CURVAS CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES

Se denominan curvas características de un motor de combustión interna las

que expresan gráficamente la potencia, el par motor y el consumo específico
en función de la velocidad de rotación del cigüeñal. Dichas curvas se trazan
señalando en un diagrama los valores de la potencia (caballos de vapor), del
par (kilográmetros) y del consumo (gramos de carburante por caballo de vapor
en una hora), que el motor proporciona a cada variación de su régimen de
rotación. El motor se coloca en un banco de pruebas y se le hace funcionar en
condiciones de alimentación máxima, es decir, con
la mariposa del carburador abierta por completo o con la bomba de inyección
(motores Diesel o de inyección de gasolina) al caudal máximo. En algunos
casos se trazan las curvas o cargas parciales, o sea, con un grado de
alimentación inferior al máximo. Las curvas están incluidas entre un límite
mínimo de revoluciones (por debajo del cual el funcionamiento del motor
resulta irregular) y un máximo (por encima del cual quedaría perjudicada la
duración de los órganos mecánicos). Estos 2 extremos determinan el campo de
utilización del motor.

La curva de potencia crece en progresión casi constante hasta un valor

determinado, que indica el régimen de potencia máxima. Luego decrece
rápidamente hasta el límite máximo de utilización. El descenso de potencia
más allá de dicho valor es debido a la disminución del rendimiento volumétrico
del motor. El punto de potencia máxima corresponde, por tanto, a un régimen
de revoluciones del cigüeñal inferior al máximo permitido. En general, cuanto
menor curvatura tiene el trozo de línea comprendido entre el límite mínimo de
utilización y el régimen de potencia máxima, tanto más elástico es el
funcionamiento del motor.

Por lo común, la curva del par motor tiene un trazado mucho más llano que
la de la potencia. También crece al aumentar las revoluciones del motor, pero
su progresión es mucho menor. Además, el punto de par motor máximo
corresponde a un régimen de rotación muy inferior al de potencia máxima. Una
vez alcanzado su límite más alto la curvatura decrece, pero menos
rápidamente que la de potencia. Puede decirse que un motor es tanto más
elástico cuanto más amplio es el intervalo entre el régimen de par máximo y el
de potencia máxima.

Un desarrollo aproximadamente inverso al de la curva del par es el de la

curva del consumo específico. Al aumentar las revoluciones del motor dicha
curva decrece, con lentitud, desde el régimen de utilización mínima hasta un
cierto límite, que corresponde al punto de consumo mínimo. En general, este
límite está comprendido en el intervalo que separa el régimen de par máximo
del de la potencia máxima. La curva vuelve luego a subir gradualmente hasta el
valor de utilización máxima del motor.

Figura 1 Curvas características del motor.

Los índices principales del motor de combustión interna no son constantes

para todo su rango de trabajo. En la figura 1 se muestra cómo cambian el
consumo de combustible, el torque y la potencia producida por un motor de
acuerdo a la velocidad de giro del cigüeñal. Aunque estos índices varían un
tanto dependiendo del tipo y naturaleza del motor, como regla general, las
curvas mostradas tienen el perfil característico de comportamiento.
 El eje horizontal representa el crecimiento de la velocidad de rotación,
mientras que el vertical, el crecimiento de la potencia, par motor o torque y el
consumo específico de combustible.

Se entiende por consumo específico de combustible, la cantidad de

combustible que se consume para producir la unidad de potencia; por ejemplo:
gramos/kilowatts-hora.

Veamos algunos detalles de estas curvas

Potencia:

La potencia en el motor de combustión interna crece todo el tiempo con el

aumento de la velocidad de rotación, hasta un máximo en el valor de la
velocidad nominal, a partir de la cual comienza a decrecer drásticamente,
especialmente en el motor Diesel.

Par motor:

Los motores de combustión interna tienen muy bajo torque a bajas y altas
velocidades de rotación, según se muestra en la curva azul del gráfico.
Los valores altos del par motor se obtienen a las velocidades medias, con un
máximo en un punto que depende del tipo y naturaleza del motor. Cuando un
motor tiene el par máximo a relativamente baja velocidad de rotación, se dice
que es un motor elástico, ya que puede adaptarse mejor a los cambios de
carga bajando la velocidad y aumentando el torque; por ejemplo: subiendo una
colina.

En forma general este punto de par máximo responde a las reglas generales
siguientes:

1.- Los motores de gasolina tienen el punto de velocidad de par máximo en un

valor más bajo del rango de trabajo que los motores Diésel.

2.- Para el motor de gasolina, el punto de par máximo será más bajo a medida
que aumente la carrera del pistón. Como durante el desarrollo del motor de
gasolina, cada vez la carrera se ha ido haciendo más pequeña, puede decirse
que: los modernos motores tienen el par máximo en un punto más alto que los
antiguos.

3.- Los motores Diésel de inyección directa, tienen el punto de par máximo a

más alta velocidad de rotación, mientras que los de inyección indirecta y
de cámara MAN a menores (son más elásticos).
Consumo específico de combustible:

El consumo de combustible para producir la potencia se comporta en el motor

de gasolina como se muestra en la curva roja, puede apreciarse que hay un
punto con el consumo de combustible mínimo, y un relativo ancho rango donde
se mantiene muy próximo al mínimo, cambiando drásticamente al alza para las
bajas velocidades y especialmente para las altas.

De este comportamiento se desprende, que si quiere ahorrarse gasolina, deben

evitarse las altas velocidades.

Los motores Diésel tienen su punto de menor consumo específico a

velocidades de rotación en un punto relativamente alto del rango de trabajo, por
lo que en este caso, lo más conveniente, es utilizarlo cerca de la potencia
máxima.
 Para obtener las curvas características empleamos los bancos de
ensayos, en los que, para diferentes regímenes de giro y carga, con unas
condiciones de trabajo controladas, medimos el par, la potencia, el consumo
específico, el consumo de oxígeno, etc.
 Universidad Politécnica Territorial
“JOSÉ ANTONIO ANZOÁTEGUI”
El Tigre, Edo. - Anzoátegui

CURVAS CARACTERISTICAS
DE MOTORES

Profesora: Bachiller:
Nairobis Pérez Morao Luis; C.I. 26.383.598
Rafael Barrios; C.I. 26.479.716

Sección: ME01

El Tigre; febrero de 2020