuración C2:
Calculo del Factor de Vehiculo Pesado:
Long.
Configuración
Descripcion Grafica de los Vehiculos Maxima
Vehicular
(m)
C2 12.30
Ejes E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8
Carga según Censo de
7 11
Carga (Ton)
Tipo de Eje Eje Simple Eje Simple
Tipo de Rueda Rueda Simple Rueda Doble
Total Factor
Peso 7 11
Camion C2
Factor E.E. 1.265 3.238 4.503
PASCO - 2022
Consorcio
Tabla N°23: Para la configuración C3:
Long.
Configuración
Descripcion Grafica de los Vehiculos Maxima
Vehicular
(m)
C3 12.30
Ejes E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8
7 9 9
Carga (Ton)
7 18
Carga (Ton)
Tipo de Eje Eje Simple Eje Tandem
Tipo de Rueda Rueda Simple Rueda Doble
Total Factor
Peso 7 18
Camion C3
Factor E.E. 1.265 2.019 3.284
05 Calculo3.1.5.
del Factor de PresionDEL
CALCULO de Neumaticos:
FACTOR DE Fp=
PRESION DE NEUMATICOS 1.00
Tabla N°24: factor de ajuste por presión de neumáticos (fp), para ejes
equivalentes (EE).
PASCO - 2022
Consorcio
 Espesor de afirmado asumido
3.1.6. CALCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO
De acuerdo al periodo de análisis de diseño se tiene n = 10 años. La tasa de crecimiento en la

región Pasco también es conocida con datos ya obtenidos (r= 0.36%). Con estos datos se pasa
a calcular el factor de crecimiento acumulados:
Donde:
r = tasa anual de crecimiento
n = periodo de diseño
Entonces reemplazado en la fórmula:
r = 0,36 %
n = 10 años
Resultado:
Fca = 10.00162
3.1.7. CALCULO DE EJE EQUIVALENTE PARA C2
 Para el cálculo del eje equivalente EEC 2 se realizará la multiplicación de: IMDC 2, Fd,
Fc, Factor E.E. (C2) y Fp:
EEC2 = 31.521
3.1.8. CALCULO DE EJE EQUIVALENTE PARA C3
 Para el cálculo del eje equivalente EEC 3 se realizará la multiplicación de: IMDC 3, Fd,
Fc, Factor E.E. (C3) y Fp:
EEC3 = 3,284
3.1.9. CALCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES Nrep DE EEC2
 Para el cálculo del Número de Repeticiones (Nrep) de EEC 2 se multiplicará: Fca, EEC2
y dividido entre 365:
Nrep de EEC3 = 115070.29
3.1.10. CALCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES Nrep DE EEC3
 Para el cálculo de número de repeticiones (Nrep) de EEC3 se multiplicará: Fca, EEC3 y

dividido entre 365:
Nrep de
EEC3 =
PASCO - 2022
Consorcio
3.1.11. CALCULO DEL NUMERO TOTAL DE REPETICIONES POR LOS VEHICULOS

CONSIDERADOS
Se realizará la suma de Nrep de EEC2 + Nrep de EEC3:
Nrep de EETT= 127,059

Resultado del estudio de ESAL, Puente
Por lo tanto siendo el análisis para una carretera de afirmado el Número de Repeticiones de
Carga equivale a presentar el cálculo de ESAL, el cual será de información principal para
determinar caracteristicas estructurales del puente en estudio
4. CONCLUSIONES
 Se ubicó una estación en la carretera que incluye al puente en estudio: PUENTE

ACOBAMBA
Tabla N°25: ubicación de control
 El IMD de la estación E – 01 Pt. Acobamba se muestra en el siguiente cuadro.
Tabla N°26: Resumen de volumen clasificado en la E-01 PT. Acobamba

Trimotos 216 66.5%
Automovil 45 13.8%
C.rural 5 1.5%
Micro 0 0.0%
Bus 2 ejes 0 0.0%
Bus 3 ejes 0 0.0%
Total 325 100.0%
IMD = 325 VEH / DIA
PASCO - 2022
Consorcio
La variación diaria y horaria son presentados en el siguiente cuadro
Gráfico N°06: Variación Diaria
800 Moto lineal

700
714 Trimotos
600
N° DE VEHÍCULOS
500 Automovil
405 406 436
400 Station Wagon
278 329 403 417
300 278
Camioneta (Pick up/Panel)
266 329
200
236
100 355719 C.rural
8 3050 274321 228
0 9 100135 182428 5160 146
7 90165 143 Micro
98 20 7 0 21 448 63
Lunes 75 08 0 243815
Martes 47 33 Camión 2 ejes
Miercoles 0110
Jueves 320000
Viernes Camión 3 ejes
Sabado
Domingo
Total
 De acuerdo a la encuesta realizada sobre el Origen – Destino se puede concluir que:

Existe un 30% de vehículos de pasajeros que tienen como origen el distrito de
Huariaca y un 38% tienen como destino el centro poblado de Acobamba. Existe un
67% de vehículos de carga que tienen como origen la región de Pasco y un 50% tienen
como destino el distrito de Huariaca.
 La proyección del tráfico total dentro del rango 2022 – 2031
IMD TOTAL 296 343 346 349 352 355 358 361 364 367 370
 Visto y evaluado los factores de generación de tráfico en proyectos anteriores cercanos

ejecutados, se ha estimado la aparición de un tráfico generado igual al 20% respecto
del tráfico normal para las vías consolidadas, del 100% respecto del tráfico normal
para las vías que se mejoraran por primera vez que estén relacionadas con vías
consolidadas y serán influenciados por el mejoramiento de sistemas viales
consolidados, el cual viene a ser un promedio estimado de proyectos anteriores.
5. RECOMENDACIONES
 Se recomienda organizar de manera adecuada y óptima a las brigadas para la

realización correcta del conteo vehicular en campo.
PASCO - 2022
Consorcio
6. ANEXOS
PASCO - 2022
Consorcio
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARIACA.
Puentes
6.1. ANEXO a. CONTEO DE TRÁFICO
PASCO - 2022
Consorcio
Puentes
6.2. ANEXO b. VARIACION HORARIA
PASCO - 2022
Consorcio
6.3. ANEXO c. PANEL FOTO-

GRAFICO
PASCO - 2022
Consorcio
PANEL FOTOGRAFICO DE CONTEO VEHICULAR

(PUENTE ACOBAMBA E-1)
PASCO - 2022
Consorcio
PASCO - 2022
Consorcio
PASCO - 2022
Consorcio
PASCO - 2022
Consorcio
PASCO - 2022
Consorcio
Puentes
6.4. ANEXO d. VEHICULOS NO MOTORIZADOS
PASCO - 2022
Consorcio
Puentes
LOS VEHICULOS NO MOTORIZADOS SE PRESENTAN EN EL

CAPITULO:
2.4.2. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CI-

CLISTAS, ARREO DE GANADO).
PASCO - 2022
Consorcio
Puentes
6.5. ANEXO e. FACTOR DE CORRECCIÓN
PASCO - 2022
Consorcio
Puentes
6.6. ANEXO f. OTROS
PASCO - 2022

10.0 Estudio de Trafico Ok

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PROYECTO: “CREACIÓN DE PUENTE PEATONL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO ACOBAMBA DEL

DISTRITO DE HUARIACA – PROVINCIA DE PASCO – DEPARTAMENTO DE PASCO”

3. CALCULO DEL ESAL________________________________________________23

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

Entre los objetivos específicos para la ejecución del proyecto tenemos:

a) Identificar los “Tramos Homogéneos” de la demanda, análisis de los nodos y su naturaleza

b) Efectuar el Conteo de Tráfico Volumétrico y Clasificado por cada Tipo de Vehículo en

f) Efectuar las Proyecciones de Trafico para cada Tipo de Vehículo, considerando la

1.4. ALCANCES DE LOS SERVICIOS

Comprende la determinación en campo de los volúmenes de tráfico existente y la

El servicio de consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:

a) Elaboración del estudio de tráfico del proyecto: “CREACIÓN DE PUENTE

b) Proyecciones del IMD anual, a partir de la información de campo, tomando en cuenta

2.1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

2.1.1. CARACTERISTICAS GEBNERALES DEL CONTEO

El distrito de Huariaca se encuentra ubicado a 53.2 km a la ciudad de Pasco, y un

Nombre Este Norte Altitud

 El volumen de tráfico, a efectos de asignarle correctamente las características

a) Diseño del puente

b) Diseño del tipo de superficie de rodadura

d) Mantenimiento de la vía, etc.

2.1.2. METODOLOGIA DEL CONTEO

La metodología utilizada en el estudio de tráfico consistió en la aplicación del conteo de tráfico

2.1.3. RECOPILACION DE LA INFORMACION

El conteo y clasificación vehicular de tráfico se realizó según lo establecido en los términos de

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ la

IMAGEN N°01 UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTEO

Como insumos para las tareas de coordinación se ha tenido en cuanta lo siguiente:

 Directrices dadas por la jefatura del estudio.

Para la realización de proyecto se desarrollaron las siguientes actividades:

a) Conteo y clasificación vehicular

Se utilizaron formatos de campo establecidos por la oficina de planificación y presupuesto de

Los formatos contienen la siguiente información

Información de campo recopilada en el formato N° 1: Estudio de clasificación vehicular y

b) Formato de encuesta de origen y destino.

Los formatos contienen la siguiente información.

2.1.3.4. UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTROL

Tabla N°02: ubicación de control

2.1.3.5. REALIZACION DEL ESTUDIO

En esta fase se entró a la operación propiamente dicha e incluyó principalmente; la distribución

 La distribución de materiales consistió en proveer a los encuestadores de todo material

2.1.3.6. CODIFICACION, VALIDACION – CONSISTENCIA

Asimismo, se validaron y consustanciaron los datos recolectados

2.1.4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

2.1.4.1. PROCESAMIENTO DE LOS DATOS

Comprendió la elaboración de tablas y graficas tanto a nivel descriptivo como analítico de la

IMDS = Vi/N días de conteo

IMDA = índice medio diario anual

IMDS = índice medio diario semanal

FC = factor de corrección estacional

2.1.4.2. FACTOR DE CORRECCION

En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección correspondiente al mes de enero

2.1.4.3. FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

Carretera la oroya – Huánuco km 210 – estación mayor control ambo

Tabla N°03: Factor de corrección de Vehículos Ligeros por Unidad de Peaje

Tabla N°04: Factor de corrección de Vehículos Pesados por Unidad de Peaje

El factor utilizado para vehículo ligero es de FC = 0.78229647(ver tabla N03)

El factor utilizado para vehículo pesado es de FC = 0.79048035(ver tabla N 04)

2.1.5. ANÁLISIS DE LA INFORMACION Y RESULTADOS OBTENIDOS

2.1.5.1. INDICE MEDIO DIARIO SEGÚN CLASE VEHICULAR

Aplicando la metodología indicada en el acápite 2.1.4.1. PROCESAMIENTO DE LOS DATOS,

Los resultados obtenidos, indican un volumen vehicular en el tramo.