I.

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. Resumen

El presente informe ha sido elaborado en base a las actividades realizadas

Trazo y Replanteo de la carretera de Miraflores Km 4-5 durante el periodo
de prcticas dentro del curso de Ferrocarriles y Carreteras I.

Se realiz el estudio preliminar y se hizo el recorrido por el camino:

Carretera existente en la entrada posterior a Miraflores (km 4 + 00) hacia el
centro poblado Miraflores (Km 0 + 5), en la que se fue anotando y tomando en
cuenta la topografa y la hidrologa de la zona.

El Levantamiento topogrfico y alineamiento, se hizo con teodolito electrnico de

precisin a 5, de esta manera se ubic las progresivas a cada 20 metros en
tramos rectos y en las curvas a cada 10 metros y los puntos de inflexin (PI)
respectivamente. De igual forma se realiz el seccionamiento respectivo en cada
progresiva, y La nivelacin del eje; los bancos de nivel o los llamados BM se
han ubicado al inicio del trazo en la progresiva 4+00, utilizndose para todo ello
el nivel de ingeniero.

Una vez realizado el trabajo en campo con la obtencin de los datos topogrficos
se procedi con el trabajo en gabinete lo cual se desarroll de la Con la ayuda
de los softwares, CIVIL 3D, AutoCAD, ARCGIS 10.4.1, obteniendo de esta forma
los planos correspondientes: plano topogrfico, plano de ubicacin,
plano en planta, plano de perfil longitudinal, plano de cortes.

La va existente es una carretera de tercera clase, con una calzada de 4 -5 m

de ancho y el ndice Medio Diario IMD <400 veh/da.
 1.2. Introduccin

La construccin de carreteras en nuestro pas es indispensable para el desarrollo

social, econmico y cultural.

De esta manera la movilizacin o transporte de personas de todo tipo dentro de

un pas, especficamente dentro de una provincia distrito o centro poblado etc.
Se realiza en gran parte usando vas y sistemas de transporte terrestre siendo
los ms difundidos los transportes como: Camiones autobuses, automviles de
todo tipo, que circula por las calles y carreteras.

Por ello este presente trabajo se ha elaborado con la finalidad de integrar temas
conceptuales, tcnicos y complementarios al diseo de las carreteras, que
permitir la toma de decisiones bajo un lineamiento social en las construcciones
de carretera. Se presenta las tcnicas de trazado y replanteo de la carretera
Miraflores en el tramo (4+00 5+00).

1.3. Antecedentes

En la zona a realizar la prctica, existe una carretera de tercera clase a nivel de

afirmado por la cual en su mayora transitan vehculos medianos que ingresan
principalmente al centro poblado de Miraflores.

El tramo analizado se encuentra diseado incorrectamente ya que no cuenta con

las obras de arte bsicas en una va, para las diferentes intensidades de lluvias
durante la poca de invierno.

Segn los pobladores el centro poblado de Miraflores no ha subido de categora

debido a las condiciones que se encuentra la actual va.

1.4. Justificacin

El desarrollo continuo de la tecnologa provoca el aumento de los vehculos

motorizados, esto demanda ms construcciones de vas de transporte.

La elaboracin de esta prctica es poder estudiar y comprender ms a fondo

tanto el diseo como trazo y as poder realizar ms estudios y pruebas que
puedan dar un mayor desarrollo a la tecnologa en la construccin de vas de
comunicacin, por supuesto que este tipo de estudios corresponden e involucran
a nuestra carrera profesional.

1.5. Objetivos
Permitir al estudiante de ingeniera realizar prcticas con situaciones
reales en el trazo y replanteo de vas de comunicacin.
Conocer ms la metodologa del trabajo de campo para trazos de vas.
1.6. Localizacin

DISTRITO : Nueva Cajamarca.

PROVINCIA : Rioja.

DEPARTAMENTO : San Martn.

CIUDAD : Miraflores.

1.7. Ubicacin Geogrfica.

El rea de influencia donde se encuentra ubicado el proyecto es:

Departamento : San Martn

Provincia : Rioja

Distrito : Nueva Cajamarca

Centro poblado : Miraflores

La carretera Miraflores kilometro (4+00 5+00) se ubica a 10 minutos del casero

la unin, 20 minutos del distrito de Nueva Cajamarca, 35 minutos de la provincia
de Rioja y a 1 hora y 15 minutos la ciudad Capital de la regin San Martn
Moyobamba.

El kilmetro 4+00 se encuentra a 900msnm en las siguientes coordenadas:

Coordenadas Cartogrficas (UTM): Este 0238798

Norte 9346164
El kilmetro 5+00 se encuentra a 926.676msnm en las siguientes coordenadas:

Coordenadas Cartogrficas (UTM). Este 237896.86

Norte 9346241.36

1.8. Clima.

La Carreta Miraflores se encuentra a una altura promedio de 913.34msnm,

perteneciendo de esta manera a la majestuosa selva alta. El clima del lugar es
semi -seco-clido, con una temperatura promedio anual de 26C, siendo la
temperatura mxima 38.6 C, y la mnima 13.5 C, tiene una humedad relativa
de 78.5%, siendo la mxima 80% y la mnima 77%.

La precipitacin promedio anual es de 1,157 mm, siendo los meses de mayores

lluvias: febrero, marzo y abril. La direccin predominante de los vientos es norte,
con una velocidad promedio anual de 4.9 Km/h.

1.9. Topografa.
La topografa de la zona es ondulada, existe una pendiente que vara entre
0.45% y 5.76%.
 1.10. Metas.

Mejoramiento de la Infraestructura Vial rural tramo (4+00 5+00) de la Carretera

de Miraflores a nivel de asfalto (Losa de Concreto Simple e = 20 cm. y fc=210
kg/cm2), en una longitud total de 452.87 ml, adems del sistema de drenaje
pluvial (cunetas y alcantarillas) y sealizacin vial.

Comprende la pavimentacin de la calzada con un ancho de

Construccin del sistema de drenaje pluvial con cunetas de concreto

armado, en ambos lados de la calzada, con una longitud total de
 II. MARCO TERICO
2.1. Bases tericas
Hidrologa.

Es la ciencia geogrfica que se dedica al estudio de la distribucin, espacial y

temporal, y las propiedades del agua presente en la atmsfera y en la corteza
terrestre. Esto incluye las precipitaciones, la escorrenta, la humedad del suelo,
la evapotranspiracin y el equilibrio de las masas glaciares.

Ingeniera del transporte.

Se encarga de la planeacin, el diseo, operacin y administracin de las

facilidades de cualquier modo de transporte con el fin de proveer un movimiento
seguro, conveniente, econmico y ambientalmente amigable de bienes y
personas. La ingeniera de transporte es una de las reas de la ingeniera que
ms se relaciona con otras disciplinas.

Ingeniera de transito.

Esta disciplina aplica la tcnica, tecnologa y principios cientficos para permitir

un movimiento eficiente y seguro de elementos (vehculos o personas) en una
facilidad (calle o carretera). Principalmente esta disciplina se encarga de estudiar
(a) el flujo del trnsito en una va continua y (b) las intersecciones viales.
 Trazado de carreteras.

Consiste en la ubicacin de la poligonal de diseo de la carretera en el terreno.

Esto requiere que ubiquemos los puntos e interseccin (PI) que son los vrtices
de la poligonal utilizando sus coordenadas UTM.

Replanteo de una carretera.

Consiste en la demarcacin en el terno de las partes que componen una carreta,

como: las curvas, bordes de calzadas, bermas o escaldones y cunetas. Esta
actividad se ejecuta posteriormente al trazado de la poligonal del diseo, y su
objetivo es plasmar sobre ella las partes que conforman las carreteras,
acogindose estrictamente a las dimensiones y geometra especificada en los
planos.

Sistema de coordenadas Universal Transversa de Mercator (UTM).

El sistema UTM es un sistema de coordenadas basados en la proyeccin

cartogrfica transversal del Mercator; las magnitudes en dicho sistema se
expresa nicamente msnm. Se utiliza para referenciar cualquier punto de la
superficie terrestre, utilizando para ello un tipo particular de proyeccin cilndrica
para representar la Tierra sobre el plano.

Sus ventajas son las siguientes:

Los paralelos y los meridianos aparecen representados mediante lneas

rectas formando una cuadrcula. El sistema de coordenadas pasa de ser
esfrico a ser rectangular. Resulta sencillo sealar puntos y trazar rumbos
entre ellos.

Las distancias se miden fcilmente. A distancias pequeas la lnea que

une dos puntos es una recta (Esto que parece obvio no lo es tanto, si
pones los dedos entre dos puntos de una bola del mundo vers que la
distancia ms corta entre ellos es una lnea curva trazada sobre la
superficie terrestre).
Para reas pequeas se conserva la forma de los accidentes geogrficos
sin deformacin significativa.
Los rumbos y las direcciones se marcan con facilidad.

Perfil Longitudinal.
Se llama perfil longitudinal a la interseccin del terreno con un plano vertical que
contiene al eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimtrica del
terreno. Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado
del eje del proyecto, por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen
del kilometraje es un dato conocido, que esta materializado en terreno, prximo
a cada estacado.
 Curvas de nivel.
Se denominan curvas de nivel a las lneas que marcadas sobre el terreno
desarrollan una trayectoria que es horizontal. Por lo tanto podemos definir que
una lnea de nivel representa la interseccin de una superficie de nivel con el
terreno.
En un plano las curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura
que son equidistantes sobre un plano de referencia.
Esta diferencia de altura entre curvas recibe la denominacin de equidistancia

Caractersticas de las curvas de nivel.

Las curvas de nivel estn separadas por distancias iguales en el caso de
terrenos que tienen pendientes uniformes.
En el caso de pendientes pronunciadas, la separacin entre las curvas de
nivel es muy pequea, mientras que en superficies relativamente planas
la separacin es ms amplia.
Cuando la superficie del terreno es accidentada e irregular, las curvas
desnivel son irregulares.
Las curvas de nivel se dibujan perpendiculares a las direcciones de las
pendientes del terreno, por lo que el flujo del agua ser perpendicular a
las curvas de nivel.
Las curvas de nivel conectan puntos de elevacin igual, por lo que no se
pueden cruzar entre s, excepto en cavernas o situaciones similares.
Tipos de curvas de nivel
Curva clinogrfica: Diagrama de curvas que representa el valor medio
de las pendientes en los diferentes puntos de un terreno en funcin de las
alturas correspondientes.
Curva de configuracin: Cada una de las lneas utilizadas para dar una
idea aproximada de las formas del relieve sin indicacin numrica de
altitud ya que no tienen el soporte de las medidas precisas.
Curva de depresin: Curva de nivel que mediante lneas discontinuas o
pequeas normales es utilizada para sealar las reas de depresin
topogrfica.
Curva de nivel: Lnea que, en un mapa o plano, une todos los puntos de
igual distancia vertical, altitud o cota. Sinnimo: isohipsa.
Curva de pendiente general: Diagrama de curvas que representa la
inclinacin de un terreno a partir de las distancias entre las curvas de nivel.
Curva hipsomtrica: Diagrama de curvas utilizado para indicar la
proporcin de superficie con relacin a la altitud es decir el eje vertical
representa las altitudes y el eje horizontal las superficies o sus porcentajes
de superficie.
Curva intercalada: Curva de nivel que se aade entre dos curvas de
niveles normales cuando la separacin entre stas es muy grande para
una representacin cartogrfica clara. Nota: Se suele representar con una
lnea ms fina o discontinua.
Curva maestra: Curva de nivel en la que las cotas de la misma son
mltiples de la equidistancia
 Secciones transversales.

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical

normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.

Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones

transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada
influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas,
en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la
seguridad de la circulacin.

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona
o derecho de va, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas,
taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra en las figuras 302.01
y 302.02 donde se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril
con separador central en tangente y una de dos carriles en curva.
 Carretera.

Es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente

para la circulacin de vehculos automviles. Va pblica pavimentada en zonas
rurales de uno o ms carriles por mano, sin calzadas separadas fsicamente, con
o sin cruces a nivel y sin limitacin de acceso directo desde los predios frentistas
lindantes.

Clasificacin de las carreteras.

Autopistas de Primera Clase.

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada
una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho
como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales
en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase.

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en
cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Primera Clase.

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de
dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase.
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Tercera Clase.

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Trochas Carrozables.
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas
deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Una carretera cuenta con los siguientes elementos:

Calzada o superficie de rodadura: Parte de la carretera destinada a la
circulacin de vehculos compuesta por uno o ms carriles, no incluye la
berma. La calzada se divide en carriles, los que estn destinados a la
circulacin de una fila de vehculos en un mismo sentido de trnsito.El
nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las
previsiones y composicin del trfico, acorde al IMDA de diseo, as como
del nivel de servicio deseado.
Los carriles de adelantamiento, no sern computables para el nmero de carriles.
Los anchos de carril que se usen, sern de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.

Bermas: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o

superficie de rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la
capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehculos en caso de emergencias.

Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener

el mismo nivel e inclinacin (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o
calzada, y acorde a la evaluacin tcnica y econmica del proyecto, est
constituida por materiales similares a la capa de rodadura de la calzada.

Las autopistas contarn con bermas interiores y exteriores en cada calzada,

siendo las primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada nica, las
bermas deben tener anchos iguales.
Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del
trfico y su seguridad; por ello, las bermas desempean otras funciones en
proporcin a su ancho tales como proteccin al pavimento y a sus capas
inferiores, detenciones ocasionales, y como zona de seguridad para maniobras
de emergencia. La funcin como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos
en que un vehculo se salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye
un margen de seguridad para realizar una maniobra de emergencia que evite un
accidente.

Bombeo: En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las

calzadas deben tener una inclinacin transversal mnima denominada
bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El bombeo
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.
 El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de
carretera y la conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre
las que se indican:
La denominada de dos aguas, cuya inclinacin parte del centro de la
calzada hacia los bordes.
El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por
encima del otro. Esta solucin es una manera de resolver las pendientes
transversales mnimas, especialmente en tramos en tangente de poco
desarrollo entre curvas del mismo sentido.

Peralte: Se denomina peralte a la inclinacin transversal en la calzada en

los tramos curvos con el objetivo de disminuir la fuerza centrfuga del
vehculo.
 Derecho de va: tambin llamada faja de dominio, es una faja de terreno
de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera.

Separadores: Los separadores son por lo general fajas de terreno

paralelas al eje de la carretera, para separar direcciones opuestas de
trnsito (separador central) o para separar calzadas del mismo sentido del
trnsito. El separador est comprendido entre las bermas o cunetas
interiores de ambas calzadas.

En terreno plano u ondulado el ancho del separador suele ser constante, con lo
que se mantiene paralelas las dos calzadas. En terreno accidentado, el ancho
del separador central es variable. Se debe prever en el diseo que el separador
tenga un apropiado sistema de drenaje superficial.

En Autopistas de Primera Clase el separador central tendr un ancho mnimo de

6,00 m y en las Autopistas de Segunda Clase, variar de 6,00 m hasta 1,00 m,
en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular. Por lo general los
separadores laterales deben tener un ancho menor que el separador central.
 Glibo: se denomina Glibo a la Altura Libre que existe entre la superficie
de rodadura y la parte inferior de la superestructura de un puente
carretero, ferroviario o peatonal.

En puentes sobre cursos de agua se denomina Altura Libre, y es la que existe

entre el nivel mximo de las aguas y la parte inferior de la superestructura de un
puente.

Dicho Glibo para el caso de las carreteras ser 5,50 m como mnimo. Para el
caso de los puentes sobre cursos hdricos, la Altura Libre ser determinada por
el diseo particular de cada Proyecto, que no ser menor a 2,50 m.

Para los puentes sobre cursos navegables, se disear alturas libres acorde a
las caractersticas y dimensiones de las naves que harn uso de la va. Cuando
una carretera pase debajo de una estructura vial, su seccin transversal debe
permanecer inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa,
debern encontrarse fuera de las bermas y/o de las cunetas.
 Sobreancho: es aquel que se introduce en las curvas horizontales para
mantener las mismas condiciones de seguridad que los tramos rectos, en
cuanto al cruce de vehculos de sentido contrario.

Pendiente mnima: sirve para el drenaje de las aguas superficiales en

cualquier punto de la calzada. Se pueden presentar en los siguientes
casos:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y cunetas, se
podrn adoptar sectores de hasta 0.2% de pendiente.

Si el bombeo es de 2.5%, excepcionalmente, las pendientes se igualan a

cero.

En zonas en que la pendiente transversal sea nula, la pendiente mnima

deber ser de 0.5%.

Talud: Es la inclinacin del terreno con respecto a su eje horizontal que

adopta la estructura de la tierra, Se da tanto en zonas de corte como en
terraplenes.
Arcn: es una franja longitudinal pavimentada, contigua a la calzada, no
destinada al uso de vehculos automviles ms que en circunstancias
excepcionales.
 Curvas Horizontales.
Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para
unir dos alineamientos rectos de una va.

ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno

de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la
derecha segn si est medido en sentido anti-horario o a favor de las
manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central
subtendido por el arco ().
Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes
(PI) -los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre
de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se
le llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de
la curva (PC o PT).
 Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde
comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el

arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de

la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por

un arco o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como
cuerda unidad (c) o arco unidad (s). Ver ms adelante para mayor
informacin.

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT

recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por
una sucesin de cuerdas rectas de una longitud relativamente corta. Ver
ms adelante para mayor informacin.
 Curvas Verticales.

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales

parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del
1%, para carreteras pavimentadas y del 2% para las dems.
Dichas curvas verticales parablicas, son definidas por su parmetro de
curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en
metros, para cada 1% de variacin en la pendiente.
Tipos de curvas verticales
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales
convexas y cncavas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las
forman como simtricas y asimtricas.
 La curva vertical simtrica est conformada por dos parbolas de igual
longitud, que se unen en la proyeccin vertical del PIV. La curva vertical
recomendada es la parbola cuadrtica, cuyos elementos principales y
expresiones matemticas se incluyen a continuacin, tal como se aprecia
en la figura siguiente.

Dnde:
PCV: Principio de la curva vertical
PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales
PTV: Trmino de la curva vertical
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal, en metros
(m).
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)

E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se

determina con la siguiente frmula:
X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde el
PTV.
Y: Ordenada vertical en cualquier punto, tambin llamada correccin de la curva
vertical, se calcula mediante la siguiente frmula:

La curva vertical asimtrica est conformada por dos parbolas de diferente

longitud (L1, L2) que se unen en la proyeccin vertical del PIV.

Dnde:
PCV: Principio de la curva vertical
PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales
PTV: Trmino de la curva vertical
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal, en metros
(m), se cumple: L = L1 L2 y L1 L2.
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
L1: Longitud de la primera rama, medida por su proyeccin horizontal en
metros (m).
L2: Longitud de la segunda rama, medida por su proyeccin horizontal, en
metros (m).
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se
determina con la siguiente frmula:

X1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la curva

medida desde el PCV
X2: Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de la curva
medida desde el PTV
Y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el
PCV, se calcula mediante la siguiente frmula:

Y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el

PTV, se calcula mediante la siguiente frmula:
 III. OBRAS DE ARTE
3.1. Definicin.

Las obras de arte son varios tipos de estructuras para poder llevar o canalizar el
agua.

3.2. Objetivos

Dar salida al agua que se llegue acumular en el camino.

Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.

Evitar que el agua provoque daos estructurales.

Mejorar la facilidad de acceso y la vida til de la va.

3.3. Factores que Influyen en la formacin de caudales de las obras

de arte.
3.3.1. Factores de lluvia.

Duracin (T): es el periodo de anlisis, las lluvias de corta duracin son eventos
que por lo general tienen duraciones entre 5 minutos y 24 horas y se utilizan para
el clculo de crecientes.

Intensidad (I): se define como el volumen de precipitacin por unidad de tiempo

se expresa en milmetros por hora (mm/h).

Frecuencia (f): es la medida dela probabilidad de ocurrencia de evntos mayores

o iguales que al que se analiza.

Variacin temporal: tambin llamado patrn, est representada por el

hietograma de la lluvia. La duracin del aguacero se divide en n intervalos
iguales, y a cada intervalo le corresponde una parte de la precipitacin total.
 3.3.2. Factores de la cueca.

Morfometra: se refiere a las caractersticas fsicas de la cuenca vertiente, las

principales son: longitud, rea, forma y pendiente de la ladera y cauce.

Uso del suelo: tienen importancia en lo que hacen relacin con la capacidad de
infiltracin y con lo estimativos de evapotranspiracin.

Almacenamiento: est involucrado en los tipos de almacenamiento que

predominan en la cuenca.

3.4. Clasificacin.
3.4.1. Badenes.

Los Badenes son obras destinadas a dejar pasar el agua sobre la carretera y al
mismo nivel de la rasante, a la que se hace una pequea inflexin, su empleo se
determina al ubicar la rasante en el perfil longitudinal.

Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante
de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que
intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de slidos
espordicamente que se presentan con mayor intensidad durante perodos
lluviosos y donde no ha sido posible la proyeccin de una alcantarilla o puente.

Los materiales comnmente usados en la construccin de badenes son la piedra

y el concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada y de concreto
que forman parte de la superficie de rodadura de la carretera y tambin con
paos de losas de concreto armado.

a) Funciones de un badn.
La superficie de rodamiento no debe erosionarse al pasar el agua.
Evitar la erosin y socavacin aguas arriba y aguas abajo.
Facilitar el escurrimiento del agua para evitar regmenes turbulentos.
Tener seales visibles que indiquen cuando no debe pasarse porque el
tirante de agua es demasiado alto y peligroso.
 b) Tipos de badenes.

Los badenes se clasifican de la siguiente manera:

Segn su composicin:
Badn simple: Es el tipo de badn que consta de todos los elementos.
Badn mixto: Al badn simple que, adems incluye alcantarilla para el
paso del agua.
Badn macizo: La singularidad de este tipo de badn, es que su
plataforma es de gran espesor. Estos badenes se disean para cursos de
ros o quebradas con caudales de magnitud y con arrastre de material
grueso.
Badn combinado: Son aquellos badenes que se construyen junto a
otra estructura, por ejemplo, un canal de riego paralelo a la plataforma
como parte constitutiva de la estructura.

Segn su seccin

Badn estndar: Estas estructuras estn destinadas a proteger de la

erosin a la carretera de pequeos cursos de agua que la atraviesan, su
uso debe estar limitado a sitios con pequeas descargas y en zonas
planas.
Criterios de diseo.
El caudal de diseo se debe calcular para un perodo de retorno de 50
aos, usando el Mtodo Racional.
La altura mxima alcanzada por el nivel del agua para el caudal de diseo
es 30 cm.

Dimensionamiento.

El badn se comporta como una canal de superficie libre y para determinar su

capacidad se propone le frmula de Manning la que se expresa:

Siendo:

Q= caudal en m3/s.

n = coeficiente de rugosidad.

Badn trapezoidal.
Su funcin es igual que el badn estndar y se usa cuando ste no es suficiente
para transportar el caudal de diseo de la cuenca.

Criterios de diseo.

Al igual que el triangular el badn trapezoidal se analiza como un canal abierto,

el clculo del caudal mximo se hace por medio de la ecuacin de Manning y los
parmetros para un trapecio se calculan:

rea (A) = (b+z*y)*y

Permetro mojado (P)=b+2y*(1+z2)1/2

Radio hidrulico = A/P Donde b= ancho del
fondo, y= profundidad del agua, z=pendiente
de los lados de la estructura.

c) Elementos que conforman un badn.

El badn es una obra de drenaje que se adecua a las caractersticas geomtricas

del cauce y tiene por objetivo facilitar el trnsito estable de los vehculos y consta
de los siguientes elementos:

Plataforma o Capa de Rodadura: Es la parte fundamental del badn. En

sentido longitudinal, la losa y en sentido transversal es inclinada con una
pendiente del orden del 2 a 3% hacia aguas abajo.
Muro de Pie: Muro localizado en la parte de aguas abajo de la plataforma,
constituye la fundacin del badn y se construye a todo lo largo de este.
Muros de Cabezal: Son una prolongacin del Muro de Pie en ambos
extremos de este, formando un vertedero con el objetivo de ampliar la
capacidad de descarga sobre el badn, y, adems; proteger las laderas
contra la socavacin.
 Muro de Confinamiento: Se denomina as al muro localizado en el borde
de la plataforma en el sector de aguas arriba, elemento que tiene por
objetivo la proteccin del badn.

IMAGEN 1 : PARTES DE UN BADEN

d) Diseo estructural general de los badenes.

Un badn es una obra de arte formando generalmente por una losa de concreto,
dentellones (uas) y un enrocado.

El anlisis y procedimientos de diseo de la losa de concreto est basado sobre

formulas conocidas avaladas por estudios tcnicos, ensayados en laboratorio
sobre losas a escala natural y el comportamiento de losas existentes, pero para
pavimentos rgidos, debido que no se cuenta con bibliografa especializada para
el diseo de badenes.

Seccin transversal.

La seccin del badn se considera el mismo ancho de la va. Para mantener la

geometra de la carretera con respecto a la superficie de rodadura. Para
determinar el espesor de la losa de concreto existen varias frmulas de diversos
investigadores, tales como:
Frmula propuesta por el Dr.Westergaard, para el caso critico de esquinas, que
es la que ms nos interesa:

En el que:

S= Esfuerzo provocado en la losa por la carga P, en Kg/m2.

P= Carga en Kg que se aplica en a la esquina de la losa.

a= Radio del circulo de rea equivalente al rea carga, en cm.

L= Radio de rigidez relativa entre losa y subrasante, en cm. Y que vale.

E= Modulo de elasticidad del concreto en Kg/cm2.

U= Coeficiente de Poisson para el concreto con un valor medio de 0.15.

K= Modulo de reaccin de la subrasante en Kg/cm2.

Frmula propuesta por el Dr. Gerald Pickett, fsico investigador de la Asociacin

del cemento portland de EE. UU, que es:

Cuyas literales indican lo mismo que en la frmula del Dr. Westargaard.

Frmula propuesta por royal D. Bradbury que es:

Frmula propuesta por E. F. Kelley, que es.

 Factor de Seguridad.

Anteriormente se consideraba que era necesario aumentar en un 20% el valor

de las cargas para el diseo con el fin de considerar el efecto del impacto. Sin
embargo, las comprobaciones y ensayos de laboratorio demuestran que las
tensiones producidas por las cargas mviles de los vehculos son menores que
las ocasionadas por las cargas mviles de los vehculos son menores que las
ocasionadas por las cargas estticas de igual magnitud, esto hace que tenga
sentido afectar a las primeras por el factor de impacto.

Sin embargo, convienen tener en cuenta, similarmente a lo establecido para el

clculo de otras estructuras, un factor de seguridad para las cargas se
recomienda el uso de los siguientes factores de seguridad.

En vas con alto volumen de trfico pesado es: 1.20.

En vas con un moderado volumen de trfico pesado: 1.10.
En calles colectoras y locales con reducido volumen de trnsito pesado:
1.00.

Dentellones
La funcin de los dentellones es aumentar la seguridad de la estructura contra el
deslizamiento. El dimensionamiento de ellos se ha hecho de acuerdo al perfil del
terreno y perfil de la sub rasante.

Enrocado.
El enrocado tiene por finalidad evitar la socavacin y erosin de la estructura. Se
debe dimensionar el enrocado. Tanto aguas arriba como abajo para mantener la
misma dimensin de las bermas de carreta.

Cargas que actan.

Un badn est sujeto a las cargas siguientes:

Cargas debido al Peso Propio.

Esta carga se puede determinar conociendo a la seccin trasversal del badn y

el espesor de la losa de concreto.
 Carga Hidrosttica.

La carga producida por el peso del agua sobre la estructura y que est en funcin
del tirante de agua considerada.

Cargas de Trnsito.

L a carga de trnsito, que se considera para el diseo de un pavimento rgido es

la carga de diseo de un pavimento rgido es la carga de diseo.

Cargas originadas por el agua de filtracin (Sub-Presin). Es la fuerza

originada por el agua de filtracin, actuando sobre la base de las estructuras de
abajo hacia arriba. La longitud del recorrido de filtracin, segn Bligh, debe
calcularse por medio de la ecuacin.
L=C*h En donde:

L= Longitud del recorrido e filtracin.

C= Coeficiente de filtracin que depende de la clase de terreno.

h=Desnivel entre la superficie del agua, aguas arriba y la superficie aguas abajo.

e) Pendientes del badn.

Pendiente longitudinal del badn

El diseo hidrulico del badn debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso

y salida de la estructura de tal manera que el paso de vehculos a travs de l,
sea de manera confortable y no implique dificultades para los conductores y dao
a los vehculos.

Pendiente transversal del badn

Con la finalidad de reducir el riesgo de obstruccin del badn con el material de

arrastre que transporta curso natural, se recomienda dotar al badn de una
pendiente transversal que permita una adecuada evacuacin del flujo. Se
recomienda pendientes transversales para el badn entre 2 y 3%.
 3.4.2. Cunetas.

Una cuneta es una zanja o canal que se abre a los lados de las vas terrestres
(caminos, carreteras, autovas ...) y que, debido a su menor nivel, recibe
las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daos
o inundaciones. Tambin puede servir como defensa de pequeos
derrumbes cuando las vas transitan por trincheras.

Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se proyectarn para todos

los tramos al pie de los taludes de corte. El ancho es medido desde el borde de
la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es
medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o vrtice
de la cuneta.

3.4.2.1. Caractersticas geomtricas generales de las cunetas.

a. Talud interior. La inclinacin del Talud depender por condiciones de
seguridad, de la velocidad Y volumen de diseo de la carretera.
 b. Profundidad de cuneta.

La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de

su seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como
de los factores funcionales y geomtricos correspondientes.

c. Fondo de la Cuneta.

El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que requiera la cuneta,

Longitudinalmente el fondo de la cuneta deber ser continuo, sin puntos
bajos.

Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas

revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.

d. Revestimiento

Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo

arcillosos, suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o
mayor de 4%, sta deber revestirse con piedra y lechada de cemento u otro
revestimiento adecuado.
e. Velocidad admisible.

La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosin, sin reducirla
tanto que pueda dar lugar a sedimentacin. La velocidad mnima aconsejada
es de 0.25 m/s.

f. Puntos de Desage.

Se limitar la longitud de las cunetas desagundolas en los cauces naturales

del terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desages donde no
existan.
3.4.2.2. Tipos de cunetas
Cunetas triangulares. Las cunetas son las depresiones en los
extremos de las vas, calles o calzadas que recogen el escurrimiento
pluvial que drena a stas.

Cunetas trapezoidales. Se disean teniendo en cuenta que la

pendiente longitudinal favorezca el escurrimiento, en principio es la
misma de la va, pero en ningn caso debe ser menor del 0.05%. La
capacidad hidrulica debe ser suficiente y la remocin del material o
sedimento producto de la erosin depositada en ellas debe ser fcil de
remover.
Se prefiere usar en la aplicacin prctica una seccin trapezoidal por
su estabilidad y cuando sea factible evitar el recubrimiento.
 En la siguiente tabla se resumen las secciones ms utilizadas con las
unidades del sistema internacional.
 3.4.3. Alcantarillas
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su
funcin es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o
artificiales que interceptan la carretera.

En la proyeccin e instalacin de alcantarillas el aspecto tcnico debe

prevalecer sobre el aspecto econmico, es decir que no pueden sacrificarse
ciertas caractersticas hidrulicas slo con el objetivo de reducir los costos.

Sin embargo, es recomendable que la ubicacin, alineamiento y pendiente

que se elija para cada caso, estar sujeta al buen juicio del especialista, quien
deber estudiar los aspectos hidrolgicos, hidrulicos, estructurales y
fenmenos de geodinmica externa de origen hdrico, para obtener
finalmente la solucin ms adecuada compatible con los costos, operatividad,
y seguridad de la carretera.

3.4.3.1. Tipos de alcantarilla

Segn su grado de complejidad.
a. Alcantarillas de paso y alivio.
El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el
caudal a eliminarse, la naturaleza, la pendiente del cauce y el costo en relacin
con la disponibilidad de los materiales.
La cantidad y la ubicacin sern fijadas para garantizar el drenaje, evitando la
acumulacin excesiva de aguas. Adems, en los puntos bajos del perfil debe
proyectarse una alcantarilla de alivio, salvo en una solucin alternativa.
 IV. DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRNSITO MS
IMPORTANTES.

4.1. Seales verticales(mtc)

Las seales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino,
y tienen por finalidad, reglamentar el trnsito, prevenir e informar a los usuarios
mediante palabras o smbolos establecidos en este Manual. Cabe mencionar
que los ejemplos presentados solo tienen carcter ilustrativo, por cuanto cada
dispositivo de control que se incluya en un proyecto, deber ser diseado
especficamente.

4.1.1. Clasificacin de las seales verticales

Seales Reguladoras o de Reglamentacin:
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vas, las prioridades,
prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, en el uso
de las vas. Su incumplimiento constituye una falta que puede acarrear un delito.
a. Caractersticas de las seales reguladoras o de
reglamentacin
Mensaje

b. Clasificacin de las seales reguladoras o de reglamentacin

Seales de prioridad
 Seales de prohibicin
- Seales de prohibicin de maniobras y giros

- Seales de prohibicin de paso por clase de vehculo

Seales de restriccin. Se usan para restringir o limitar el trnsito

vehicular debido a caractersticas particulares de la va.
 Seales de obligacin. Se usan para indicar las obligaciones que deben
cumplir todos los conductores.

Seales de autorizacin.
 Seales de Prevencin: Su propsito es advertir a los usuarios sobre
la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la
va o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Se clasifican en:
Caractersticas Geomtricas de la va.

Caractersticas de la superficie de rodadura. Previenen a los

conductores de la proximidad de irregularidades sucesivas en la superficie
de rodadura de la va, las cuales pueden causar daos o desplazamientos
que afecten el control de los vehculos

Seales preventiva por restricciones fsicas de la va.

 Seales de Informacin: Tienen como propsito guiar a los usuarios
Y proporcionarles informacin para que puedan llegar a sus destinos en la forma
ms simple y directa posible. Adems proporcionan informacin relativa a
distancias a centros poblados y de servicios al usuario, kilometrajes de rutas,
nombres de calles, lugares de inters turstico, y otros.

c. Marcas en el pavimento o demarcaciones

Constituyen la sealizacin horizontal y est conformada por marcas planas en

el pavimento, tales como lneas horizontales y transversales, flechas, smbolos
y letras, que se aplican o adhieren sobre el pavimento, sardineles, otras
estructuras de la va y zonas adyacentes.
Forma parte de esta sealizacin, los dispositivos elevados que se colocan sobre
la superficie de rodadura, tambin denominadas marcas elevadas en el
pavimento, con el fin de regular, canalizar el trnsito o indicar restricciones.
Para que las Marcas en el Pavimento, cumpla su funcin adecuadamente
requieren uniformidad respecto a sus dimensiones, diseo, smbolos, caracteres,
colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material
usado.
Color
Los colores a utilizarse en las Marcas Planas en el Pavimento son:
Blanco: Separacin de corrientes de trfico en el mismo sentido. se
emplear en bordes de calzada, demarcaciones longitudinales,
demarcaciones transversales, demarcaciones elevadas, flechas
direccionales, letras, espacios de estacionamiento permitido.
Amarillo: Se emplea excepcionalmente para sealizar reas que
requieran ser resaltadas por las condiciones especiales de la vas, tales
como canales de trfico en sentidos opuestos, canales de trafico
exclusivos para sistemas de transportes masivo, objetos fijos adyacentes
a la misma, lneas de no bloqueo de interseccin, demarcacin elevada y
borde de calzada de zonas donde est prohibido estacionar.
Complementacin de seales informativas, tales como zonas de
estacionamiento para personas con movilidad reducida, separacin de
carriles para cobro de peaje electrnico y otros.
Rojo: Demarcacin de rampas de emergencia o zonas con restricciones..
Significado y ancho
Lnea doble continua: Indica el mximo nivel de restriccin de paso o
atravesamiento a otro carril.

Lnea continua: Restringe el paso o atravesamiento a otro carril.

Lnea segmentada: Indica que est permitido el paso o atravesamiento
a otro carril, observando las medidas de seguridad vial
Lnea punteada: Indica la transicin entre lneas continuas y/o
segmentadas. Es ms corta y ancha que la lnea segmentada.
Brecha: Espaciamiento entre lneas segmentadas y punteadas.
Ancho de lnea continua y segmentada: De 10 cm a 15 cm.
Ancho de lnea punteada: El doble de lnea segmentada.
 Ancho extraordinario de lneas: El doble del ancho de lneas continuas
y segmentadas.
Ancho de separacin de lneas dobles: Debe ser igual al ancho de
las lneas.
d. Clasificacin:
Marcas planas en el pavimento
Lnea de borde de calzada o superficie de rodadura
Lnea continua que tiene por funcin demarcar el borde de la calzada o superficie
de rodadura del pavimento.
 V. MATERIALES Y EQUIPOS
5.1. Materiales.
5.1.1. Cinta mtrica y winchas de mano:
Se usan para medir distancias y estn hechas en diferentes materiales,
longitudes y pesos. Las winchas de acero se emplean para mediciones de
precisin. Las longitudes ms comunes son 15, 20, 30, 50 y 100 m. son un
poco ms angostas que las de tela, tiene la desventaja de partirse ms
fcilmente.

5.1.2. Jalones.
Son tubos de madera o aluminio, con un dimetro de 2.5 cm y una Longitud que
vara de 2 a 3 m. Los jalones vienen pintados con Franjas alternas rojas y blanca
de unos 30 cm y en su parte final poseen una punta de acero.
El jaln se usa como instrumento auxiliar en la medida de Distancias, local izando
puntos y trazando alineaciones.
 5.1.3. Mira.
En topografa, una estada o mira estadimtrica, tambin llamado estadal en
Latinoamrica, es una regla graduada que permite mediante un nivel
topogrfico, medir desniveles, es decir, diferencias de altura. Con una mira,
tambin se pueden medir distancias con mtodos trigonomtricos, o mediante
un telmetro estadimtrico integrado dentro de un nivel topogrfico, un
teodolito, o bien un taqumetro.

Estacas de madera
5.1.4. Usadas en nuestra practica de campo para establecer los puntos
dados.
Libreta topogrfica

5.1.5. Usada para dibujar un croquis y anotar los datos hallados en el trabajo
de campo que luego servir para el trabajo en gabinete.

5.1.6. Clavos

Un clavo, punta o puntilla es un objeto delgado y alargado con punta filosa

hecho de un metal duro (por lo general acero), utilizado para sujetar dos o ms
objetos, han sido utilizados para el estacado de 20m en tramos y 10m en
curvas.

5.1.7. Martillo

El martillo es una herramienta de percusin utilizada para golpear directa o

indirectamente una pieza, causando su desplazamiento. El uso ms comn es
para clavar, calzar partes o romper una pieza.
 5.1.8. Pintura espray

Sirve para marcar los puntos del estacado, PI, PC y PT.

5.1.9. Nivel esfrico

Es una caja cilndrica tapada por un casquete esfrico. Cuanto menor sea
el radio de curvaturas menos sensibles sern; sirven para obtener de forma
rpida el plano horizontal. Estos niveles tienen en el centro un crculo; hay que
colocar la burbuja dentro del crculo para hallar un plano horizontal bastante
aproximado.
 5.2. Equipos.
5.2.1. GPS (sistema de posicionamiento global)

Sirve para dar posiciones, o sea las coordenadas del lugar donde se encuentra
un determinado punto, y las da en coordenadas UTM.

- Coordenadas UTM.- Son coordenadas ms convenientes sobre el plano de

los problemas topogrficos.

5.2.2. Trpode
Se denomina trpode a un armazn que cuenta con tres pies y que se utiliza
como sostn de diversos instrumentos o dispositivos, en este caso nos a
servido para sostener el Teodolito.
 5.2.3. Nivel de Ingeniero

El nivel es el aparato topogrfico que permite determinar una lnea o un plano

horizontal de comparacin y se usa en topografa para determinar el desnivel
entre puntos .El nivel dispone de un anteojo para efectuar la puntera y de un
nivel montado sobre la plataforma, gobernado por los tornillos nivelantes. Esta
caracterizado por los aumentos del anteojo y por la sensibilidad del nivel de aire.

Con la ayuda de las miras de nivelacin podemos conocer el desnivel entre dos
puntos. Lo primero que debemos hacer para calcular el desnivel entre dos puntos
es estacionar el nivel.

5.2.4. Teodolito
Es un instrumento de medicin mecnico-ptico que se utiliza para obtener
ngulos verticales y, en el mayor de los casos, horizontales, mbito en el cual
tiene una precisin elevada. Con otras herramientas auxiliares puede medir
distancias y desniveles. Es porttil y manual; est hecho con fines topogrficos
e ingenieriles, sobre todo en las triangulaciones.
 VI. DIAGRAMA DE MASA

Al disear un camino no basta ajustarse a las especificaciones sobre pendientes,

curvas verticales, drenaje, etc., para obtener un resultado satisfactorio, sino que
tambin es igualmente importante conseguir la mayor economa posible en el
movimiento de tierras.

Esta economa se consigue excavando y rellenando solamente lo indispensable

y acarreando los materiales la menor distancia posible.
Este estudio de las cantidades de excavacin y de relleno, su compensacin y
movimiento, se lleva a cabo mediante un diagrama llamado Curva Masa o
Diagrama de Masas.

La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos

de tierras, adems es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los
volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos.
La curva masa es un diagrama en el cual las ordenadas representan volmenes
acumulativos de las terraceras y las abscisas el encadenamiento
correspondiente.
Para determinar los volmenes acumulados se consideran positivos los cortes y
negativos los rellenos, hacindose la suma algebraicamente, es decir sumando
los volmenes de signo positivo y restando los de signo negativo.
Finalidad de la curva masa son los siguientes:
 a) Compensar volmenes.
En trminos generales, la lnea de compensacin que da acarreos mnimos, es
aquella que corta el mayor nmero de veces la curva masa. Cualquier lnea
horizontal que corte una cima o un columpio de la curva masa, marca los lmites
de corte y relleno, que se compensan.
b) Fijar el sentido de los movimientos del material.
Los cortes que en la curva masa queden arriba de la lnea de compensacin,
se mueven hacia adelante y los cortes que queden debajo de la lnea de
compensacin se mueven hacia atrs.
c) Fijar los lmites del acarreo libre.
En la construccin de terraceras con volmenes considerables, la longitud del
acarreo necesario para colocar los materiales de excavacin en los rellenos,
correspondientes, ejerce una influencia importante en el costo de operaciones.
Debido a que ocurren, en estos casos, variaciones considerables en la longitud
del acarreo del material excavado, se ha adoptado la prctica de considerar
dentro del precio de excavacin, el acarreo del material a cierta distancia que
se le denomina distancia de acarreo libre. Esta distancia se ha fijado en 20
metros, o sea una estacin.
d) Calcular los sobre acarreos.
Es el transporte de los materiales ya sea de corte o de un prstamo a mayor
distancia que la del acarreo libre. A la distancia que hay del centro de gravedad
del corte o prstamo al centro de gravedad del terrapln que se forma con ese
material, se le resta la distancia de acarreo libre para tener la distancia media
de sobre acarreo.
e) Controlar prstamos y desperdicios.
Si se determinan en forma correcta los factores de abundamiento
(esponjamiento) y de reduccin de los materiales se debe cumplir que los cortes
son suficientes para construir los terraplenes.
VII. PROCEDIMIENTO
7.1. Procedimiento en campo.
Reconocimiento del tramo de la carretera a trabajar (km4- km5).
Ubicacin y sealizacin del BM, con el GPS se obtuvo las coordenadas
y cota en el punto inicial.
Para facilitar nuestro levantamiento y no interrumpir el trnsito vehicular
se crey conveniente ubicar los puntos del eje central a una distancia de
1.50m hacia el lado izquierdo de la va.
Se realiz el estacado desde el punto inicial, cada 20m en tramos rectos
y cada 10m en curvas, utilizando como herramientas la wincha, clavos y
martillo para el debido marcado de puntos.
Se continu con el debido seccionamiento en cada punto del estacado,
dicho proceso se realiz en tres das de trabajo, utilizando el Nivel de
Ingeniero, mira, nivel esfrico y wincha obteniendo los siguientes datos:

VISTA VISTA
PUNTO LADO LONGITUD
ATRS ADELANTE
- PI-1 0.00 1.581
A B 15.13 0.800
A B 2.00 1.088
B C 0.55 1.245
C D 0.50 1.834
D PI-1 1.82 1.546
PI-1 E 2.30 1.540
E F 0.74 1.688
F G 0.80 1.487
F G 1.20 1.500
G H 5.00 2.500
0+000 - 0+020 20.00 1.762
A B 16.25 1.100
B C 0.85 1.338
C D 0.90 2.033
D 0+020 2.00 1.782
0+020 E 2.00 1.728
E F 1.00 1.847
F G 0.42 1.750
G H 1.30 2.126
5.00 3.500
0+020 - 0+030 10.00 1.762
 A B 16.25 1.100
B C 0.85 1.338
C D 0.90 2.033
D 0+030 2.00 1.782
0+030 E 2.00 1.728
E F 1.00 1.847
F G 0.42 1.750
G H 1.30 2.126
5.00 3.500
0+030 - 0+040 10.00 1.264
A B 14.70 0.850
A B 1.15 1.076
B C 0.70 1.282
C D 1.00 1.567
D 0+040 2.45 1.318
0+040 E 1.80 1.268
E F 0.90 1.400
F G 0.25 1.223
G H 4.30 1.725
G H 12.75 3.800
0+040 - 0+050 10.00 1.593
A B 16.50 1.150
B C 0.60 1.500
C D 0.90 1.864
D 0+050 2.00 1.645
0+050 E 1.90 1.573
E F 1.20 1.788
F G 16.90 4.000
0+050 - 0+060 10.00 1.440
A B 15.80 1.200
B C 1.30 1.360
C D 0.90 1.737
D 0+060 2.00 1.475
0+060 E 1.78 1.410
E F 0.90 1.628
F G 0.60 1.523
0.60 1.690
G H 16.12 3.750
0+060 - 0+070 10.00 1.369
A B 14.50 1.000
A B 1.80 1.281
B C 0.45 1.559
C D 1.25 1.753
 D 0+070 2.00 1.409
0+070 E 1.70 1.314
E F 1.00 1.546
F G 0.60 1.403
G H 1.60 1.782
G H 15.10 3.800
0+070 - 0+080 10.00 1.350
A B 15.95 1.000
A B 0.50 1.156
B C 0.60 1.689
C D 1.00 1.480
D 0+080 1.95 1.300
0+080 E 2.20 1.475
E F 1.20 1.401
F G 0.70 1.588
G H 15.90 3.500
0+080 - 0+090 10.00 1.400
A B 15.98 1.250
B C 0.90 1.368
C D 0.68 1.685
D 0+090 2.44 1.509
0+090 E 2.10 1.382
E F 0.90 1.542
F G 0.60 1.394
F G 1.14 1.863
G H 15.26 3.000
0+090 - 0+100 10.00 1.432
A B 16.50 1.250
B C 0.40 1.407
C D 1.00 1.646
D 0+100 2.10 1.470
0+100 E 1.90 1.418
E F 1.10 1.684
F G 0.80 1.441
F G 0.80 1.891
G H 15.40 3.200
0+100 - 0+110 10.00 1.381
A B 15.80 1.200
B C 0.80 1.392
C D 1.50 1.582
D 0+110 1.90 1.383
0+110 E 1.80 1.375
E F 1.00 1.497
 F G 0.65 1.320
G H 1.10 2.005
G H 17.25 3.500
0+110 - 0+130 20.00 1.942
A B 16.37 1.750
B C 0.83 1.810
C D 0.80 2.168
D 0+130 2.00 1.972
0+130 E 1.70 1.931
E F 0.65 2.090
F G 0.70 1.897
G H 0.90 2.254
G H 16.05 3.200
0+130 0+150 20.00 1.173
A B 15.75 0.700
B C 1.20 0.975
C D 0.75 1.366
D 0+150 2.30 1.218
0+150 E 1.90 1.175
E F 1.00 1.272
F G 1.00 0.997
G H 16.10 0.700
0+150 - 0+160 10.00 1.173
A B 15.30 0.700
B C 1.20 0.975
C D 1.05 1.366
D 0+160 2.45 1.218
0+160 E 2.20 1.175
E F 0.75 1.272
F G 0.80 0.997
F G 1.90 0.700
G H 16.25 0.000
0+160 - 0+170 10.00 1.757
A B 15.30 0.900
B C 1.20 1.010
C D 1.05 2.004
D 0+170 2.45 1.787
0+170 E 2.20 1.750
E F 0.75 1.892
F G 0.80 1.726
F G 5.00 2.268
G H 16.25 2.000
0+170 0+180 10.00 1.255
 A B 15.80 1.000
B C 1.20 1.095
C D 1.00 1.546
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E F 0.85 1.464
F G 0.60 1.408
F G 1.60 2.334
G H 16.75 3.000
0+180 - 0+190 10.00 1.255
A B 15.80 1.000
B C 1.20 1.095
C D 1.00 1.546
D 0+190 2.00 1.267
0+190 E 1.80 1.285
E F 0.85 1.464
F G 0.60 1.408
F G 1.60 2.334
G H 16.75 3.000
0+190 - 0+200 10.00 1.781
A B 15.95 1.400
B C 1.25 1.720
C D 0.85 1.949
D 0+200 1.95 1.814
0+200 E 1.70 1.778
E F 0.70 1.910
F G 0.70 1.689
G H 15.65 2.500
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A B 15.95 0.680
B C 1.25 0.812
C D 0.85 1.666
D 0+220 1.95 1.372
0+220 E 1.70 1.401
E F 0.70 1.572
F G 0.70 1.494
G H 15.65 1.766
0+210 0+230 20.00 1.369
A B 15.80 0.700
B C 1.20 0.812
C D 1.10 1.666
D 0+230 1.90 1.372
0+230 E 2.00 1.401
 E F 0.75 1.572
F G 0.60 1.494
F G 0.80 1.766
G H 16.65 2.300
0+230 - 0+240 10.00 1.265
A B 15.90 0.500
B C 1.00 1.215
C D 1.20 1.384
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0+240 E 1.85 1.278
E F 0.40 1.440
F G 0.40 1.480
G H 1.00 1.882
G H 16.35 2.400
0+240 0+250 10.00 1.195
A B 15.95 0.100
B C 0.80 1.064
C D 1.35 1.350
D 0+250 1.90 1.111
0+250 E 2.10 1.220
E F 1.10 1.414
F G 0.50 1.763
G H 16.80 3.000
0+250 - 0+260 10.00 1.555
A B 15.10 1.000
A B 0.30 1.226
B C 1.20 1.430
C D 1.50 1.661
D 0+260 1.90 1.455
0+260 E 1.95 1.578
E F 0.70 1.602
F G 0.45 2.052
F G 1.45 3.052
G H 13.55 4.000
0+260 0+270 10.00 1.374
A B 15.25 0.700
B C 1.20 0.956
C D 1.30 1.458
D 0+270 2.25 1.248
0+270 E 2.25 1.414
E F 0.50 1.470
F G 0.40 1.229
G H 16.85 2.500
0+270 - 0+280 10.00 1.114
A B 15.55 0.600
B C 1.40 0.814
C D 1.05 1.241
D 0+280 2.00 1.010
0+280 E 2.00 1.148
E F 0.60 1.333
F G 0.40 1.243
G H 0.85 1.528
G H 16.15 2.600
0+280 0+290 10.00 0.813
A B 15.50 0.400
B C 1.60 0.415
C D 0.90 0.915
D 0+290 2.00 0.727
0+290 E 3.00 0.828
E F 5.00 1.800
0+290 - 0+300 10.00 1.856
A B 16.40 1.600
B C 0.95 1.561
C D 0.65 1.999
D 0+300 2.00 1.784
0+300 E 2.30 1.824
E F 0.50 1.424
G H 17.20 1.300
0+300 0+310 10.00 1.583
A B 16.00 1.400
B C 1.00 1.397
C D 1.00 1.769
D 0+310 2.00 1.563
0+310 E 1.77 1.554
E F 0.65 1.639
F G 1.50 1.300
G H 16.08 1.000
0+310 - 0+320 10.00 1.442
A B 15.18 2.500
B C 1.10 1.751
B C 0.60 1.390
C D 1.10 1.723
D 0+320 2.02 1.478
0+320 E 1.60 1.416
E F 0.80 1.554
F G 1.10 1.045
 G H 16.50 0.900
0+320 0+330 10.00 1.422
A B 14.35 2.800
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B C 0.70 1.518
C D 0.65 1.655
D 0+330 1.95 1.477
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E F 0.75 1.482
F G 0.75 1.197
G H 16.67 0.850
0+330 - 0+340 10.00 1.314
A B 16.00 2.800
B C 0.60 2.562
B C 0.60 1.490
C D 0.60 1.655
D 0+340 2.20 1.415
0+340 E 2.20 1.275
E F 1.00 1.480
F G 1.10 1.228
G H 15.70 1.000
0+340 0+350 10.00 1.379
A B 16.35 2.300
B C 0.60 1.580
C D 0.70 1.705
D 0+350 2.35 1.528
0+350 E 2.56 1.240
E F 1.18 1.415
F G 0.65 1.189
G H 15.61 1.000
0+350 - 0+360 10.00 1.501
A B 14.60 3.000
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B C 0.60 1.668
C D 0.80 1.835
1 D 0+360 2.60 1.641
0+360 E 2.70 1.500
E F 1.40 1.735
F G 0.65 1.542
G H 15.25 1.200
0+360 0+370 10.00 1.422
A B 5.00 2.000
B C 1.00 1.724
 C D 1.00 1.760
D 0+370 2.50 1.501
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E F 1.55 1.679
F G 0.40 1.510
G H 5.00 1.200
0+370 - 0+390 20.00 1.324
A B 16.35 2.500
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C D 0.80 1.581
D 0+390 2.15 1.398
0+390 E 2.10 1.369
E F 1.35 1.661
F G 1.10 1.485
G H 15.45 2.500
0+390 0+410 20.00 1.129
A B 5.00 1.400
B C 0.80 1.259
C D 0.95 1.359
D 0+410 2.14 1.140
0+410 E 2.00 1.158
E F 1.45 1.584
F G 0.80 1.370
G H 0.00 1.520
G H 15.75 1.200
0+410 - 0+430 20.00 2.461
A B 5.00 3.000
B C 1.00 2.459
C D 0.60 2.609
D 0+430 2.60 2.481
0+430 E 1.70 2.488
E F 1.00 2.557
F G 1.00 2.400
G H 16.30 2.150
0+430 0+440 10.00 2.461
A B 16.35 3.000
B C 0.70 2.459
C D 0.70 2.609
D 0+440 2.25 2.481
0+440 E 2.20 2.488
E F 0.90 2.557
F G 0.50 2.400
G H 16.40 2.150
0+440 - 0+450 10.00 2.041
A B 5.00 3.200
B C 0.70 2.099
C D 0.70 2.188
D 0+450 2.25 2.061
0+450 E 2.20 1.999
E F 0.90 2.148
F G 0.50 1.948
G H 16.40 1.700
0+450 - 0+460 10.00 1.760
A B 16.03 2.200
B C 0.80 1.749
C D 0.90 1.848
D 0+460 2.27 1.725
0+460 E 2.30 1.692
E F 0.65 1.789
F G 0.50 1.648
G H 16.55 1.800
0+460 0+470 10.00 2.650
A B 15.80 4.500
B C 1.00 2.709
C D 1.00 2.769
D 0+470 2.20 2.665
0+470 E 2.20 2.629
E F 0.80 2.765
F G 0.70 2.615
G H 5.00 2.000
0+470 - 0+480 10.00 2.258
A B 16.10 3.000
B C 0.60 2.205
C D 1.20 2.670
D 0+480 2.10 2.273
0+480 E 2.20 2.181
E F 1.00 2.385
F G 0.70 2.239
G H 16.10 1.200
0+480 0+490 10.00 1.872
C D 16.20 2.500
D 0+490 3.80 1.951
0+490 E 2.20 1.838
E F 0.80 2.027
F G 0.50 1.905
G H 16.50 1.400
0+490 - 0+500 10.00 1.531
A B 16.30 2.500
B C 0.60 1.555
C D 0.50 1.668
D 0+500 2.60 1.629
0+500 E 2.30 1.507
E F 1.00 1.707
F G 1.00 1.244
G H 15.70 1.550
0+500 0+510 10.00 1.219
A B 16.14 2.700
B C 0.70 1.201
C D 0.96 1.344
D 0+510 2.20 1.228
0+510 E 2.20 1.175
E F 0.70 1.378
F G 0.85 1.179
G H 16.25 2.000
0+510 - 0+520 10.00 0.868
C D 16.90 3.200
D 0+520 3.10 0.889
0+520 E 2.40 0.872
E F 0.80 0.989
F G 0.50 0.878
G H 16.30 5.000
0+520 0+530 10.00 2.006
C D 15.90 2.800
D 0+530 4.10 2.122
0+530 E 2.20 2.038
E F 1.10 2.252
F G 0.70 2.071
G H 16.00 6.000
0+530 - 0+540 10.00 1.702
A B 16.45 3.000
B C 0.70 1.568
C D 0.65 1.801
D 0+540 2.20 1.654
0+540 E 2.20 1.632
E F 1.00 1.792
F G 0.60 1.675
G H 16.20 3.000
0+540 0+550 10.00 1.236
C D 16.90 1.800
 D 0+550 3.10 1.212
0+550 E 2.60 1.060
E F 1.00 1.255
F G 0.70 1.177
G H 15.70 1.800
0+550 - 0+560 10.00 0.529
A B 15.50 1.100
B C 0.90 0.465
C D 0.50 0.688
D 0+560 3.10 0.545
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E F 17.70 -0.300
0+560 0+570 10.00 3.092
A B 14.90 4.700
B C 0.70 3.054
C D 0.60 3.321
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E F 0.60 3.212
F G 0.45 3.022
G H 15.25 1.700
0+570 - 0+580 10.00 1.979
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E F 0.80 1.922
F G 0.50 1.701
G H 3.60 0.998
G H 10.90 -1.200
0+580 0+590 10.00 1.113
A B 13.85 3.750
B C 1.00 1.368
B C 1.00 1.010
C D 0.35 1.462
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0+590 E 3.60 0.986
E F 0.80 1.172
F G 0.80 0.246
G H 14.80 -2.600
0+590 - 0+600 10.00 2.641
A B 15.30 4.300
B C 0.90 2.864
C D 0.90 2.993
 D 0+600 2.90 3.718
0+600 E 2.90 2.611
E F 0.60 2.799
F G 1.70 1.120
G H 14.80 -1.000
0+600 0+610 10.00 1.751
A B 15.80 4.300
B C 0.60 1.843
C D 0.80 2.048
D 0+610 2.80 1.801
0+610 E 2.50 1.712
E F 0.80 1.858
F G 1.20 0.578
G H 15.50 -3.750
0+610 - 0+620 10.00 0.856
A B 13.40 4.000
B C 2.00 1.315
B C 0.90 0.731
C D 0.80 1.137
D 0+620 2.90 0.946
0+620 E 2.50 0.855
E F 1.37 1.160
F G 1.25 -0.084
G H 14.88 -4.100
0+620 0+630 10.00 2.658
A B 14.50 4.800
B C 1.50 3.135
B C 0.55 2.744
C D 0.80 2.985
D 0+630 2.65 2.714
0+630 E 2.60 2.641
E F 0.90 2.744
F G 2.30 1.521
G H 14.20 -1.000
0+630 - 0+640 10.00 1.784
A B 14.00 3.500
B C 1.76 2.365
B C 0.30 2.012
C D 1.20 2.086
D 0+640 2.74 1.739
0+640 E 1.60 1.746
E F 0.95 1.802
F G 2.30 0.607
 G H 15.15 -4.000
0+640 0+650 10.00 0.840
A' A 16.00 3.500
A B 4.00 0.200
B C 0.60 0.853
C D 1.20 1.028
D 0+650 2.20 0.779
0+650 E 2.20 0.879
E F 0.88 1.075
F G 1.90 0.111
G H 15.02 -4.000
0+650 - 0+660 10.00 3.598
A B 16.12 3.600
B C 0.78 3.292
C D 0.80 3.688
D 0+660 2.30 3.528
0+660 E 2.40 3.601
E F 0.80 3.729
F G 0.60 3.529
G H 16.20 1.000
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A B 16.20 1.250
B C 0.90 1.300
C D 0.70 2.859
D 0+670 2.20 2.738
0+670 E 2.20 2.903
E F 0.80 3.030
F G 0.80 2.788
F G 1.50 1.300
G H 14.70 -0.500
0+670 - 0+680 10.00 2.081
A B 15.50 -0.600
B C 1.60 -0.300
C D 0.50 2.068
D 0+680 2.40 2.001
0+680 E 2.30 2.189
E F 0.45 2.312
F G 0.40 1.938
F G 0.60 1.455
G H 16.25 -2.000
0+680 0+690 10.00 1.559
B C 15.50 0.900
C D 2.30 1.113
 D 0+690 2.20 1.406
0+690 E 2.20 1.673
E F 0.60 1.839
F G 2.70 -1.361
G H 14.50 -1.800
0+690 - 0+700 10.00 1.290
A B 14.72 -2.200
B C 2.50 -1.725
C D 0.38 1.275
D 0+700 2.40 1.215
0+700 E 2.40 1.388
E F 1.05 1.587
F G 2.50 -1.613
G H 14.05 -1.800
0+700 0+710 10.00 1.251
A B 15.10 -2.200
B C 2.00 -1.868
C D 0.50 1.332
D 0+710 2.40 1.220
0+710 E 2.40 1.329
E F 0.80 1.536
F G 2.00 -1.664
G H 14.80 -2.000
0+710 - 0+720 10.00 0.974
A B 15.30 -1.700
B C 1.50 -1.385
C D 0.80 1.115
D 0+720 2.40 0.971
0+720 E 2.40 1.028
E F 1.20 1.278
F G 2.00 -1.222
G H 14.40 -2.650
0+720 0+730 10.00 1.054
A B 15.80 1.300
B C 0.80 0.545
C D 1.00 1.290
D 0+730 2.40 1.056
0+730 E 2.40 1.058
E F 1.50 1.268
F G 2.00 -1.232
G H 14.10 -1.500
0+730 - 0+750 20.00 1.468
A' A 10.50 2.200
 A B 4.00 1.770
B C 0.70 1.443
C D 1.10 1.701
D D' 1.30 1.554
D' 0+750 2.40 1.463
0+750 E 2.40 1.499
E E' 1.30 1.571
E' F 0.70 1.772
F G 0.50 1.494
F G 4.00 3.494
G H 11.10 3.500
0+750 0+770 20.00 1.491
A B 14.90 3.500
B C 0.00 3.694
B C 0.50 2.194
C D 1.30 1.902
D 0+770 3.30 1.610
0+770 E 1.70 1.509
E F 1.70 1.705
F G 16.60 2.500
0+770 - 0+790 20.00 1.722
A B 15.00 4.000
B C 0.00 3.608
B C 0.80 2.108
C D 0.90 1.965
D 0+790 3.30 1.822
0+790 E 2.70 1.775
E F 1.30 1.974
F G 16.00 2.500
0+790 0+810 20.00 1.610
B C 14.10 2.200
C D 2.10 1.939
D 0+810 3.80 1.635
0+810 E 2.50 1.644
E F 0.60 1.935
F G 0.60 1.591
G H 16.30 1.700
0+810 - 0+830 20.00 1.339
A B 15.40 2.300
C D 0.90 1.530
D 0+830 3.70 1.371
0+830 E 3.00 1.228
E F 0.70 1.432
 F G 0.70 1.250
G H 15.60 1.400
0+830 0+850 20.00 2.522
A B 15.70 2.300
B C 0.70 2.191
C D 0.70 2.678
D 0+850 2.90 2.467
0+850 E 3.10 2.471
E F 0.40 2.800
F G 0.40 2.288
G H 16.10 2.180
0+850 - 0+870 20.00 1.886
A B 15.50 2.300
B C 0.50 2.399
B C 0.70 1.899
C D 0.70 2.107
D 0+870 2.60 1.871
0+870 E 2.60 1.815
E F 0.80 1.989
F G 0.80 1.703
G H 15.80 1.500
0+870 0+890 20.00 1.157
A B 15.50 1.250
B C 0.50 1.251
C D 0.50 1.345
D 0+890 3.50 1.119
0+890 E 2.10 1.171
E F 1.25 1.491
F G 1.25 1.491
F G 0.00 0.970
F G 15.40 0.968
0+890 - 0+910 20.00 1.832
A B 13.60 1.500
B C 0.00 1.449
B C 2.00 1.699
C D 1.30 2.285
D 0+910 3.10 1.875
0+910 E 2.70 1.881
E F 0.90 2.189
F G 0.90 2.189
F G 0.00 1.832
G H 15.50 1.831
0+910 0+930 20.00 1.204
A B 14.20 1.300
B C 1.80 1.302
C D 1.20 1.388
D 0+930 2.80 1.242
0+930 E 3.85 1.425
E F 1.20 1.286
F G 14.95 0.500
0+930 - 0+950 20.00 0.830
B C 0.90 0.315
C D 0.60 0.315
D 0+950 2.90 0.998
0+950 E 3.40 0.822
E F 1.20 0.875
F G 1.20 0.875
F G 0.00 0.491
F G 0.90 0.490
0+950 0+970 20.00 1.315
C D 1.00 1.455
D 0+970 4.80 1.454
0+970 E 4.80 1.499
E F 1.00 1.498
0+970 - 0+990 20.00 1.492
A B 1.00 1.530
D 0+990 5.00 1.531
0+990 E 5.00 1.668
E F 0.30 5.330
E F 14.70 6.330
0+990 1+00 10.00 1.512
B C 1.00 1.470
C D 0.00 1.472
D 1+00 4.50 1.672
1+00 E 4.50 1.528
E F 0.00 1.328
F G 1.00 1.327
 Finalmente se realiz el alineamiento del tramo (4+00 5+00)
obteniendo los PC, PT y ngulos de deflexin correspondientes a cada
curva, para lo cual se us Teodolito y jalones y se obtuvo los siguientes
datos:

punto punto
curva deflexin sentido
inicial final

AZIMUT 0+00 30316'53

0+02 0+04 149'24

0+04 0+06 436'28 Izq
0+06 0+07 147'42 Izq
0+07 0+08 228'00 Izq
C-1
0+08 0+09 348'48 Izq
0+09 0+10 624'47 Izq
0+10 0+11 835'04 Izq
0+11 0+12 344'29 Izq

c-2' 0+152.8 0+207 1042'44 Izq

000'00
0+230 0+240 031'25 Der
0+240 0+250 153'53 Der
0+250 0+260 510'59 Der
0+260 0+270 743'16 Der
0+270 0+280 941'06 Der
C-2
0+280 0+290 659'49 Der
0+290 0+300 442'09 Der
0+300 0+310 258'54 Der
0+310 0+320 248'57 Der
0+320 0+330 016'42 Der
0+330 0+340 306'11 Izq
0+340 0+350 644'38 Izq
C- 3 0+350 0+360 714'47 Izq
0+360 0+370 852'14 Izq
0+370 0+390 014'12 Izq
C-3' 0+437 0+531 714'55 Izq

0+54 0+56 357'57 Izq

0+56 0+57 132'53 Izq
0+57 0+58 1328'27 Izq
C-4 0+58 0+59 1556'22 Izq
0+59 0+60 2600'01 Izq
0+60 0+61 1433'11 Izq
0+61 0+62 044'32 Izq
0+62 0+63 157'50 Der
0+63 0+64 412'36 Der
0+64 0+65 608'35 Der
0+65 0+66 021'57 Der
0+66 0+67 1245'18 Der
0+67 0+68 807'14 Der
C-5
0+68 0+69 844'18 Der
0+69 0+70 1511'43 Der
0+70 0+71 1328'15 Der
0+71 0+72 1257'19 Der
0+72 0+73 840'11 Der
0+73 0+74 615'12 Der
7.2. Procedimiento en gabinete.
7.2.1. Clculos de la va actual durante el trabajo en gabinete se realiz de
la siguiente manera:
Se empez a realizar las cuadrillas en Excel para los clculos de,
Alineamiento, seccionamiento, elementos de curvas, perfil longitudinal y
el replanteo de la va.
Clculo de los ngulos de deflexin de la poligonal actual (Tabla n1).
Clculo de los elementos de curva del eje actual (Tabla n2).
Clculo de las proyecciones y coordenadas de los PI, PC, PT (Tabla
n3).
Clculo de las coordenadas del alineamiento del eje (Tabla n4).
Clculo de alineamiento y el perfil longitudinal (Tabla n5).
Plano del alineamiento y Perfil longitudinal (plano n1)
Calculo de cotas y coordenadas en las secciones transversales (Tabla
n6).
Plano de las secciones transversales.(Plano n2)
Clculo de las curvas verticales (Tabla n7).
Clculo del Diagrama de masa (Tabla n8).
 7.2.2. Procedimiento y criterios para trazo y replanteo (propuesta n 01)

Para el replanteo de la carretera a Miraflores desde los tramos: 0 + 400

0 + 500 se ha tomado en cuenta los siguientes:

Este replanteo se ha diseado con conocimiento bsico acerca de

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS, ya que el eje de va
replanteado con el eje de va actual no se aleja mucho, facilitando as un
replanteo econmico y en algunos casos sin perjudicar las propiedades
(ya sea viviendas, etc.).
Con este replanteo los volmenes de corte con el volumen de relleno son
casi igual 50%, lo cual son ptimos para la construccin de la carretera.
Las pendientes de la rasante no son mayores al 8%, ya cumplen con los
parmetros del DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS para una
carretera de segunda clase.
Las distancias mnimas en el trazo de la carretera replanteada entre una
curva y otra no cumple como lo estipula en el DISEO GEOMETRICO DE
CARRETERAS.
7.2.3. Procedimiento y criterios para trazo y replanteo (propuesta n 02)

Para el presente trabajo de levantamiento de trazo y replanteo de una carretera

Palestina-Miraflores nos basado en las normas establecido en el diseo
geomtrico de carretas 2014. Los datos tomados en cuenta son los siguientes.

Las distancias entre cada curva horizontal debe ser mayor a los 50
metros lineales.
La pendiente de la rasante no debe sobrepasar el 8% en el eje de la
carretera.
Para disear las curvas en O y S en tramos tangentes se ha tomado la
tabla 302.01 del diseo geomtrico de carreteras DG-2014
Para la sealizacin en la va, se ha tomado en cuenta la tabla 205.01
(distancia de visibilidad de parada)-DG-2014. Para la sealizacin de la
velocidad mxima, el cartel estar ubicado en la progresiva 0+138.78 y la
velocidad mxima de las dos curvas siguientes ser de 60 km/h
 Adems se ha tenido en cuenta de que con el nuevo trazado, no se afecte
a las viviendas existentes, as como tambin de no exceder en las
pendientes mximas establecidas.

Tambin se ha tenido en cuenta que con el nuevo trazo, no se exceda en

volumen de relleno, puesto que eso incrementa los costos de la obra vial.
 VIII. CONCLUSIONES

El desarrollo de la presente prctica, ha permitido que nosotros los

alumnos del curso debemos conocer, confeccionar y aprender a interpretar toda
la informacin que un levantamiento topogrfico entrega. Estos conceptos
adquiridos, de seguro, sern trascendentales para la asimilacin y aprobacin
de otras ramas de la carrera; como adems sern de vital importancia en el
desarrollo de cualquier proyecto, asesora o actividad futura de la vida laboral
que se espera a futuro.

Es importante esta prctica porque nos permite saber que criterios

(transitividad, pendiente, tipo de carretera y accesibilidad) se debe aplicar a la
hora de elaborar un eje de carretera ya que estos conocimientos aprendidos
durante la prctica sern de gran utilidad durante nuestra formacin en la carrera
de ingeniera civil.

En el diseo de badenes es la solucin ms adecuada y econmica que

una alcantarilla o un puente cuando se trata de cauces que pasan al mismo nivel
de la rasante de la carretera. Generalmente el diseo de badenes se da en
cauces efmeros, en cuencas pequeas donde no habr informacin hidrolgica
adecuada, y es por esto que la salida al campo viene a tener mayor importancia.

Todo badn debe contar con obras de proteccin contra la socavacin, a

fin de evitar su colapso. Segn se requiera, la proteccin debe realizarse tanto
aguas arriba como aguas abajo de la estructura, mediante la colocacin de
enrocados, gaviones, pantallas de concreto u otro tipo de proteccin contra la
socavacin, en funcin al tipo de material que transporta el curso natural.
 Se ubicaron y disearon las obras de arte (cunetas, alcantarillas) de la
carretera, teniendo en cuenta el estudio hidrolgico, parmetros y criterios
necesarios para realizar dicho proceso.

El diseo y construccin de un alcantarillado es de gran significacin,

puesto que este tiene la importante tarea de recolectar y conducir las aguas.

Se logr detallar minuciosamente el proceso de trazo y replanteo desde

el principio y fin de la carretera. Se utilizaron materiales y equipos como: nivel de
ingeniero, teodolito, mira, wincha; para realizar el levantamiento de la va a
replantear.

Utilizando los parmetros de Reglamento de Diseo Geomtrico de

Carreteras y criterios bsicos, se pudo replantear la va actual (siendo esta una
Carretera de Tercera clase a nivel de afirmado) a una Carretera de Tercera clase
a nivel de afirmado.

Llegamos a la conclusin que si tenemos un buen mtodo de trazado y

cumplimos con el diseo geomtrico de carretera podremos obtener una
carretera que ofrezca buen servicio y mejorar la calidad de vida en el
transporte de las personas.
 IX. RECOMENDACIONES

Para evitar en lo ms posible el error de los clculos en gabinete se

recomienda que un solo o una sola integrante del grupo sea el operador de los
equipos como del teodolito, nivel de ingeniero, mira.

Para iniciar trabajo en campo se tiene que realizar el reconocimiento y

anlisis del terreno.

Los BM o puntos de referencia deben estar fijos y visibles, para comenzar

realizar de manera correcta un levantamiento topogrfico.

Los puntos del estacado de la carretera deben estar fijos y visibles hasta
que concluya el trabajo se campo.

Los equipos de trabajo deben estar calibrados y en buenas condiciones

para que los datos de campo sean ms exactos posibles.

Para realizar el alineamiento del eje, es recomendable hacer un retiro de

un metro como mnimo del eje actual de la va, para no interrumpir el transito
vehicular en gran magnitud.
 X. PANEL FOTOGRFICO

FOTOGRAFA N01

En primer lugar
tomamos un primer
punto A a 1.5m del
eje de la va y lo
sealamos poniendo
un clavo, como se
observa en la figura.

FOTOGRAFIA N2

En esta fotografa
podemos observar
que estamos
realizando las
medidas de cada
20m y de cada 10m
en curvas, en este
caso usamos
instrumentos de
medida como la
wincha.
 FOTOGRAFIA N3

En esta fotografa
observamos que se
est realizando las
medidas del ancho
de la calzada y las
cunetas de la
carretera, para
realizar las secciones
transversales.

FOTOGRAFIA N4

En esta fotografa
observamos que se est
realizando las medidas
de una cuneta, se est
utilizando wincha.
 FOTOGRAFIA N5

En esta fotografa
podemos observar a
nuestra compaera que
est mirando en el
teodolito, realizando el
alineamiento del eje de la
carretera.

FOTOGRAFIA N7

En esta fotografa
observamos a nuestra
compaera que est
realizando la nivelacin
de la va.
FOTOGRAFIA N8

En esta fotografa
observamos a
nuestra compaera
que est cogiendo la
mira y tambin
observamos que
nuestro compaero
est tomando
apuntes, adems se
est midiendo el
ancho de la va.