1

2
3
4
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN……………………………………………………7

I.- El Transporte en Escuelas Privadas como un Espacio

Educativo ………………………………………………………….9

1.1 Planteamiento del problema…………………………………9

1.2 Justificación y objetivos………………………………………10
1.3 Algunas experiencias vinculadas con la temática
(Estado del Arte)………………………………………………12
1.4 Contexto………………………………………………………..14

II.- Aspectos involucrados en la logística del Servicio

de Transporte Escolar…………………………………………21

III.- Características del desarrollo de los alumnos usuarios

del Servicio de Transporte Escolar………………………….28

IV.- Principales problemáticas vinculadas con el Servicio

de Transporte Escolar…………………………………………33

5
V.- El transporte Escolar como un Espacio Educativo…………36

VI.- Fundamentación teórica para entender el Transporte

Escolar como un Espacio de Aprendizaje……………………39

VII.- Hacia la construcción del Transporte Escolar como

un Espacio de Aprendizajes Significativos……………………54

VIII.- El Programa de Transporte Escolar del Gobierno del D.F.

(PROTE)……………………………………………………….58

Conclusiones………………………………………………….63

Bibliografía……………………………………………………65

6
 INTRODUCCIÓN

La experiencia que se toma como punto de partida para la reflexión realizada en el

presente ensayo, se llevó a cabo en una Institución Educativa de la Comunidad
Judía en la cual se atiende a alumnos desde preescolar hasta preparatoria, y en
donde el bienestar y la seguridad son dos de los factores más importantes para el
funcionamiento y desarrollo académico de la misma. Uno de los elementos que
permiten lograr lo anterior, es el sistema de transporte, el cual es obligatorio para
toda la comunidad escolar. Este detalle, que parece simple o demasiado común,
que nos refiere a un servicio o un aspecto técnico-administrativo dentro del
funcionamiento de una escuela, puede tornarse un elemento más complejo, en el
cual convergen diferentes situaciones que pueden incidir de manera indirecta en la
formación de los alumnos.

En esta tesina, hemos tenido el atrevimiento de tomar el transporte escolar como

objeto de reflexión, y de vincularlo con el proceso de aprendizaje de los alumnos y
las alumnas. De esta manera, el trabajo consiste en disertar acerca de la
importancia del transporte escolar como espacio de convivencia en el cual los
niños y niñas de diferentes edades y niveles escolares, interactúan cotidianamente
intercambiando significados culturales, mismos que se integran a su formación, no
siempre de manera positiva, pues en ese espacio suelen darse conflictos que
pueden afectar el buen desarrollo de los más pequeños. Por lo cual se pretende
analizar el transporte escolar como un espacio que puede ser recuperado para
mejorar la formación de los alumnos usuarios, además de reconocer en él un
elemento ecológico que puede ayudar a mejorar el medio ambiente urbano.

El trabajo inicia con la revisión de la dimensión técnico-administrativa del

problema, se describe la logística del servicio de transporte escolar y las ventajas
del mismo, después se abordan las características de desarrollo de los alumnos
usuarios, las principales problemáticas vinculadas con el servicio de transporte
escolar. En un siguiente apartado se reflexiona sobre el transporte escolar como
espacio educativo, para lo cual se plantean algunos fundamentos teóricos sobre el
7
aprendizaje desde una perspectiva sociocultural y del aprendizaje significativo,
retomando a autores como Vigotsky, Ausubel y Piaget. También se toca el tema
de los valores y el del juego para fundamentar algunas sugerencias para convertir
el transporte escolar en un espacio educativo. Por último, se presentan algunos
principios del Programa de Transporte Escolar del Gobierno del D.F. (PROTE),
iniciativa de Marcelo Ebrard cuando fue de Gobierno del D.F., en la cual se
propone que todas las escuelas del D.F. implementen el servicio de transporte.

8
 I. EL TRANSPORTE EN ESCUELAS PRIVADAS COMO UN ESPACIO
EDUCATIVO

Planteamiento del problema:

A lo largo de mi experiencia como docente, he podido incursionar en varios

aspectos de la educación, pero hay uno que me ha llamado fuertemente la
atención, se trata del relacionado con el transporte escolar, al cual se le ha
prestado poca atención pues normalmente se le considera como una cuestión
meramente técnica o administrativa que no tiene importancia ni incidencia en la
dimensión formativa de los niños y niñas. De esta manera, al verlo simplemente
como un servicio más que prestan las escuelas privadas para mayor comodidad
de sus usuarios, los educadores y administradores educativos, lo han marginado
de cualquier tipo de análisis pedagógico, pues consideran que no tiene ninguna
relación con la dimensión formativa de los alumnos y que, por tanto, en ese
espacio cualquier tipo de aprendizaje es nulo.

Nada más equivocado que lo anterior si consideramos que son por lo menos 45
minutos los que un niño recorre en un autobús de su casa a la escuela,
dependiendo de la distancia entre su domicilio y la institución escolar, y ese
trayecto es muy enriquecedor para el alumno ya que la diversidad de experiencias
y conocimientos, producto de la diferencia de edades, que se ponen en juego en el
transporte escolar por parte de los alumnos que lo utilizan, da pie a la
construcción de una serie de relaciones sociales, culturales y emocionales, que
dejan una huella importante en la formación de los chicos.

Este servicio es utilizado solo por algunas escuelas particulares, aunque el

Gobierno del Distrito Federal actualmente ha propuesto este servicio para las
escuelas públicas, identificando que las ventajas que un transporte proporciona en
el desarrollo del niño y en el medio ambiente es favorable para la ciudadanía.

9
Justificación y Objetivos

Considerando el tiempo que diariamente pasan los niños dentro del transporte
escolar y el tipo de experiencia que ahí viven, se hace necesario repensar este
espacio para verlo como un ámbito más en el que se pueden aprender algunos
contenidos extracurriculares en beneficio de su formación y para mejorar sus
formas de convivencia.

De esta manera, se plantean como objetivos:

 Describir en qué consiste el servicio de transporte escolar; sus propósitos,

las personas que participan en él; su organización y funcionamiento.

 Revisar las principales problemáticas que se dan en los trayectos diarios.

 Argumentar y fundamentar por qué lo consideramos un espacio de

aprendizaje.

 Sugerir algunas actividades para transformarlo de un servicio meramente

técnico en un lugar en el que los niños disfruten y aprendan.

Se parte de la consideración del transporte escolar como un espacio de

interacción social donde se llevan a cabo una diversidad de conocimientos que
comúnmente no se vislumbran en el aula regular, es aquí donde los alumnos se
sienten libres fuera de la supervisión del profesor, y se caracterizan por actuar de
una manera diferente que en el salón de clases.

Este sitio en muchas ocasiones se considera como un espacio perdido y no se le

pone atención a toda esa gama de conocimientos que fluyen en torno al medio y
que un niño puede aprovechar para reafirmar sus conocimientos previos que les
serán útiles en el transcurso de la vida y desarrollo personal; es importante tomar
en cuenta las edades cronológicas de los niños que utilizan este medio, siendo
que a partir de los seis años de edad hasta casi los dieciocho comparten este
lugar, y la manera en que influye el conocimiento en los niños de seis años es
muy diferente a uno de doce o hasta los dieciséis o dieciocho años, muchos de los

10
temas que se manejan en este espacio van desde lo más común hasta lo más
crítico. Es a nuestro personal que va acompañando a los alumnos dentro del
autobús a quien le corresponde implementar estrategias para supervisar la
interacción de los alumnos usuarios y en ocasiones identificar los problemas de
bullying u otros que se presenten en la unidad de transporte, para poder intervenir
en estos aspectos educativos, cabe destacar que este personal no es docente y
por tanto no cuenta con una formación pedagógica, por lo que es necesario que se
le capacite constantemente o que se contrate para desarrollar esta tarea a jóvenes
universitarios que estudian en el campo de la pedagogía o la psicología.

11
Algunas experiencias vinculadas con la temática (Estado del Arte)

Proyecto Biblioteca Bus: Proyecto realizado en 2008, en la “Escuela Primaría

238 “Castiglioni Castro”, en Uruguay. El propósito es lograr tener un espacio para
que los niños, no sólo de la escuela, sino de toda la comunidad tuvieran acceso a
la lectura. El bus viaja a diferentes barrios, hospitales, comunidades rurales, etc.,
lleva libros y niños narradores, promoviendo el gusto por la lectura y por la
oralidad narrativa se puede consultar en:

https://archive.org/details/ProyectoBibliotecaBus

Programa de transporte escolar Ciudad Juárez Chihuahua, México: Su

propósito es ofrecer seguridad y comodidad a los estudiantes de enseñanzas
medias y preuniversitarias. El servicio de transporte escolar ha prevenido algunos
de los riesgos a los que se enfrentan los jóvenes en su camino a clase, como
asaltos criminales, acoso sexual, agresiones psicológicas, incitación al consumo
de drogas o hacer frente al clima extremo de nuestra ciudad. Algunos de los
beneficios que el programa ha conseguido es que los alumnos lleguen puntuales
al colegio; gracias a este servicio los padres no tendrán que desviarse para dejar a
sus hijos en el colegio y también llegarán puntuales. Además podrán disfrutar de
algunas horas más de sueño ya que no tendrán que recorrer largas distancias
para asistir a sus clases y esto se reflejará en su estado de ánimo. Los padres no
tendrán la necesidad de acompañar a sus hijos durante todo el trayecto hasta el
colegio y podrán invertir este tiempo en beneficio propio o en el de su familia.
http://habitat.aq.upm.es/dubai/08/bp2226.html

Programa “El autobús educativo de John Lennon”:

Este proyecto fue creado en 1998, el autobús educativo de John Lennon es un

auténtico estudio móvil y su principal compromiso es utilizar la música como
herramienta para la paz y el entendimiento mutuo, y para ello proporciona medios
y consejos para que los jóvenes puedan difundir su propia música. El bus está
equipado con la tecnología más moderna de producción y grabación musical
(materiales donados por los patrocinadores). Además, también pone a disposición

12
de los jóvenes un equipo de asistentes, tres técnicos y músicos profesionales,
para ayudarles a componer y producir sus propias canciones. Los jóvenes pueden
incluso grabar vídeos musicales de alta calidad al mismo tiempo.

http://www.unesco.org/new/es/media-services/in-focus-articles/a-day-in-the-life-
catching-up-with-the-john-lennon-educational-tour-bus/

Programa de Transporte Escolar del Gobierno del D.F. (PROTE) 2007:

Programa que forma parte del “Plan Verde” del Gobierno del Distrito Federal, que
con un sentido principalmente ecológico pretendía que todas las escuelas del D.F.
contaran con servicio de transporte escolar. En el último apartado de este trabajo,
se presentan con mayor amplitud las características y propósitos de este
programa, por considerarlo importante para comprender el sentido social y
sustentable que puede tener el transporte escolar.

Proyecto Caminos Escolares de Barbastro:

Los escolares de Barbastro, provincia de España, realizan el recorrido del colegio

a casa, y viceversa, varias veces al día durante 10 meses. Unos llegan solos o con
amigos y otros acompañados de familiares. Algunos se acercan andando, otros en
transporte escolar. Algunos vienen en vehículo privado y unos pocos en bicicleta.

Este camino repetido, puede ser una excelente vía para promover hábitos
sostenibles y educativos entre los barbastrenses más jóvenes. Por ello el
Ayuntamiento de Barbastro ha promovido la realización de caminos escolares.

Los caminos escolares son una herramienta para fomentar la movilidad segura,
sostenible y autónoma en los recorridos diarios al colegio. Se trata de que el
camino al colegio pueda suponer una forma más de colaborar en la educación de
nuestros hijos y de mejorar también algunos hábitos de los adultos.

Pero este cambio no podría conseguirse sin la implicación de familias y

escolares, así que vamos a desarrollar un proceso participativo para recoger
opiniones y propuestas de los barbastrenses. Tanto de los más pequeños, como
de sus familias. www.caminoescolar.org barbastro .

13
CONTEXTO

EL NUEVO COLEGIO ISRAELITA I.L. PERETZ, se ubica en la calle camino a

Santiago Yancuitlalpan número 17 Col. Jesús de Monte en el Municipio de
Huixquilucan, Estado de México C.P. 52764.

La escuela ofrece servicios educativos en los siguientes niveles: Preescolar,

Primaria, Secundaria y Preparatoria, en este último se trabaja con modelo de
Colegio de Ciencias y Humanidades implementado por la Universidad Nacional
Autónoma de México.

En total de alumnos es de 380, considerando los cuatro niveles educativos y la

cantidad de empleados es de 240 entre directivos, administrativos, profesores,
personal de apoyo, trabajadores de intendencia y mantenimiento, así como
personal de seguridad.

Aspecto Geográfico

Cerca, a 500 mts. de la escuela se encuentra la Zona Comercial de Interlomas,

en donde los centros comerciales y las construcciones habitacionales
vanguardista resaltan como un oasis de primer mundo, cabe señalar que hay otras
escuelas en la misma zona que el colegio; como el MONTESSORI DE LAS
LOMAS, EL SIERRA NEVADA, EL ROBLE, EL MIRAFLORES Y EL ANGLO
AMERICANO DE LAS LOMAS.

Alrededor de la escuela, por un lado se encuentran terrenos que funcionan como

explotación de minas de arena, y que más adelante serán clausurados, por otro
lado ya empiezan los desarrollos y complejos habitacionales de un nivel
socioeconómico medio-alto, pues la adquisición de éstos se cotiza en dólares.

Se pronostica que en un futuro mediato e inmediato esta zona va a tener un

desarrollo urbano muy importante debido a su ubicación geográfica, pero también
la necesidad de vías de acceso para la población no perteneciente a un nivel de
vida medio o alto, juega un papel muy importante, porque sólo se cuenta con una
avenida de flujo de vehículos, que en ciertos momentos se convierte en largas filas

14
de tráfico, ya que no se cuenta con una infraestructura que responda al actual
desarrollo urbano. Por el momento una de las áreas que rodean a la escuela, es
parte de las minas de arena, también es una zona habitacional pero de un nivel
social popular, se tiene contemplado que en algún tiempo, toda esta área se
convierta en complejos habitacionales de primer mundo, en done cuente con
edificios y construcciones inteligentes, es decir, que funcionen de manera
totalmente automatizada por medio de programas computarizados.

Hacia la zona sur tenemos la carretera a Toluca-la Marquesa – Lechería siendo

una vía de alta velocidad.

Hacia el norte está la Colonia Jesús del Monte que en un principio era
considerada la parte más alejada de Cuajimalpa, pero con el desarrollo urbano
que día a día sigue creciendo, se ha llegado a cotizar en dólares y cada vez se
dejan ver construcciones de estructuras complejas.

Hacia el este se encuentra todo una gran zona habitacional que cada vez se va
extendiendo, algunos de estos complejos habitacionales son Maestranza, Los
Sauces, Hacienda de las Palmas, Villa Florence, Frodoso, Villas del Real y otras.
Más adelante también ésta Interlomas lugar tan conocido por los citadinos, es un
área de Centros Comerciales, diseñados de una manera diferente a la que
comúnmente se construye en México, ya que ésta cuenta con Oficinas, Tiendas
Automotrices, Tiendas de Autoservicio, Restaurantes, Cafés, Centros Nocturnos,
Bares, Hospitales y sobre todo muchas áreas verdes.

Hacia el oeste sólo tenemos al Colegio Ora –Haimm perteneciente a la

comunidad Judía, en esta escuela los alumnos solo son hombres, niños y
jóvenes que en algún momento de su vida son considerados para ser Rabinos, la
educación que ellos reciben es 90% Hebrea, claro que se debe tener un mínimo
de español, es decir que tienen que tomar clases que la SEP en su currículo
considere obligatorias, un ejemplo, es que en el área de Ciencias Naturales a los
libros en las páginas que hablan de reproducción de los seres vivos, se les cortan
las hojas y evitan hablar de este tema. Antes de que el profesor de su clase se

15
analiza su programa, siendo evaluado por las autoridades del Colegio para ver si
es pertinente, o no y así muchas otras cosas se podrían mencionar al respecto de
este tipo de escuela.

Para llegar al Colegio, la mayoría de trabajadores sobre todo maestros y

administrativos, lo hacen en automóvil, pero la gente de intendencia y otros
trabajadores que no cuentan con auto lo hacen por medio de transporte público, el
que se puede tomar en el metro Tacubaya, es un camión que pasa por la Avenida
Constituyentes hasta Cuajimalpa, de ahí entra a la Colonia Jesús del Monte, con
dirección a Santiago Yancuitlalpan, atraviesa toda la Colonia hasta llegar a la
escuela, por ser un recorrido largo, el precio del pasaje de Tacubaya hasta Naye
es de 12 pesos, lo que nos permite detectar que la infraestructura en donde se
ubica el Colegio es considerada de un nivel socioeconómico alto.

Aspecto Cultural

Para abordar este aspecto, iniciaremos por definir el concepto cultura, desde
algunos enfoques antropológicos (descriptivo, simbólico y estructural), para
después describir algunas características culturales de los alumnos de nuestra
escuela, que pertenecen a la comunidad judía.

El término cultura se deriva del latín “culturam”, que de acuerdo con Thompson
(2006) adquirió una presencia significativa en muchas lenguas europeas, durante
el inicio del periodo moderno. Los primeros usos dados al concepto en las lenguas
europeas preservaron parte del sentido original de cultura, el cual significaba
primordialmente el cultivo o el cuidado de algo, como las cosechas o los animales.

De acuerdo con el mismo autor, a principios del siglo XIX, la palabra cultura se
usaba como sinónimo de la palabra civilización, o en algunos casos en oposición a
ella. Derivado de la palabra latina civilis, que significa de los ciudadanos o
pertenecientes a ellos, el término civilización se usó inicialmente en francés e
inglés a fines del siglo XVIII para describir un proceso progresivo de desarrollo

16
humano, esto es, un movimiento hacia el refinamiento y el orden, y un alejamiento
de la barbarie y el salvajismo.

Taylor que asume una concepción descriptiva de la cultura, la define en los

siguientes términos:

La cultura o civilización, tomada en su sentido etnográfico amplio, es esa

totalidad compleja que abarca al conocimiento, las creencias, el arte, la moral, la
ley, las costumbres y cualesquiera otras habilidades y hábitos adquiridos por el
hombre como miembro de la sociedad. La condición de la cultura entre las
diversas sociedades de la humanidad, en la medida en que se puede investigar a
partir de principios generales, es un tema propicio para el estudio de las leyes del
pensamiento y la acción humanas. (Taylor, citado por Thompson, 2006:191)

Siguiendo a Thompson (2006), se puede afirmar que desde en la década de 1940,

L.A. White delineó una concepción simbólica de la cultura, a partir de la premisa
de que el uso de símbolos, o simbollyng como lo llama él, es el rasgo distintivo del
ser humano, White (citado en Thompson 2006) argumenta que la cultura es el
nombre de un tipo preciso o clase de fenómenos, es decir, las cosas y los sucesos
que dependen del ejercicio de una habilidad mental, exclusiva de la especie
humana, que hemos denominado symbolling.

La cultura es una jerarquía estratificada de estructuras significativas; consiste en

acciones, símbolos y signos, en espasmos, guiños, parodias, así como en
enunciados, conversaciones y soliloquios. Al analizar la cultura, nos abocamos a
la tarea de descifrar capas de significado, de describir y redescribir acciones y
expresiones que son ya significativas para los individuos.

Respecto a la concepción estructural de la cultura, se puede decir que ésta

enfatiza tanto el carácter simbólico de los fenómenos culturales como en el hecho
de que tales fenómenos se inserten siempre en contextos sociales estructurados.

Según Thompson, se puede ofrecer una caracterización preliminar de esta

concepción al definir<<el análisis cultural>> como el estudio de las formas

17
simbólicas –es decir, las acciones, los objetos y las expresiones significativos de
diversos tipos-en relación con los contextos y procesos históricamente específicos
y estructurados socialmente en los cuales, y por medio de los cuales, se producen,
transmite y reciben tales formas simbólicas.

Características culturales de los alumnos del colegio:

La comunidad judía de donde provienen los alumnos que integran el colegio que
inspira esta tesina, es considerada Askenasi, llamada así porque son los judíos
nacidos en Europa central y países bajos, Polonia, Checoslovaquia, Hungría,
Rumania etc.

Es importante conocer que no todos los Judíos pertenecen a una misma

comunidad, sino que existen diferentes comunidades dependiendo de su origen
geográfico, lo que los distingue de otros paisanos no es la raza o religión sino
algunas costumbres o hábitos de cada comunidad, lo que determina la diversidad
cultural de esta gente. Existen algunos judíos que vienen de Medio Oriente,
Europa y todas partes del Mundo. Dependiendo del lugar de origen se pretende
conservar algunas lenguas que son consideradas como identificación cultural, por
ejemplo: el idioma universal de los Judíos es el Hebreo, que es considerado una
lengua sagrada que se habla en el estado de Israel y que estando fuera del país
se debe de conocer por todos los pertenecientes a esta comunidad.

El Idishe: es una lengua que no todos los Judíos han aprendido porque no la
consideran propia de su región, este lenguaje solo lo conocen y hablan los Judíos
Askenasi. Que en su mayoría son de origen de Europa central Alemania y países
bajos (Holanda y Bélgica).Esta lengua es una mezcla del idioma Alemán con
Idishe y se dice como anécdota que durante la segunda guerra mundial en los
campos de concentración les ayudo para comunicarse sin ser descubiertos, y así
poder hacer grupos de resistencia y continuar llevando a cabo los actos religiosos
que eran considerados por los Nazis como un acto ofensivo para este régimen
fascista e incluso en las escuelas de origen Judío no se habla esta lengua, solo en
las de la comunidad Askenasi.

18
Gueshijte: esta es una de las materias que nuestros alumnos cursan, considerada
dentro de las lenguas judías como la historia del pueblo judío, desde su creación
hasta nuestros días. En esta asignatura se lleva a cabo una investigación
minuciosa de cada uno de los alumnos, realizando un árbol genealógico de todos
sus antepasados hasta el momento en que ellos tienen trece años, porque para
esta comunidad esta edad es el momento en que cada miembro de esta raza
adquiere la capacidad de desarrollo y madurez para poder hacer frente a la vida.

Es sorprendente conocer cómo es que llegaron los primeros judíos a nuestro país,
muchos de ellos, abuelos de nuestros alumnos, algunos mencionan que la única
forma de llegar en esa época fueron los barcos y que su objetivo era Los Estados
Unidos y que después de conocer las maravillas de este Hermoso país decidieron
quedarse, sabiendo que aparte era un país de oportunidades.

Otra materia es Tanaj, en este módulo se estudia un libro sagrado llamado Tanaj
que es lo que nosotros conocemos como la Biblia, en esta asignatura se conoce
el origen o interpretación de la biblia que le dicto Dios a Moisés durante su los
cuarenta años que vivieron en el desierto buscando la tierra prometida. Es en este
libro donde se da a conocer al mundo los mandamientos Bíblicos, que han
funcionado como reglas y limites sociales que ha hecho que el ser humano se
mantenga bajo cierta moralidad. Este libro del Tanaj es la Biblia hebrea que es
muy diferente a la que conocemos en la religión católica o en otra religión,

Aspecto Económico

Fuera de la comunidad judía, el simple hecho de escuchar la palabra judío, lo

relacionamos con una economía estable y remitimos nuestros pensamientos a los
negocios y gran parte de los comercios.

Es impresionante escuchar a las personas mayores de las anécdotas que vivieron

sus abuelos o padres o ellos mismos cuando llegaron a nuestro país.

19
Y tuvieron que abrirse paso en un país totalmente diferente en cuanto a cultura e
idioma, Ahora la gran mayoría de ellos se ha convertido en grandes empresarios y
es grato saber que algunos de ellos fueron mis alumnos. Ellos consideran que el
ayudarse mutuamente es la clave del éxito,

Y cuando se trata de ayudar a un paisano lo hacen sin esperar nada a cambio.

También lo hacen con gente que no es de su comunidad pero cuando la gente es
fiel con ellos lo apoyan sin condición alguna. Ellos como comunidad normalmente
viven es ciertas zonas que consideran propias para ellos.

Los primeros que llegaron a México habitaron la zona del centro de la ciudad, la
Lagunilla, por los comercios y las ventajas de ventas que ya vislumbraban para
poder vivir lejos de su origen natal. Posteriormente emigraron a las colonias
aledañas como Del Valle, Condesa. Roma, después poblaron la zona del Norte
como Echegaray, satélite y parte del Toreo, así empezaron a trasladarse a las
zonas altas como Tecamachalco, Reforma, Cuajimalpa, Santa Fe e Interlomas.

Ahora estos lugares son considerados de una muy alta plusvalía, por las
características sociales que se encuentran en estos sitios como, Centros
religiosos, Centros comerciales, y una gran diversidad de restaurantes, cines,
cafés, etc.

20
 II. Aspectos involucrados en la logística del servicio de transporte
escolar

Como mencionábamos anteriormente, el servicio de transporte escolar no es una

tarea sencilla, implica una organización precisa y un manejo delicado pues
involucra el cuidado y bienestar de los niños. A continuación detallamos la
organización y el funcionamiento de esta área.

a) Coordinación del Departamento de Transportes

Este puesto es requerido por el plantel porque tiene a su cargo una

responsabilidad que es parte fundamental del colegio y que no se puede
delegar a cualquier persona que no esté relacionada con la escuela.
El coordinador debe tener bien claro cuál es el objetivo de la institución, el
reglamento, la misión y visión de esta, todo esto es con el fin de mejorar el
funcionamiento y seguridad de esta área del colegio. Debe tener en cuenta
que si hay eficacia y eficiencia en el transporte escolar, los padres de
familia van a estar en plena confianza de tener a sus hijos en un plantel que
brinda seguridad y atención.

El departamento de transportes se organiza de la siguiente manera

a) Coordinador
b) Asistentes
c) Personal de apoyo en la oficina
d) Prefectos o Nanas
e) Supervisor de camiones
f) Choferes

a)El coordinador es quien debe de estar al pendiente del desarrollo del

personal con el que labora, saber tomar decisiones en todo momento y de
manera acertada, estar en contacto con las unidades vía radio o celular,
conocer cuántos alumnos viajan en el camión, porque no siempre son los

21
mismos, debido que se les da a los alumnos la opción de poder ir a otro
domicilio, siempre y cuando se los autoricen sus padres por medio de un
permiso que nos hacen llegar a la oficina, ya sea por correo del portal o con
un formato elaborado por el colegio y después confirmado vía telefónica
para poder evitar falsificaciones. Tomemos en cuenta que muchos de los
niños de primaria hasta preparatoria, tienen el hábito de mentir para poder
estar más tiempo con sus amigos u en otro lado que no sea su casa. Esta
labor se tiene que desarrollar en un promedio de cuatro horas porque el
recabar los permisos, capturarlos y anexarlos a las listas nuevas para poder
repartir entre el personal que apoya en el recorrido del camión y mandarlas
a los docentes involucrados, esta no es una tarea fácil si tomamos en
cuenta que la matrícula de alumnos es de novecientos o más, también
debemos de tomar en cuenta que la captura de un nombre o permiso
equivocado nos ocasionaría problemas en la distribución de camiones
porque se debe de considerar que el tiempo que recorre una unidad ya está
registrado y cualquier retraso aunque sea por un minuto es causa de
preocupación por parte de los padres de familia y muy pocas ocasiones lo
entienden. El tiempo promedio que se debe de tomar en cuenta para que
un niño viaje en el autobús escolar es de 45 minutos aproximadamente
como máximo, dependiendo de la distancia a la que se encuentre su
domicilio, pero con los congestionamientos que se viven en la ciudad de
México a veces es más tiempo es por eso que la logística tiene que tener
una organización perfecta, es decir, se debe planear de tal manera que se
considere cualquier contratiempo y no se cometan errores en el proceso de
organización de los recorridos.

El trabajo del coordinador comienza a las 5:00am porque tiene que checar
que los camiones estén listos para empezar su recorrido, checar que no
falte ningún prefecto o nana y, en caso de que fallara alguno de ellos, se
tiene que mover al personal y hacer ajustes para que no deje de pasar el
camión al domicilio de los alumnos, normalmente se cuenta con dos o más

22
personas de apoyo para estos casos, después el coordinador tiene que
estar al pendiente del recorrido de los camiones por si hay algún problema
o algún retraso, y poder explicárselo, en caso de que así sea, a los padres
de familia, ya que estos se comunican inmediatamente cuando hay un
retraso en el arribo del autobús escolar.

También se sigue el trayecto de unidades por medio del GPS que es un

programa que nos permite ver por medio de la computadora donde esta
nuestro autobús, en que momento abre las puertas y en qué momento las
cierra, dando la dirección y hora exactas, para poder mantener informado a
Directivos, Maestros y Padres de familia.

En la hora de entrada al colegio, el coordinador debe estar al pendiente de

la llegada de los camiones porque es el momento en que se comunican
prefectos, choferes y coordinador, con el fin de recibir reportes y poder
hacer llamadas de atención antes de que pase más tiempo.

El momento que tardan en bajar los alumnos del camión debe de ser
máximo 10 minutos ya que esté tiene que realizar otro viaje e ir por los
niños de kínder, en ese instante se recopilan todos los permisos y se
empieza el trabajo de oficina. El coordinador recibe llamadas de padres de
familia y les da seguimiento y resolución a sus peticiones, elabora reportes
de camiones, longitud de tiempo para verificar que en realidad un camión
está cubriendo con lo establecido. Estos reportes se realizan diario y van
acompañados con gráficas para evaluarlos mensualmente.

También revisa periódicamente las unidades y checa que están en buen

estado los medios de transporte, desde limpieza hasta fallas mecánicas,
porque en muchas ocasiones las empresas que prestan este tipo de
servicios ocultan una gran variedad de fallas, lo cual si no se verifica podría
provocar un contratiempo o un accidente, también diario se les da

23
instrucciones a los prefectos o nanas y se realiza retroalimentación
respecto a alguna experiencia, se les escucha y se les da seguimiento a
sus peticiones

a) Las asistentes, normalmente son dos, elaboran toda la captura de datos,

supervisan y verifican los permisos, hacen las listas, ayudan al
coordinador en las salidas y entradas, apoyan en la distribución de
personal de la oficina, una de ellas tiene que estar a las 6:00 am en el
punto de salida de los autobuses para checar las faltas y comunicar todo
retraso al coordinador para que éste emita órdenes.

b) El personal de apoyo en la oficina, normalmente son dos prefectas que

en el tiempo libre que no tienen ruta apoyan en el servicio de
fotocopiado, llevan los reportes a las direcciones correspondientes y
cualquier cosa que se ofrezca en la oficina.

c) Los prefectos o Nanas:

La cantidad de este personal depende de los camiones que la empresa
tenga destinada a la institución o que la escuela solicite, se necesita uno
por camión o en ocasiones hasta dos dependiendo de la cantidad de
alumnos que viajen en ese autobús, hay camiones que son de 60 lugares y
es en estos donde deben de ir dos personas de apoyo.

Estas personas son muy importantes en el departamento de transportes,

por el servicio que proporcionan, en este caso son solamente mujeres y
esto hasta cierto punto nos da más tranquilidad en cuanto a su desempeño
laboral porque pareciera que son mucho más responsables que los
hombres; en ciertas ocasiones sí, sin embargo, también con ellas se suelen
presentar algunas problemáticas desprendidas de sus características de
personalidad, como aquellas que son personas conflictivas o con envidia

24
 profesional, y que ante cualquier incidente en el departamento de transporte
responden negativamente, otra de las problemáticas, es que
recurrentemente hay nanas con embarazos y esto produce desajustes en el
funcionamiento cotidiano del departamento, ya que a veces son hasta tres
las mujeres embarazadas en un mismo periodo, lo que implica que como
madres tienen que cumplir con actividades del hogar y en algunos
momentos tienen que quedarse en casa a cuidar a sus niños, lo que evita
que asistan a trabajar generando algún contratiempo en el servicio.

Son muchos los factores que interfieren en el trabajo de una mujer, pero
también tenemos beneficios y cuando pedimos apoyo en horario fuera de
trabajo si lo brindan sin preguntar nada, en el caso de los hombres resulta
complicado que accedan a este tipo de peticiones.

Uno de los aspectos más relevantes en el Servicio de Transportes es la

constante capacitación del personal que se encarga del cuidado de los
niños a éstas personas se les conoce como nanas o prefectas, su edad
fluctúa entre los 20 y 50 años aproximadamente; el Departamento de
Recursos Humanos es el encargado de dar seguimiento a los cursos de
capacitación en el área pedagógica y de seguridad, que se le imparte al
personal de apoyo en el Servicio de Transportes, los que en su conjunto
son los choferes, prefectas o nanas, además del personal relacionado en
este departamento.

d) El supervisor de transportes:

Es una persona que la empresa que da este servicio impone para que exista la
relación entre empresa de transportes y colegio, este personaje debe de tener
todos los camiones en buen estado, así como conocer a sus choferes y saber al

25
igual que el coordinador todo lo relacionado con el transporte, esta persona debe
de entregar diariamente un reporte de horas de entrada y salida de cada uno de
los camiones, checar que toda la unidad este en buen estado y funcionamiento
desde asientos hasta llantas también recibe la misma capacitación que el demás
personal.

e) Los choferes:
Estas personas son contratadas por su empresa la cual al igual que el
colegio les brinda capacitación, son personas que deben de cumplir con el
reglamento escolar mientras estén en la institución escolar.

Los beneficios que brinda a los usuarios el servicio de transporte escolar son:

Por la mañana cuando se realiza el trayecto de la casa de los alumnos a la

escuela.

a) Evitar la ausencia de alumnos

b) Iniciar en el horario establecido para las clases
c) Fomentar en el alumno la puntualidad y responsabilidad
d) Crear hábitos de limpieza y orden en su persona
e) Coadyuvar a que los niños lleguen despejados al inicio de sus clases
f) El alumno inicia la convivencia con sus compañeros antes del inicio de
clase lo que puede motivarlo para comenzar un día más en su escuela
g) Seguridad para los padres de familia y alumnos

Por la tarde en el recorrido de la escuela a la casa de los alumnos o a algún otro

lugar como puede ser la casa de algún familiar o el espacio donde realizan alguna
actividad extracurricular

a) Los alumnos podrán llegar más temprano al lugar destinado

b) El trayecto se presentará con mayor rapidez, acortando tiempos

26
 c) Será más factible incorporar a los niños a actividades extracurriculares, si
así lo desean los padres de familia

Es importante mencionar que el Servicio de Autobús con el que cuenta el colegio,

pertenece a una empresa que se dedica al transporte escolar conocida como
LIPU.

Los autobuses diariamente se concentran en un punto estratégico a partir de las 4

a.m. para iniciar con los preparativos e incorporarse a sus rutas; de ahí resulta que
como ventajas, los alumnos que en las mañanas viajan hacia la escuela, por las
tardes pueden modificar su ruta en el transporte, ya que los directivos del colegio,
les permiten dirigirse a otros lugares, para que puedan continuar con sus
actividades extracurriculares como por ejemplo la práctica de algún deporte, tomar
clases de música o de otra materia o simplemente acudir a casa de un familiar.

Normalmente ningún alumno sale de la escuela, si no es en transporte escolar o si

es el caso, sería bajo su total responsabilidad.

El impacto que genera el transporte escolar en el medio social es:

a) Evitar el congestionamiento vehicular

b) Disminuir los niveles de contaminación

c) Crear conciencia Ecológica

d) Favorecer a una organización colectiva

e) Disminución de estrés en los padres de familia (porque ya no tienen que llevar

a los chicos al colegio)

27
 III. Características del desarrollo de los alumnos usuarios del servicio
de transporte escolar.

La edad de los usuarios del transporte escolar va de los 5 hasta los 18 años
aproximadamente. Esto es porque normalmente en escuelas que requieren un
servicio de transporte existen los grados de estudio de Kinder, Primaria,
Secundaria y Preparatoria.

Los alumnos de la escuela a la cual nos referimos en este trabajo pertenecen a la

comunidad judía, donde la importancia de tener un transporte escolar es sinónimo
de aprendizaje, seguridad, y tranquilidad tanto vial como ecológica es decir el
alumno sabe que sin este medio de transporte por parte de la escuela la
problemática de dirigirse a la institución ocasionaría conflictos viales.

Este tipo de alumnos normalmente ha usado el transporte escolar desde Kinder,

para muchos este servicio no es considerado como algo prioritario, sin embargo, sí
es un servicio que deben de tener todas las escuelas.

Nosotros como maestros en educación sabemos que el niño de entre los 5 y 6

años ha efectuado una transformación psicosocial importante como parte del
desarrollo de su personalidad, en esta etapa adquiere conciencia de sí mismo y
del ambiente que lo rodea, logrando una identidad propia que le permite
desarrollar: confianza , independencia, hábitos de auto cuidado, integración al
grupo, manejo de relaciones interpersonales estables, diferenciación entre la
fantasía, la realidad y el inicio de una conciencia moral y cívica. El niño ha
comprendido que el pensar, sentir y expresar se tornan esenciales en su
existencia, sobre todo si consideramos que los pequeños de esta edad que hacen
uso del transporte escolar, convivirán en ese espacio con niños y jóvenes de otras
edades, tan diferentes como pueden ser las de alumnos de secundaria e incluso
preparatoria.

28
Retomaremos aquí a Piaget, para entender mejor las etapas de desarrollo en las
que se encuentran los alumnos usuarios del transporte escolar, él da gran
importancia a la adaptación, distingue cuatro períodos en el desarrollo de las
estructuras cognitivas, íntimamente unidos al desarrollo de la afectividad y de la
socialización del niño. Habla en varias ocasiones de las relaciones reciprocas de
estos aspectos del desarrollo psíquico.

Más o menos en la edad de 7 años

En cuanto al periodo de las operaciones concretas se sitúa entre los siete años y
lo once o doce años. Este periodo señala un gran avance en cuanto a la
sociabilización y objetivación del pensamiento. Es por esto que a partir de este
periodo la convivencia en grupo de los alumnos, es más productiva para su
aprendizaje, esto es importante saberlo para comprender mejor el tema de esta
tesina, ya que los usuarios más pequeños del servicio de transporte están
precisamente en este rango de edad, viviendo cotidianamente una serie de
interrelaciones que ayudan a madurar su personalidad y su nivel de socialización.

En esta, el niño no sólo es objeto receptivo de transmisión de la información

lingüístico – cultural en sentido único. Surgen nuevas relaciones entre niños y
adultos y especialmente entre los mismos niños.

Los niños son capaces de una auténtica colaboración en grupo, pasando la

actividad individual aislada a ser una conducta de cooperación.

Adolescencia: Periodo de las operaciones formales.

Piaget define este periodo como el desarrollo de los procesos cognitivos y a las
nuevas relaciones sociales que éstos hacen posibles.

La adolescencia es una etapa difícil debido a que el muchacho todavía es incapaz

de tener en cuenta las contradicciones de la vida humana, personal y social, razón
por la que su plan de vida personal, su programa de vida y de reforma, suele ser
una causa de grandes conflictos y pasajeras perturbaciones afectivas.

29
Como podemos ver, los usuarios del transporte son niños de diferentes edades
con diferentes características de desarrollo y personalidad, por tanto sus
necesidades también son diferentes. Al ir todos juntos en un autobús se pueden
suscitar conflictos y situaciones en las que se ponen en juego aprendizajes que no
siempre son los mejores para la edad de los niños, como lo veremos en el
siguiente apartado.

Los alumnos de este colegio pertenecen al Nuevo Colegio Israelita en donde la

educación tiene características culturales de la comunidad Judía, en donde se
imparten otras materias aparte de las exigidas por la SEP. También se habla el
idioma Hebreo que es una lengua exclusiva de los Judíos, es decir que solo la
hablan como lengua materna y que toda persona que pertenece a esta Raza o al
Estado de Israel debe de conocer y hablar así como una que otra persona que no
pertenece a esta comunidad pero que le resulte importante y de interés personal
para su cultura, siendo que es un idioma que data de miles de años de
antigüedad.

Como señalamos páginas atrás, también se habla la lengua del idishe, misma que
también se aborda como contenido de enseñanza en la educación de los niños
judíos, aunque como también lo comentamos anteriormente es una lengua que
sólo hablan un número reducido de judíos principalmente de Europa.

La siguiente materia que se imparte es Gueshijte que es la Historia del pueblo

Judío desde el inicio de la creación.

Consecuentemente también se imparte Tanaj, que es la interpretación de la Biblia

Judía conocida como Tora.

Los cuatro aspectos anteriores se imparten en una educación con características

Ashkenasis es la gente que directamente provienen de Alemania, Polonia,
Hungría, Francia, Rumania y una parte de lo que era Rusia.

No todos los Judíos pertenecen a esta comunidad Hay los que se les llama
Sefaradies en hebreo sig. España, así como los que directamente vienen de

30
España, Portugal, Turkia, Bulgaria y Checoslovaquia llamados Ashkenasis ,
también tenemos a los que vienen directamente de Medio Oriente Árabes, que
despectivamente se les dice Shajatos que significa en hebreo chancla vieja ellos
provienen de Damasco, Egipto, Marruecos, y los Jalebi que son los Alepos de
Siria.

La religión juega un papel muy importante al interior de la comunidad judía, dentro

de esta están los Judíos ortodoxos que tienen sus tradiciones más estrictas,
normalmente son los Rabinos y que su educación es muy apegada a lo que dice
la Biblia y sus hijos asisten a una escuela que pone sus reglas y que la SEP ha
pactado siempre y cuando se lleve a cabo el 80% de los lineamientos de la
Secretaria de Educación , a este tipo de escuelas se les conoce como Yeshivas, y
son separados los hombres de las niñas en donde la educación tiene un 90% de
carácter religioso, las materias como Biología se tienen que modificar haciendo
cortes en algunos de sus temas cortando ciertas páginas donde se manejan los
temas de reproducción y algún otro que hable de la concepción sexual, así como
algunas otras materias que perturben la educación del niño.

También en el transporte escolar los niños no viajan en el mismo camión que las
niñas aunque los hombres tengan hermanas, los camiones tienen que pasar uno
por los niños y otro por las niñas no importando que vaya uno detrás de otro.
Esto es una regla que se genera en este tipo de colegios, en los cuales es un
privilegio trabajar ya que esto nos permite incrementar nuestro conocimiento
cultural y nos abre las puertas para conocer otras formas de vida.

El poder económico es un factor que desarrolla un ambiente de seguridad y

tranquilidad monetaria en muchos aspectos de nuestra sociedad y en este tipo de
escuelas no es la excepción, ya que se brinda toda oportunidad de apoyo y
comodidad a los alumnos, a los que difícilmente se les da un mal servicio.

Para los estudiantes de este colegio es importante utilizar el transporte escolar ya

que se dan cuenta que este servicio es práctico para toda la familia así como se
dan cuenta del beneficio que se genera en el medio ambiente, son chicos que

31
pudieran dirigirse al colegio en autos particulares pues las características
económicas que identifican a esta sociedad es de gente con desahogos
económicos.

A partir de los 7 años se favorece el estado social del niño y es la etapa en donde
se empieza a socializar con iguales o con niños de diversas edades. Dentro del
autobús se generan una serie de actividades que van desde lo más complejo
hasta lo más simple, es decir, ahí se viven muchas experiencias personales que le
dan vida cultural y social a ese medio, constituyéndose en un espacio más de
aprendizaje para los estudiantes.

32
 IV. Principales problemáticas vinculadas con el servicio de transporte
escolar

El control disciplinario, es una de las problemáticas que más se presentan en este

medio, las prefectas o nanas implementan algunas estrategias didácticas
adquiridas en los cursos de capacitación, lo que ha favorecido un mejor ambiente
social entre los alumnos y el personal de apoyo.

La comunicación por parte de los alumnos es demasiado abierta, es decir, no les

importa si viajan niños más chicos o niñas o algún adulto, para los chicos es un
espacio libre sin censura, uno de los casos que se ha suscitado en este medio ha
sido el de molestar a algunos niños que se han convertido a la religión judía, o son
hijos de padreo judío o madre judía pero alguno de los dos es de otra religión y
ellos les llaman muy despectivamente “gooys” que significa en el idioma idishe
marrano, haciendo que el alumno se sienta incomodo y tiene que aguantar todo
este proceso hasta que finalmente es aceptado o muchos de los alumnos
acosados cambian de escuela.

También existen los casos de niños que tienen poder adquisitivo y hacen que
otros alumnos les atiendan como sirvientes por algunos pesos que estos les
pueden dar, debemos de tomar en cuenta que no todos los judíos gozan de una
posición económica muy buena hay algunos que se les ve trabajando en centros
comerciales como despachadores de carnes y otros productos, que son trabajos
muy decentes.

Frecuentemente se suscitan al interior del transporte escolar casos de acoso

escolar conocido como (Bulliyng) que es un fenómeno que ha existido desde hace
mucho tiempo, pero al que recientemente se le está poniendo mayor atención
pues se ha visto que las secuelas que este tipo de acoso dejan en las victimas son
irreversibles y en algunos casos han producido hasta la muerte.

Los orígenes del bullying datan de estudios realizados en los años70´s por el
psicólogo escandinavo Dan Olwens, de la Universidad de Bergen (Noruega). Su

33
interés se centra sobre el suicidio de algunos adolescentes, los cuales fueron
víctimas de agresión física y emocional por sus compañeros de escuela.

La acción del bullying se realiza atormentando a los niños o adolescentes

continuamente por otro u otros con más poder por su fortaleza física o nivel
social. La palabra bullying se eligió, por el parecido con el “Mobbing”, término que
se utiliza en etiología para describir el fenómeno en que un grupo de pájaros ataca
a un individuo de otra especie. El mobbing es utilizado bajo la misma situación,
pero en un ambiente laboral. Es importante señalar que no existe una referencia
concreta, ya que también se le atribuye el término al toro (bull) por su personalidad
salvaje y agresiva; por ejemplo en las razas caninas bulterrier, pitbull y bulldog,
que en Inglaterra, hasta la época Victoriana acosaban y destrozaban a toros y
vacas, en sangrientos espectáculos callejeros.

A partir de esta información, llegamos a la conclusión de que el bullying crea

desequilibrio de poder, con conductas negativas, agresivas y repetitivas, sobre
alguien que tiene problemas para defenderse. Las conductas que aquí se
manifiestan, son practicadas en la familia, en el trabajo y en otras instituciones
establecidas por el hombre como la escuela, se dan como una repetición de
patrones de conducta que afectan la armonía del ambiente escolar y en muchos
casos el rendimiento de los estudiantes.

También existe el “Ciberbullying”, en donde se expone al sujeto en sitios de

internet, redes sociales, blogs, correos electrónicos, clientes de mensajería, chats,
etc. El bullying siempre ha existido, no con este nombre; pero anteriormente se
consideraba una conducta normal y no un problema social.

La prefecta de camión es la primera en detectar este tipo de problemas y su labor

es controlar el problema hasta que llegue a las autoridades correspondientes
(Directivos, Maestros o Padres de familia).

Otra de las problemáticas más frecuentes es que en el caso de que haya

demasiado tráfico los alumnos llegarán un poco más tarde a su casa o a su
destino, lo que los pone de mal humor y predispuestos a asumir conductas

34
agresivas entre ellos o ante quien se les ponga enfrente. También en estos casos
la prefecta debe de estar capacitada para realizar un buen trabajo, controlando a
los alumnos y calmándolos a través de la realización de alguna actividad lúdica
que dístense la situación.

Todo percance que se genere dentro del autobús se tiene que reportar para darle
seguimiento al problema.

Por otro lado el trabajo que se genera cotidianamente en la oficina del

departamento es muy activo, porque se realizan actividades como: elaboración de
listas, chequeo vía correo de los permisos solicitados por los padres de familia
para poder canalizar a los alumnos en diversas unidades y proporcionarles un
mejor servicio, pues la seguridad y la eficiencia que ser parte de este
departamento es la ventana a nuestro colegio ya que es la primera impresión de la
escuela. Otro de los aspectos muy importantes del departamento es la recepción
de llamadas telefónicas que hacen los padres para confirmar los permisos que
previamente ellos han elaborado, se atienden quejas por parte de los padres de
familia y dar seguimiento a cada una de ellas; todo esto con la finalidad de que en
el horario de salida, se tenga bien establecido el lugar a donde llegará el alumno.

Como podemos observar los principales problemas que se viven en el transporte

escolar, tienen que ver con el ámbito de los valores y las prácticas socioculturales,
en el caso que nos ocupa en esta tesina se desprenden del hecho de que se trata
de estudiantes judíos, por lo que resulta interesante notar como al interior de
grupos que pertenecen a una misma cultura se dan situaciones de discriminación
y de violencia simbólica, lo que nos lleva a la necesidad de reflexionar respecto al
tema de los valores y la violencia, tema que actualmente en nuestro país tiene
mucha relevancia debido a los problemas de inseguridad derivados de la
actuación del narcotráfico y de otras variantes del crimen organizado.

35
 V. El transporte escolar como espacio educativo

Se considera a este sitio como un espacio educativo porque el aprendizaje que se

da ahí no sólo es académico o curricular, sino también permite se conozcan
cosas o situaciones que difícilmente se ven en el aula regular y que se desarrollen
experiencias entre chicos de diversas edades, las cuales en algunos casos son
más productivas que las vividas entre chicos de la misma edad.

Observamos que los aprendizajes, buenos o malos, de los alumnos más chicos
comienzan al escuchar e imitar a los de más edad, claro está, no todos los
comentarios expresados en este lugar son acertados pero son importantes para
que los chicos enfrenten situaciones cotidianas vividas en la sociedad como tal. Es
decir, el ser un individuo competente no solo tiene que ver con conocimientos
positivos o académicos sino también se relaciona con la parte emocional, la cual
se expresa desde las maneras más sutiles, simples y coloquiales, hasta las más
sofisticadas y complejas, como lo son las cuestiones de comportamiento y
conocimiento propio de una clase cultural alta, entendiendo a ésta de acuerdo con
Tuchman y Fortin (1989), como la clase social que valora y consume productos
artísticos y culturales, como son obras de arte, literatura y música, a los cuales
considera de más alta estima, por su complejidad y sofisticación y que
generalmente se contraponen a las manifestaciones de la cultura popular y de
masas.

Esta es una razón por la que consideramos importante el manejo de valores, a

partir de una formación cívica y el reconocimiento de los conocimientos previos de
los niños que usan el transporte escolar, para potencializar las posibilidades
brindadas por ese espacio para el aprendizaje y distinguir y eliminar aquellas
situaciones que pueden dar píe a aprendizajes no deseables en los más
pequeños, para ello es necesario conocer y analizar esos eventos y experiencias
desarrolladas en espacios diferentes al salón de clases.

36
Rockwell (1994) dice que un gran porcentaje de lo aprendido en la escuela se
relaciona con valores, actitudes y normas llevadas a la vida cotidiana, es decir,
sólo una cantidad reducida de conocimientos son de tipo académico:

La experiencia escolar cotidiana comunica una serie de interpretaciones de la

realidad y de orientaciones valorativas y normativas, que son elementos del
“folklore”, del sentido común” y de la ideología dominante, y en conjunto atraviesan
y rebasan los contenidos académicos cuyo “deber” ante todo es ser transmitido
por la escuela. Una parte de estos elementos corresponde a la intención explícita
de los maestros, pero en general, a esta dimensión formativa contribuyen más
bien todos los contenidos no-intencionales, implícitos en las prácticas escolares, y
se presentan incluso como parte integral de las actividades organizadas para
enseñar el contenido programático (Rocwell, 1994: 25).

De acuerdo con esta autora, los aprendizajes se dan en todos los espacios
escolares, no sólo en el aula. En el patio a la hora del recreo, en la hora de la
ceremonia de cada lunes, a la salida de la escuela, en los baños de la escuela, y
en nuestro caso en el transporte escolar. En todos esos lugares los niños tienen
experiencias a partir de las cuales intercambian significados, comparten lenguajes
y discursos propios de la cultura a la que pertenecen, enfrentan conflictos y
aprenden formas de resolverlos de acuerdo a los códigos y normas que regulan
esos espacios, el transporte escolar no es la excepción.

Muchos de los niños más pequeños que comparten el transporte escolar con otros
mayores, se están iniciando en las reglas del juego de ese espacio escolar, las
cuales se extienden a otros espacios de la vida cotidiana en el ámbito escolar.

Lo anterior nos lleva a considerarlo un espacio educativo al cual debemos

prestarle atención, pues es un lugar en el que los niños y jóvenes interaccionan,
intercambiando significados y apropiándose de nuevos saberes culturales, pero
también, como lo señalamos en el apartado anterior, es una zona de riego en la
cual se pueden aprender aspectos negativos respecto a la conducta y a las formas

37
de expresión verbal, transmitidas de los jóvenes de grados más avanzados a los
niños más pequeños.

Esto nos lleva a la necesidad de planear no sólo en el aspecto técnico-

administrativo lo concerniente al transporte escolar, sino a tomar en cuenta el
aspecto pedagógico, con la intención de que los viajes cotidianos realizados por
los niños en el autobús escolar, coadyuven a una formación que les permita
ampliar su cultura y convivir de mejor manera en su grupo social.

38
 VI. Fundamentos teóricos para entender el transporte escolar como un
espacio de aprendizaje.

Como mencionábamos en el apartado anterior, la mayoría de los problemas

existentes en el transporte escolar se relacionan con las prácticas culturales y con
el tipo de valores que como parte de éstas se manifiestan es ese espacio,
constituyéndose en un lugar en el cual se dan interacciones que involucran
aprendizajes sobre todo para los más pequeños de los usuarios de ese servicio.
También decíamos: dichos aprendizajes no siempre son positivos para los
pequeños. Por eso es importante para analizar esta problemática se revisen
algunos conceptos importantes que nos ayuden a darle a ese espacio un carácter
realmente educativo que favorezca la formación de los niños. En seguida se
abordará brevemente el concepto de los “valores” y el del aprendizaje significativo
como práctica socio-cultural, por considerarlos aspectos fundamentales para
comprender el tipo de interacciones manifestadas en el transporte escolar y la
manera como se pueden constituir en aprendizajes valiosos para la formación de
los niños.

¿Qué son los valores?

Cuando hablamos de valores, nos podemos referir a los ideales que tenemos, a la
construcción de nuestra forma de pensar y de comportarnos. Se dice que éstos se
convierten en normas, cuando un grupo de personas las comparten, la
normatividad a través de los valores en una comunidad definen lo que es “normal”,
“lo que se debe hacer”, “lo que se considera correcto”, “bueno”, “deseable
socialmente”.

De acuerdo con Hartman algunos de los factores que determinan la normatividad

establecida en una comunidad son:

+ Tamaño de la misma comunidad

+ Su historia

+ El nivel educativo

39
 + La influencia de la región

+ Las posibilidades económicas.

Todos estos factores se presentan en el tema abordado en esta tesina pues en el

espacio del transporte escolar, los valores convertidos en normas corresponden al
nivel educativo de los niños, al ámbito socio-cultural del que provienen, al nivel de
influencia de la cultura propia de la escuela y de su clase social de origen.

Los valores pueden ser adaptados por grupos sociales o pueden rescatarse a
nivel individual. Así también pueden ser universales o característicos de una o de
algunas sociedades. Estos varían de generación en generación, el orden de los
valores ha cambiado, desde nuestros abuelos, hasta hoy en día.

El Dr, Robert S. Hartman (1970), dividió los valores en tres vertientes:

1. Valores extrínsecos.- son los que refieren al valor material o

funcional que se le da a las cosas, conceptos, personas e instituciones.
Las personas que ejercen estos valores, consideran al beneficio como
aspecto principal.

2. Valores intrínsecos.- referido a los aspectos únicos de las personas,

instituciones y cosas. Son valores que nos hacen sentir diferentes,
únicos, especiales. Es el aspecto de los sentimientos, no medible y
diferente, explicable. Las personas que se identifican con este tipo de
valores, le dan un significado especial a lo afectivo, y procuran el beneficio
de las personas y de la sociedad.

3. Valores sistémicos.- dan prioridad a la organización, leyes y normas de un

grupo. Se enfocan a la obediencia, al sistema, a las normas a lo que cree
que se espera socialmente de ellos.

Finalmente se puede decir que los seres humanos tienen diferentes valores, por lo
que es importante respetar los valores de otras personas y de que la gente
respete los de nosotros.

40
Cabe mencionar que “nuestros valores pueden cambiar y podemos cambiarlos si
nos proporcionan un beneficio personal o a nuestra comunidad” (Givaudan y Pick
2006: 19).

Los valores entonces, son pautas que nos sirven para guiar nuestra conducta en
la interacción social con los otros, se relacionan con aquello que la sociedad juzga
como bueno o malo en el comportamiento de sus integrantes, por lo tanto tienen
un fuerte vínculo con el desarrollo moral de los individuos. Un autor importante
que nos habla de este aspecto es Kohlberg, quien menciona que la moral se
desarrolla en cada individuo pasando por una serie de fases o etapas. Estas
etapas son las mismas para todos los seres humanos y se dan en el mismo orden,
creando estructuras que permitirán el paso a etapas posteriores. Sin embargo, no
todas las etapas del desarrollo moral surgen de la maduración biológica como
hace referencia la teoría de Piaget, sino también por la interacción con el
ambiente, según Kohlberg, no todos los individuos llegan a alcanzar las etapas
superiores de este desarrollo.1

1
Véase: página consultada: ficus.pntic.mec.es/~cprf0002/nos.../desarrol3.html

41
Kohlberg definió tres niveles de desarrollo moral, cada uno de los cuales está
relacionado con la edad:2

ETAPAS CARACTERISTICAS
Nivel I: Moralidad Lo importante de este nivel está en el control exterior. Los niños
Preconvencional; de los 4 a miran y observan las pautas y patrones de otros, para evitar la
los 10 años sanción o para obtener premios. En este nivel el niño responde a
las reglas culturales y a lo bueno y malo, lo correcto o lo
incorrecto, pero interpreta estos valores en términos de las
consecuencias hedonísticas o mecánicas de la acción (castigo,
recompensa, cambio de favores) o en términos del poder físico de
quienes dicen y dictan las reglas y valores.
Nivel II: Conformidad con el Los niños ahora quieren simpatizar con otras personas. Aún ven
papel común o los modelos de otros pero los han interiorizado a su medida.
convencional va desde los Ahora quieren ser estimados y vistos como “buenos” por la gente
10 hasta los 13 años de cuya opinión es importante para ellos mismos. Son hábiles para
edad asumir los papeles de modelos de autoridad lo adecuadamente
bien como para decidir si una acción es buena según sus
modelos. Tienen en cuenta los intereses de la sociedad actual y
sus leyes sobre un dilema moral u otro.

Nivel III: Principios morales
autónomos, de los 13 años
en adelante
En este nivel se consigue la verdadera moralidad. Por primera
vez, la persona se muestra de acuerdo con la posibilidad de un
compromiso y conflicto entre dos modelos aceptados en la
sociedad y trata de elegir y decidir entre ellos. El control de la
conducta no es externo ahora, tanto en los modelos observados
como en el juicio acerca de lo correcto y lo incorrecto. Los juicios
están basados en lo abstracto y por principios personales que no
son imprescindibles y que están definidos por las leyes de la
sociedad

2
Vease: página consultada: www.cepvi.com/.../desarrollo_moral.shtml - España.

42
El aprendizaje desde la perspectiva socio-cultural

Retomaremos en este apartado a Lev Vigotsky, por considerar que su teoría

sociocultural del aprendizaje, nos da elementos importantes para comprender el
transporte escolar como un espacio educativo.

Uno de los puntos importantes que plantea Vigotsky (1938), es que el niño
aprende el lenguaje a partir de los adultos, de que a través de sus preguntas y
respuestas adquiere gran variedad de información, o de que al imitar a los adultos
y ser instruido acerca de cómo actuar, los niños desarrollan un verdadero almacén
de habilidades. Podemos afirmar que el transporte escolar es fundamentalmente
un espacio que se construye a partir de la interacción por medio del lenguaje entre
niños de diferentes edades y adultos, lo que posibilita la construcción de múltiples
aprendizajes que pueden permitir el desarrollo social y cognitivo de los alumnos.

También plantea Vigotsky que:

La zona de desarrollo próximo es considerada como la distancia entre el

nivel real de desarrollo. Determinado por la capacidad de resolver
independientemente un problema y el nivel de desarrollo potencial,
determinado a través de la resolución de un problema bajo la guía de un
adulto o en colaboración con otro compañero más capaz (Vigotsky, 1938:
123).

Interpretando lo que Vigotsky plantea con la zona de desarrollo próximo,

considero que este espacio es óptimo para un aprendizaje extramuros con
características académicas en donde lo que el niño es capaz de hacer hoy con
ayuda de alguien, mañana podrá hacerlo por sí mismo, me refiero al aprendizaje
que puede ser impulsado en un espacio como el transporte escolar en el que el
niño convive cotidianamente.

El niño de entre 6 y 9 años, es capaz de resolver un problema observando a los

demás y de acuerdo con su nivel de desarrollo próximo este es capaz de

43
solucionarlo, con la ayuda de alguien, para que posteriormente ya no tenga que
depender de nadie.

Teoría del desarrollo cognitivo del niño según Vigotsky.

Lev Vigotsky (1938) formuló una teoría psicológica donde pone en alto las
relaciones del individuo con la sociedad. Afirmó que no es posible entender el
desarrollo del niño, si no se conoce la cultura donde se cría. Pensaba que los
patrones de pensamiento del individuo no se deben a factores antes de nacer,
sino que son producto de las instituciones culturales y de las actividades sociales.
De acuerdo con esto, podemos afirmar que todos los espacios que constituyen la
institución escuela se caracterizan por la cantidad de interacciones sociales que se
dan en ellos y que representan na construcción permanente de aprendizajes, el
recorrido en grupo de la casa a la escuela y viceversa, está plagado de
experiencias en las cuales los niños interactúan y aprenden cosas unos de otros.

La sociedad de los adultos tiene la responsabilidad de compartir su conocimiento

colectivo con los integrantes más jóvenes y menos avanzados para estimular el
desarrollo intelectual. Ya sea por medio de las actividades sociales el niño
aprende a introducir a su pensamiento herramientas culturales como el lenguaje,
los sistemas de conteo, la escritura, el arte y otras invenciones sociales. El
desarrollo cognoscitivo se lleva a cabo a medida que internaliza los resultados de
sus interacciones sociales. La historia de la cultura del niño como la de su
experiencia personal es importante para entender el desarrollo cognoscitivo.

Vigotsky dice que el conocimiento no se construye de modo individual, sino que

se construye entre las personas a medida que interactúan. Las interacciones
sociales con compañeros y adultos con más experiencia constituyen el medio
principal del desarrollo intelectual, se localiza dentro de un contexto cultural o
social determinando así los procesos de la mente del individuo como recordar,
resolver problemas o planear tienen un origen social.

44
El niño nace con habilidades mentales elementales entre ellas la percepción, la
atención y la memoria, que al interactuar con compañeros y adultos más
conocedores, estas habilidades ``innatas´´ se transforman en funciones mentales
superiores.

Vigotski (1938) pensaba que el desarrollo cognoscitivo consiste en internalizar

funciones que ocurren antes en lo que él llamo plano social. La internalización
designa el proceso de construir representaciones internas de acciones físicas
externas o de operaciones mentales, esto sucede cotidianamente en el autobús
que transporta a los chicos, por ejemplo cuando los alumnos barones de mayor
edad están hablando acerca del gusto por las chicas, lo hacen a partir de ideas
que han internalizado acerca de lo que son las mujeres, y que ponen en juego
cuando interactúan físicamente con ellas.

También define el desarrollo cognoscitivo en función de los cambios cualitativos

de los procesos del pensamiento, los describe a partir de las herramientas
técnicas y psicológicas que emplean los niños para interpretar su mundo. Las
primeras sirven para modificar los objetivos o dominar el ambiente; las segundas
para organizar o controlar el pensamiento y la conducta. Sin estas herramientas
de las que habla Vigotsky, sería difícil que los chicos de distintas edades que
viajan en el transporte escolar pudieran interactuar adecuadamente en el marco
de las normas que rigen ese espacio social.

Según Vigotsky los sistemas lógicos, las normas y convenciones sociales, los
conceptos teóricos, los mapas, los géneros literarios y los dibujos, son ejemplos
de herramientas psicológicas. Este “equipaje” psicológico es con el que los
alumnos viajan todos los días y conviven en un espacio que podemos llamar
sociocultural y que tiene un peso importante en la formación de los niños, por lo
que sería necesario ponerle más atención: el autobús escolar.

Las herramientas técnicas son por ejemplo el papel y lápiz transportadores

geométricos, maquinas, reglas y martillo entre otros. Vigotsky, opina que toda la
cultura posee sus propias herramientas técnicas y psicológicas que trasmite a los

45
niños por medio de las interacciones sociales, y a su vez, las herramientas
culturales moldean la mente.

El proceso del lenguaje y el desarrollo.

En cuanto al lenguaje nos dice que es la herramienta psicológica que más influye
en el desarrollo cognoscitivo. Precisamente el lenguaje es el elemento de mayor
uso en los recorridos del autobús escolar, los chicos normalmente van
interactuando por medio de él, ya sea platicando, cantando, contándose chistes,
etc. Lo emplean como principal medio de socialización, pero también de
aprendizaje, ya que los más pequeños se van adentrando a la cultura del grupo
conforme van conociendo y manejando los códigos de comunicación que se dan
en ese lugar.

Vigotsky nos dice que el desarrollo intelectual del niño se basa en el dominio del
medio social del pensamiento, es decir, el lenguaje. Para ello distingue tres
etapas:

Etapa social.

Etapa egocéntrica.

Etapa del habla interna.

En la primera etapa del habla social, el niño requiere del lenguaje

fundamentalmente para comunicarse. El pensamiento y el lenguaje cumplen
funciones independientes.

En la segunda etapa, del habla egocéntrica, el niño utiliza el habla para regular su
conducta y su pensamiento, habla en voz alta consigo mismo cuando realiza
algunas tareas y ejercicios. Como no intenta comunicarse con otros, esta
autoevaluación se considera un habla privada y no un habla social.

En la tercera etapa los niños comienzan a hacer suyo el habla y comienza a

desempeñar una función intelectual y comunicativa y la emplean para dirigir su
pensamiento y su conducta, reflexiona sobre la solución de problemas y la

46
secuencia de las acciones manipulando el lenguaje en su cerebro. En estas tres
etapas el autor nos muestra muy bien la manera como los niños van desarrollando
su intelecto a partir de la interacción entre lo social y lo individual, la parte cultural
y la cognitiva. Esto lo vemos en los niños que en el transporte se comunican,
hablan de lo que les interesa y juegan con las palabras, pero también tienen
momentos de introspección en donde van hablando consigo mismos, pensando y
reconociendo las formas como deben actuar en ese espacio, para después una
vez internalizados los esquemas de pensamiento y conducta, pasar a un nivel en
el que pueden poner en juego lo aprendido y lo pensado para resolver problemas
que enfrentan no sólo en el autobús sino en los demás espacios de la escuela o
de la comunidad donde viven.

Vigostsky define la zona del desarrollo próximo:

Como aquellas funciones que todavía no maduran sino que se hallan en

proceso de maduración, funciones que madurarán mañana pero que
actualmente está en estado embrionario. La zona del desarrollo proximal
representa La brecha entre lo que el niño puede hacer por si mismo y lo que
puede hacer con ayuda. Las interacciones con los adultos y con los
compañeros en la zona del desarrollo proximal le ayudan alcanzar un nivel
superior de funcionamiento (Meece, 2000).

En sí, la zona del desarrollo próximo es la parte media de lo que sabe hacer y lo
que en un futuro podrá realizar. Aquí es donde entra en acción el papel que juegan
los adultos que acompañan a los niños en los recorridos a la escuela y de ésta a
su casa, los niños requieren la mediación de los mayores para potencializar sus
aprendizajes, alguien que los motive a realizar lo que pueden hacer, que les
plantee problemas y desafíos.

Otro autor que nos da elementos para fundamentar nuestro tema es Ausubel, que
se ocupa del aprendizaje (significante) de asignaturas escolares y toda la
investigación que hace o deduce en favor de su teoría se basa en esto.

47
Ausubel nació en Brooklyn, New York el 25 de octubre de 1918,hijo de una familia
judía emigrante de Europa central. Se preocupó por la manera como educaban en
su época y en especial en su cultura. Estudió medicina y Psicología en la
Universidad de Pennsylvania y Middlesex. El originó y difundió la teoría de
Aprendizaje Significativo, escribió varios libros acerca de la psicología de la
educación y valoró la experiencia que tiene el aprendiz en su mente. Falleció el 9
de julio de 2008 a los 90años.

El aprendizaje significativo.

Otro autor importante para entender el carácter pedagógico del transporte escolar
es Ausubel (1983), quien plantea en su Teoría del aprendizaje significativo, que el
alumno depende de sus conocimientos previos que se relacionan con la nueva
información. Debe entenderse por estructura cognitiva, al conjunto de conceptos,
ideas que un individuo posee en un determinado campo del conocimiento, así
como su organización. Esto es claro en los chicos que viajan cotidianamente en el
autobús del colegio, ellos poseen una serie de ideas y de valores que orientan su
conducta y que provienen del entorno particular donde viven, estos conocimientos
previos se ponen en contacto con los de los demás compañeros y de ese
encuentro pueden surgir nuevas formas de ver y pensar la realidad, mismas que
enriquecen sus estructuras cognitivas.

En el proceso de orientación del aprendizaje es importante conocer la estructura

cognitiva del alumno; no sólo se trata de saber la cantidad de información que
posee, sino cuales son los conceptos y proposiciones que maneja, así como su
grado de estabilidad.

Los principios de aprendizaje que plantea Ausubel, ofrecen el marco para el

diseño de herramientas, metas de conocimiento que permiten conocer la
organización de la estructura cognitiva del estudiante, lo cual permitirá una mejor
orientación de la labor educativa. Este principio es importante pues si queremos
darle un sentido pedagógico al espacio del transporte escolar, es preciso conocer
a fondo a los usuarios ¿Cómo aprenden? ¿Cuáles son sus intereses? ¿Qué

48
valores practican?, es importante saberlo para recuperar esas características en
nuestras propuestas de intervención.

Estas ya no se verán como una labor que se deba desarrollar con mentes en
blanco o que el aprendizaje de los alumnos comience de cero pues no es así, sino
que los docentes o asesores tienen una serie de experiencias y conocimientos que
afectan su aprendizaje y pueden ser aprovechadas para su beneficio.(Rea
Gutiérrez 2009).

Ausubel resume este hecho en su obra de la siguiente manera: Si tuviese que

reducir toda la Psicología educativa a un solo principio enunciaría este: El factor
más importante que influye en el aprendizaje es lo que el alumno ya sabe. Es decir
que el bagaje cultural y social con el que cuenta el alumno es suficiente para llevar
a cabo su desarrollo personal.

Ausubel considera dos tipos de aprendizaje: Significativo y Mecánico, el primero

se considera así cuando los contenidos son relacionados de modo no diferente y
sustancial con lo que el alumno ya sabe.

Por sustancial y diferente se debe entender que las ideas se relacionan con algún
conocimiento existente específicamente notorio de la estructura cognoscitiva del
alumno, como una imagen, un símbolo ya significativo, un concepto o una
proposición.

Esto quiere decir que en el proceso educativo. Es importante considerar lo que el

individuo ya sabe de tal manera que establezca una relación con aquello que debe
aprender. Este proceso tiene lugar si el educando tiene en su estructura cognitiva
conceptos, estos son: ideas, proposiciones estables y definidas, con los cuales la
nueva información puede interactuar.

El aprendizaje significativo ocurre cuando una nueva información se conecta con

un concepto relevante (subsunsor) preexistente en su estructura cognitiva, esto
implica que, las nuevas ideas, conceptos y proposiciones pueden ser aprendidos
significativamente en la medida en que otras ideas, conceptos o proposiciones

49
relevantes estén adecuadamente claras y disponibles en la estructura cognitiva del
individuo y que funcione como un punto de anclaje a las primeras. Esto sucede en
el transporte escolar, por ejemplo, cuando un pequeño ya tiene una noción de lo
que es el valor de la solidaridad, pero este adquiere un significado vivo, cuando lo
conecta con una experiencia vivida en el autobús aquella tarde en que éste se
descompuso y el chofer pidió que todos ayudaran a empujarlo para orillarlo y que
no estorbara el tránsito.

La característica más importante del aprendizaje significativo es que produce una

interacción entre los conocimientos más relevantes de la estructura cognitiva y las
nuevas informaciones, de tal modo que éstas adquieren un significado y son
integradas a la estructura cognitiva de manera no arbitraria y sustancial,
favoreciendo la diferenciación, evolución y estabilidad de los conceptos relevantes
y prexistentes y consecuentemente de toda la estructura cognitiva.

El aprendizaje mecánico contrariamente al aprendizaje significativo, se produce

cuando no existen conceptos relevantes adecuados, de tal forma que la nueva
información es almacenada arbitrariamente, sin interactuar con conocimientos
prexistentes. un ejemplo de ello seria el simple aprendizaje de formulas en Física
cuando la nueva información es incorporada a la estructura cognitiva de manera
literal y arbitraria puesto que consta de puras asociaciones arbitrarias, el alumno
carece de conocimientos previos relevantes y necesarios para hacer que la tarea
de aprendizaje sea potencialmente significativa,(independientemente de la
cantidad de significado potencial que la tarea tenga).Ausubel establece que el
aprendizaje significativo y mecánico ambos tipos de aprendizaje pueden ocurrir
continuamente en la misma tarea de aprendizaje. (Ausubel –Sullivan, 1983:18).

Ausubel, habla del aprendizaje de contenido sin sentido: En términos más claros
se refiere a un contenido con estructuración lógica propia, como aquel material
que potencialmente puede ser aprendido de modo significativo.

En consideración de lo que Ausubel está manejando, y de acuerdo al contenido de

la investigación sobre el transporte escolar como espacio educativo que nos

50
ocupa, es a ese tipo de conocimiento definido por él, al que nos referimos, no es
un aprendizaje de contenido curricular pero si un aprendizaje significativo, que es
cuando el sujeto aprende contenidos sin darles “sentido” (silabas inconexas, por
ejemplo) sea porque el individuo no les confiere sentido (no por no tener
conocimientos previos o una estructura mental adecuada donde incorporar los
contenidos si no simplemente por no ser interesante para él) o también por no
tener intención de hacerlo.

A este tipo de aprendizaje es el que se refiere la investigación de este ensayo,

porque el alumno tiene una capacidad muy amplia de aprendizaje que no solo se
adquiere en el aula sino también es extracurricular y pude darse en cualquier
espacio social, por esta razón nos interesa ese aprendizaje que se puede adquirir
en el transporte escolar siendo que no del todo está fuera del ámbito educativo y
lo que el niño aprenda extracurricularmente le sirve para una sociedad que
requiere sujetos con mayores competencias, lo anterior se plantea claramente en
las nuevas reformas educativas.

Para Ausubel el aprendizaje receptivo significa que los contenidos y la estructura

del material que se han de aprender, los establece el profesor (o el responsable de
la instrucción) en el caso de esta investigación el asistente educativo o prefecto de
camión.

Ausubel cree que los productos de este aprendizaje son tan eficaces como los del
aprendizaje por descubrimiento y aún más, ahorran tiempo al alumno, y son
técnicamente más organizados.

La característica del sentido Lógico y Psicológico: Para Ausubel cuando el

individuo aprende proposiciones lógicamente significantes no aprende el sentido
lógico sino el sentido que ellas tienen para él. Por eso para este autor, el sentido
psicológico es siempre un fenómeno idiosincrásico y esta naturaleza idiosincrásica
prevalece sobre un sentido lógico de significación universal, en el caso de
nuestros alumnos pertenecen a la cultura judía, desde ella es que le asignan

51
sentido y significado a las proposiciones verbales y valorales que se les hacen en
los espacios escolares.

Ausubel, citado por Rea Gutiérrez (2009), habla de comunidad de sentidos como
el proceso de enseñanza, interacción y comunicación social en donde se intenta
evitar que cada individuo piense y comprenda de manera diferente que los demás.

Existen sentidos socialmente comunes en las proposiciones por dos motivos en

primer lugar, porque el propio sentido lógico es inherente a las proposiciones
potencialmente significativas y además porque es notoria la comunidad
interindividual de experiencia ideacional en individuos de una misma cultura. Los
chicos que viajan en el transporte escolar comparten creencias y valores que les
son comunes por su pertenencia a la comunidad judía, pero también comparten
los que les son propuestos por los agentes educativos que conviven con ellos
diariamente, la comunidad de sentido en este caso es necesaria para no caer en
una situación de caos y de desorden en el que los niños y adultos que conviven en
ese espacio tengan reglas, valores y creencias diferentes y contrapuestos. Si bien
es cierto que hay ideas o eventos que los niños pueden pensar desde su
individualidad (sentido psicológico), también es importante proponer un conjunto
ordenado y compartido de significados que regulen la convivencia colectiva.

Aprendizaje de contenidos con sentido no es lo mismo que aprendizaje

significativo, es decir que si el conocimiento tiene sentido pueden ser aprendidos
de manera significativa o no.

Aprendizaje de contenido con sentido: Es la mejor manera para adquirir y guardar

la enorme cantidad de ideas y de informaciones existentes en cualquier cuerpo de
conocimientos (contenidos escolares).

El contenido verbal significativo:

De acuerdo a los conocimientos previos del individuo hace que el aprendizaje

explore su conocimiento prexistente a fin de interpretar la nueva información. La
naturaleza sustancial y significativa de este entendimiento, evita las drásticas

52
limitaciones impuestas por la capacidad restringida de la memoria en cuanto a la
cantidad de información que los seres humanos pueden procesar y recordar.

De acuerdo con lo anterior, el aprendizaje significativo supera el aprendizaje

memorístico, si nosotros logramos que el niño consiga relacionar la nueva
información con la que ya tiene, no sería necesario esforzar la memoria a tal grado
que contenga una cantidad exagerada de información acumulada aunque no se
comprenda la totalidad de ella. El aprendizaje significativo como relación de lo que
se sabe con los saberes nuevos que se están aprendiendo, nos parece un
principio importante para la planeación y aplicación de actividades pedagógicas en
es el transporte escolar.

53
 VII. Hacía la construcción del transporte escolar como un espacio de
aprendizajes significativos.

Lograr convertir el transporte escolar en un espacio de formación adicional al de la

escuela y el aula, implica realizar una serie de acciones tanto de índole técnico
como pedagógico. Lo anterior puede efectuarse a partir del diseño de un proyecto
que tome en cuenta algunos de los aspectos que se han revisado anteriormente.

En la parte técnica o administrativa se requiere asumir un tipo de organización que

considere las características e intereses de los alumnos usuarios del servicio, lo
que requiere cambiar la percepción de los responsables del transporte respecto a
la importancia y trascendencia del mismo, esto implica considerar el perfil que se
requiere para este tipo de puestos, sabemos que no es suficiente tener voluntad
para hacerlo sino además tener la capacidad para poder desarrollarlo.

Las características culturales y de personalidad de los alumnos y las situaciones

que se presentan cotidianamente en el transporte escolar demandan de un
personal de atención capacitado, con conocimientos básicos para entender la
personalidad de los chicos y cierto nivel cultural que permita un trato amable pero
firme al mismo tiempo, habilidad para manejar las relaciones sociales, facilidad de
comunicación permanente con padres de familia. Sin duda, un elemento necesario
sería contar con un buen programa de capacitación del personal de administración
y atención del transporte escolar. El nivel educativo mínimo deseable para
acompañar a los alumnos en el transporte escolar es el de bachillerato,
acompañado de una capacitación permanente.

En el plano pedagógico se pueden diseñar una diversidad de actividades basadas

en enfoques como el constructivista, partiendo de la idea de que la enseñanza no
es simple transmisión sino que los individuos construyen sus conocimientos a
partir de sus nociones previas y en interrelación con el mundo y con los otros
individuos, de esta manera se podría concebir el transporte escolar como un
espacio en el que interactúan los usuarios, intercambiando significados,

54
produciendo nuevos conocimientos culturales que finalmente complementan su
formación como personas.

En otro apartado del trabajo, hablábamos de Piaget, Vygotski y Ausbel, estos

autores aportan grandes elementos para entender el aprendizaje, a partir de ellos
podemos entender que lo que sucede día tras día en el autobús y durante el
trayecto de la escuela a la casa, va enriqueciendo las estructuras cognitivas de los
niños y muchas veces resulta mucho más significativo que los contenidos y
aprendizaje que se ven en el aula.

Aunque este trabajo no tiene como objetivo diseñar un proyecto sino sólo realizar
algunas reflexiones sobre la importancia del transporte escolar como espacio
formativo, recuperando las ideas anteriores y a manera de sugerencias sueltas
(sin una estructura como la que podría existir en un proyecto de intervención),
propondríamos algunas actividades para apoyar el paso del transporte escolar de
ser un asunto meramente técnico-administrativo a convertirse en un verdadero
espacio de reflexión, convivencia y aprendizaje para los pequeños y jóvenes
usuarios.

Recomendaría implementar actividades que se consideren atractivas para lograr la

atención de los chicos, tomando en cuenta que hay niños de 7 años hasta 18, y a
todos se les debe atender en un número de treinta hasta cuarenta alumnos, que
son los lugares con los que un camión cuenta.

Las actividades pueden estar basadas en el juego que es un instrumento a partir

del cual podemos desarrollar nuestra creatividad e implementar situaciones
agradables con la utilización de material didáctico o simplemente aprovechando el
espacio para implementar alguna distracción que nos beneficie y ayude en la
conducción de nuestros alumnos.

El juego como una estrategia didáctica, es la mejor opción que se pueda

implementar para realizar dinámicas con los alumnos, sobre todo si partimos de
que es una actividad necesaria para el ser humano desde un enfoque social, por
permitirle desarrollar capacidades intelectuales, motoras o afectivas.

55
El juego por sí mismo debe ser placentero, grato, espontáneo, libre, voluntario;
tiene un fin en sí mismo, es innato, favorece el proceso socializador, tiene una
limitación temporal y espacial, sin sentir obligación en tiempo y espacio.

Bajo el supuesto de ser el juego un factor básico en el desarrollo, sin concentrarse

en la infancia, podemos darle un mayor realce en la oportunidad y trascendencia
que de él derivan, sobre todo al considerar que los niños atendidos fluctúan entre
los 7 y 16 años.

Entre el origen y significado del juego, algunos aspectos que lo caracterizan según
Rubin, Fein y Vandernhberg (Delval, 1934:13) son:

1.- Las teorías del exceso de energía.- en donde se dice que el juego sirve para
gastar el exceso de energía de un organismo joven. Es un ejercicio artificial de
energía que se consuela con acciones simuladas.

2.- Teorías de la relajación.- Lazaruz señala que al realizar actividades difíciles y

trabajosas, se presenta fatiga lo que en otras actividades se recupera, con un
relajamiento.

3.- Teoría de la práctica o del ejercicio.- Karl Groos nos dice que el juego ayuda a
la maduración psicofisiológica, ligada al crecimiento, asimismo se ensayan
responsabilidades para la vida adulta.

El juego también es importante para un desarrollo sano, los niños prueban sus
habilidades, exploran su imaginación y creatividad, se relacionan con las demás
personas en sus vidas. Es un tiempo en donde se pueden lograr lazos afectivos,
es motivacional y agradable.

Los padres son los primeros compañeros de juego para sus hijos.

El juego se presenta en los niños (as) en diferentes etapas, aquí van a poder
explorar cosas a su paso, dominar la agilidad física y resolver cosas a su manera.

56
También se pueden aprender habilidades de liderazgo. Las etapas más comunes
del juego pueden ser:

A) Comportamiento de observación.- no se integra, pero si observa lo que los

demás están haciendo.
B) Juego solitario.- juega solo, se involucra en actividades independientes.
C) Actividad paralela.- juega cerca de los demás sin relacionarse.
D) Juego asociativo.- juega en grupos pequeños.
E) Juego cooperativo.- trabaja a la par de otros, para completar un proyecto de
construcción.

Algunas actividades concretas que se podrían planear para desarrollarse en el

transporte escolar son:

 El autobús escolar como biblioteca rodante.

 Cuenta cuentos a bordo.

 Cantos y juegos.

 Desarrollo de charlas sobre temas socio-culturales de interés de los niños y

jóvenes.

 Trabajos de Origami.

 Juegos tradicionales: yo-yo, ajedrez, domino, etc.

 Seminario de valores.

57
 VIII. El Programa de Transporte Escolar del Gobierno del D.F. (PROTE)

Lo abordado hasta aquí, cobra gran relevancia si consideramos que el Gobierno

del D.F., lanza una iniciativa de ley para promover que todas las escuelas de la
Ciudad de México, cuenten con servicio de transporte escolar a continuación
presentamos un esbozo de dicho programa.

El PROTE forma parte de un proyecto más amplio que tiene una orientación
ecológica:

En base al Plan Verde propuesto por el Distrito Federal durante el 2007, bajo la
administración de Marcelo Ebrard, en donde se propone la conservación y
protección del medio ambiente, para elevar la calidad de vida de la población y
cuidar asimismo el buen funcionamiento de los ecosistemas de la ciudad, se
plantean una serie de acciones que favorezcan esta problemática social tales
como:

a) Disminución de contaminantes
b) Mejoras en la movilidad y calidad de aire
c) Consultas ciudadanas para la toma e decisiones gubernamentales
d) Surge el Proyecto “Plan verde” en el 2007, enfatizando la
democratización y participación social, para un desarrollo
sustentable
e) Se establece el Proyecto de Transporte Escolar para Escuelas
Privadas
f) Se incorpora al Plan Verde la Comisión Nacional de Derechos
Humanos, proponiendo el menor uso de recursos energéticos y la
menor generación de desperdicios
g) La Comisión Nacional de Derechos Humanos, propone una
descentralización urbana.

58
Estos son algunos de los apartados que el Proyecto planteado por el D.F. (Plan
Verde) ha contemplado. Ahora bien, considerando la Propuesta del Transporte
Escolar como un espacio de aprendizaje, resulta importante mencionar que una de
las características planteadas por el Plan Verde, es la densidad de población, que
se refiere al número de alumnos inscritos por unidad de área. Esto significa, que el
transporte asignado a una escuela, debe establecer rutas por área, en donde
beneficiaría a la población estudiantil de esta zona, ya que en base a otra más de
las características del transporte escolar propuesto, es el establecimiento escolar,
que se refiere a que toda institución educativa con reconocimiento y validez oficial,
lleve a cabo dicho proyecto.

Especialmente en este último apartado, se considera relevante la integración de la

Propuesta Educativa, para el aprovechamiento del espacio educativo dentro del
transporte escolar, lugar en el que el niño recorre una distancia considerable entre
ida y vuelta al centro educativo destinado.

Al hacer una revisión, con respecto a las cifras de alumnos de escuelas privadas
que utilizan el transporte, es sorprendente detectar que sólo el 3.9 por ciento,
sobre 1 millón 700 mil alumnos, en el D.F. (de acuerdo a una estadística aplicada
en el 2007); forma parte de la propuesta realizada por Marcelo Ebrard, que en ese
momento fungía como Jefe de Gobierno.

Precisamente una de las limitantes generadas al interior de la vida citadina, es el

llamado impacto económico, el cual señala 2 factores que tienen que ver con la
propuesta aquí establecida y que son:

1.- La pérdida de tiempo

2.- La no productividad, causa por el congestionamiento vial

59
Ambos pueden ser abordados, de la manera más certera a través de implementar
una intervención educativa que permita crear escenarios innovadores en el propio
transporte escolar, con miras al aprovechamiento y manifestación académica y
emocional de cada uno de los alumnos, pensando en que en este espacio, se
encuentran alumnos de diferentes edades y niveles académicos.

Finalmente, uno de los propósitos que se persigue, por medio de esta revisión e
intervención educativa, es alcanzar una mejor calidad de vida de la población
metropolitana.

En el decreto, se enfatiza que se proponen estos cambios, sólo para cubrir el nivel
de educación básica, con excepción de Preescolar, por razones obvias. Cuando
se presente la necesidad de aplicar la Fase II, podrá ser ampliado a otros grados
escolares o modalidades de educación.

Anualmente se llevará a cabo una evaluación, para valorar los principios de:

1.- Sustentabilidad

2.- Flexibilidad

3.- Gradualidad

4.- Máxima tutela para alumnos y alumnas

La propuesta del Plan Verde, varía de acuerdo al número de alumnos por escuela,
que va desde los 490 hasta los 1,240 alumnos y alumnas.

El programa de transporte Escolar (PROTE) que es un sistema de transporte

escolar obligatorio para las escuelas en la ciudad de México pretende incorporar a
todas las escuelas del D.F tanto públicas como privadas, en los niveles básicos.
En este proyecto existen aproximadamente 4.200 escuelas publicas de nivel
básico (contando ambos turnos) y aproximadamente1.140 escuelas particulares

60
del mismo nivel se sabe que un 45 y 50% de los alumnos en escuelas particulares
acude a sus escuelas en automóvil particular y que en promedio cada automóvil
transporta a 1.3 alumnos lo anterior ocasiona que a la hora de entrada y salida de
los estudiantes los vehículos destinados a llevarlos y recogerlos representen del
20 al 25% del total de vehículos circulando en ese momento.

En la zona Metropolitana de la Ciudad de México se estima que circulan 4 millones

de automotores de acuerdo con datos de la Secretaria de Transportes y Vialidad
entre 1996 y 2003 los vehículos que circulan por las principales vialidades del D.F
se incrementaron entre un 70 y un 140% los automóviles particulares ocupan el
90% de la infraestructura vial de la ciudad lo que ocasiona severos
congestionamientos viales y disminución de la velocidad de circulación.

De acuerdo a un estudio realizado por una empresa estadunidense la velocidad

promedio de circulación en el 2004 era de 21.7 Km/hr actualmente la velocidad
promedio es de 12Km/hr.

La reducción de velocidad en los vehículos provoca una mayor tasa de emisión de

contaminantes En el caso de los hidrocarburos cuando un vehículo circula a 16.1
gKm/hr emite en promedio 4.35gKm/hr recorrido este mismo automotor sólo emite
1.86 gKm de hidrocarburos si se mueve a 56.3km/hr la velocidad a la cual los
autos emiten la menor cantidad de hidrocarburos es cuando circulan a 88.5km/hra.

Entre la estrategias que este programa contiene, una de ellas es reducir el

número de vehículos en circulación y entre la acciones se encuentra implementar
un Programa de Transporte Escolar.

De acuerdo al programa, que el Distrito Federal propone, para un mejor

funcionamiento de las vialidades y disminución de contaminantes.

Si bien esta propuesta del Gobierno del D.F., no incluye el aspecto pedagógico, es
decir, no visualiza las posibilidades para convertir el espacio del transporte escolar
en un lugar más de juego y aprendizaje para los pequeños, sí incluye algunos de
los propósitos ecológicos, de sustentabilidad ambiental y de seguridad para los

61
estudiantes, que también nosotros consideramos. La idea sería complementar
ambos propósitos para hacer del autobús escolar un ámbito rico en actividades
lúdicas y en interacciones sociales en las que se fomenten los valores y el
aprendizaje de conocimientos significativos, útiles para que los alumnos resuelvan
problemas que la vida les presenta en todos los ámbitos en que se desenvuelven.

62
 Conclusiones

La experiencia docente adquirida a lo largo de 20 años aproximadamente, en los

Colegios de la Comunidad Judía, me ha podido proporcionar también en el área
administrativa, la visión de un aprendizaje generador de diversidad educativa no
considerada y si desaprovechada en el transporte escolar.

La investigación que en este trabajo se presentó, data de una preocupación

detectada a partir de ciertas necesidades logísticas en el área educativa, enfocada
desde la Coordinación del Transporte Escolar, lo que me permitió valorar con
mayor conciencia, que los tiempos destinados al traslado de los educandos desde
su hábitat a la escuela y viceversa, se realizan en tiempos considerables, motivo
por el cual se detecta una gama de intereses personales, que bien pueden ser de
utilidad para los propios alumnos, así como para la Institución Educativa que se
interese por cubrir estos espacios educativos desperdiciados.

Por otro lado, se puede percibir que al ejercitar la mente de los alumnos previo a
las clases, éstos incrementarán su concentración; la asistencia y puntualidad se
verá reflejada en el aprendizaje del niño; los padres de familia se verán también
beneficiados por la tranquilidad y ausencia de estrés al no tener la necesidad de
desplazarse hasta la escuela; el aprendizaje del educando podrá ser significativo,
siendo que al convivir con compañeros del transporte escolar de diferentes
edades, tendrán la oportunidad compartir experiencias y conocimientos que le
permitirán obtener aprendizajes diversos.

El impacto ecológico se verá reflejado en el medio ambiente, ya que los índices de

contaminación disminuirán en ciertas zonas de la Ciudad de México; el tráfico que
comúnmente se observa aledaño a las escuelas, disminuirá considerablemente lo
cual evitará conflictos viales y posibilitará una cultura para la propia vialidad; la
capacitación que se proporcione al personal involucrado en tan importante
actividad, se reflejará en la atención que los alumnos y alumnas presenten ante el
profesorado; finalmente los profesores (as), estarán satisfechas por la actitud con

63
la que lleguen al salón de clases los alumnos (as) listos para lograr un aprendizaje
significativo.

Puedo sugerir que este material se puede retomar en cualquier Transporte Escolar
utilizado, por ser en su totalidad fructífero para la adquisición de aprendizajes
significativos y abordaje de tópicos en colectivo.

64
 BIBLIOGRAFÍA

Araujo, J. y Chadwick C. La teoría de Ausubel en Antología El

niño: Desarrollo y proceso de construcción del conocimiento,
SEP/UPN, 1994

Ausubel-Sullivan El desarrollo infantil Barcelona, Paidós 1983

Delval, J. El juego en Antología El juego, SEP/UPN, 1994. P. 13

Gaceta Oficial del Distrito Federal Décima séptima época, 3 de

febrero, 2009 No. 518 Decreto por el que se expide el Programa de
Transporte Escolar del D, F.

Gaye Tuchman, Nina E. Fortin (1989), The high culture novel, Edwin
Women, out: Victorian novelists, Publishers and social change

Givaudan, M. y Pick S. Yo quiero, yo puedo México, Dirección

Editorial IDEAME S.A. de C.V. 2006

ITESM, Preparatoria abierta SEP. Cómo estudiar con eficiencia.

Metodología del aprendizaje 1er. Semestre, 1995

Meece, J. Desarrollo del niño y del adolescente México/SEP, 2000,

P.394

Rea Gutiérrez , M. El juego como una estrategia para favorecer el

aprendizaje significativo del inglés haciendo uso del método
Montessori en el niño preescolar. Tesina 2009, Unidad Sur

Rockwell, E. La escuela, lugar del trabajo docente, en Antología

Análisis de la práctica docente, SEP/UPN, México, 1994

Thompson, John B. Ideología y cultura moderna. Colección teoría y

análisis, México, UAM-Xochimilco, 2006

65
Páginas Web consultadas

El juego didáctico como estrategia de enseñanza y aprendizaje

`Profa. Paula Chacón 2007

www.grupodidactico.2001.com/paulachacon.pdf

La teoría de Laurence Kohlberg 1981

ficus.pntic.mec.es espaciocprf0002 nos… desarrollo13.html

Tipo de valores 2006

www.portalformativo.com/formación-enelperfil-de-Valores-Hartman-
u16

Orígenes del Bullying Ernesto Castrejón 2012

www.google.com.mx/9=NoruegoDanbullying+Olwens

66