Viernes 24 de mayo de 2019
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SOCIALES DEL TREN MAYA /
Nos va a llevar... el tren.
Impactos sociales del
Tren Maya
GIOVANNA GASPARELLO*
E l megaproyecto
denominado Tren Maya
prevé la construcción de
mil 500 km de línea férrea
a través de Chiapas, Tabasco,
Campeche, Yucatán y Quintana
Roo, y la operación de un tren
alimentado a biodisel para
transporte de carga y pasajeros. El
proyecto contempla el
reordenamiento territorial y social
de la península con el objetivo de
“con-solidar la Región Maya” a
partir del impulso a la industria
energética, la agroindustria y el
desarrollo tecnológico,
principalmente en función de la
industria turística. Asimismo, prevé
la creación de numerosos “centros
de población” y la ampliación de
aquellos ya existentes, sin un claro
plan urbanístico. El aspecto más
promocionado de este proyecto, y
por el cual muchos empresarios
locales y corporaciones
trasnacionales manifestaron su
apuro de subirse a él, es que será
un detonante para el desarrollo
turístico de zonas hoy marginales
en la industria que tiene la costa
caraíbica como fulcro. Esta
apuesta conlleva distintos riesgos.
La exigua información aún
disponible en la página www.tren-
maya.mx muestra que cada
parada prevé una “zona de
desarrollo” ubicada entre la
estación y el núcleo urbano. De tal
manera se planea la emergencia
de nuevos centros de población o
el desarrollo de zonas conurbadas
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En los destinos turísticos “de
clase mundial”, el aumento de la
violencia y la criminalidad, el flujo
poblacional
campesinos
y
e
migratorio de
indígenas
empleados en trabajos no
calificados ni calificantes, precarios
y sin ninguna garantía, muestra el
desarrollo de un sistema basado
en explotación laboral y
discriminación étnica y cultural. Es
una constante en el país, el drama
de comuneros y ejidatarios,
campesinos y pescadores, que
fueron expropiados o vendieron
sus tierras a las promesas de
“desarrollo y fuentes de empleo”, y
en cambio obtuvieron posibilidad
de trabajar como albañiles,
lavaloza y veladores en hoteles y
mansiones veraniegas.
El reordenamiento social que
implica el desarrollo de la industria
turística es especialmente
peligroso porque impulsa el
tránsito de actividades primarias,
como agricultura y pesca, hacia el
ofrecimiento de servicios (si hay
capital) o mano de obra no
calificada (si no lo hay). Luis
Hernández Palacios, titular de la
Procuraduría Agraria, explica bien
el alcance del “desarrollo por
goteo”: “… para que la gente
pueda participar en la
comercialización de sus productos
en las estaciones del tren o sean
considerados para la venta de sus
servicios”.
La urbanización y la
como efecto de la presencia del
tren. El impulso a la urbanización y
al consumo de suelo representa un
elevado riesgo, pues la recurrente
carencia en la planeación
urbanística da pie a la generación
de asentamientos urbanos
espontáneos que se convierten en
cinturones de marginación y
precariedad social, más que en
“zonas de desarrollo”.
Este reordenamiento territorial
alrededor de enclaves turísticos ya
es conocido en la península y en
los otros destinos de esparcimiento
construidos como planes de
gobiernos a partir de los años 60.
Es emblemático el caso de
Cancún, impulsado desde el
gobierno federal como “centro
integralmente planeado”.
Observando la situación de la
ciudad y su entorno 40 años
después, es inevitable preguntarse
qué era lo que estaba planeado.
La urbe en constante crecimiento
es un sistema que gira alrededor
de la exclusión e incluso de la
segregación, esto es, lo opuesto a
la integración y la supuesta
“derrama de desarrollo” que el
bienestar de los exitosos
empresarios provocaría en el
conjunto de la población. Estados
que incluyen importantes destinos
turísticos como Oaxaca, Chiapas,
Guerrero y Veracruz, aún no se
benefician de la ansiada derrama:
la pobreza estructural alcanza
entre 60 y 70 por ciento de sus
habitantes, cuyos sueldos son
insuficientes para adquirir la
canasta básica alimentaria, según
cifras de 2017 del Coneval.
Aunque lo niegue, con el
empecinado impulso a
megaproyectos como el Tren
Maya o el Corredor Transístmico,
la 4T refrenda su lealtad al dogma
neoliberal según el cual el
enriquecimiento de unos cuantos
beneficiaría también a los demás,
aunque sea por goteo ocasional de
la mencionada derrama. Treinta
años de neoliberalismo en México
enseñan que “desarrollo y
progreso”, misiones del Tren
Maya, no surgen por generación
espontánea del libre mercado. Lo
que éste genera es desigualdad,
por la cual México sí es campeón.
▲▲Subir al inicio del texto▲▲
terciarización de la economía local
implican el decrecimiento de
actividades productivas agrícolas y
tradicionales, y su pérdida de
sentido para la población más
joven. La denigración del trabajo
campesino, efecto producido por
las promesas de prosperidad
ofrecidas por la urbanización o el
empleo en los servicios turísticos,
son un proceso que redunda en la
pérdida de conocimientos y
saberes tradicionales, arraigados
y, finalmente, en el despojo cultural
y epistémico que es evidente en el
medio rural actual.
Las organizaciones indígenas y
campesinas de Yucatán y
Quintana Roo nos recuerdan que,
más allá de los destinos turísticos y
comerciales, la península es una
región con vocación principalmente
agrícola –lo que el actual gobierno
interpreta como atraso y
subdesarrollo. Hay valiosos
procesos organizativos con años
de trayectoria y una profunda
conciencia de los agricultores “que
hacen milpa” (sistema multicultivo)
sobre el cuidado de las semillas
criollas, y de los apicultores sobre
la producción orgánica, en notable
incremento. Las organizaciones
del campo entienden “desarrollo y
progreso” como la dignificación del
trabajo campesino y el
fortalecimiento de su modo de vida
que les permita vivir bien en su
pueblo y en su tierra, decidiendo
en autonomía sobre su futuro.
Nada que ver con el “desarrollo por
goteo” de la narrativa institucional:
son planes que corren, ahora sí,
en dos rieles paralelos.
* Investigadora del DEAS-INAH
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