DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECÁNICA

DISEÑO DE ELEMENTOS DE MÁQUINAS

TAREA # 2

TRIBOLOGÍA – DAÑO SUPERFICIAL

DOCENTE: ING. CARLOS RODRIGO NARANJO

GUATEMALA

ESTUDIANTE: GRANIZO MURILLO GABRIEL SAMUEL

NRC: 9522

FECHA: 04/10/2021

PERIODO: OCTUBRE 2021 – MARZO 2022

 1. Investigue que es la Tribología, haga un breve resumen
La tribología es la ciencia y tecnología que estudia la lubricación, la fricción y el desgaste de partes
móviles o estacionarias. La lubricación, la fricción y el desgaste tienen una función fundamental
en la vida de los elementos de máquinas. (Linares, 2010).
El termino tribología viene del término griego tribos, que significa frotamiento o rozamiento y
logía que viene a ser ciencia, por tanto, la traducción literal será “la ciencia del frotamiento”. La
mayoría de las consecuencias de la fricción y el desgaste se consideran negativas, tales como el
consumo de energía y la causa de las fallas mecánicas, sin embargo, existen beneficios
fundamentales de la fricción y el desgaste. La interacción, neumático y el piso por ejemplo o el
zapato y el suelo, sin los cuales trasladarse sería imposible. (Linares, 2010)
El esfuerzo de diseño no solo debe ser menor que el esfuerzo permisible y la deformación no debe
exceder ningún valor máximo, sino que la lubricación, la fricción y el desgaste (consideraciones
tribológicas) también deben ser apropiadamente comprendidas para que los elementos de
máquinas se diseñen con éxito. Es reconocida como fuente de gran potencial para economizar
recursos financieros además de la preservación de activos físicos, materias primas y recursos
energéticos. Como en la resistencia de materiales, la tribología es la base para cada diseño de
ingeniería de elementos de máquinas. Casi ningún elemento de maquina no depende de
consideraciones tribológicas. (Linares, 2010)
Varios expertos consideran que, en 1978, en Norteamérica, sólo por efecto de la fricción y el
desgaste se gastó en energía una cantidad equivalente a la necesaria para mantener la ciudad de
Nueva York durante un año. Estas pérdidas alcanzaron un valor de 20 MM USD, considerando el
precio de un barril de petróleo en 30 USD. En la industria de construcción de maquinarias se estima
que, entre el desgaste y la fatiga se produce el 95% de las casusas de salida de servicio de los
elementos de máquina, no considerando aquí, aquellos que estando degastados continúan
trabajando y son causa de pérdida de eficiencia en mecanismos y máquinas. (Pérez, 2002)
En las últimas décadas, la tribología se convirtió en unas de las ciencias de más rápido desarrollo,4.
Esto lo confirma el incremento del número de cátedras universitarias creadas en tribología y las
recomendaciones y medidas aplicadas por varios gobiernos de países desarrollados, entre ellos
Gran Bretaña, Estados Unidos, Japón, Alemania. (Pérez, 2002)
 2. Realice un breve estudio de los siguientes tipos de daño superficial:
• Desgaste erosivo
La erosión o desgaste producido por una corriente de partículas abrasivas es un tipo de desgaste
muy común. (Pérez, 2002)
El desgaste erosivo es la pérdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se
encuentran en movimiento relativo como resultado del impacto de partículas sólidas o metálicas
en suspensión en un aceite que fluye a alta presión de un tamaño mucho menor que el mínimo
espesor de la película lubricante. Las partículas, aunque sean de menor tamaño al entrar en la zona
de alta presión no siguen un movimiento lineal, sino que se desordenan chocando con las
rugosidades, es posible que cuando empiezan a chocar no causen desgaste, pero si van fatigando
las superficies hasta que finalmente dan lugar al desprendimiento de material; un desgaste erosivo
lento siempre estará presente, aunque el aceite circule a baja presión ya que ningún aceite es
completamente limpio. (Giraldo Tobar, 2007)
Se observa en toberas de motores, en turbinas de gas, en tubos de escape y otros. (Pérez, 2002)
• Corrosión por agentes químicos

El desgaste corrosivo se manifiesta inicialmente por un color amarillento y luego rojizo de las
superficies metálicas, seguido del desprendimiento de pequeñas partículas que cada vez aumentan
su concentración hasta que finalmente causan el desgaste por erosión y por abrasión de las
superficies sometidas a fricción, por otro lado, los pequeños cráteres que dejan las partículas que
se desprenden al unirse forman grietas que pueden producir finalmente la rotura de la pieza. El
desgaste corrosivo cuando se presenta en los materiales ferrosos por la acción del agua se conoce
con el nombre de herrumbre y se analiza con la prueba de laboratorio ASTM D665 y en los
materiales blancos como el Babbit con la prueba de corrosión en lámina de cobre, y se evalúa con
la prueba ASTM D130. El desgaste corrosivo es muy frecuente en las coronas de bronce del
reductor sinfín-corona cuando se utilizan en su lubricación aceites con aditivos de Extrema Presión
del tipo fósforo, cloro o azufre y hay presencia de agua en el aceite. Es muy importante tener en
cuenta que, aunque el aceite se oxide, los inhibidores de la corrosión presentes en el aceite reducen
la concentración de los ácidos disminuyendo la probabilidad de que se presente el desgaste
corrosivo en las superficies metálicas. (Giraldo Tobar, 2007)

• Corrosión galvánica
La corrosión es un proceso de degradación de un metal al interactuar con el ambiente que le rodea,
pero al unir dos metales como el aluminio con el acero, a este efecto se llama Corrosión Galvánica,
es un tipo de corrosión también llamada “por contacto” aparece cuando en presencia de un
electrolito (puede ser la propia humedad del ambiente), en dos elementos metálicos que están
unidos entre sí con continuidad eléctrica, los electrones fluirán desde el más cargado
negativamente (ánodo) al más cargado positivamente (cátodo) formando una verdadera pila, y los
efectos son devastadores para el metal más noble, el aluminio. (Parra, 2009)

• Por esfuerzos de contacto (fatiga superficial)

El desgaste por fatiga superficial es el único tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual
finalmente hace que el componente lubricado se tenga que cambiar. Se presenta como resultado
de los esfuerzos cíclicos de tensión y compresión que genera la carga. La falla por fatiga superficial
se presenta de manera típica después de millones de ciclos de deformación elástica y se acelera
cuando se tienen temperaturas de operación por encima de los 50°C, por la aplicación de esfuerzos
de tensión y compresión, que superan los del material del mecanismo. El desgaste por fatiga
superficial aparece más rápidamente en los elementos que están sometidos a movimiento de
rodadura que por deslizamiento debido a los mayores esfuerzos que soportan, este es el caso de
los rodamientos, flancos de los dientes de los engranajes a la altura del diámetro de paso, y las
superficies de las levas, entre otros. (Giraldo Tobar, 2007)

El desgaste por fatiga superficial anormal, se debe a la disminución del espesor de la película
lubricante, y las causas más comunes son:

➢ Contaminación del aceite con agua.

➢ Inestabilidad del Índice de Viscosidad del aceite.
➢ Cambio de aceite, por encima del nivel máximo permisible de oxidación
➢ Uso de un aceite de grado ISO menor que el requerido.
➢ Uso de un aceite sin aditivos anti desgaste.
➢ Incremento en la temperatura de operación como resultado de: desalineamiento,
desbalanceo mecánico, sobrecargas operacionales, falta de enfriamiento, ajuste demasiado
forzado tanto en la pista interna o externa del rodamiento, holgura excesiva entre el aro
exterior y el alojamiento o entre el aro interior y el eje.
 3. Que propiedades mecánicas permiten resistir de mejor manera el daño superficial
La fatiga superficial es un modo de fallo común en elementos sometidos a altas presiones de
contacto y un alto número de ciclos. Elementos mecánicos característicos que pueden ser
susceptibles de sufrir este tipo de daño son: rodamientos, engranajes o ruedas de ferrocarril. (E. de
la Guerra, 2014)

Las propiedades mecánicas que permiten resistir el daño superficial en un material son las
siguientes:
• Fatiga: Se trata del debilitamiento del material causado por la carga repetida del mismo.
Cuando un material se somete a cargas cíclicas y a cargas superiores a un determinado
valor umbral, pero muy por debajo de la resistencia del material, límite de resistencia a la
tracción o límite de fluencia, comienzan a formarse grietas microscópicas en los límites del
grano y en las interfaces.
• Resiliencia: Es la capacidad que posee el material de absorber la energía cuando se
deforma elásticamente aplicando una tensión y liberar la energía cuando se elimina la
tensión. La resiliencia probada se define como la energía máxima que puede ser absorbida
sin que se produzca una deformación permanente.
• Ductilidad: Es la deformación bajo tensión de un material. La mayoría de los aceros
comunes son bastante dúctiles y pueden soportar concentraciones locales de tensión. En
cambio, los materiales frágiles, como el vidrio, no pueden soportar concentraciones de
tensión porque carecen de ductilidad y se fracturan fácilmente.
• Dureza: Es la capacidad para resistir el cambio de forma permanente debido a la tensión
externa.
• Resistencia: Se opone a la deformación o ruptura del material en presencia de fuerzas o
cargas externas.
Endurecimiento superficial

Es una técnica por la cual se aumenta tanto la dureza superficial como la vida a fatiga de los aceros
aleados. Esto se lleva a cabo mediante procesos de carburación y nitruración, en los cuales un
componente es expuesto a una atmósfera rica en carbono o en nitrógeno a temperaturas elevadas.
Una capa superficial rica en carbono en nitrógeno es introducida por difusión atómica a partir de
la fase gaseosa. Esta capa es normalmente de 1mm de profundidad y es más dura que el material
del núcleo. La mejora en las propiedades de fatiga proviene del aumento de dureza dentro de la
capa, así como de las tensiones residuales de compresión que se originan en el proceso de
cementación y nitruración. (E. de la Guerra, 2014).

Bibliografía
E. de la Guerra, E. C.-G. (7 de Marzo de 2014). Cálculo de la resistencia a la fatiga superficial en superficies
con lubricación elastohidrodinámica mediantes el criterio de Dang Van. Obtenido de
https://oa.upm.es/10037/1/INVE_MEM_2010_92188.pdf

Giraldo Tobar, J. C. (2007). TRIBOLOGÍA Y LUBRICACIÓN. Obtenido de Servicio Nacional de Aprendizaje -

SENA:
https://d1wqtxts1xzle7.cloudfront.net/42598125/MANUAL_TRIBOLOGIA_Y_LUBRICACION_4-
with-cover-page-
v2.pdf?Expires=1635983752&Signature=boh~nEuyvw3nnSwk3glz0T9CKgprYMSTeLhGQcm7SIi9
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HNMadm7A0yHvxzQl6dzdJaYg3LiB4E~hGTgK3EYS6WidUfDDa1OgQIblmQlCc~2MN

Linares, O. (2010). Tribología y Mantenimiento Proactivo. Santa Cruz, Bolivia: Widman International S.R.L.

Parra, A. D. (13 de Febrero de 2009). Fenómenos de corrosión galvánica en las uniones aluminio y acero.
Obtenido de
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/9071/Mem%c3%b2ria.pdf?sequence=1
&isAllowed=y

Pérez, F. M. (2002). LA TRIBOLOGÍA: Ciencia y técnica para el mantenimiento. México, D.F.: LIMUSA S.A.