UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA YELECTRICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓNINTERNA

Práctica # 3

Nombre: Janeth Guadalupe Jiménez Mumenthey

Catedrático: M.C. Miguel García Yera Salón:

LMEC5
Día: martes
Brigada: 219

Semestre Enero - Junio 2022

Fecha de Entrega: 15 de febrero de 2022

 Práctica No 3

Curvas características de los motores de combustión interna

Elementos de competencia: Identificar las curvas característica de funcionamiento de los MCI

Evidencia de aprendizaje: Realizar el reporte de la práctica.

Criterios de desempeño:

Ponderación Obtenido
Revisión bibliográfica 20 %
Desarrollo de la práctica (Observaciones, cálculos, gráficas) 40%
Conclusiones 20%
Bibliografía 10%
Limpieza y claridad en la presentación 10%
TOTAL 100%

Actividades de aprendizaje: Identificar y definir las curvas características de los MCI y completar
correctamente el instructivo.

Se denominan curvas características de un motor de combustión interna las que expresan

gráficamente la potencia, el par motor y el consumo específico de combustible en función de la
velocidad de rotación del cigüeñal, Figura 1. Dichas curvas se trazan señalando en un diagrama los
valores de potencia, par y del consumo de combustible, que el motor proporciona a cada variación
de su régimen de giro.

Figura 1. Representación de las curvas características de un MCI

 Se hace un barrido de regímenes de giro con el máximo grado de carga. En algunos casos se trazan
las curvas o cargas parciales, o sea, con un grado de alimentación inferior al máximo.

La curva de potencia crece en progresión casi constante hasta un valor determinado, que indica el
régimen de potencia máxima. Después decrece rápidamente hasta el límitemáximo de utilización.
El descenso de potencia más allá de dicho valor es debido a la disminución del rendimiento
volumétrico del motor. El punto de potencia máxima corresponde, por tanto, a un régimen de
revoluciones del cigüeñal inferior al máximo permitido.

La curva del par también crece al aumentar las revoluciones del motor, pero su progresiónes mucho
menor. Además, el punto de par motor máximo corresponde a un régimen de rotación muy inferior
al de potencia máxima. Una vez alcanzado su límite más alto la curvatura decrece, pero menos
rápidamente que la de potencia. Puede decirse que un motor es tanto más elástico cuanto más
amplio es el intervalo entre el régimen de par máximo y el de potencia máxima.

Un desarrollo aproximadamente inverso al de la curva del par es el de la curva del consumo

específico de combustible. Al aumentar las revoluciones del motor dicha curva decrece, con lentitud,
desde el régimen de utilización mínima hasta un cierto límite, que corresponde al punto de consumo
mínimo. Después sube gradualmente hasta el valor de utilización máxima del motor.

Desarrollo de la práctica:

1. Investigue las curvas características de un motor a gasolina y un motor diésel ydiscuta el

comportamiento de estas

MOTOR DE GASOLINA
MOTOR DIÉSEL
GASOLINA VS DIÉSEL
 Motor a diésel Motor a gasolina
El aire entra al motor a través de
El combustible se comprime
cilindros y las bujías generan una
hasta que la misma presión
Encendido chispa que hace que el
provoca se encienda y así
combustible se encienda y así
arranque el auto
arranque el vehículo.
Pueden alcanzar un mayor
torque (facilidad con la que el
Para alcanzar un mayor torque
motor puede mover el vehículo)
Consumo requieren quemar más
aún con un nivel bajo de
combustible.
revoluciones por minuto, lo que
reduce el uso de combustible.
Cambio de aceite 20,000 kilómetros 10,000 kilómetros
Debe hacerse muy rápido para
evitar que los anillos y el pistón Entre los primeros 10,000 y
Primer servicio
se desgasten. A las primeras 100 15,0000 kilometros1
horas de uso.
Requiere menos reparaciones,
Requiere más reparaciones,
Reparaciones y repuestos pero las composturas son más
aunque son más baratas
caras
El diesel cuesta 14.20 pesos por La Magna cuesta 13.57 pesos y
Precio del combustible
litro la Premium 14.38 pesos2
Es mayor porque el equipo de
arranque eléctrico es más simple,
Durabilidad Menor duración
lo que disminuye el riesgo de
averías
Es mayor porque la compresión
Ruido del diésel genera un sonido como Más silencioso
de golpeteo.
El arranque requiere de mayor
Uso de batería corriente por lo que se usa más Utiliza menos batería
energía
Menor potencia, pero mayor Mayor potencia, pero menor
Potencia
torque torque
Más pesado porque sus
elementos son mucho más
Peso Menos pesado
grandes para lograr una mayor
compresión del diésel.
 Conclusiones:

Los motores diésel como los de gasolina, convierten la energía química del combustible
en energía mecánica. La forma en que estas detonaciones ocurren es la principal
diferencia entre uno y otro.

Mientras que en los motores de gasolina el proceso surge a través de una chispa en el
interior del cilindro por medio de la bujía, el motor diésel transforma el calor en energía
para que se produzca el movimiento del vehículo. Es decir, a diferencia del motor de
gasolina, el diésel es un motor térmico, cuyo movimiento se produce por la alta
temperatura del aire en la fase de compresión.

Bibliografía:

(PDF) 2.-CURVAS-CARACTERISTICAS-DE-MOTORES | Israel Suasnavas - Academia.edu

11 diferencias entre los motores a diésel y a gasolina (expansion.mx)

¿Qué tipos de gasolina y diésel existen? | Repsol