SISTEMA DE SUSPENSIÓN

 Finalidad y estructura del automóvil.

 Componentes principales de sistema de suspensión.
 Tipos de suspensión.

FINALIDAD Y ESTRUCTURA DEL AUTOMÓVIL

Entendemos la carrocería como la capa exterior de un vehículo, lo que permite

dar forma y utilidad a un chasis o plataforma. La carrocería es la estructura
básica que permite crear el habitáculo en el que se situarán los pasajeros y la
carga. Además, es la que permite dotar de una estética y funcionalidad
concretas al mismo, pues en la actualidad muchos modelos diferentes parten
del mismo chasis o plataforma.
Ya en el siglo XVI se utilizaban carrocerías para los carruajes de madera
tirados por caballos, pero fue dos siglos más tarde cuando su evolución
comenzó a incrementarse de manera considerable. Así es como llegaron
materiales nuevos como el acero y el aluminio, pues permitían formas más
estilizadas y moldeables.
 ¿Qué es el chasis o bastidor de un vehículo?

Actualmente, la carrocería no cumple sólo la función de crear el habitáculo,

sino que sirve para mejorar las prestaciones y las emisiones contaminantes del
vehículo a través de una mayor ligereza, un perfil más aerodinámico o una
habitabilidad interior más eficiente. Además, permite incrementar
la seguridad con niveles variables de resistencia o deformación controlada y
programada, permitiendo una absorción de energía proveniente de los
impactos vital para el bienestar de los ocupantes.
Tipos de carrocería
El paso del tiempo ha permitido que se desarrollen diferentes tipos de
carrocería, que son los siguientes:

 Carrocería con chasis independiente: el chasis soporta la mecánica,

pudiendo rodar incluso sin carrocería. Esta se atornilla al chasis y puede
separarse para su reparación. Es propia de todoterrenos y vehículos
industriales.
 Plataforma con carrocería separada: Similar al anterior tipo, pero sobre
una plataforma en lugar de un chasis. La carrocería también va
atornillada a la misma.
 Carrocería monocasco: Todo el conjunto se realiza en una sola pieza,
aunque dispone de elementos desmontables como el capó motor, las
puertas o los parachoques.
 Carrocería autoportante: Es la más común en la actualidad y consta de
numerosas piezas soldadas entre sí que acaban formando la estructura
del vehículo. La carrocería acaba completándose en el exterior por
elementos desmontables como puertas o capós. Gracias a ello, el coste
de reparación o sustitución de los elementos de la carrocería es menor.

¿Qué es la plataforma de un coche?

Según volúmenes
Las carrocerías también pueden clasificarse en función del número de
volúmenes que ofrecen:
  Monovolumen: El vano motor, el habitáculo y el maletero forman un
único volumen integrado.
 Dos volúmenes: El espacio destinado al motor es independiente,
mientras que el habitáculo de los pasajeros y el espacio de carga se
combinan en uno solo.
 Tres volúmenes: Cada uno de los espacios forma un volumen
claramente diferenciado.

Según forma
Finalmente, la carrocería puede clasificarse según la forma adoptada por cada
uno de los volúmenes mencionados, teniéndose también en cuenta elementos
como la caída del techo o el número de puertas.
 Sedán o berlina: carrocería de tres volúmenes.
 Compacto: carrocería de tres o cinco puertas en la que el portón trasero
incluye la luneta, haciendo posible el acceso al habitáculo de los
pasajeros.
 Familiar: Carrocería de techo elevado hasta el portón trasero que
permite un amplio espacio de acceso y carga.
 Coupé: carrocería de dos o tres volúmenes con dos puertas
acristaladas.
  Todoterreno: diseñado para ofrecer sus mejores prestaciones fuera de
las carreteras asfaltadas y dotado de una mayor altura al suelo, así
como interior en el habitáculo.
 Descapotable: techo plegable o capota, generalmente de tela o rígida
articulada.
 SUV: la carrocería de moda actualmente, parte de la base de un turismo,
pero gana altura con respecto al suelo e interior, aunque no permite un
uso en campo equiparable al del todoterreno.

Estructura
La estructura interna y externa de un automóvil se sostiene sobre diferentes
partes a las que van adosadas las piezas del vehículo, además de entregar

protección a los pasajeros.

Carrocería
La carrocería son las estructuras metálicas exteriores que recubren tanto el
automóvil como también dan soporte a los espacios pensados para pasajeros,
como es la cabina del vehículo. Sobre esta se montan los asientos y otros
elementos internos.
Las puertas forman parte de la carrocería de un automóvil, lo mismo el
maletero y espejos. Según el tipo de vehículo, estas partes cuentan con más o
menos elementos tecnológicos para su control y comodidad.
Chasis: El chasis es el esqueleto de un automóvil que le da forma para que
se sujeten y conecten las partes que le permiten funcionar. Esta pieza de la
estructura interna de un vehículo no está a la vista, pero es básica para que el
coche se mantenga unido y sus partes puedan interactuar entre sí, permitiendo
que se den las funciones que posibilitan el andar del coche.

Ruedas
Las ruedas permiten que un automóvil se desplace por sobre una superficie,
sin ellas le sería imposible moverse aun cuando tenga el empuje de un motor.
Las ruedas se componen de dos estructuras:

Neumáticos
Los neumáticos son una pieza de caucho que recubre las estructuras internas
de la rueda, siendo la parte que tiene contacto con el suelo por el cual se
mueve el vehículo, por lo que además de resistentes deben entregan buen
agarre. En el interior del neumático va la cámara, una especie de tubo que
puede o no estar inflada con aire.

Llantas
Las llantas son la estructura metálica en forma de aro que va por dentro de la
rueda. Sobre su zona exterior va montada la llanta y luego el neumático,
mientras que su parte frontal queda a la vista.
Motor
El motor de un automóvil es el conjunto de componentes que le permiten
funcionar, transformando la energía proveniente del combustible en diferentes
tipos de fuerzas capaces de causar movimientos.
Si bien no existe un motor estándar, estos suelen estar compuestos por partes
como el motor en sí, embriague, correas, pistones, cilindros, compresores,
turbinas y mangueras, entre muchos otros más.
Los motores de automóviles se clasifican según el tipo de combustible que
usan, existiendo los eléctricos, a gas, gasolina, Diesel e híbridos entre otros.

Volante
El volante o manubrio de un automóvil sirve para darle dirección de manera
directa mientras se le conduce, estando dentro de la cabina. Esta pieza se
conecta internamente con otras partes del coche, llevando a cabo la ordenes
que este les transmite al registrar los movimientos del conductor.

Palanca de cambios y transmisión

La transmisión de un automóvil se encarga de regular la fuerza que reciben las
ruedas por parte del motor de manera de mantener velocidad y, aplacar o
vencer la resistencia que pueden encontrar en el camino.
Los automóviles pueden tener transmisión mecánica o automática. En ambos
casos estas se controlan mediante la caja de cambios, que el conductor
manipula para pasar de una velocidad a otra, aunque en los coches
automáticos los cambios de transmisión no requieren de la intervención del
usuario y la palanca se usa para dar la orden de retroceder, avanzar, detenerse
o asignar fuerzas extra en situaciones extraordinarias.

Pedales
Los automóviles no solo se controlan con el manubrio, sino que también con
los pedales que el conductor presiona con sus pies para realizar tres tipos de
tareas: Acelerar, frenar y pasar cambios, esta última no está presente en
coches automáticos.
Los frenos permiten disminuir la velocidad del automóvil pudiendo incluso
llevarlo a la detención completa.
El acelerador sirve para controlar la velocidad del automóvil según la
fuerza con que se presionan, regulando así la fuerza que el motor enviará a las
ruedas.
El pedal de embrague permite que el conductor pueda pasar de una velocidad
a otra utilizando la palanca de cambios.

Suspensión
La suspensión de un automóvil se compone de un conjunto de resortes que
aíslan a la estructura del coche del roce e irregularidades que comprometen
sus movimientos mientras está en marcha sobre el camino. Suele conectar las
ruedas con el chasis.

Elementos de seguridad
Los automóviles tienen diferentes elementos de seguridad ubicados tanto en su
estructura como también en la cabina con el objeto de proteger a los pasajeros
en caso de un accidente, como por ejemplo el parachoques o los airbags, entre
otros.

Elementos de comodidad
Las cabinas de los automóviles poseen asientos apoya cabezas, cojines y toda
una serie de elementos que no solo son funcionales, sino que también buscan
entregar la mayor comodidad posible al pasajero, variando según el modelo y
sofisticación del coche.
Los automóviles modernos cuentan con sistemas de calefacción y aire
acondicionado, que hacen más cómodo y agradable la temperatura en la
cabina, de lo contrario sería casi insoportable sobre todo en climas extremos.

Accesorios
Existe una gran variedad de accesorios para automóviles y que van desde los
dedicados al entretenimiento de los pasajeros, como por ejemplo la radio o
pantallas de DVD en los apoya cabezas que se ven desde el asiento trasero, a
sistemas de GPS que guían al conductor para llegar a su destino de manera
precisa. Avances tecnológicos permiten conectar los accesorios del automóvil
con dispositivos como teléfonos inteligentes, dotándolos de una serie de
capacidades extra como por ejemplo controles por voz, aplicaciones dedicadas
a vehículos y hasta asistentes inteligentes capaces de realizar una gran
cantidad de tareas sin distraer al chofer del camino.

Componentes del Sistema de Suspensión

El sistema de suspensión de un vehículo es el conjunto de componentes
mecánicos que unen la parte suspendida del vehículo con la superficie rodante,
con el objetivo primordial de mantener siempre el contacto de la rueda con el
terreno, de manera que se consiga, por una parte, un mayor control y
seguridad del vehículo dado que toda suspensión va a contribuir a mejorar la
estabilidad del vehículo, mejorando la adherencia y la respuesta de la
dirección, y por otra, que también sirva para absorber las irregularidades del
terreno de manera que proporcione una mayor comodidad a los ocupantes del
vehículo.

En todo vehículo se pueden distinguir dos grandes grupos en los elementos

que lo componen:

1.- La Masa Suspendida:

Es la parte de la masa del vehículo que es soportada por el sistema de
suspensión. Estaría constituida por el chasis, grupo motor, carrocería, etc.,
además de la carga y ocupantes del vehículo.

2.- La Masa No Suspendida:

Es la formada por el sistema de suspensión y los elementos que conectan

dicho sistema con el terreno. Son las ruedas, frenos del vehículo (si están
incluidos fuera del chasis), elementos de transmisión, ejes, etc.
Todo sistema de suspensión en los vehículos automóviles debe tener dos
cualidades fundamentales: la elasticidad, para evitar golpes secos en los chasis
debidos a las irregularidades del terreno; y la amortiguación, que impida un
excesivo balanceo de los elementos de la suspensión que se transmita al resto
del vehículo.
Por ello, los componentes en todo sistema de suspensión se pueden clasificar
en dos grandes grupos atendiendo a la función que realicen:

1.- Componentes elásticos o flexibles de la suspensión

Entre estos componentes están las ballestas, barras de torsión, muelles, etc.
Garantizan la unión entre los órganos de rodadura y el resto del vehículo,
aportando una fuerza recuperadora cuando se produce alguna separación
entre ellos.

2.- Elementos amortiguadores de la suspensión

Son aquellos componentes encargados de mitigar o neutralizar las oscilaciones

del elemento flexible producidas por las irregularidades del terreno. Son
elementos disipadores de energía, que hacen que decaiga el movimiento
oscilatorio provocado por cualquier tipo de perturbación que actúe sobre la
suspensión.
A parte de los anteriores elementos, existen otros que completan la cadena
cinemática de las suspensiones de un vehículo, tales como:

- Las barras estabilizadoras

Encargadas de contener la inclinación de la carrocería.

- Los trapecios o brazos de suspensión

Conectan la carrocería del vehículo con los elementos móviles de la

suspensión, como la mangueta, elemento sobre el que se fija la rueda.
Los sistemas de dirección y suspensión son importantes tanto para tu
seguridad como para tu comodidad al conducir, ya que aseguran una
conducción suave cuando tu coche circula por carreteras con baches. Se suele
hablar de forma conjunta de los dos sistemas, ya que ambos están
directamente relacionados entre sí.

TIPOS DE SUSPENSIÓN
El sistema de suspensión se define como el conjunto de elementos que
mantiene el contacto suelo-rueda, mejorando así la adherencia del vehículo, y
aumentando su seguridad al mejorar la respuesta de la dirección y el sistema
de frenado, contribuyendo por tanto a una mayor estabilidad y control.
Pero el sistema de suspensión también es el encargado de absorber las
irregularidades del terreno

Independientes
El sistema independiente es de las mejores opciones que podemos encontrar
en el mercado. De hecho, la mayoría de los coches nuevos en el mercado lo
utiliza hoy en día.
McPherson eje delantero Audi SQ2
La suspensión McPherson está formada por dos brazos (o un triángulo)
inferiores que controlan los movimientos longitudinales y transversales,
utilizando además la columna del propio amortiguador como elemento de
unión. La gran ventaja de este sistema es que es económico, sencillo y
compacto, pero no es el mejor desde el punto de vista dinámico. Al absorber la
irregularidad del terreno las ruedas experimentan un movimiento vertical en
forma de arco que no mantiene constante la huella del neumático.

Suspensión McPherson

Referente a suspensión independiente delantera tenemos la más famosa y

usada denominada McPherson, fue creada por Earle S. McPherson de General
Motors en 1947. Ésta combina un amortiguador con un resorte en una misma
unidad. Esto otorga una suspensión más compacta y ligera que puede ser
usada para las ruedas frontales de los vehículos.
Este tipo de suspensión es más ligera que la rígida, lo cual es conveniente a la
hora de diseñar un vehículo. También, puesto que el movimiento de una rueda
no afecta a la otra, dan un manejo mucho más suave y preciso. Esto hace a los
vehículos con esta clase de suspensión ideales para la ciudad o carreteras.

Doble triángulo eje trasero Audi R8

El otro esquema, conocido como doble triángulo, paralelogramo deformable o
doble whisbone, es indiscutiblemente el mejor en busca el comportamiento, de
hecho, es el que utilizan los monoplazas de Fórmula Uno y la mayoría de los
coches de carreras o superdeportivos. Este se caracteriza por estar formado
por dos triángulos (uno inferior y otro superior) que pueden aparecer
descompuestos y que mantienen constante esa huella del neumático. No
obstante, se suele jugar con la longitud de ambos brazos para que la rueda
gane o pierda caída según nos interese a nosotros. Por el contrario, esta
solución es más voluminosa, elaborada y costosa.
Suspensión de doble horquilla
Mientras que hay diferentes configuraciones para ésta, el diseño
tradicionalmente usa dos brazos en forma de "A" para albergar la rueda –uno
en la parte alta y otro en la parte baja. Cada brazo, está montado en dos
posiciones una hacia el cuadro y el otro al neumático, en medio de ambos se
alberga un resorte como un amortiguador. La suspensión de doble horquilla
permite un control mayor sobre el ángulo de la rueda, lo que traza el grado de
inclinación hacia dentro o hacia afuera de la misma. Asimismo, ayudan a
minimizar el balanceo de la unidad por algún giro inesperado, ofreciendo así
una dirección más estable. Debido a estas características, este tipo de
suspensión es común en autos deportivos.

Suspensión de eje rígido

Pasemos ahora a la suspensión trasera dependiente o de eje rígido, ésta
consta de una barra sólida que conecta las dos ruedas traseras –similar a la
frontal dependiente. En un diseño tradicional el resorte está conectado al eje,
mientras que la otra parte está adjunta al cuadro, al mismo tiempo el
amortiguador está atado a la abrazadera que sostiene el resorte al eje. Por
muchos años este tipo de suspensión ha sido muy usada por su simplicidad.
En otra configuración para ahorrar espacio el resorte como el amortiguador
pueden ser montados como una sola unidad.
El sistema rígido es uno de los tipos de suspensión más antiguos y básicos que
existe. Su funcionamiento es sencillo. Unos amortiguadores van atornillados
directamente a la barra transversal del puente, que es la que recibe las
modificaciones que le mandan las suspensiones. Como puedes comprobar en
la foto, cuando un coche atraviesa un obstáculo con una sola rueda, el puente
entero se inclina en el sentido que dicte el terreno.
Es un sistema que ahora mismo se usa en los todoterrenos, para circular por
vías sin asfaltar, o modelos de competición de subidas de montaña (en niveles
de tierra, por supuesto). Lo usan para que el coche se eleve lo suficiente en los
terrenos y no sufra el chasis en esos trayectos.
Sin embargo, suponen muchas desventajas, entre las que destacamos la
inestabilidad. Un coche que se incline al ritmo de la carretera no es seguro y
puede darte más de un susto. Las marcas no suelen incorporar ya este
mecanismo, pero todavía se siguen viendo coches americanos nuevos que
utilizan esta estructura, también con una variante denominada sistema de
ballestas. No tiene mucho sentido ya que la inestabilidad en curvas es muy
pronunciada, y si a eso le sumamos la potencia que generan las potentes
mecánicas que suelen montar, el resultado es un marcado sobreviraje (pérdida
del control de la parte trasera del vehículo).

LA SUSPENSIÓN RÍGIDA: VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Para poder entender por qué son más ventajosas las suspensiones
independientes, primero hay que observar a las suspensiones rígidas. En este
tipo de suspensión, las ruedas se encuentran unidas por un eje rígido, de tal
forma que cuando una rueda se inclina la otra también lo hace.
Este tipo de suspensión fue la primera que existió y, hoy en día, prácticamente
ya no se usa, excepto en algunos vehículos 4x4 y en camiones de trabajo
pesado. La razón para esto es que es mucho más resistente y ofrece una
mayor articulación en dicha clase de vehículos.

Semirrígidas
El sistema semirrígido es muy parecido al sistema anterior, a diferencia que
estas llevan un brazo adicional, que permite reducir las vibraciones e
inclinaciones que puede recibir el coche. Es decir, no es rígida, pero tampoco
es independiente, por lo que el aislamiento de las oscilaciones es relativamente
limitado.
Básicamente, se compone de unos muelles anclados a unos soportes
articulados, los cuales van atornillados al diferencial y a una barra que cruza
toda la zona del puente, limitando así su independencia. Es un sistema común
que incorporan muchos coches de calle, en sus versiones básicas.