Está en la página 1de 8

TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

OBJETIVO

Para el trazo y diseño de la carretera asfalta a rehabilitar se ha se ha considerado
las Normas Peruanas de carreteras y Caminos Rurales, además los Términos de
Referencia del Contrato, adecuados al estado actual del camino, sus tramos
críticos y el tránsito vehicular actual y futuro.

SUGERENCIAS

En general, el replanteo de la carretera se ha ejecutado tratando de aprovechar
al máximo la plataforma existente, de tal forma obtener el trazo y el diseño vial
real existente.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

En concordancia a los criterios expuestos anteriormente; el Consultor, ha
adoptado las siguientes características generales de diseño para el tramo de
estudio:

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCIÓN

Sistema Vecinal

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO

Camino Vecinal (Carretera asfaltada IMD  15 Veh./día )

VELOCIDAD DIRECTRIZ

Carretera Asfaltada (km./h)

Topografía Planta 01-06

Velocidad Directriz de 50 Km/h.

RADIO MÍNIMO

Radio mínimo = 80 m
Radio Maximo = 220 m

PENDIENTE

Sobre de los 3,840 msnm.
Máxima : 06 %
Mínima : 0.08%

A la fecha de presentación del presente informe los trabajos de campo se han concluido en un 100%.C.T. Radios Mínimos Normales . y a distancias menores cuando las inflexiones del terreno o la ubicación de obras de arte así lo requieren. En las zonas en tangente. igualmente. P. kilometrajes de los P. utilizando como base el centro poblado Chachaca del distrito de Pomata. en curvas de volteo cada 5 mts. Mínimo : 2% Máximo : 8% TRAZO. NIVELACIÓN Y SECCIONES TRANSVERSALES ALINEAMIENTO HORIZONTAL La correspondiente Carretera Asfaltada ChacaChaca – Yunguyo .. coordenadas etc.I. A efectos de referenciar las progresivas en el terreno se ha utilizado el mismo asfalto.. Han sido monumentados y pintados donde corresponden para el posterior replanteo según el cuadro de elementos de curva que presentará el expediente técnico. La carretera asfaltada discurren sobre terrenos de topografía plana por lo que la geometría del eje ha sido diseñada adaptándose a la topografía del terreno. las que han sido convenientemente empotradas en el terreno y pintadas de color rojo en la parte superior. en el referido plano se muestra. pintándolas con pintura esmalte la escritura de la progresiva de color rojo o blanco. en las curvas horizontales cada 10 mts.000 siguiendo las instrucciones contenidas en las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras y los Términos de Referencia de Provias Nacional. con los datos del radio. Los primeros PIs. Los planos de planta vienen siendo dibujados a escala de 1:2. longitud de curva. Para materializar el eje se ha tratado de aprovechar la plataforma existente. . externa. El replanteo de la carretera en todos los tramos fue ejecutado por la misma brigada de topografía. CURVAS HORIZONTALES a. tangente. PERALTE Variable. y P. en función del radio y la velocidad directriz. el Cuadro de Elementos de Curva.00 Km. El eje ha sido pintado cada 20 mts.Kasani comprende una longitud de 22+617.

Los B. La ubicación de los B. se indica claramente en los planos del proyecto. no se juzga necesario el diseño de banquetas de visibilidad. por las características topográficas han sido construidas a nivel del terreno natural. actualmente presentan un ancho promedio de 6. su levantamiento se realizó mediante la nivelación de todas las estacas del eje con el equipo sofisticado Estación Total. Durante el trazo del eje se han replanteado 11 curvas horizontales. TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL a. de control han sido pintados en roca fija.Ms. d. Banquetas de Visibilidad Dada la naturaleza del camino. Pendientes .Ms.2 mts. a. Taludes Los taludes de corte de los caminos varían según la naturaleza del material. corresponde al perfil del eje de simetría de la sección transversal de la plataforma. Calzada La sección de la carretera asfaltada en gran parte de su recorrido (90%). en función al radio y a la velocidad directriz del diseño. así como a la velocidad directriz elegida. Las curvas horizontales se han diseñado con radios de acuerdo a las características geométricas anteriormente mencionadas. SECCIONES TRANSVERSALES a. b. Perfil Longitudinal Existente y Propuesto En terreno plano la rasante sigue las inflexiones del terreno El perfil longitudinal del estudio. Peralte Durante la fase de gabinete se determinaran los peraltes de todas las curvas. según se trate de rellenos con tierra suelta. ubicando BMs de control cada 500 mts. c.5 y 1:1. así se pueden observar los siguientes taludes: Material Suelto 3 1 Roca Suelta 4 1 Roca Fija 10 1 Los taludes de relleno varían entre 1:1.

La pendiente del camino en zonas de topografía Plana varía de 0.00 mts.00 y se avanza a cada 20 mts. en todo el tramo de la carretera existente. siendo una experiencia y aporte importante para mejorar los trabajos de estudios de carreteras en el futuro y en vista de tener un trabajo de rehabilitación y mejoramiento de Caminos para los próximos 5 años. módulo que utiliza AUTOCAD como plataforma de trabajo. sea con el método directo o el indirecto. de carretera.08 a 6. con un wincha de lona de 50 m. Luego de efectuar un reconocimiento en campo de la ruta a trazar. El programa permite diseñar una carretera con los métodos aplicados en campo. El equipo topográfico utilizado fue una Estación Total de precisión 02 segundos. DESCRIPCIÓN DE LA TECNOLOGÍA APLICADA PARA EL PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA OBTENIDA EN CAMPO Con ayuda de hardware de última generación (computadoras.0% y siguiendo las sinuosidades del terreno. el prisma principal avanza sobre el eje y los dos restantes sobre los bordes laterales. Posteriormente se ejecuta un levantamiento Topográfico. Posteriormente realizamos el pintado y medición de las progresivas a cada 20. Y Datum Horizontal PSAD 56. métodos que son los más utilizados en Estudios de Carreteras. los tres prismas van de la siguiente manera. scanners). Las etapas del proceso que se siguió son: Como etapa inicial se realizo el reconocimiento del terreno en toda su magnitud y la ubicación de las zonas criticas.. se procesaran y diseñaran totalmente los 22. se inicia desde la progresiva 00+000. El levantamiento topográfico se realiza con la estación total y 03 prismas. plotters. permitiendo realizar el modelamiento del terreno y el diseño vial de la carretera. Que ya se encuentran debidamente pintadas sobre el asfalto en todo el tramo a levantar. tomamos dos puntos de referencia con GPS navegador. Para el diseño vial de los Caminos Rurales del paquete se aplicó el software AIDC (Asistente Integral Para el Diseño de Carreteras). En esta etapa ubicamos los BMs de control y ubicamos los Puntos de inflexión (PIs) del eje de la vía existente. con el instrumento Topográfico de alta precisión Estación total que trabaja en un sistema de coordenadas XYZ. el prisma principal toma los .617 Km. con equipo óptico mecánico o electrónico computarizado. Para iniciar el trabajo con el esquipo mencionado. de tal forma poder referenciar el trabajo en coordenadas UTM. determinando los puntos de paso importantes se pudo elegir el método directo por las características topográficas del terreno.

taludes de corte y relleno. para ubicar las obras de drenaje. chequeamos que la forma del terreno y los niveles sean los correctos. Esta fase de recolección de información son tradicionales y suficientes para empezar el diseño asistido por computadora y para que el método resulte eficiente. debiendo contar con el equipo de computo e instalaciones adecuadas para ejecutar el diseño a la par del avance del trabajo en campo. se va alimentando al programa para la obtención del alineamiento horizontal del eje de la carretera y del perfil longitudinal. según Reglamento Nacional o lo recomendado por los Términos de referencia de Provias Nacional. en forma progresiva. Es necesario tener un gráfico histórico de ambos a una escala adecuada para comparar con el trabajo en campo. Lenguajes de Programación y hojas de cálculo). Luego. para enterarse “in situ” del avance y dificultades del trabajo. para lo cual se uso una computadora portátil. . los prismas laterales toman los puntos de secciones transversal. Para llevar una permanente ubicación se utilizó equipo de posicionamiento (GPS-navegadores). además acompaño a las brigadas algunos días en la semana. Una vez recopilada la información en campo. que es la última conexión con el trabajo en campo. Para procesar la información del alineamiento horizontal se esta considerando que la manera más fácil es obtener los datos de cada PI en coordendas XYZ. y también posibles cambios de trazo que optimicen el diseño. chequear la geometría del trazo.puntos del eje. BMs de control y todo detalle topográfico que hubiera en el transcurso de la vía. Para luego ingresarlos al software AIDC. para procesar las secciones transversales será necesario ingresar los datos generados por el equipo en el software AIDC. por eso el operador del sistema debe ser un profesional o técnico con conocimiento en estudios de carreteras computación (AUTOCAD. Los datos se presentan de la siguiente manera: Al cargar los datos de secciones transversales. el sistema de recolección de datos debe ser el mismo que tradicionalmente se ha adoptado. las obras de arte y el daño que hubiera en la carpeta asfáltica. se verificó la secuencia pre acordada con las brigadas. especialmente con la toma de datos. las secciones transversales. badenes. Una vez que chequeamos el perfil y las secciones transversales podemos tomar los puntos de estas para hacer que el programa AIDC obtenga la topografía del trazo con curvas de nivel cada 1 m. ubicación de alcantarillas y muros de contención y también evaluar el avance y la longitud de trazo que falta ejecutar.

si el proyecto tiene el numero 001. . en caso de haber diseñado el alineamiento en gabinete o de haberlos obtenido de teodolitos electrónicos. partiendo de la velocidad directriz. por las coordenadas de los PIs. como en las lecturas efectuadas en campo. Datos para las Secciones Transversales La ejecución en campo del levantamiento de las secciones transversales al alineamiento se puede realizar con Estación Total. porque a veces hay dificultades en su obtención. Datos para el Alineamiento Horizontal Los primeros datos que necesitamos son las coordenadas de inicio del alineamiento horizontal y el acimut de partida o las coordenadas del primer PI del alineamiento con lo que también podemos determinar el acimut de partida. por lo que otra vez se recomienda que el operador del programa debe recorrer el alineamiento y participar también del trabajo de campo. se verifica con ayuda del AIDC que la forma y niveles sean los correctos para subsanar los errores que se haya podido cometer tanto en la digitación de los datos. Por ejemplo. Sin embargo no es necesario que este dato sea determinado desde el comienzo. e ir superponiendo los avances en coordenadas verdaderas. Una vez que se han ingresado estos datos. que es un dato que requiere el Software al iniciar la configuración del proyecto. que generalmente reportan estos datos. Una vez que se terminan de ingresar estos datos se regresa al primer PI y se ingresan los radios de las curvas y las ecuaciones de empalme para luego hacerlo con los peraltes. en este caso se prefirió usar Estación Total con el que se obtienen datos de coordenadas X. los archivos de datos más importantes son: En caso de existir alguna modificación posterior del trazo. con el afán de optimizar el movimiento de tierras o la geometría del alineamiento. sobreanchos y longitudes de transición. se debe escoger una ecuación de empalme. pudiendo empezar con unas coordenadas y acimut ficticio y luego mover y rotar el alineamiento hasta adoptar los valores correctos.Y.Z . También se puede reemplazar los datos de ángulo de deflexión y distancia entre PIs. Esta modificación permite no atrasarse en la obtención de los planos de planta y perfil con datos verdaderos. teodolito. El resto de datos para formar un alineamiento son repetitivos. es decir por cada PI se debe ingresar una coordenada XYZ y la coordenada correspondiente al PI siguiente. Estos últimos datos pueden autogenerarse confeccionando una tabla de velocidades y peraltes en el mismo AIDC.. con nivel o con eclimetro.DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE LA TOMA DE DATOS DE CAMPO Y PROCESAMIENTO. Se recomienda poner la ecuación de empalme en la primera estaca en tangente donde el alineamiento modificado coincida con el anterior para evitar confusiones y generar secciones en ambas progresivas de la ecuación de empalme.

puesto que se acostumbra a presentar tales curvas con intervalos de 1 m. pasamos a plantear el perfil de diseño o la subrasante cuidando de compensar el volumen de corte con el de relleno. de poder analizar varias . modificando los radios de las curvas y/o las coordenadas de los PIs. Una vez fijada la subrasante procedemos a procesar la información y los resultados obtenidos serán sometidos a un riguroso análisis que contempla primero si existe alguna sección que no encuentra terreno suficiente para completar la sección de diseño. entonces se debe pensar en cambiar el alineamiento en los sectores críticos. Estas secciones típicas luego serán superpuestas a las secciones que representan el terreno. los sobreanchos y procesar nuevamente hasta encontrar resultados enteramente satisfactorios. con esto se procede a almacenar en AIDC con las características indicadas. de ser así se puede afinar la rasante y volviendo a procesar una y otra vez hasta obtener resultados satisfactorios. pegándose en lo posible la topografía del terreno con el fin de optimizar el movimiento de tierras. luego se procede a colocar la longitud de las curvas verticales teniendo en cuenta los parámetros de visibilidad de parada y de paso y si la curva conviene que sea simétrica o asimétrica. También para ubicar las obras de drenaje. puentes y badenes y sobre todo para evaluar algún posible cambio en el alineamiento. badenes u otra solución y a determinar las dimensiones de diseño. Paralelamente se procede a ubicar los puntos críticos de drenaje evaluando la conveniencia de colocar alcantarillas. a partir de los datos saneados de las secciones y el perfil longitudinal del trazo.Cuando se han detectado y corregido los errores cometidos y las secciones transversales son las reales corregidas el programa AIDC procede ha obtener las curvas de nivel. Si esto no mejora los resultados anteriores. Diseño de la subrasante Luego de graficar los perfiles del terreno. Para fijar la subrasante se pueden ingresar las cotas de los PIVs y sus respectivas progresivas o también la pendiente y la longitud del tramo de igual pendiente. Estas curvas de nivel y el perfil nos sirven para la presentación de los planos de planta y perfil. Diseño de la sección típica Con aportes de los estudios de mecánica de suelos y Geotecnia se procede a diseñar una sección transversal típica a nivel de subrasante como es típico en los estudios de carreteras y los respectivos taludes de corte y relleno. si las áreas obtenidas son excesivas. lo que nos llevaría al usar ecuaciones de empalme y por haberse modificado el trazo generar secciones a partir de las curvas de nivel. De producirse esto último se determina la ecuación de empalme correspondiente y se generan secciones transversales a partir de las curvas de nivel sólo en la longitud del alineamiento que ha variado y queda por concluido este proceso. modificar los peraltes. Esta es la ventaja del programa. para el cálculo de volúmenes de movimiento de tierras. y segundo.

Una gran parte sería demostrar a las Entidades que norman estas actividades que la utilización de planos en tamaño A3 presenta muchas ventajas sobre el tamaño A1. colocando las dimensiones y metrados correspondientes de todos los elementos de drenaje. es barato y sobre todo. Tapes o Zip Drives y también presentada al cliente con el fin de promover una biblioteca informática de los nuevos proyectos de carreteras con el fin de modernizar y dinamizar los antiguos archivos y aprovechas mejor la información existente. listado de elementos de curva para el alineamiento horizontal. Se debe tener en cuenta que un diseño puede ser mejorado siempre y que debemos saber medir el tiempo que podemos invertir en tales mejoras para cumplir con los plazos contractuales. etc. Una vez que el diseño final queda aprobado entonces viene una labor de dibujantes en CAD que consiste en dar los acabados necesarios para adaptar los dibujos a la Normas Peruanas. copiando las secciones donde se localiza la alcantarilla o badén. se diseñan los elementos de drenaje localizados en la planta y el perfil. sea Cds. . Finalmente. Por ejemplo el elemento que falta en los planos de Planta y Perfil es colocación de BMs. porque son manejables en campo. Para tal fin recomendamos contar con impresiones en papel A3 para planos de borrador por su fácil manejo. ocupan menos espacio de almacenamiento. con la tecnología actual no pierden la nitidez ni la calidad de la presentación que todo trabajo final debe tener. lo que hace del AIDC una gran herramienta de diseño. Así mismo con ayuda del AUTOCAD.alternativas en un tiempo relativamente pequeño. que el programa por ser de procedencia extranjera no contempla. colocación de BMs. una vez que los planos han sido terminados se debe grabar estos archivos con una codificación ordenada y de la forma más segura. Cuando la subrasante está fijada y las secciones transversales procesadas. Obtención de Planos Durante la etapa de diseño en necesario contar con borradores para efectuar sobre ellos las modificaciones correspondientes y el diseño final.