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Caminos de Acceso y Sacacosecha
Caminos de Acceso y Sacacosecha
GANADERÍA,
DESARROLLO RURAL,
PESCA Y ALIMENTACIÓN”
Caminos de
acceso y sacacosecha.
CAMINOS DE ACCESO Y SACACOSECHA
suelo y agua, en la mejor forma de diseñar y
construir caminos de acceso y sacacosecha, que
provoquen el menor impacto ambiental y sean lo
más funcional posible.
2. CLASIFICACIÓN
a) Tipo “A”
2
De acuerdo a esta clasificación, se abordaran en
el presente documento únicamente se abordan
los tipos de caminos “D” y “E”, ya que son los
más comunes en las zonas rurales del país.
3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
Peralte
Figura 1. Componentes de un camino.
Curvatura horizontal
Curvatura vertical
1. Camino a través del corte.
Pendiente longitudinal
2. Talud de corte (talud exterior).
La medida de estos parámetros sirve para varios 3. Acotamiento.
propósitos: (1) comprobar que el peralte está 4. Talud de relleno (Terraplén).
dentro de ciertos límites estipulados, (2) 5. Alcantarilla.
proporcionar una base para caracterizar 6. Carriles de circulación.
globalmente el trazado (usando los parámetros: 7. Superficie de rodadura.
curvatura horizontal, curvatura vertical y 8. Capa de Base
pendiente), (3) proporcionar información a la 9. Subrasante.
base de datos de caminos y (4) programar las
Las normas geométricas de las carreteras y
acciones de mejora de la red dentro de los
caminos varían según las características
planes de caminos. topográficas del terreno que atraviesan. Para lo
cual se consideran los siguientes tipos de
La geometría de un camino afecta la seguridad,
terrenos:
la comodidad y los costos de los usuarios.
3
Cuadro 1. Características geométricas para caminos 3.1 COMPONENTES
rurales.
Algunos de los componentes del camino y que se
muestran en la Figura 2, son los siguientes:
4
Camino sobre terraplén: a diferencia de un corte, Evitar la ubicación de caminos en zonas de
un relleno es un segmento de camino formado alto riesgo de peligros naturales, tales como
por materiales de rellenos, con taludes de deslizamientos de tierra, zonas de caídas de
terraplén a ambos lados de la calzada. roca, taludes de fuerte pendiente (de más de
60-70%), áreas húmedas, y suelos saturados.
Corte y relleno: método para construir caminos Evitar o minimizar la construcción en el fondo
en el cual los caminos se construyen al cortar de cañones estrechos o en las llanuras de ríos
una ladera y extender los materiales excavados que resultarán inevitablemente inundadas
en lugares adyacentes bajos y como material durante la ocurrencia de tormentas
compactado o a voleo para rellenos en talud a lo importantes.
largo de la ruta. Localizar los caminos lejos de taludes, siempre
que esto resulte práctico.
Eje del camino: línea imaginaria que corre
longitudinalmente a lo largo del centro del Previo al levantamiento topográfico es
camino. conveniente realizar un estudio de rutas, el cual
consiste en un proceso preliminar de acopio de
Pendiente: inclinación de la rasante del camino a
datos y reconocimiento de campo, con la
lo largo de su alineamiento. Este talud se expresa
finalidad de seleccionar adecuadamente la zona
en porcentaje, la relación entre el cambio en
de estudio que las condiciones óptimas para el
elevación y distancia recorrida.
desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se
Relación de talud: una forma de expresar los obtiene información, se elaboran croquis, se
taludes construidos en función de la relación efectúan los reconocimientos preliminares y se
entre la distancia horizontal y el ascenso vertical. evalúan las rutas.
Corona: superficie con mayor elevación al centro El estudio es por consiguiente un proceso
de la línea con pendientes. altamente influenciado por los mismos factores
que afectan el trazado, y abarca actividades que
4. RECONOCIMIENTO TOPOGRÁFICO van desde la obtención de la información relativa
a dichos factores, hasta la evaluación de la ruta,
Entre algunas de las consideraciones claves pasando por los reconocimientos preliminares.
aplicables a caminos de bajo volumen de tránsito
se incluyen las siguientes: El estudio de rutas generalmente se hace sobre
un mapa topográfico de la región, ya que sobre
Identificar las zonas de vulnerabilidad éste pueden señalarse los desniveles, los cursos
histórica, geológicamente inestables, zonas de agua, las zonas montañosas, los cruces con
propensas a inundación, o zonas de alto otras vías, etc.
riesgo volcánico.
5
Una vez estudiadas las posibles rutas, se inicia el locales. Cualquier alcantarilla tiene una
trabajo de campo o reconocimiento preliminar. capacidad de flujo limitada que no debería
Su finalidad es descubrir las características excederse. Los puentes también tienen una
sobresalientes que hacen a una ruta superior a capacidad específica para la sección transversal
las otras; además sirve también para: obtener de diseño pero generalmente es lo
datos complementarios de la región, tener una suficientemente grande para desalojar los
idea del posible costo de la construcción del caudales de diseño.
camino propuesto, anticipar los efectos
potenciales del camino en el desarrollo El diseño de vados o cruces se basa en
económico de los terrenos que atraviesa y estimaciones, tanto de los caudales mínimos
estimar los efectos destructivos que pudiera (estiaje), como de los máximos para ese drenaje
tener en el paisaje natural, principalmente en los en particular, pero son menos sensibles a las
terrenos escarpados. estimaciones del flujo.
Con los datos obtenidos durante el La mayoría de los métodos de determinación del
reconocimiento preliminar, es posible formarse caudal implica la definición del área de drenaje.
un criterio que permita seleccionar las rutas que Este trabajo usualmente se realiza mediante la
ameritan un estudio topográfico. delimitación del área de la cuenca de captación
sobre un mapa topográfico (Figura 3).
4.1 ESTUDIO HIDROLÓGICO.
6
Hidrología”; sin embargo, por ser el método
más utilizado, se recomienda el Método Racional
o Racional Modificado.
7
Figura 5. Descripción estratigráfica.
8
utilizar y de los métodos de compactación a Cuadro 2. Ejemplo de resultados en laboratorio de una
emplearse en la construcción de los caminos. prueba de granulometría.
GRANULOMETRÍA
las carpetas rígidas sobre suelos no 1 1/2 pulgadas 37.5 248.2 3.6 3.6 99.9
1 pulgada 25 360.9 5.1 8.7 96.3
compactados se rompen con cierta facilidad y
3/4 pulgada 19 835.1 11.9 20.6 91.2
las flexibles tienen tendencia a desnivelarse y
1/2 pulgada 12.5 1159.2 16.6 37.2 79.3
destruirse. El objetivo de esta prueba es
3/8 pulgada 9.5 658.4 9.4 46.6 62.7
determinar el peso volumétrico seco (Υdmáx) y
N° 4 4.75 1026.2 14.6 61.2 53.3
la humedad óptima (Wópt) del suelo en N° 8 2.36 663.8 9.5 70.7 38.7
estudio. N° 10 2 0.0 0.0 70.7 29.2
N° 16 1.18 702.9 10.1 80.8 29.2
N° 20 0.85 0.0 0.0 80.8 19.1
N° 30 0.6 432.3 6.1 86.9 19.1
N° 40 0.425 0.0 0.0 86.9 13
N° 50 0.3 397.3 5.7 92.6 13
N° 60 0.25 0.0 0.0 92.6 7.3
N° 100 0.15 325.4 4.7 97.3 7.3
N° 140 0.106 0.0 0.0 97.3 2.6
N° 200 0.075 110.5 1.7 99.0 2.6
9
Cuadro 3. Ejemplo de resultados de la prueba Proctor cilindros de 3mm de espesor con el suelo.
estándar. Siguiendo estos procedimientos se definen tres
Análisis Unidades
Prueba Prueba Prueba Prueba límites:
1 2 3 4
Peso del suelo húmedo
gr 1,750 1,929 1,955 1,980
(Wm)
3
1. Límite líquido: cuando el suelo pasa de un
Peso vol. Húmedo (Υm) gr/cm 1,302.15 1,432.20 1,441.92 1,474.84
estado semilíquido a un estado plástico y
Peso del agua (Ww) gr 17.6 28.7 29.4 36.5
Peso del suelo seco puede moldearse. Para la determinación de
gr 78.7 1,222.5 128.1 172.71
(Ws)
este límite se utiliza la cuchara de
Contenido de agua (W) % 21.5 25.8 26.3 31.2
Peso volumétrico seco 3
Casagrande.
gr/cm 1,066.10 1,169.78 1,192.12 1,174.72
(Υd)
2. Límite plástico: cuando el suelo pasa de un
estado plástico a un estado semisólido y se
rompe.
3. Límite de retracción o contracción: cuando
el suelo pasa de un estado semisólido a un
estado sólido y deja de contraerse al perder
humedad.
10
Cuadro 4. Ejemplo de resultados de límites de Atterberg. de rotura. Cuando estas tensiones son
PCA MUESTRA N° Prof (m) LL (%) LP (%) IP (%) ωnat (prom) (%) mayores que la resistencia al corte se produce
1 1.00 79.20 30.40 48.80 30.87
una falla. Por ello, la evaluación de la
1 2 2.40 76.00 34.00 42.00 53.57
resistencia al corte del suelo es necesaria. Los
3 3.15 56.5 29.4 27.10 ensayos de laboratorio más empleados para
1 1.20 76.50 31.00 45.50 34.25 determinar los parámetros de resistencia al
2
2 2.05 84.20 32.10 52.10 34.31 corte son: resistencia a compresión no
1 1.08 71.40 32.00 39.40 28.46 confinada, ensayo de corte directo y ensayo
3 2 1.50 51.40 26.40 25.00 26.19 triaxial.
3 3.42 39.90 20.90 19.00 31.39
1 0.71 64.70 28.60 36.10 32.25 Para conocer las características del lugar donde se
4 2 2.50 63.80 26.40 37.40 34.93 llevará a cabo el camino, se deben realizar los
3 3.32 68.00 29.20 38.80 26.89 diversos análisis básicos; para ello es necesario tomar
5 1 1.56 61.50 29.10 32.40 27.00 muestras representativas a lo largo del camino o del
6
1 1.44 72.20 30.70 41.50 33.23 lugar a tratar y ensayarlas en un laboratorio de
2 3.54 65.70 28.70 37.00 35.89 suelos. La información requerida de estos ensayos es
1 1.52 46.70 24.70 22.00 36.78 básicamente la siguiente:
7 2 2.38 70.50 29.30 41.20 36.22
3 3.08 72.90 30.40 42.50 Contenido de humedad natural y óptima.
8
1 1.41 71.20 30.80 40.40 34.50 Análisis de la granulometría, humedad y
2 3.41 76.50 31.70 44.80 42.91 clasificación del suelo.
10 1 1.82 74.20 30.20 44.00 32.17
Densidad y resistencia a la compresión.
Sensibilidad al agua.
Conductividad hidráulica: el agua del suelo
puede estar en equilibrio estático o Cada una de estas pruebas se realiza conforme
moviéndose a través de los poros por un sean las necesidades del diseño. En el caso de
gradiente de potencial. Este flujo o construcción de caminos rurales se puede no ser
movimiento del agua se estudia a partir de la tan estricto en este sentido pero existirán casos
permeabilidad; el parámetro que determina que así lo requieran y para ello se mencionan
esta propiedad es la conductividad hidráulica. dichos parámetros.
El movimiento del agua en el suelo es
importante en la evaluación de la estabilidad 4.2.1 Materiales para Caminos
de los taludes de una ladera o terraplén.
Las superficies de caminos de bajo volumen de
Parámetros de resistencia al corte: una masa tránsito y sus secciones estructurales se
de suelo siempre se rompe por una construyen generalmente de materiales locales
combinación de tensiones normales y que deben soportar a vehículos livianos, y quizá
tangenciales que actúan sobre una superficie tendrán que soportar el tránsito de camiones de
11
carga pesados. Además, deben tener una proyecto, en comparación con el costo de
superficie de rodadura que, al estar húmeda, acarreo desde fuentes lejanas (generalmente
proporcione una tracción adecuada a los comerciales).
vehículos.
Sin embargo, la calidad del material de bancos
Generalmente, es recomendable, y en muchos de préstamo o de canteras debe ser la adecuada.
casos necesarios, agregar soporte adicional a la Las fuentes pueden ser afloramientos de roca
subrasante o mejorar la superficie natural del cercanos o depósitos de material granular,
cuerpo del terraplén mediante materiales tales adyacentes al camino, o dentro del derecho de
como grava, suelo rocoso grueso, agregados vía (Figura 10).
triturados, cantos rodados, bloques de concreto,
algún tipo de recubrimiento o inclusive un
pavimento asfáltico.
12
Sin embargo, los materiales de baja calidad
implicarán un mayor mantenimiento del camino
y pueden tener un comportamiento pobre.
5. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
13
En el caso de levantamiento restringido al Adicionalmente se deberá levantar la referencia
derecho de vía del camino, el trabajo se realizará de toda edificación, instalación, propiedad,
simultáneamente con el estacado preliminar en carreteras de acceso y accidente natural o
el terreno y seguramente definitivo. Este trazado artificial, ubicado en la franja levantada, que se
constituye lo que se denomina el trazado juzgue será necesario tomar en cuenta para el
directo. El sistema alternativo se denomina diseño del proyecto. Deberá incluirse también el
trazado indirecto. levantamiento detallado de todos los cursos de
agua transversales al camino, sean estos
5.1 TRAZO DIRECTO permanentes, estacionales o eventuales.
Definida la ruta, fijado el punto de partida y los El estacado seguido a lo largo del eje, salvo
puntos obligados de paso que definen tramos de eventuales correcciones como consecuencia de
la misma, se ejecuta un estacado preliminar que posibles cambios, corresponde a la poligonal del
señale la ruta del camino (Figura 14). levantamiento. El trazado materializado
(estacado) corresponde también al replanteo del
proyecto.
14
siguientes: drenaje superficial de la calzada,
control del agua en cunetas, las entradas y
salidas de tuberías así como cruces de cauces
naturales.
15
Las secciones en corona resultan adecuadas para
caminos de dos carriles, con más exigentes
especificaciones y pendientes suaves. También
requieren de un sistema de cunetas interiores y
de drenes transversales. Resulta difícil crear y
mantener una corona sobre un camino angosto,
por lo que generalmente el drenaje con
pendiente transversal hacia adentro o hacia
afuera resulta más efectivo.
16
6.2 CONTROL EN ENTRADAS Y SALIDAS DE
DRENES Y EN CUNETAS TRANSVERSALES
17
ayudan a estabilizar la margen excavada hacia
atrás de la entrada del tubo (Figura 21).
Entre otras medidas de disipación de energía se Figura 22. Control de erosión en taludes de caminos.
incluye el uso de tanques amortiguadores,
vertedores de protección reforzados, o el 6.3 CRUCES DE ARROYOS NATURALES
empleo de vegetación densa o de lecho de roca
sólida (Figura 22). Los cruces de caminos sobre cauces de drenaje
naturales o arroyos requieren de conocimientos
hidrológicos e hidráulicos para su diseño, a fin de
poder determinar el tamaño adecuado y el tipo
de estructura.
18
Puente Cruce en estiaje (vado)
Vados
19
7.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL amplio reservándose el empleo de radios
mínimos para las condiciones más críticas.
El alineamiento horizontal es la proyección del
eje del camino sobre un plano horizontal. Al término de tangentes largas donde es muy
probable que las velocidades de aproximación de
El alineamiento horizontal deberá permitir la los vehículos sean mayores que la velocidad
circulación ininterrumpida de los vehículos, directriz, las curvas horizontales tendrán radios
tratando de conservar la misma velocidad de curvatura razonablemente amplios.
directriz en la mayor longitud del camino que sea
posible. También es difícil peraltar adecuadamente las
curvas. La distancia entre dos curvas reversas
El alineamiento carretero se hará tan recto como deberá ser, por lo menos, la necesaria para el
sea conveniente, adecuándose a las condiciones desarrollo de las transiciones de peralte.
del relieve y minimizando dentro de lo razonable
el número de cambios de dirección. El trazado en No son deseables dos curvas sucesivas del mismo
planta de un tramo carretero está compuesto de sentido cuando entre ellas existe un tramo corto
la adecuada sucesión de rectas (tangentes), en tangente. En lo posible, se sustituirán por una
curvas circulares y curvas de transición. sola curva o se intercalará una transición en
espiral dotada de peralte.
En general, el relieve del terreno es el elemento
de control del radio de las curvas horizontales y El alineamiento en planta satisfará las
el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, condiciones necesarias de visibilidad de rebase
a su vez, controla la distancia de visibilidad. en tramos suficientemente largos, con una
frecuencia razonable a fin de dar oportunidad a
Los radios mínimos, calculados bajo el criterio de que un vehículo rebase a otro.
seguridad ante el deslizamiento transversal del
vehículo, están dados en función a la velocidad 7.1.1 Curvas horizontales
directriz, a la fricción transversal y el peralte
máximo aceptable (pendiente transversal que se Las curvas horizontales son arcos de círculo que
da a las curvas). se emplean para unir dos tangentes
consecutivas y en las cuales se pueden identificar
En el alineamiento horizontal, desarrollado para los siguientes elementos y que se muestran en la
una velocidad directriz determinada, debe Figura 25.
evitarse el empleo de curvas con radio mínimo.
En general, se tratará de usar curvas de radio
20
Figura 25. Elementos de las curvas horizontales.
21
En el diseño de estas curvas, es necesario Cuadro 5. Radios mínimos y peraltes máximos.
establecer la relación adecuada entre la Velocidad Peralte Valor límite
Radio Radio
mínimo mínimo
velocidad de diseño y la curvatura, y también sus directriz máximo, e de fricción f
calculado redondeado
(km/h) (%) máximo
relaciones conjuntas con el peralte y la fricción (m) (m)
20 4 0.18 14.3 15
lateral. Aunque estas relaciones surjan de las 30 4 0.17 33.7 35
leyes de la física, los valores reales para usar en 40 4 0.17 60 60
22
recomienda el empleo de espirales que se 7.1.3 Distancia de visibilidad en curvas
aproximen a la curva de Euler o Clotoide. horizontales
Cuando se use una curva de transición, la De modo general, en el diseño de una curva
longitud de la misma no será menor que Lmin ni horizontal, la línea de visibilidad será, por lo
mayor que Lmax, según las siguientes expresiones: menos, igual a la distancia de frenado
correspondiente y se mide a lo largo del eje
central del carril interior de la curva.
23
G = Es el ángulo de la pendiente; si la carretera que en su longitud se efectúa, de manera
es recta y horizontal, el ángulo es cero, la continua, el cambio en el valor de radio de
tangente es cero y el factor desaparece de la curvatura, desde infinito para la tangente hasta
fórmula. el que corresponde para la curva circular.
24
Figura 26. Elementos de la curva simétrica Espiral-Circular-Espiral.
De esta manera, los elementos de las curvas son: PC, PT = Principios de curva y tangente en la
prolongación de la curva circular
PI = Punto de intersección de las tangentes desplazada.
principales.
TE = Tangente-Espiral. Punto donde termina la
PIe = Punto de intersección de la espiral. tangente de entrada y empieza la espiral
de entrada.
PIc = Punto de intersección de la curva circular
con transiciones. EC = Espiral-Circular. Punto donde termina la
espiral de entrada y empieza la curva
PC´, PT = Principios de curva y tangente de la
circular central.
curva circular primitiva.
25
CE = Circular-Espiral. Punto donde termina la Rc = Radio de la curva circular central.
curva circular central y empieza la espiral de
salida. T0 = Tangente de la curva espiral-circular-espiral.
Distancia desde el PI al TE y del PI al ET.
ET = Espiral-Tangente. Punto donde termina la
espiral de salida y empieza la tangente de TL = Tangente larga de la espiral.
salida.
TC = Tangente corta de la espiral.
P = Punto cualquiera sobre el arco espiral.
C´= Cuerda de la espiral para el punto P.
O´= Centro de la curva circular primitiva (sin
CLe = Cuerda larga de la espiral.
transiciones).
Le = Longitud total de la espiral. Distancia desde
O = Nuevo centro de la curva circular (con
el TE al EC.
transiciones).
L = Longitud de la espiral, desde el TE hasta el
Δ = Ángulo de deflexión entre las tangentes
punto P.
principales.
p = Desplazamiento. Distancia entre la tangente
Θe = Ángulo de la espiral. Ángulo entre la
a la prolongación de la curva circular
tangente a la espiral en el TE y la tangente
desplazada al PC y la tangente a la curva
en el EC.
espiralizada.
Δc = Ángulo central de la curva circular con
k = Distancia a lo largo de la tangente, desde el
transiciones.
TE hasta el PC desplazado.
Θ = Ángulo de deflexión principal del punto P.
a = Desplazamiento del centro. Distancia desde
Ángulo entre la tangente a la espiral en el
O´ hasta O.
TE y la tangente en el punto P.
b = Proyección de a sobre el eje X.
ϕ = Deflexión correspondiente al punto P.
Ángulo entre la tangente a la espiral en el TE Eo = Externa de la curva espiral-circular-espiral.
y la cuerda c´.
x,y = Coordenadas cartesianas del punto P.
ϕc = Deflexión correspondiente al EC, o ángulo
de la cuerda larga del espiral. xc , yc = Coordenadas cartesianas del EC.
26
Xo , yo = Coordenadas cartesianas del centro de la Donde:
curva circular con transiciones.
= Peralte de la curva (%).
La longitud de la curva de transición Le o el
parámetro de la espiral K no deberán ser = Ancho del carril + berma (%).
inferiores a un valor mínimo, con el objeto de
= Ancho de la calzada (m).
que cumpla ciertas condiciones de tipo dinámico,
geométrico y estético. = Bombeo normal
1. Longitud mínima de la espiral de acuerdo a la Cuadro 9. Limitación por transición del peralte.
variación de la aceleración centrifuga. Pendiente relativa de la rampa de peraltes
Velocidad específica
(km/hr) Máxima (%) Mínima (%)
( ) 30 1.28
40 0.96
50 0.77
Donde:
60 0.64
80 0.50
100 0.45
= Variación de la aceleración centrífuga 110 0.42
130 0.40
150 0.40
Cuadro 8. Variación uniforme de la fuerza centrífuga (J).
27
Donde:
Para la tangente de la curva espiral-circular-
: Radio de cálculo de la espiral (m). espiral Te, se calcula:
28
Cuadro 12. Longitudes mínimas de transición de bombeo
( ) y transición de peralte.
29
las longitudes máximas que se dar a pendientes apariencia agradable y eficiente servicio al
mayores a ella, para una velocidad de proyecto tráfico, es necesario coordinar estos
dada. La pendiente máxima es la mayor alineamientos.
pendiente que se puede usar en un proyecto.
La superposición (coincidencia de ubicación) de
Para fines de proyecto, el sentido de las la curvatura vertical y horizontal generalmente
pendientes se define según el avance del da como resultado un camino más seguro y
kilometraje, siendo positivas aquellas que agradable. Cambios sucesivos en el perfil
implican un aumento de cota y negativas las que longitudinal (alineación vertical) no combinados
producen una pérdida de cota. con la curvatura horizontal, pueden conllevar
una serie de depresiones no visibles al conductor
7.2.1 Curvas verticales del vehículo.
Las curvas verticales serán proyectadas de modo No es conveniente comenzar o terminar una
que permitan, cuando menos, la visibilidad en curva horizontal cerca de la cresta de una curva
una distancia igual a la de visibilidad mínima de vertical, ya que esta condición puede resultar
frenado y cuando sea razonable una visibilidad insegura especialmente en la noche, si el
mayor a la distancia de visibilidad de paso. conductor no reconoce el inicio o final de la
curva horizontal. Para mejora la seguridad del
Para la determinación de la longitud de las
conductor, se recomienda que la curva
curvas verticales se seleccionará el índice de
horizontal guíe a la curva vertical. La curva
curvatura K. La longitud de la curva vertical será
horizontal debe ser más larga que la curva
igual al índice K multiplicado por el valor
vertical en ambas direcciones.
absoluto de la diferencia algebraica de las
pendientes (A). Para efectos del drenaje, las curvas horizontal y
vertical deben de diseñarse de modo que éstas
no sean cercanas a la inclinación transversal nula
Los valores de los índices K se mostraron en el en la transición del peralte.
Cuadro 1, los cuales varían respecto a las
Finalmente para conseguir una adecuada
características del terreno y la velocidad de
coordinación de los diseños es necesario poner
diseño.
cuidado en que los puntos de tangencia de toda
7.3 COORDINACIÓN ENTRE DISEÑO curva vertical, en coincidencia con una curva
HORIZONTAL Y DISEÑO VERTICAL circular, estén situados dentro de la zona de
curvas de transición en planta (Clotoide), y lo
El diseño de los alineamientos horizontal y más alejados del punto de radio infinito o punto
vertical no debe realizarse independientemente. de tangencia de la curva de transición con el
Para obtener seguridad, velocidad uniforme, tramo en recta.
30
7.4 SECCIÓN TRANSVERSAL obtener las curvas de nivel (Figura 27), a cierta
equidistancia, lo que va a permitir interpretar las
En el caso de diseño de la sección transversal, se condiciones topográficas sin perder detalle en la
parte de la premisa que ya se cuenta con valores zona de estudio y el cual ayudará a conocer las
de ancho de calzada y ancho de corona, los que elevaciones a lo largo de las posibles rutas,
se presentaron en el ¡Error! No se encuentra el obteniendo así la que más se adecue a las
origen de la referencia.. necesidades del camino a proyectar.
31
c) Es la base para proyectar el trazo de la después se coloca otro círculo en la intersección
línea del proyecto final. de la línea de la curva de nivel con el círculo
(Figura 28).
Para localizar la línea a pelo de tierra se debe
contar con la siguiente información:
B = Equidistancia entre curva de nivel. Figura 29. Extensión de la línea a pelo de tierra.
32
Figura 31. Ángulo de inflexión.
Figura 30. Trazo de tangentes.
a) Deben ser de una longitud lo más largo Las tangentes se pueden cambiar de posición,
posible. cuando hay un nuevo trazo más largo, así se
b) Si las tangentes no tienen una longitud evita curvas o se disminuye al menos la
considerable, puede ocurrir que al curvatura del radio. También, puede adoptarse
calcularse la curva horizontal del próximo un trazo si éste la pendiente aumenta sin un gran
punto de inflexión no se tenga la aumento de longitud, o se disminuyen algunas
suficiente longitud de cuerda para el curvas por una que permita mayor visibilidad.
trazo de la misma.
Cálculo de curvas horizontales
c) Los ángulos de deflexión entre dos
tangentes, deben ser del menor valor Una vez obtenido el alineamiento a pelo de
posible. tierra se procede con el cálculo de las curvas
d) Es necesario contar con ángulos de horizontales de acuerdo a los parámetros del
inflexión que sean lo más pequeños proyecto, tales como: tipo de camino, grado de
posible para que el trazo de sus curvas curvatura y velocidad.
horizontales no resulte tan cerradas, y
sean fáciles de transitar (Figura 31). Con CivilCad se sigue el siguiente procedimiento:
e) Se tiene que seguir, lo más posible, el
Entrar al menú Dibujar con la siguiente rutina:
alineamiento general de la línea a pelo de
CivilCad, Módulos, Carreteras SCT, Curvas,
tierra, porque ésta fue trazada con ayuda
horizontales, Dibujar (Figura 32).
de las curvas de nivel.
33
grado de curvatura, sobreelevación y sobreancho
máximo al centro, y longitud de transición
mínima recomendable. En caso de indicar algún
dato fuera de los valores máximos y mínimos
admisibles, aparecerá una advertencia con la
opción de: “continuar” o “modificar” el dato
incorrecto (Figura 34).
34
del proyecto. Se específica la nomenclatura de
inicio (0+000), se determina la separación del
cadenamiento del eje y la separación entre
estaciones (Figura 37).
Cadenamiento.
35
Cuadro de construcción de curvas horizontales
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Figura 44. Perfil del camino.
Figura 42. Secuencia para generar reporte del eje de Retícula del perfil
proyecto.
Dibujar la retícula del perfil de terreno del
En seguida, se selecciona el eje de proyecto y se camino (Figura 45), indicando la distancia entre
despliega un cuadro de diálogo, en el que al estaciones, estación inicial y seleccionar “dibujar
indicar el nombre del archivo donde se recuadro” (Instructivo Topográfico).
guardarán los datos, activará Excel mostrando
los resultados (Figura 43).
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Se selecciona la rutina para dibujar el perfil de
proyecto, especificando: pendientes y puntos de
inflexión con la siguiente rutina: CivilCad,
Altimetría, Perfiles, Proyecto, Dibujar.
Para incluir la información necesaria en Figura 48. Selección de perfiles de proyecto y terreno.
polilíneas, y que puedan ser consideradas como
perfil de proyecto por las rutinas Dibujar curvas verticales
correspondientes, es necesario convertir el perfil
Dibujar curvas verticales calculando longitud
a proyecto usando la siguiente rutina:
horizontal y ordenadas de acuerdo a parámetros
CivilCad, Altimetría, Perfiles, Proyecto, Convertir de visibilidad y rebase, así como velocidad de
perfil de proyecto (Figura 47). proyecto y tiempo de reacción del conductor,
usando la siguiente rutina:
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CivilCad, Módulos, Carreteras SCT, Curvas, (km/h), tiempo de reacción y parámetros de
Verticales, Dibujar (Figura 49). visibilidad y de rebase.
A continuación se debe indicar el punto de Para tener idea de los valores a utilizar en estos
inflexión de la primera curva vertical (Figura 50). parámetros, se debe considerar lo siguiente:
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La variación de la altura del ojo es función de
las características, tanto de los vehículos como
de los conductores. Normalmente se considera
la altura del ojo sobre la superficie del camino
en 1.14m y la altura del objeto en 0.15m.
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Seleccionar el perfil de proyecto e indicar el Al activar dicha rutina, para calcular secciones
nombre del archivo Excel; mismo que se activará y volúmenes, aparece un cuadro de diálogo
mostrando los resultados (Figura 54). (Figura 56) donde pueden suministrarse los
datos de proyecto y elegir las opciones
apropiadas, además de definir la sección
transversal tipo.
Para calcular la elevación de terreno y rasantes, Figura 56. Caja de diálogo para cálculo de secciones
volúmenes y áreas de corte/ terraplén y capas transversales.
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cuadro de diálogo, a continuación, se debe retículas en perfiles y secciones, anotar rasantes
seleccionar la opción “datos de secciones”, para en planta, dibujar secciones y generar un archivo
ingresar los datos: de taludes y espesores de resumen con los datos calculados y la memoria
despalme en corte y terraplén, espesor de de cálculo de áreas de corte y terraplén, además
sobrecorte, factores de abundamiento y
de indicar la separación de líneas horizontales y
compactación y tipo de material; definiendo un
verticales de la retícula de secciones, número de
intervalo de cadenamiento inicial y final donde se
secciones que se dibujarán por cada columna y
aplicarán esos datos (Figura 58).
número de decimales que se utilizarán al
desplegar diferentes datos.
Seleccionando el botón "Opciones" (Figura 60), Figura 61. Perfil de terreno y proyecto con datos de
alineamientos.
se puede indicar si se desea que se dibujen las
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Márquez, J.J. 2006. Mecánica de suelos y
estudios geotécnicos en obras de ingeniería.
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http://www.udenar.edu.co/ingenieria/document
os/jorge/Dise%C3%B1o%20Geometrico%20Carre
teras/Curva%20Espiral.pdf
ELABORARON:
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