ALCANCE DEL PROYECTO DE CARRETERAS
Velocidad de operación:
Etapa 1 de Preinversion (EDTP=estudio de diseño técnico de preinversion decreto 115de mayo
de 2015). Proyecto a diseño final: presupuesto, cómputos métricos, especificaciones técnicas,
planos de construcción. Etapa 2: “inversión”. Etapa 3: “operación”. Camino=lugar de tierra que
une dos puntos, corresponden a una vía con características geométricas mínimas-medias
adecuadas a dar servicio a volúmenes de bajo tránsito. Carreteras=vía con características de
diseño alta, adecuada para acomodar importantes volúmenes de tránsito, con velocidades
altas, siempre cuentas con estructura pavimentada y cumplir con las 3 funciones importantes
del diseño geométrico: COMODIAD, SEGURIDAD, RAPIDEZ. El factor más importante para el
diseño de una carretera es el factor económico y s e debe seguir los sgts. pasos: 1. Selección y
evaluación de rutas. 2. Estudio de los trazos alternos, 3. Evaluación de los trazos, 4.evaluacion
del proyecto. Estudio de rutas para el trazado de una carretera: Ruta: faja de terreno de ancho
variable que se extiende entre dos puntos terminales e intermedios. Faja: es el ancho que rodea
o se debe ver antes de trazar una carretera. Factores de localización: Controles de pasos
primarios y secundarios: son puntos obligados por los cuales debe pasar la carretera es decir
cerca de una población o por intermedia, topografía: factor muy importante a la hora de diseñar
puede ser topografía llana, ondulada y accidentada, considerar la geología y el drenaje del
suelo. Pendiente min. 0.5% y max. 8%. PPMPASA(programa de prevención y mitigación, plan de
ampliación y seguimiento ambiental). Orientación Geográfica: se debe elegir una buena
orientación para evitar las molestas de los usuarios debido a los rayos solares,etc. Condiciones
Geograficas y Geologicas. Localizar en lugares donde no se afecten zonas de cultivos o zonas
urbanas, evitar el paso por zonas geológicamente inestables. Restricción Ambinetas: se debe
evitar el maltrato del medio ambiente. RECONOCIMEINTO DE LA RUTA: escoger las líneas más
correctas, localizar de forma exacta los puntos de paso, establecer las pendientes máximas de
terreno previamente, calcular los radios minimos de curvatura, conocer la naturaleza del suelo,
establecer zonas de erosión, estimar un costo aprox en función de la cantidad de tierra que
puede haber. Los instrumentos usados para el reconocimiento de rutas son la brújula,
declímetro, gps. Una vez analizados las rutas se debe elegir el más conveniente y deben cumplir:
conocer y unir el punto inicial y final, aprovechar la condición topográfica, adaptación adecuada
de la vía al medio ambiente, conocer aprox el movimiento de tierra. Lo que se debe lograr al
diseñar una carretera es COMODIDAD-CONFORT Y SEGURIDAD. Factores que influyen en el
diseño de una carretera: fac operativos, fac físicos (funcionamiento de carretera), fac de costo
(pendiente, ancho, forma), fac humanos (cuánto cuesta) y ambientales (beneficios, seguridad).
Factores Operativos: 1. Función requerido de los usuarios, estudiar y determinar cuál es el
motivo principal para llevar adelante el proyecto de una carretera de ese lugar. 2. Volumen y
características de tránsito, “presente y futuro” conocer la cantidad de aforo vehicular, tipo,
clases, con el TPDA. 3. Velocidad de proyecto y velocidad de operación deseable, llamada
también velocidad de diseño, directriz, es aquella que permite definir las características
geométricas de las mínimas condiciones de seguridad y comodidad. Tipos de Velocidades:
Velocidad Especifica: es la máxima velocidad a la cual un vehículo puede circular considerando
individualmente en condiciones de seguridad y comodidad encontrándose en pavimento
mojado se aplica en curavas o lugares donde se debe bajar la velocidad.
es la vel media de desplazamiento puede ser mayor a la velocidad de diseño o puede ser menor
también, dependerá también del estado del pavimento y de las condiciones meteorológicas.
Vel Porcentil: es la velocidad no superada por el 85% de los vehículos en un tramo con
características homogéneas (curvas y pendientes constantes) esta velocidad es mayor a la vel
de proyecto. Factores Físicas: están en relación con las condiciones impuestas por la naturaleza
en la zona de trazado. “topografía” factor importante que permitirá comprender y conocer la
forma del trazado es decir tangente, curvo y pendiente “hidrología” “geología” “clima” “uso del
suelo”. Factores de costo: el costo determina la calidad del diseño geométrico, los estudios
económicos.
Calzada simple: misma que tiene 2 carriles, calzada doble: cuando existe un separador central
y tiene varios carriles. TAREA: Calzada: parte de la carretera destina a la circulación de un
vehículo y se compone de cierto número de carriles. Acotamiento o arcén: berma, es la faja
longitudinal de la carretera pavimentada que compone entre el borde de la calzada y la arista.
Corona: conjunto formado por la calzada (zona de la vía pavimentada o acondicionada con algún
tipo de material de afirmado) y las bermas (fajas comprendidas entre los bordes de la calzada y
las cunetas). Cuneta: zanja, revestida en concreto o no, construida paralelamente a las bermas.
Su dimensión se deduce de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la intensidad de la lluvia
prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente y el área que drenan. Bombeo: es la inclinación
de la faja de rodadura con la función de escurrir el agua hacia las cunetas. Carriles: bandos o
franjas que dividen a una calzada de forma longitudinal. Plataforma: zona de la carretera
destinada al uso de los vehículos formados por la calzada y los arcenes. Paquete Estructural:
son las distintas capas por las que está formados un pavimento ya sea rígido o flexible. Capa de
Rodadura: capa superior de la capa de pavimento donde circulan los automóviles. Capa base:
capa intermedia constituida entre la sub base y la carpeta de nivelación por materiales pétreos.
Capa sub Base: capa constituido por granulados y compactos contienen agentes estabilizadores.
Sub rasante: capa que soporta la estructura de pavimento formada en corte o relleno.
Pavimento rígido: consiste básicamente de losa de concreto-hormigón sobre una capa base
todo sobre una sub rasante. Explanación: conjunto de operaciones de remodelación del terreno
natural que hay que realizar a lo largo de la traza para conseguir una explanada significada como
en la sección transversal. Alineamiento Estructural: