Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Pin # Propósito Color (es) del cable Distribución del Disposición del Enchufe del arné
conector conector de cables de la EC
1 Encendido (+ 12V) Rojo / Negro
(extremo de la (extremo del
2 Sensor de Lamda Negro ECU - exterior) cable - externo)
Relevo de bomba de gasolina (rojo / amarillo) y módulo
3 Rojo / amarillo
de alarma (negro / azul)
15 (No conectado)
16 terreno marrón
19 terreno marrón
21 (No conectado)
24 (No conectado)
25 (No conectado)
9.-DIAGNOSIS DE AVERÍAS: EL VAG-COM
Pasemos ahora al tema que más preocupa a los propietarios de motores de inyección electrónica ¿qué ocurre cuando algo falla
o va mal? ¿Cómo consigo saber qué elemento causa la avería?. Bien; la respuesta la tendremos con el VAG-COM… pero ¿qué es eso?
Muy sencillo: se trata de un programa informático basado en entorno Windows y desarrollado por Ross-Tech para diagnosticar averías el
éctricas y electrónicas en modelos del grupo VW. Y no solo es, si no que demás sirve para comprobar valores en tiempo real y modificar
algunas funciones del motor, como por ejemplo, ajustar el momento de encendido. Al mismo tiempo, se puede consultar la memoria de
la centralita (ECU) donde se almacenan los fallos producidos con anterioridad.
Aunque en un principio las herramientas de diagnosis eran exclusivas para talleres y concesionarios oficiales, con un utillaje y
accesorios caros, afortunadamente en la actualidad podemos obtener en nuestros hogares un sistema capaz de diagnosticar con bastante
fiabilidad nuestros motores sin muchos gastos gracias al software de VAG-COM. Podemos decir que emula a los protocolos de
comunicación (que son el KWP-1281 y el moderno KWP-2000)con el vehículo a la máquina de diagnosis VAS-5051/5052 y la herramienta
1551/1552 de Volkswagen además de su funcionamiento en cuanto a interpretación de datos. Suena complicado, si, pero en resumidas
cuentas consiste en una comunicación entre el motor y nuestro ordenador.
Una vez sabido esto, se nos presenta saber de todos los software disponibles de VAG-COM cual es el correspondiente a nuestro
Escarabajo 1600i. Nosotros emplearemos la versión 311-2n.
La segunda cuestión corresponde a como conectar nuestro ordenador al motor. Ésta conexión se realiza a través de un cable de
datos o interface. Oficialmente, este interface está disponible a través de Ross-Tech y es el único que ofrece garantías. Se trata de un
elemento demasiado caro. Sin embargo, podemos fabricar un interface casero con sencillos materiales. Y ahorrarnos unos cuantos
euros.
-Conector OBD II
El OBDII tiene por detrás los pines numerados, hay que colocar los cables así:
Datos en el Pin 7
Positivo en el Pin 16
Masa en el Pin 4
Ahora hay que saber que existen varios tipos de centralitas en los 1600i: A, B, C ,D y E. Las A y B son las más primitivas. A partir de 1998
salieron las C y posteriores las cuales permiten más funciones y no dan tantos problemas de conexión. Posiblemente, si tu coche equipa
una de las primeras centralitas no se conecte de la primera al VAG-COM y
tendrás que intentarlo varias veces (suele ocurrir a la tercera).
La
segunda
parte del
chequeo ha
de realizarse
con el motor arrancado. Seleccionamos el Modulo de Control y
elegimos el Motor (en nuestro caso solo nos implica esto). En
Measuring Blocks(medición de bloques) veremos las funciones
del motor: revoluciones, temperaturas de aire, aceite,
voltajes de sensores, carga de alternador, etc…
Una última anotación sobre esta herramienta es que tampoco es la definitiva, pues ciertos problemas suelen escapar. También
hay que tener en cuenta que algunas averías electrónicas son de tipo
“esporádico” y hasta que no se sorprendan en plena acción difícilmente
se localizarán. No es por desanimaros pero a mí un simple sensor me llev
ó cinco meses dar con él… incluso un profesional cualificado fue incapaz.
Actualmente todos los mecánicos se enfrentan a éstos problemas debido
a la masiva incorporación de la electrónica en los automóviles actuales.