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Cummins ISX15-CM2250 Training 257 Páginas
Cummins ISX15-CM2250 Training 257 Páginas
Técnicos
Objetivos.
P ot/ V e l
P ot/ V e l Mode lo CP L No. Lb- Ft@ RP M
La tapa se fija
a través de 4
tornillos.
El perno se
lubrica por el
centro de la
misma.
Diseño de
biela
maquinada
Boquillas de enfriamiento
Este motor
utiliza boquillas
de enfriamiento
dirigidas.
Sirven para
lubricar los
pistones,
pernos y bujes
de perno.
Placa de refuerzo
Se monta a la
falda del bloc
por medio de
tornillos
especiales y
se utiliza para
dar rigidez al
mismo y
reducción de
ruido y
vibración.
Ensamble de camisa de cilindro lainada de fábrica
La carcasa de engranes
de aluminio se fija al
frente del motor
El sello entre la carcasa
y el bloc se lleva a cabo
a través de una junta de
acero moldeado tipo
laina
Esta junta, sella la
cavidad del aceite en la
cara frontal del bloc del
motor que conecta las
dos galerías principales
del aceite
Tren de engranes del ISX15 CM2250 SN
Están disponibles
cubiertas del
volante en tamaños
diversos, tanto en
fundición de hierro
como de aluminio.
Sistema de aire
Turbocargador
1. Entrada de aire de
admisión al
turbocargador
2. Aire del
turbocargador al
enfriador de carga
de aire
3. Enfriador de carga
de aire
4. Del enfriador de
carga de aire al
múltiple de
admisión
5. Puerto de la válvula
de admisión
6. Válvulas de
admisión.
Sistema de escape
1. Puertos de la
válvula de escape
2. Múltiple de escape
3. Turbina del
turbocargador.
Sistema de lubricación
Cuellos de llenado de aceite
Hay múltiples opciones de cuellos de llenado de
aceite disponibles para este motor en el lado
izquierdo.
Está disponible una interface en el bloc en el lado
izquierdo del block.
Se usan bayonetas
selladas en el lado
izquierdo del motor.
Existen puertos que
ofrecen opciones
diversas para las
mismas en el block,
tanto en el lado
izquierdo como en el
derecho del mismo.
Utiliza un
elemento
enfriador
de
aluminio
de 15
placas
1. Entrada de refrigerante
2. Flujo de refrigerante del filtro
de refrigerante
3. Flujo de derivación de
refrigerante del termostato
4. Flujo de refrigerante a la
bomba del agua
5. Flujo de refrigerante de la
bomba del agua
6. Flujo de refrigerante después
del enfriador de aceite
7. Flujo de refrigerante a la
cabeza de cilindros
Sistema de enfriamiento
Su diseño
puede variar
con el
mostrado en
la figura
Placa de enfriamiento del ECM
N
IMV Orificio Purga de J
°° ° °° °° Aire con Vénturi de
° °° °° Purga de Galería
Suministro
P(sac)
Placa Paquete de L
Aceite Lubricante Carcasa Leva
Enfriamiento Filtrado
C
ECM
B A
Tanque
Comb.
•Filtro Comb. Primario – Suministrado por OEM – Montado en Chasis – 10 um, Drenado Agua, Sensor de Agua, Opción Calentador, Válvula de Retención.
•Filtro Comb. Secundario – Suministrado por Cummins – Montado en el Motor – 5 um.
•Restricción de Ent. Max. Bomba de Engranes: 10 inHg a Flujo Nominal con Filtro Sucio (6 inHg con Filtro Limpio).
•Presiones Bomba de Engranes (Típico): 1.9 Bar (Marcha @ 80 RPM), 10 Bar (“Nominal”), 17 Bar (Presión Pico Máxima).
•Flujo Aux. Permisible Bomba de Engranes (para el dosificador): 13.7 cc/sec.
•Filtro de Presión P Delta Max.: 10 PSI a Flujo Nominal.
•Presión de Riel Máxima Comandada: 2600 Bar (37709 PSI) a 1800RPM y más.
•Velocidad Máxima Nominal (Automotríz): 2100 RPM
Resumen
Bomba de Combustible de Alta Presión
-2 Émbolos x 12 mm Levante de Leva x 8 mm . Diámetro del Émbolo en carcasa de 3 émbolos
-1:1 Rotación a la Derecha
Resumen
Actuador de la Bomba de Combustible
- Alias: Válvula de Dosificación de Entrada
- Un Ahogador de Entrada (Controla el Flujo a la Bomba de Alta Presión)
- Válvula Normalmente Abierta
- La calibración es con el PWM (Señal de amplitud de pulso modulada por sus FPA
siglas en Inglés) y Controles 0.5 – 2.5 A
HD IMV
450 160
400 140
350
120
300
100
Aceite Lubricante de la Carcasa de Levas
Delta P (PSI)
Flow (PPH)
250
Max215
80
del_pres
200
60
150
40
100
50 20
0 0
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Amp
Resumen
Purga de Aire y Vénturi
-La Purga de Aire Ofrece la Fuga Continua al Drenado (~50 PPH).
-El puerto de Purga de Aire Ofrece ALGO de Ayuda para la Purga de Aire.
-El Vénturi Evita el Auto-Cebado Durante las Condiciones de Descolgada.
-El Dispositivo está Instalado en el Adaptador FPA (adaptador de la bomba de combustible,
por sus siglas en Inglés)(Bombas HD de 3 Émbolos).
-El Dispositivo está Instalado en la Carcasa de Levas (Bombas HD de 2 Émbolos).
Flujo del Drenado
Combustible de alta presión al acumulador
Drenado de
Vénturicombustible al
tanque
Suministro de Flujo Post-
combustible de la FPA
° ° ° ° FPA LPP
° ° ° °
Fuga B y P
° ° ° °
Flujo Purga
de Aire
Resumen – Teoría de la Operación
Bomba de Combustible (Sección de
Bombeo)
-Válvulas de Retención Pasivas de Entrada y
Salida
-Diseño de Émbolo de Cerámica Flotante
-Émbolo de Rodillo Impulsado por Leva
Émbolo de bombeo
de cerámica flotante
Bomba de
Combustible XPI (Extra presión de
inyección, por sus siglas en inglés)
(35,000 psi máximos de presión de
trabajo)
Condición de operación de
“Llenado completo”
Componentes Maquinados Internamente
(FSP)
• Émbolo de Bombeo
(acero c/recubrimiento de
Barril
diamante)
– Comprado sin acabar
– Comprado sin acabar
– Tratamiento térmico interno – Extremos rectificados
– Roscas templadas internamente internamente
– Taladrado rectificado y bruñido – Diámetro Exterior
internamente rectificado internamente
• Ensamble Barril y Émbolo
(B&P por sus siglas en inglés)
– Componentes hermanados
internamente
Barril y Émbolo (B&P) de Bomba
de Combustible XPI
Arosello Bomba de
Engrane* engranes
a150 psi
* - se necesita herramienta para instalarlo.
Actuador de la bomba
de combustible
El actuador de la
bomba de
combustible es
una válvula
normalmente
abierta que opera
por señal PWM y
regula la entrada
de combustible a
las cámaras de
alta presión
ISX15 CM2250 SN XPI 2x2 HPFP
75
Nueva bomba de combustible XPI
Ranuras de balanceo
El combustible se captura en esta ranuras para ayudar
a que los émbolos se balanceen y centren en los
ensambles de los barriles.
Reduce el desgaste en los émbolos
76
Bomba de
Combustible
XPI
Son aceptables ligera
decoloración o huellas de
desechos.
Inspeccionar los émbolos y
reemplazar la cabeza de la bomba
si los émbolos están atascados en
los agujeros o si el recubrimiento
de desgaste se ha descamado.
77
Riel común de alta presión
Sistema de inyección para este motor de riel común
de alta presión XPI
El riel de presión es un acumulador de combustible
a alta presión (35,000 psi).
Válvula de alivio de alta presión
Sensor de
Presión de j
Combustible
Líneas de
Combustible
Resumen
Teoría de Operación – Riel de Alta Presión
Válvula de Alivio de Presión del
Riel de Combustible
-Alias: Válvula de Vaciado
Mecánico (MDV por sus siglas en
Inglés).
-Válvula de 2 Etapas.
-Abre “instantáneamente” si la
presión del riel alcanza la presión
de apertura.
-La Presión de Regreso con
Potencia Mínima es Menor que la
Presión de Apertura.
-La Válvula ISX es 4954414
(Presión de Apertura 3100 Bar)
Válvula de alivio de presión del riel de
combustible (FRPRV, por sus siglas en inglés)
La válvula de alivio de presión
del riel de combustible es
una válvula de apertura
rápida para prevenir la sobre-
presurización del sistema.
Cuando la válvula abre
regula la presión del riel a
cerca de los 1010 Bar.
- La válvula debe restablecerse
por sí misma cuando el
motor regresa a cero,
después de lo cual el sistema
debe regresar a la operación
normal.
La presión de apertura varía
por producto.
- ISX15 CM2250-- 3100 Bar
Ranuras de posicionamiento del inyector
Arosello
Sello de Combustión
Teoría de Operación Inyector XPI
3. Presión y Flujo de Cámara de Control
Bola retención Orificio de
Q drenado
entrada
Asiento mm3/carrera
válvula Orificio Entrada Comb. Alta Pres. al Inyector @
piloto de salida Ps: Presión de Suministro al Inyector
Válvula Pcc
piloto
A1
Cámara de • Al levantarse la bola, la Cámara de
Control Control se despresuriza.
A2
• El combustible entra a la Cámara de
Ps
Control a través del Orificio de Entrada y
Orificio de Con-trol sale por el Orificio de salida y se va al
de Ganancia de drenado después de la válvula
Dosific.Comb. A3 Piloto/Asiento de bola de Retención
P2 Cámara de
Émbolo Inferior A4 Orificio de Orificio
Control
Entrada de Salida
Psac
Ent. Comb.
Q inyectado
mm3/Carrera
Teoría de Operación Inyector XPI
4. El Émbolo Inferior Sube; Inicia inyección
Q drenado
mm3/Carrera Orificio de
Ent. Orificio de Entrada
Comb. Salida
Pcc High Pressure Fuel Inlet to Injector @
Ps: Supply Pressure to Injector
A1
Cámara de
Control
A2
Ps
Orificio Control • Al bajar la presión de la Cámara de Control, la
Ganancia Dosific. fuerza resultante neta hacia arriba sube el émbolo
Comb. A3 inferior.
P2 • El combustible fluye por el Orificio de Ganancia y
Émbolo Inferior A4
entra al Sac. vía el asiento del émbolo/tobera.
Psac
• El combustible se inyecta por los barrenos de
Sac atomización.
Q inyectado Barrenos de
mm3/Carrera atomización
Función del Sistema: Inyector
Secuencia de eventos
Estator
para una inyección:
Bobina
•La corriente en la
bobina desplaza la Armadura
armadura.
•El movimiento de la Válvula de Bola
armadura abre la válvula
Cámara de Control
de bola, resultando en el (con orificios de entrada y
salida)
flujo a través de la
cámara de control. Puerto HPC
•El flujo de la cámara de
control reduce la
presión, levantando la Aguja
aguja.
•El desplazamiento de la
aguja abre el pasaje de
flujo para permitir el
evento de la inyección.
Flujo de actuación Flujo de inyección
Capacitación Técnica 2010
Conector de
Arosello
Combustible
(Montado a la
Cabeza) – Partes de
Servicio
Funcionamiento del filtro de navajas del
ISX15 CM2250 SN
Operación básica de un filtro de navajas interno al
conector de lápiz
Combustible filtrado
saliendo del filtro de
navajas
Desechos del
combustible entrando al
filtro de navajas
El Fuel
combustible fluye
flows over thea ridges
través
dethough
los rebordes
a 20 –a50través
micronde
un espacio
annular anularisdefiltered
gap; debris 20-50
micras; los desechos se
here
filtran aquí
CUIDADO
Antes de darle servicio a cualquier
componente del sistema de
combustible (tal como líneas de
combustible, bomba de combustible,
inyectores, etc.) que expondrían al
sistema de combustible o los
componentes internos del motor a
potenciales contaminantes antes del
desensamble, limpie las conexiones,
componentes de montaje y, el área
alrededor del componente a
desmontar. La suciedad puede
entrar al sistema de combustible y al
motor si las áreas circundantes no
se limpian, resultando en daños al
sistema de combustible y al motor.
Revisiones al Sistema de
Combustible ISX15
Revisión de la Salud del
Sistema de Combustible de
Baja Presión Orificio de
– Usado para acceder a la salud Manómetro Purga
del lado de baja presión del
sistema de combustible.
• Restricción de la entrada
• Presión bomba de engranes
• Diferencial de Presión del filtro
de combustible
• Aire en el combustible
• Restricción línea de drenado
– Herramientas de servicio
• Orificio de purga 3164621
– Purgar combustible para crear
mayor flujo
• Manómetro
• Vacuómetro a entrada de
bomba
Vacuómetro
– Conexión Banjo 4919057
Espec. en 018-016
Presión diferencial del Filtro
El filtro se considera obstruido cuando la caída de
presión excede las 25 PSI.
Prueba de Fuga del
Sistema de Combustible
Drenado
Prueba de fuga del del
Inyector
inyector
– Usado para determinar si
los inyectores están
fugando al drenado.
– Herramienta de servicio
• Manguera para retorno de
combustible 3164618.
• Cilindro con graduación
3823705 o equiv.
• Hta. 4919546 para aislar
los cilindros.
– INSITE
Espec. en 018-016
• Fuga del Sistema de
Combustible.
Capacitación Técnica 2010
Espec. en 018-016
Pasos del Análisis de Fallas
FC 559 – Presión Riel 1 Dosificación del Inyector - Datos
Válidos Pero Abajo de la Gama Normal de Operación –
Nivel Moderadamente Grave.
– Ejecutar la Revisión de Salud de Alta Presión (abatimiento).
• Después de dejar en ralentí al motor, apáguelo y use el INSITE para observar
la purga/abatimiento de la presión (pérdida de 100 bar en 1 minuto).
• Si se encuentra que hay abatimiento ejecute las revisiones de fuga.
– Inyector
– Válvula de alivio de presión del riel
Cabeza de
Cilindros
Ajuste del Inyector de Riel Común de Alta
Presión
Cummins Confidential
Controles del ISX15
CM2250 SN
10/17/2017
111 Cummins Confidential
Resumen del Sistema de Control CM2250
ECM
Entradas del ECM
Salidas del ECM
Entender la Responsabilidad de Cummins vs. el OEM
Diferencias entre los motores MR y HD
Enlaces de Datos Públicos vs. Privados
Análisis de Fallas
ECM CM2250
Un conector de 60 Conector de 14 pines del
pines para el motor OEM para el postratamiento
Identificación
Localizaciones de Montaje (ISX)
Suministro y retorno de la batería integrados en los
conectores de 60 pines del OEM
Sensores e interruptores del ISX15 CM2250 SN
Sensor de
presión/Temperatura de
múltiple de admisión
Está localizado en el lado
izquierdo del motor en el
múltiple de admisión y
desempeña múltiples
funciones.
Detecta tanto la
temperatura como la
presión del múltiple de
admisión.
116 10/17/2017 Cummins Confidential
Sensores e interruptores del ISX15 CM2250 SN
El sensor de presión
barométrica está localizado
en el arnés del motor cerca
del múltiple de admisión y
monitorea la presión
atmosférica.
Provee información que
permite al motor operar
propiamente en una
variedad de altitudes y
provee información al ECM
para propósitos de
derrateo por altitud.
117 10/17/2017 Cummins Confidential
Sensores e interruptores del ISX15 CM2250 SN
Sensor de
Velocidad/Posición del
cigüeñal.
Se localiza a un lado del
amortiguador de
vibraciones en la carcasa
de engranes frontal.
Detecta tanto la velocidad
como la posición desde un
aro de tonos montado en el
cigüeñal.
Sensor de
Velocidad/Posición del
árbol de levas
Se localiza en la parte alta
de la carcasa de engranes
frontal, y desempeña
funciones múltiples.
Detecta tanto la velocidad
como la posición del árbol
del levas.
Sensor de temperatura de
refrigerante del motor.
Se localiza en el lado
derecho del motor en la
carcasa del termostato.
Monitorea la temperatura
de refrigerante y pasa la
información al ECM a
través del arnés del motor.
Sensor de presión de
aceite
Se localiza en el block en
el lado izquierdo del motor
hacia la parte trasera del
ECM.
Lo usa el ECM para
monitorear la presión de
aceite lubricante.
Sensor de temperatura de
aceite.
Se localiza en el block en
el lado izquierdo del motor,
hacia adelante del filtro de
combustible del lado de
presión.
Lo usa el ECM para
monitorear la temperatura
del aceite lubricante
El sensor de Nox de
salida se localiza a la
salida del sistema de
postratamiento SCR.
Este sensor, así como
un monitoreo de Nox
permite al motor
alcanzar los
requerimientos de
OBD etapa 1+.
10/17/2017
129 Cummins Confidential
Actuador de la bomba de combustible del
ISX15 CM2250 SN
Se encuentra en el ISB,
ISC, ISL, e ISX con
sistemas de combustible
XPI
– En el ISB, ISC, ISL & ISX
es un dispositivo lineal.
Dispositivo normalmente
abierto
Componente de servicio
en todos los ensambles
de bomba.
El ISX15 CM2250 SN
utiliza el sistema de riel
común de alta presión
(XPI).
El controlador 1
controla los cilindros
1,2,3
El controlador 2
controla los cilndros
4,5,6
Funciona por un
minuto al abrir el
interruptor.
Versión de 12 o 24 volt
PRECAUCIÓN
El fluido de escape diesel (DEF) contiene urea. No introduzca la
sustancia en los ojos. En el caso de contacto, lávese los ojos
inmediatamente con grandes cantidades de agua por un mínimo de 15
minutos. No lo trague. En el caso que se ingiera el fluido de escape
diesel, inmediatamente póngase en contacto con un médico. Consulte
la Hoja de Datos de Seguridad del Material (MSDS por sus siglas en
inglés) para obtener información adicional.
CUIDADO
Nunca intente crear fluido de escape diesel mezclando urea grado agrícola con agua. La urea de
grado agrícola no satisface las especificaciones necesarias exigidas y el sistema de postratamiento
se puede dañar.
No es tóxico ni inflamable.
Otros Nombres:
– Fluido de Emisiones Diésel
– Ad Blue
– Urea
– Solución de Urea
– Reactivo (agente reactivo)
Información General
– Solución a base de agua (pre-mezclada)
– Clasificada como no peligrosa
– Líquido transparente
– Aroma suave a amoniaco
– Las fugas son fáciles de encontrar – el agua se evapora y los
cristales de urea permanecen
– Se empieza a congelar a los -11 °C.
Componentes del Sistema
Tubo de Descomposición
– Tobera de Inyección
Ensamble de Postratamiento
– Difusor
– Catalizador
Sensores
– Sensor de Temperatura de
Entrada
– Sensor de Temperatura de
Salida
– Nivel del Tanque (OEM)
– Temperatura del Tanque
(OEM)
– Sensor y procesador de NOx
Unidad de Dosificación
– Líneas de suministro/retorno
– Calentamiento del sistema
(12/24 VCD)
Flujos del Sistema SCR (Ayuda de Aire)
Tanque
de DEF Unidad Suministro de
Aire del
dosificadora Vehículo
Tubo de
descomposición
Procesador de
Gases de
Escape, o EGP
Responsibilidades de Cummins c. OEM
Inyector de Conector
suministro de DEF macho negro
Boquilla del filtro de 37 ITT
de la bomba de Cannon 24v 0
suministro amarillo 12v
• Cebado
• Dosificación
• Purga
Cebado del
Sistema
Cada vez que se arranca el motor, la bomba de
dosificación entra a la fase de CEBADO. La solución de
Urea circula por la bomba y de regreso al tanque purgando
el aire del sistema. Si la fase de CEBADO tiene éxito, oirá
que el Motor del Dosificador opera al 100% por 30
segundos, al final de esta fase opera un solenoide de aire.
Aislamiento de Cerámica
¡Cuidado no lo deje caer!
4 Barrenos de
atomización en ángulo
Diámetro del barreno de atomización
0.55 mm +\- 0.05 mm
Tobera DEF versión de 3 barrenos
Sensor Nox.
– Registra las emisiones del
tubo de escape.
– El montaje del procesador
es crítico.
– No se le da servicio.
Sensores de temperatura
de entrada y salida
– Termistores
– Los conectores pueden
diferir en algunas áreas
para acatar el Euro/OBD.
Monitor del Sensor NOx
Localización del
Componente:
La localización del sensor de
NOx de salida de
postratamiento puede variar
dependiendo de la aplicación
del motor application.
Normalmente se localiza en
el sistema de escape a la
salida del catalizador de
postratamiento.
El sensor de Óxidos de Nitrógeno (NOx) es un “dispositivo inteligente”. Se
usa para medir las emisiones de Nox a la salida del motor. Recibe y envía
información al módulo de control electrónico (ECM) por medio del enlace de
datos J1939. El sensor de NOx realiza su propio diagnóstico interno y reporta
las malas operaciones al ECM usando el J1939. El sensor de NOx va fijo
permanentemente al módulo de control de NOx, se les da servicio como un
solo componente y ¡no se pueden cambiar individualmente!
Termistores
Existen dos termistores en el EGP
Un termistor de entrada y otro de salida.
Monitorean la temperatura del catalizador.
Localización de los Sensores
Sensor de Temperatura de Salida
Sensor de Temperatura de Entrada
Sensor de NOx
Sensores Suministrados por el OEM
Tipos de Monitor
–Monitor Continuo: Un diagnóstico que opera continuamente durante la operación
normal del motor. Registra un código de falla y enciende la MIL inmediatamente
después que el diagnóstico funciona y no pasa.
–Monitor No-Continuo: Un diagnóstico que opera sólo bajo ciertas condiciones
habilitadoras. Un diagnóstico no-continuo puede funcionar cada vez que se
satisfacen ciertas condiciones de operación o ambientales o una vez por ciclo de
operación.
Estado del Monitor
–Terminado: El Monitor OBD ha recolectado suficiente información para determinar
la salud de su respectivo sistema.
–No Terminado: El Monitor OBD no ha recolectado suficiente información para
determinar la salud de su respectivo sistema.
– El estado de terminación de la falla no necesita considerarse durante el
análisis de fallas y, no es un estado de código de falla. Se ofrece en la
herramienta electrónica de servicio INSITE™ sólo como información.
Ciclos de Viaje y Conducción
Falla de un Viaje OBD : Un código de falla que se ”Activa” y
enciende la MIL después del diagnóstico correspondiente para
las corridas de código de falla y no pasa una vez durante un
ciclo de conducción.
Falla de dos Viajes OBD : Un código de falla que se ”Activa” y
enciende la MIL después del diagnóstico correspondiente para
las corridas de código de falla y no pasa durante dos ciclos de
conducción consecutivos.
Ciclo de Manejo: Una serie de pasos específicos o conjunto de
condiciones bajo las cuales un vehículo debe operarse para
activar un diagnóstico específico a que corra. Éste puede ser
parte de un proceso requerido para borrar ciertos códigos de
falla OBD. Las condiciones del ciclo de manejo se establecen en
el árbol de análisis de fallas para el código de falla pertinente.
Ciclo de Ignición: El tipo de ciclo de conducción más común, el
cual empieza con el arranque del motor y termina con el
apagado del motor.
Ciclo de Calentamiento
Operación Normal
Ajuste de Falla de 1 Viaje OBD Leyenda:
del Motor
ESTADO de la MIL
Cummins® Estado de Falla
MIL APAGADA OBD: Estado de Falla
Cummins: Sin falla
OBD: Sin falla
SI
¿Pasa?
MIL ENCENDIDA
Indicadores) de falla Cummins: Activos
OBD: Confirmada
Ajuste de Falla de 2 Viajes
SI
¿Pasa?
MIL APAGADA SI
¿Pasa?
Cummins: Inactiva
OBD: Pendiente
MIL ENCENDIDA
OBD corre diagnóstico en
Indicador(es) de falla Cummins: Activos
segundo ciclo de manejo
OBD: Confirmada
Borrado de Falla de 1 Ciclo de Manejo
¿Todas
las fallas
Inactivas?
SI
MIL APAGADA
Indicador(es) de falla Cummins: Inactivos
OBD: Confirmada
Borrado de Falla de 3 Ciclos de
Manejo
Borrado de Falla 3 Ciclos de Manejo MIL Apagada Leyenda:
ESTADO de la MIL
Cummins® Estado de Falla
OBD: Estado de Falla
10/17/2017
199 Cummins Confidential
Diagnósticos del ISX15 CM2250 SN
2 conectores del motor vs un
conctor en el CM871.
1 Conector del arnés del OEM
en el ECM (60 pin)
1 Conector del arnés del OEM
en el motor (14 pin)
Conector pin No 4 del conector de
energía OEM para usarse como un
suministro de voltaje para Inline.
Se requieren condiciones únicas
para borrar algunas fallas
Impregnación en frío(10 horas
apagado para igualar la lectura
de temperatura de los
sensores).
Interruptor encendido- motor
apagado
Interruptor encendido- motor
200 andando. Cummins Confidential
Manual de diagnóstico por códigos de falla
Sensor Pasivo
de Temperatura
señal
retorno
arnés
Sensor Activo
de Temperatura
suministro +5 VCD
señal
retorno
arnés
Rango de Operación
Normal del Sensor
0.25V Código de Falla
Fuera de Rango
Fuera de Rango Bajo Bajo
0.0 V
¿Qué es el “Cambio de Estado del
Código de Falla”?
El “Cambio de Estado del Código de Falla” es el
proceso de crear el código de falla “opuesto” para
diagnosticar sensores, arneses, y ECMs.
Sensor Pasivo
de Temperatura
señal
retorno
arnés
Diagnósticos del Sensor de Presión
Haga puente del suministro de 5
volts al cable de señal para crear un
código de falla de fuera de rango
alto en sensores de presión.
suministro +5 VCD
señal
retorno
arnés
Uso de los Cables de Prueba para Cambiar
el Estado del Código de Falla
Contenido del Juego de
Reparación del Cableado
Opciones del Kit de Reparación de
Cableado
Juego ISX CM2250 SN
Los juegos son parte de la Caja de Herramientas de
Certificación EPA 2010
A diferencia de los kits EPA 2007 se incluye el bench
de calibración o arnés de banco
Juego de Certificación Caja 1 contiene juego
Juego de Certificación Caja 2 contiene juego
Juego de Certificación Caja 3
Kit de certificación del ISX15 CM2250 SN
10/17/2017
216 Cummins Confidential
Puntas de prueba para el arnés de cableado
10/17/2017
220 Cummins Confidential
Información de respaldo
Localización
– Lado de la bomba de
combustible del motor arriba
de la conexión de admisión
de aire.
3163096 Mini-talón
– Requerido en algunos motores
clásicos de 1998-2006 para
conectar al conector del arnés
del motor de 3 pines.
– Tiene un resistor de
terminación.
Cambiador de género 3163597
– Se requiere en algunos
motores para conectar.
– No tiene un resistor de
terminación
Algunos motores pueden
requerir ambos.
226 10/17/2017 Cummins Confidential
Opciones de adaptador de energía
El cable de enlace de datos de 3
pines requiere un adaptador de
suministro de energía.
3162849
– Permite la conexión de energía al
encendedor del vehículo.
– Puede suministrarse con el cable
de 3 pines (depende del kit).
3164653
– Conexión de energía al ECM de 4
pines (Conector de 4 pines de
OEM)
– Permite el suministro de energía
del OEM desde el CM850,
CM2150, CM876, CM870, CM871,
CM875 y CM870.
– El ECM CM2250 no tiene conector
separado de energía de 4 pines.
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228 Cummins Confidential
Herramientas de Servicio del ISX15 CM2250 SN
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¿Qué es EDS? (Continuación)
Pasos de diagnóstico (basado desde los árboles de código de falla o síntoma)
Representa los modos de falla… cada modo/componente de falla se convierte
en una solución individual dentro de EDS.
Las soluciones consisten en el Título, Cuestión principal, Paso(s) de
verificación y pasos(S) de reparación.
– Tiempo de diagnóstico (Tiempos Estándar de Reparación– SRTs)
• ¿Cuanto tomará? ¿Cuánto costará?
EDS estará integrado con otra información de servicio por cosas como
Campañas, TRP’s, Procedimientos de Reparación, Procedimientos de
Verificación, etc.
Los casos son etiquetados por atributos:
– Familia de producto (Ejemplo: Modelo, ESN, etc.)
– Desempeño (Ej. Baja Potencia, fallas de encendido, Aumento del a Velocidad del Motor, etc.)
– Humo (ej. Negro, blanco o gris)
– Postratamiento (ej. Excesiva limpieza de ceniza, excesiva regeneración, etc.)
– Estado de operación (ej. Durante el cambio de velocidad, en ralentí, cargado, etc ).
– Ambiente de operación (ej. Frío, calor, etc.)
– Etc.
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¿Qué es EDS? (Continuación)
Técnicos/Asesores de servicio alimentan a EDS con las
quejas de su cliente y luego EDS hace preguntas
(Atributos)…ultimadamente estrechando al número más
pequeño de soluciones posibles.
EDS trazará una identificación de sesión EDS de historia
de servicio (retornos, mediciones de fallas repetitivas) a un
número de serie
Analíticos
– Análisis de parte delantera… Extraer datos de miles y miles de
reparaciones… Cuáles son los modos de falla para que se puedan crear las
soluciones.
– Análisis de parte delantera… Retroalimentación en el uso del EDS por los
técnicos… Qué búsquedas no encuentran coincidencias… Cuántos pasos
en promedio tomó llegar a la solución correcta… Cuántas veces tienen los
técnicos que escalar, cuáles fueron las medidas/lecturas capturadas, etc.
**
Ticket
de Usa datos históricos para crear la solución *
QSOL Actualizaciones activas – Tickets generados de EDS **
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EDS usado para guiar el evento completo de diagnóstico y
reparación
Búsqueda de diagnóstico Verificación Reparación Cerrar DS
El técnico El técnico hace una El técnico ejecuta los pasos El técnico El técnico cierra
comienza una búsqueda de de verificación para los implementa la la sesión de
sesión de diagnóstico en EDS resultados de solución y reparación diagnóstico
diagnóstico para identificar registros resultantes de una EDS
EDS soluciones sesión de diagnóstico EDS
potenciales
Problema de
encendido
Sin códigos de falla
Dificultad
de arranque
K30813298 Restricción de
drenado de combustible
excesiva
K21643605 Chequeos de
Previo Siguiente diagnóstico básico de
combustible
Más frecuentes
EDS
Provee acceso
directo a
procedimientos
de QSOL para
verificaciones y
reparaciones
Apoya al proceso de
Apoya al
garantías (Adherencia
proceso de
de diagnóstico,
escalación técnica
cuplimienton de
(ej. Imágen de INSITE)
reclamos)
2) Seleccionar
estatus de
verificación
Adherencia
mejorada a los
árboles de falla/
Procesos de reclamo
3)Introducir
información de de garantías
verificación - se
requieren
mediciones y
lecturas are required
4) Enviar
Seleccionar una
solución
individual
La pestaña “SRT” se
parecerá a las otras tres
pestañas.
Se desplegarán
todos los SRT’s de
verificacion
aplicables para la
Description Verification Repair SRT
solución
No sefound
No leaks encontraron fugasand
for first check para
<5lapsi
primer
verificación y <5psi
De click
SRT
Deon
Click clicAudit
en la
pestaña
Tab Tab
La verificación
Solutionde
la soluciónis se
Verification
registra
registered en el
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registro
Audit Trailde
auditoría