SEGUNDAS JORNADAS DE VIALIDAD NACIONAL

ALGUNAS REFLEXIONES SOBRE

VIADUCTOS Y PUENTES
Y EL USO DE ELEMENTOS DE HORMIGON PREFABRICADO

RAFAEL PEZO, PHD., P.E.

Mayo/2019
 INDICE
• Reflexiones sobre el Diseño Funcional
• Principios a Aplicar
• Mallas viales jerarquizadas
• Las Conexiones Viales

• Reflexiones sobre el uso de elementos Prefabricados en Puentes

• Elementos de Hormigón Armado Prefabricado
• Elementos de Hormigón Armado Precomprimido
• Elementos Pretensados – Postensados
• Pilotes de Hormigon Armado (Prebarrenados)
• Pilotes de Hormigon Armado y Pretensado (Hincados)

• Videos de Algunas Experiencias

• Resumen
PRINCIPIOS
A
APLICAR
Mallas Viales Jerarquizadas
Movilidad Accesibilidad
Vías Expresas 100% 0%
Vías Arteriales 80-90% 20-10%
Vías Colectoras 50% 50%
Calles Locales 20-10% 80-90%
Cul-de-Sacs 0% 100%
Relación Velocidad vs Jerarquía Funcional
Velocidades Prohibiciones Conexiones
No paradas Solo con
Vías Expresas 80-100 km/h
No peatones Arteriales
No paradas Con Expresas o
Vías Arteriales 60-80 km/h
No peatones Colectoras
Con Arteriales o
Vías Colectoras 30-50 km/h
Calles Locales
Con Colectoras o
Calles Locales 10-20 km/h
Cul-de-Sacs
Solo con Calles
Cul-de-Sacs menor a 10 km/h
Locales

Que pasa si incumplimos esto?

Clasificación NEVI-2012.
Clasificaciòn Funcional de las Vìas en base al TPDAd
Tràfico Promedio Diario Anual
Clasificaciòn
Descripciòn (TPDAd) al año de horizonte
Funcional
Lìmite Inferior Limite Superior
AP2 80000 120000
Autopista
AP1 50000 80000
AV2 26000 50000
Autovìa o Carretera Multicarril
AV1 8000 26000
C1 1000 8000
Carretera de 2 carriles C2 500 1000
C3 0 500
 Resumen
ELEMENTOS A INCORPORAR
Nº Control de
GRAFICO TPDA D Codigo CARACTERISTICAS OPERATIVAS PARA CONTROL DE TRANSITO
Carriles (m) Accesos
(J) (I) (PP) (S) BTA VS C
1 >80000 AP2 12 Total X X X X X
2 50000 -80000 AP1 10 Total X X X X X
2 26000 -50000 AV2 6 Parcial/Total* X* X* X X X X* X*
3 8000 -26000 AVI 4 Parcial X X X X
4 1000 -8000 C1 2 X X
5 500 -1000 C2 2 X
6 < 500 C3 2 X
AP1= Autopista tipo 1 (J)= Barrera Jersey
AP2 =Autopista tipo 2 (I)= Intercambiador
AV2= Autovia tipo 1 (PP)= Paso Peatonal A DESNIVEL
AV1= Autovia tipo 2 (S)= Semaforo
C1= Carretera tipo 1 (VS)= Vias de Servicio
C2= Carretera tipo 2 ( C )= Cercas, para limitar el control de accesos
C3= Carretera tipo 3 (BTA)= Bandas atenuadoras de Velocidad
* Sera decision de la Autoridad establecer el nivel de control de acceso, sea este Total o Parcial
 Primeras Reflexiones
La importancia de los detalles en las conexiones viales?

La importancia del equipamiento de seguridad vial?

La importancia del control de ingreso, salidas, giros,

entrecruzamientos, las maniobras vehiculares y los
conflictos con el resto de usuarios?
El diseño de las Autopistas

.
Cerramiento
Cerramiento
Se cumplen los objetivos de eficiencia, seguridad,
mínimos conflictos, mínimos cambios de carril,
velocidad constante, control de ingresos, salidas y
giros, prohibición de paradas? Y el peatón/ciclista?
INTERCAMBIADORES
A DESNIVEL
Y
VIADUCTOS
Intercambiadores de Trafico de 3
ramales.(Trompeta)

y el peatón?
Intercambiador Tipo Diamante
El cruce entre una vía principal y
una secundaria se puede solucionar
con un paso inferior o superior
 Segundas Reflexiones
En zonas urbanas, pueden servir los
intercambiadores a desnivel para la movilidad
integral de los usuarios, tanto jerarquizar los
ramales para los automotores, como también para la
movilidad y seguridad de otros usuarios – peatones.

En Manta, la Prensa duda de la importancia de una

obra que aplica estos principios.

Defenderemos los principios?

 ELEMENTOS PREFABRICADOS PARA
PUENTES Y VIADUCTOS

Hoy día existen soluciones prefabricadas para casi todas

las tipologías de puentes y viaductos de hormigón.

Los pre-fabricadores ofrecen soluciones completas o

parciales de puentes, alcantarillas listas para instalar.
Cubren una gama amplísima de tipologías en prefabricados,
como vigas, estribos, muros de ala, losas, losetas, muros
jersey, pilas, cabezales, pilotes, zapatas, entre otros
 VENTAJAS DEL USO DE PREFABRICADOS
EN LA CONSTRUCCION DE PUENTES
Y VIADUCTOS

•Los elementos se fabrican en un lugar distinto del puente, permitiendo la

construcción de otros elementos del puente en obra, tales como
cimentaciones, pilas y estribos, con la consiguiente reducción de plazos

•Se utilizan hormigones de mayor resistencia y de mejores prestaciones

•Las tolerancias de fabricación, la calidad del acabado y el Control de Calidad son

mejores

•Se ahorran apuntalamientos, cimbras y encofrados en la obra

 PUENTES CON TODOS LOS
COMPONENTES DE HORMIGON
PREFABRICADO, ARMADO Y
PRECOMPRIMIDO
PUENTE PARA CAMIONES DE
16 METROS DE LONGITUD
UN CARRIL (4.50M)
 PUENTE PARA TRICIMOTOS
DE 100 METROS DE LONGITUD
Y 2 METROS DE ANCHO
SECTOR SALITRE
COLAPSO DE ALCANTARILLA DEL RIO CHALGUAYACU
IMPLANTACIÓN DEL PUENTE
CARACTERÍSTICAS DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE
 PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL EJE DE LA VÍA
EN LA SITUACIÓN INICIAL

f´c (prefabricados) = 500 Kg/cm2

VISTA TRIDIMENSIONAL DEL TRAMO CENTRAL

f´c (prefabricados) = 500 Kg/cm2

 VISTA TRIDIMENSIONAL DEL PUENTE
TERMINADOS TRAMO CENTRAL Y TRAMO 1

f´c (prefabricados) = 500 Kg/cm2

VISTA TRIDIMENSIONAL DEL PUENTE CON TRAMO 1, 2 Y
TRAMO CENTRAL

f´c (prefabricados) = 500 Kg/cm2

COLOCACIÓN DE VIGAS PRETENSADAS TIPO I
Y LOSETAS PREFABRICADAS
COLOCACIÓN DE VIGAS PRETENSADAS TIPO I
Y LOSETAS PREFABRICADAS
PUENTE 100% PREFABRICADO
CHALGUAYACU
PUENTE CHALGUAYACU
EJEMPLO DE PUENTE
POSTENSADO
ESTERO MOGOLLON
CORTE LONGITUDINAL DEL PUENTE L= 100 m
VIGAS POSTENSADAS (25m – 50m – 25m)
CORTE TRANSVERSAL SOBRE LAS PILAS
 ESTRIBOS Y PILAS ANTES DE
COLOCACION DE VIGAS POSTENSADAS
 VIGAS
POSTENSADAS
MONTAJE DE SEGMENTOS TIPO B-TRAMO 2

MONTAJE DE SEGMENTOS TIPO B-TRAMO 3

FUNDICION DE JUNTA Y DIAFRAGMA EN
TRAMO CENTRAL

f´c (junta-diafragma) = 500 Kg/cm2

 ESQUEMA DE TENSADO DE TRAMO
CENTRAL

f´c (losa) = 350 Kg/cm2

MONTAJE DE VIGAS DE LOS TRAMOS 1 Y 4

DETALLE DE
ACERO DE
REFUERZO EN
JUNTA DE PILAS
P1 Y P2
 Fundición de diafragma en estribos

Fundición de juntas y diafragma en pilas

f´c (junta-diafragma) = 500 Kg/cm2

 ESQUEMA DE LOSA FUNDIDA EN SU
TOTALIDAD Y POSTERIOR TENSADO DE
PUENTE DE L= 100M
ENVOLVENTE DE MOMENTOS RESISTENTES Y ULTIMOS
ESQUEMA DE PUENTE TERMINADO
 Terceras Reflexiones
Hormigon Precomprimido es el termino genérico.

Pretensados o Postensados? Solo se diferencian en

la metodología Constructiva.

Se sugiere que la medición para el Pago sea por

elemento o unidad.
GUIA ANTIGUA PARA SELECCIÓN TIPO DE ESTRUCTURA A DISEÑAR
COMPARACIÓN ESQUEMATICA DE COSTO Y LONGITUD DE TRAMO POR TIPO DE
ESTRUCTURA (Fuente: Varela & Aguilar, 1998)
.
 Cuartas Reflexiones
La tecnología ha evolucionado.

Hoy, en muchos países se aplica el concepto ABC –

que significa Accelerated Bridge Construction.

Propender a la implementación eficiente, segura,

durable, de mínimo impacto social y ambiental……
en el menor tiempo posible.

Lo que antes era en meses, ahora en días!

Lo que antes era en días, ahora en horas!
 PILOTES
DE HORMIGON ARMADO

• Pilotes Barrenados de Hormigón Armado

• Pilotes de Hormigón Armado Hincados
• Pilotes de Hormigón Armado Pretensados
Hincados

La diferencia es la metodología de construcción.

Lo genérico es pilote de hormigón armado.
 VENTAJAS PILOTES
PREFABRICADOS

• Mejoras medioambientales por reducción de residuos (lodos, tierras, etc.)

• Mayor aprovechamiento del hormigón.

• Mejor trasmisión de cargas al terreno por fuste y punta

 ESTIMACION DE LA CAPACIDAD
ULTIMA DE CARGA EN PILOTES

Qu = Qp + Qf

Qu = capacidad de carga portante ultima del pilote

Qp = capacidad de carga portante de la punta del pilote
Qf = capacidad de carga portante por fricción entre pilote y
suelo
“GEO5” – ANALISIS DE CAPACIDAD DE PILOTE
“GRLWEAP” – ANALISIS DE HINCABILIDAD
 Pilotes Barrenados se
construyen en sitio a una
longitud predeterminada,
según estudios.

La medición de Pago es
longitud de pilote excavado que
es el pilote fabricado en hueco

Pilotes Prefabricados se pueden

construir en sitio o en una planta
de prefabricados. Se construyen a
una longitud predeterminada,
según estudios

La medición de Pago es, a veces,

longitud de pilote penetrado, otras,
longitud del pilote manipulado.
Procesos Combinados
Hincar a Rechazo.
Luego, propender, controlando esfuerzos, a dejarlos a
cota… ese es el nuevo reto

Se realizan pruebas de carga PDA durante la hinca!

Quintas Reflexiones
El termino genérico es Pilote de Hormigón Armado
La diferencia es la metodología constructiva

Sera mejor ser flexibles en que el constructor decida

que es lo mas rápido, eficiente según sea el caso,
según el proyecto, según el suelo.

La logística constructiva juega un papel importante.

El objetivo sigue siendo en el menor tiempo posible.

Lo que antes era en meses, ahora en días!

Lo que antes era en días, ahora en horas!
MUROS
MUROS
VIDEOS VARIOS DE EJEMPLOS
CONSTRUCTIVOS
RESUMEN
Sobre lo Funcional
La importancia de los detalles de las conexiones viales

La importancia del equipamiento de seguridad vial

La importancia al control de ingresos, salidas, giros,

entrecruzamientos, de las maniobras vehiculares y los
conflictos con el resto de usuarios

La importancia de los usuarios no-motorizados!

La importancia de soluciones integrales!

Sobre las Vigas de Hormigón
Hormigón Pre-comprimido es el termino genérico
que debería utilizarse, dado que aplica tanto para los
Pretensados como para los Postensados.

O simplemente, elemento de Hormigón Armado

Se sugiere utilizar el termino genérico, y que la

medición para el Pago sea por elemento o unidad.
Sobre los Pilotes de Hormigón
Pilotes de Hormigón Armado es el termino genérico,
dado que aplica tanto para los barrenados,
barrenados/hincados, o simplemente hincados.

Se sugiere utilizar el termino genérico para que le

permita al constructor hacer ingeniería.

En cuestión de medición y pago de su instalación, la

hinca se realiza a rechazo, que es lo fundamental.
Dado su peso, al pilote se lo manipula con gruas de
distintas capacidades. Por lo tanto, es un error
considerar solo la longitud que este haya penetrado.
Sobre el Uso de Prefabricados
de Hormigón
Se deberian generalizar.

El mejor incentivo es la reducción de los riesgos y de

los tiempos constructivos, aparte de la estética y su
alta durabilidad.

El mundo avanza hacia la tecnología del Fast-Track

Construction. Lo que en Puentes y Viaductos, hoy
se denomina al Capitulo Accelerated Bridge
Construction ABC.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Y
Siempre a la Orden!