Cargas Vivas en

Puentes

Determinación de
Elementos Mecánicos
Ing. Juan Alberto Ponce Galindo
 Cargas Vivas en
Puentes
Pasos para Determinar los Elementos Mecánicos 40
debido a las Cargas Vivas. 35
30
25
1) Usando la técnica de líneas de influencia, obtener: 20

Ton
15
a) Cortante 10
b) Momento Flexionante 5
0
c) Reacciones 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00
Mts

2) Distribuir las concentraciones de carga

140

3) Incrementar las cargas por Impacto 120

100
80
4) Aplicar Factores de Presencia Múltiple

Ton m
60
40

5) En caso de curvas, Factor de Fuerza Centrífuga 20

0
0 5 10 15 20 25
Mts
Ing. Juan Alberto Ponce Galindo
 Cargas Vivas en
Puentes
Factores de Concentración

Dependiendo de la posición en la que pasan los

vehículos sobre el tablero de un puente, se transfieren
las cargas de forma distinta al sistema de trabes.

Para determinar la concentración en cada viga existen

diferentes métodos, siendo entre los más comunes:

• Tablas de Factores de las Normativas

• Método Courbon
• Método de la Parrilla Plana
• Método de Elementos Finitos

Ing. Juan Alberto Ponce Galindo

 Cargas Vivas en
Puentes
Tablas para Factores de Concentración
Método Vehículos Tablas
HS-20
Tradicional T3-S3 AASHTO STD 2002
T3-S2-R4
IMT 66.5
IMT NORMAS SCT
IMT 20.5
T3-S3 AASHTO LRFD
LRFD
T3-S2-R4 2007
Norma SCT

AASHTO STD 2002

 Cargas Vivas en
Puentes
Método Courbon

Este método considera que los diafragmas son

infinitamente rígidos por lo que no se deformarán, sólo
sufrirán “desplazamientos de cuerpo rígido” donde sus
ejes permanecerán siempre rectos antes y después de
las cargas.
Rn 
 P  M CL Xi
T I

Ing. Juan Alberto Ponce Galindo

 Cargas Vivas en
Puentes
Método Courbon

Distribución de Vehículos:

AASHTO LRFD
2007

AASHTO STD Momento Vehículo No.1 = -900

Momento Vehículo No.2 = -300
2002
Norma SCT Momento Vehículo No.3 = 300

Ing. Juan Alberto Ponce Galindo

 Cargas Vivas en
Puentes
Factor de Impacto
Norma SCT
Se denomina impacto, a un incremento en el porcentaje
que se aplica a las cargas vivas vehiculares sobre la
calzada, para tomar en cuenta los efectos de la
vibración de la estructura , causada por la excitación
producida por la ruedas la suspensión de los vehículos
y el golpeteo de las primeras al pasar sobre el tablero.
AASHTO STD 2002

AASHTO LRFD 2007

Ing. Juan Alberto Ponce Galindo

 Cargas Vivas en Norma SCT
Factor de
Número de
Puentes Carriles
Presencia
Múltiple
1 1,00
Factores de Presencia Múltiple 2 0,90

3 0,80
El factor de presencia múltiple se usa para tomar en
4 0,70
cuenta la probabilidad de que los carriles estén
ocupados simultáneamente por la totalidad de la 5 0,60

sobrecarga de diseño. 6 o más 0,55

AASHTO STD 2002

AASHTO LRFD 2007
Factor de
Número de
Presencia Factor de
Carriles Número de
Múltiple Presencia
Carriles
Múltiple
1 1.00
1 1.20
2 1.00
2 1.00
3 0.90
3 0.85
>4 0.75
>3 0.65

Ing. Juan Alberto Ponce Galindo

 Cargas Vivas en
Puentes
Factor de Fuerza Centrífuga

La fuerza centrifuga es una fuerza horizontal radial que

actúa sobre los vehículos en estructuras alojadas en
curvas horizontales.

Norma SCT AASHTO STD 2002

AASHTO LRFD 2007

Ing. Juan Alberto Ponce Galindo

 Cargas Vivas en
Puentes

Gracias por su Atención

Ing. Juan Alberto Ponce Galindo