Inf - 01 - Seguridad Vial

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
6.1. Generalidades
El estudio de Seguridad Vial y Señalización tiene en cuenta los factores de

riesgo que puedan intervenir en la operación de la vía"
De acuerdo a las estadísticas nacionales, dentro de las causas de

accidentes en nuestro país se tiene a la informalidad de las empresas
de transportes, la imprudencia de los chóferes y peatones, el mal estado
de los vehículos y de las vías y el incumplimiento de las normas y
reglamentos" Por su parte el alcohol y la velocidad constituyen los factores
de alto riesgo en los accidentes de tránsito.
Según los expertos del Touring Club del Perú, el 84% de los accidentes de
tránsito ocurridos en nuestro país pudieron evitarse, debido a que los
mismos son ocasionados por la irresponsabilidad de malos
conductores. A partir de la estadística de accidentes registrada,
se tiene que el 33% de los accidentes se deben al exceso de velocidad,

el 28% a imprudencias de los conductores, el 12% a causa de la imprudencia
de los peatones, y el 11% restante debido a que los conductores se
encontraban en estado de ebriedad" Un hecho que llama la atención
del análisis de registro de accidentes, es que únicamente un 6% de los
accidentes de tránsito habrían sido ocasionados por fallas técnicas o
inadecuada señalización, por lo que se concluye que no se puede hablar de
accidentes sino de irresponsabilidad y de errores humanos"
Por otro lado, se tiene que los datos registrados indican que una de las causas
gravitantes de los accidentes de tránsito lo constituye la distracción,
presentándose ésta tanto en los conductores como en los peatones o
pasajeros, quienes por negligencia o descuido se exponen a sufrir
accidentes con consecuencias lamentables para su integridad física.
Se está desarrollando un análisis a profundidad con un diseño que considera

las recomendaciones de los Términos de Referencia, teniendo en cuenta
los factores de mejoras de la infraestructura vial, sobre todo se debe tener
presente los tres elementos principales que conforman la seguridad vial:
Expediente Técnico para el Mejoramiento de la Red Vial Departamental Moquegua - Arequipa, Tramo MO-108: Distrito
Torata, Omate, Coalque y Puquina, Tramo AR-118: Distritos Polobaya, Pocsi y Mollebaya
Km. 35+000 al Km. 153+500
USUARIO: Que es un elemento sobre el que se debe actuar activamente
para disminuir factores de la alcoholemia, imprudencia del conductor,
distracción, maniobras antirreglamentarias, somnolencia, velocidad inadecuada,
sobre-horarios en la conducción vehicular e imprudencia del peatón.
Sin embargo todas las actuaciones que se presenten respecto al elemento

usuario no serán efectivas si no se reglamenta las sanciones a los infractores,
porque se sabe que en vías construidas con superficies de calidad a pesar
de tener una señalización optima, las infracciones aumentan por
irresponsabilidad de los conductores que no acatan las prevenciones,
reglamentaciones e informaciones que da la señalización vial.
VEHICULO: Es un elemento sobre el que se tiene que intervenir con el fin

de disminuir los accidentes originados por averías mecánicas, incidiendo sobre
las revisiones mecánicas y las llamadas tolerancias cero.
LA VÍA Y EL ENTORNO: Actuando sobre este elemento se puede conseguir

una prevención de los accidentes mediante un buen diseño geométrico, de
señalización y de dispositivos de seguridad que permitan mitigar las
consecuencias negativas de un error humano o mecánico. Sin embargo, es
notorio que el diseño geométrico calculado para cierta velocidad, es superado
cuando la obra entra en servicio y tenga una buena superficie de rodadura, por
cuanto los vehículos desarrollarán velocidades muy por encima del máximo; por
falta de control de las autoridades e imprudencia de los usuarios se presentarán
factores de riesgo que pueden desencadenar en accidentes.
6.2. Inexistencia o Ineficiencia de Alumbrado Público

En la actualidad t o d o s l o s p u e b l o s q u e a t r a v i e s a l a c a r r e t e r a
tienen alumbrado público d e b a j a c l a r i d a d d e l u z .
6.3. Alineamiento Horizontal y Vertical

La visión que el conductor tiene en la plataforma de una vía, así como su
enmarcamiento en el paisaje, le producen una serie de impresiones, en la
medida que estas resultan difusas o desvían su atención, la conducción
puede hacerse tensa, errática o distraída, con el consiguiente incremento de
posibilidades de accidentes. Las condiciones ideales para el conductor son
aquellas en las que la visión de la vía es dinámicamente estable y su
transcurso posterior predecible, en dicho contexto, la visibilidad es la principal
característica que se busca.
Km. 35+000 al Km. 153+500
6.4. Accesos e Intersecciones
Las principales intersecciones y accesos se definirán en el diseño geométrico
final.
6.5. Bermas Inexistentes o Inadecuadas

Las bermas se definirán en el diseño geométrico F i n al.
6.6. Puntos de Cruce de Peatones y Ciclistas y Paradas de Buses.

Dispositivos de Seguridad Vial
Los puntos de cruce en las intersecciones con las calles y/o avenidas, merecen
la mayor atención para el diseño de la señalización y dispositivos de seguridad.
6.7.1nsuficiente o Inadecuada Señalización

El diseño de la señalización se efectuara en base a lo establecido en el Manual
de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del
MTC.
6.8. Carencia y Necesidades de Defensas Laterales

Las defensas laterales se pondrán en base a lo establecido en el Manual
de. Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del
MTC.
6.9. Análisis de las Características de la Vía proyectada.
Para los efectos de la velocidad reglamentaria, se ha considerado las

indicaciones del reglamento de tránsito, por lo cual se ha propuesto la velocidad
máxima de 30 y 40 km/hora.
Km. 35+000 al Km. 153+500
6.10 Análisis De Seguridad Vial
Las indicaciones de los términos de referencia consideran el análisis

de la consistencia del diseño geométrico.
ANÁLISIS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO POR CRITERIOS DE SEGURIDAD

MÉTODO DE LOS 3 CRITERIOS DE SEGURIDAD.
El Método de los Tres Criterios de Seguridad de Lamm et al (1986), que expuso

en su libro "Highway Design and Traffic Safety Engineering Handbook", se
basaba en el estudio del comportamiento de 2 elementos geométricos:
Curvas aisladas simples y curvas compuestas. Postuló que existía una
correlación positiva entre la tasa de cambio de curvatura y la ocurrencia
de accidentes y velocidad de operación y fricción lateral. Sobre esa hipótesis,
determinó que los conductores seleccionaban una velocidad de operación,
en función de la percepción de curvatura, la cual no necesariamente
correspondía a la de diseño.
En el libro "How to make Two-Lane Rural Roads safer (Scientific Background

and Guide for Practica! Application)" (2007) (póstumamente editado) de Lamm,
añade a lo anterior que la recta o tangente se considera como un "elemento de
diseño dinámico", tomando en cuenta los movimientos de aceleración y
desaceleración longitudinal observados en las tangentes, la transición desde
una recta a una curva (especialmente en una curva aislada) tiene que
considerarse como uno de los casos de diseño más críticos.
Señala que los cambios abruptos en las velocidades de operación creados por el
alineamiento horizontal están entre las causas principales de accidentes en
los caminos rurales de dos-carriles. Particularmente a las más bajas
velocidades directrices, el cambio de alineamiento puede causar variaciones en
la velocidad de operación que, a su vez, pueden incrementar
sustancialmente el riesgo de accidentes. Por lo tanto, una de las tareas
más importantes en el diseño geométrico vial moderno es asegurar la
coherencia de la velocidad de operación y detectar incoherencias críticas en el
alineamiento horizontal.
Km. 35+000 al Km. 153+500
Los criterios de Lamm:
Consistencia del alineamiento (Criterio de Seguridad 1), la cual corresponde a

un razonable acuerdo entre la velocidad directriz y el real
comportamiento del conductor, expresado por las velocidades de operación del
85° percentil de los automóviles en condiciones de flujo libre, obteniéndose así
una característica vial coherente.
Consistencia de la velocidad de operación (Criterio de Seguridad II), la cual

corresponde a una variación limitada entre las velocidades de operación del 85°
percentil de sucesivos elementos de diseño, obteniéndose así un
comportamiento de conducción más coherente.
Consistencia de la dinámica de conducción (Criterio de Diseño III), la

cual representa una correspondencia favorable entre la fricción lateral supuesta
con respecto a la velocidad directriz, y la fricción lateral demandada con
respecto a la velocidad del 85° percentil.
Los tres criterios se evalúan en términos de tres rangos, descritos como "bueno",
"regular" y "pobre", con valores de corte entre los rangos. La aplicación de la
metodología que a continuación se describe sostendrá la obtención de medidas
cuantitativas.
Alcances del análisis.- El análisis de consistencia se efectúa para

carreteras rurales, donde no existen interferencias de tipo urbano e
intersecciones.
En tal sentido, no se aplica para nuestro
caso.
CONTROL DE VELOCIDAD Y USUARIOS V ULNERABLES

Las lesiones causadas por el tránsito son un importante problema de salud y
una importante causa de muerte y lesiones en todo el mundo. Cada año,
alrededor de
1,3 millones de personas mueren y varios millones más se lesionan o sufren

discapacidades como resultado de colisiones vehiculares.
Km. 35+000 al Km. 153+500
Los usuarios vulnerables de la vía pública, tales como los peatones, los
ciclistas y conductores motocicletas, cuentan con un alto riesgo de sufrir
lesiones graves o mortales cuando los automóviles colisionan contra ellos. Esto
se debe a que con frecuencia están completamente desprotegidos o, en el caso
de los motociclistas, cuentan con una protección muy limitada. La probabilidad
de que un peatón muera si es atropellado por un automóvil aumenta
drásticamente con la velocidad. La investigación indica que mientras la
mayoría de los usuarios vulnerables (sin protección) de la vía pública
sobreviven si son atropellados por un automóvil que se desplaza a 30 Km./h, la
mayoría muere al ser atropellado por un automóvil que se desplaza a 50
Km./h.es por eso que la velocidad es de 30km./h y la topografía del terreno no nos
permite a 50km./h.
Para los ocupantes de automóviles, la utilización del cinturón de

seguridad y conducir automóviles bien diseñados, generalmente puede
brindar protección en un impacto frontal de hasta un máximo de 70 Km. /h
y hasta 50 Km. /h en la mayoría de los impactos laterales.
Fuente: Manual de Control de Velocidad, 2008, OMS

El exceso de velocidad y las velocidades inapropiadas son casi universalmente
reconocidos como los principales factores contribuyentes al número y gravedad
de los accidentes de tránsito.
Km. 35+000 al Km. 153+500
"El exceso de velocidad abarca la velocidad excesiva (conducir por encima
del límite de velocidad) o velocidad inapropiada (conducir demasiado
rápido de acuerdo con las condiciones dadas, pero dentro de los límites).
(Definición extraída del Manual de Control de Velocidad de la OMS)
Es por esto que el control de la velocidad es una herramienta muy importante

para mejorar la seguridad vial. Sin embargo, la mejora del cumplimiento de los
límites de velocidad y la reducción de las velocidades de conducción inseguras
no son tareas sencillas. Muchos conductores no reconocen los riesgos
involucrados, y a menudo los beneficios que se perciben al exceder las
velocidades permitidas sobrepasan a los problemas que pueden ocasionar.
El control de la velocidad abarca una variedad de medidas cuyo objetivo
es alcanzar un equilibrio entre la seguridad y la eficiencia de las velocidades
de los vehículos en una red de carreteras.
El control de la velocidad tiene como objetivo la reducción de la cantidad

de colisiones vehiculares, y de las lesiones graves y las víctimas mortales que
pueden resultar de dichas colisiones.
El control de la velocidad de los conductores involucra una amplia gama

de medidas, incluyendo establecer y hacer cumplir los límites de
velocidad, las medidas de ingeniería designadas para reducir la velocidad, y las
campañas de educación pública y concientización.
SEGURIDAD AL BORDE DE LA
VÍA
Los accidentes por salida de la calzada es uno de los tipos de accidente
de circulación más frecuentes y mayor incidencia en el número de víctimas
mortales. En este tipo particular de accidente, el conductor pierde el control de
su vehículo, sale de la calzada y en su trayectoria errante vuelca o colisiona
contra algún tipo de obstáculo localizado en el borde de la carretera
provocando lesiones a los ocupantes del vehículo. Las distracciones, el
consumo de alcohol y drogas, la somnolencia y la conducción a una
excesiva velocidad, de acuerdo a las condiciones de la carretera y entorno,
son algunas de las causas principales de salidas de los vehículos de la
calzada.
Km. 35+000 al Km. 153+500
MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE
TRÁNSITOS
Las medidas de seguridad recomendadas para reducir y prevenir accidentes

de tránsito se sintetizan en los siguientes puntos:
• Proyectar reductores de velocidad tipo resalto de acuerdo a la Directiva
N°
002-2007-MTC/14 de agosto del año 2007, además de las señales
preventivas en las zonas cercanas a los colegios con el fin de disminuir la
velocidad de circulación. (Centros Poblados).
• Proyectar elementos de seguridad, tales como sistemas de contención
de vehículos tipo barreras de seguridad de acuerdo a la Directiva N° 007-
2008- MTC/02 del 1O de noviembre del año 2008, en aquellos sectores
riesgosos.
• Proyectar medidas para el Mantenimiento De Vehículos En La Calzada
• Proyectar la señalización integral, tanto vertical como horizontal del tramo
en estudio, tomando en cuenta el diseño geométrico de la vía, la
velocidad directriz y las recomendaciones del presente estudio de seguridad
vial.
REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO
Este tipo de medidas son conocidas con el nombre de resaltos reductores

de velocidad. Es un dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de
velocidad y que consiste en la elevación transversal de la calzada en
una sección determinada de la vía.
Su función es reducir la velocidad de operación de los vehículos motorizados

al ingresar a una zona de conflicto, asegurando que circulen con una velocidad
controlada, lo cual permitirá un tránsito vehicular más seguro, disminuyendo
los riesgos de accidentalidad y creando una armonía entre los usuarios de la
vía y el entorno de la zona de influencia.
Km. 35+000 al Km. 153+500
Se pueden utilizar varios reductores de velocidad o cruces de peatones
elevados en la carretera, espaciados apropiadamente, y a alturas cada vez
mayores para mantener las velocidades de tránsito dentro de los límites
deseados a medida que el tránsito circula por un pueblo. Una vez que se
alcanza el punto intermedio (es decir, el centro de la comunidad) y que se
atraviesa el cruce de peatones elevado o el reductor de velocidad más alto, los
reductores de velocidad de la carretera disminuyen gradualmente hasta que el
conductor llega al portal de acceso o al umbral en el otro extremo del
pueblo. Esto proporciona un entorno de velocidad controlada muy efectivo en
todo el pueblo.
Estos elementos pueden reducir la velocidad promedio a 30 Km/ h.

estos dispositivos deben estar puntualmente identificados con colores y
forma que contrasten con la calzada y según lo especificado en la Directiva
N° 02-2007- MTC/14.
Siempre debe advertirse a los conductores la presencia del resalto en la

vía utilizando para ello la señal preventiva P-33 detallada en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
La señal preventiva debe ubicarse como mínimo a sesenta metros (60m) antes
del resalto, dicha señal puede ser reforzada con una señal informativa que indique
la distancia al resalto. De igual manera, el diseñador deberá tener en cuenta la
señalización en la zona de aproximación con la finalidad de que el vehículo
llegue con la velocidad esperada.
MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS EN LA CALZADA
Esta sección trata características en la calzada y en sus costados, destinadas

a mostrar a los conductores la trayectoria a tomar, y a mantener sus vehículos
en el carril de viaje. Tanto como fuere posible, los caminos deben diseñarse
con el objetivo de facilitar a los conductores el mantenimiento de sus vehículos
en la trayectoria adecuada. Esto sería directo si el entorno siempre fuera
adecuado a la trayectoria deseada, y no hubiera restricciones económica, un
camino tiene que acomodarse económicamente a la topografía, y esto puede
llevar a situaciones extremas que requieran apartarse de las normas. En
tales casos, se vuelve necesario proveer características adicionales,
diseñadas para ayudar a los conductores a seguir la línea del camino.
Km. 35+000 al Km. 153+500
LÍNEAS DE BORDE
Las líneas de borde se usan para delinear el borde de la calzada y serán de

color blanco de 0.10 m de ancho. El objetivo es ayudar a los conductores a
visualizar el borde del camino y desalentar la circulación por la berma. Son
particularmente útiles en las curvas y de noche.
LÍNEAS DE CARRIL
Las líneas que se utilizaran en el eje de la vía serán de color amarilla con longitud de
4.50m. y espaciadas en 7.50m.
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación
que transitan en la misma dirección.
Para nuestro caso en zona urbana, las líneas son segmentadas cuya longitud
será de 3 m espaciadas 5 m, de 0.1O m de ancho y de color blanco.
ZONA URBANA
LÍNEAS DE «PARE»
Se usarán donde se indique al conductor la localización exacta de la línea

de parada del vehículo de acuerdo a lo indicado, sea por una señal de «PARE>>
(R-1) o un semáforo.
Será una línea de color blanco, sólida de ancho 0.50m. colocado
transversalmente al eje de la calzada, extendiéndose a través de todos los
carriles de aproximación.
La línea de «PARE>> se pintará paralelamente y a una distancia anterior al
"paso peatonal" de 1.00m; en el caso que no existiera el marcado de "paso
peatonal" a una distancia mínima de 1.50m. de la esquina más cercana a la vía
que se cruza.
Km. 35+000 al Km. 153+500
Se usará el marcado de la calzada con la línea de «PARE>> conjuntamente
con la señal de <<PARE» (R-1), ambas coincidiendo en cuanto a localización.
LÍNEA DE PASOS PEATONALES
Las líneas o marcas para pasos peatonales se usarán para guiar al peatón
por donde debe cruzar la calzada si fuera el caso.
DEMARCACIÓN DE PALABRAS Y SÍMBOLOS
Las demarcaciones de palabras y símbolos sobre el pavimento se usarán

para guiar, advertir y regular el tránsito automotor.
Los mensajes son concisos y no tienen más de tres palabras.
El diseño de las letras y símbolos tienen la forma establecida en las normas,

de forma alargada en dirección del movimiento del tránsito vehicular debido al
ángulo desde el cual son vistas por el conductor que se aproxima.
Se han utilizado tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00m, y cuando

el mensaje es de más de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la
primera palabra se debe encontrar primero que las demás. La distancia o
espacio entre líneas de las palabras deberá ser por lo menos cuatro veces
el tamaño de las letras, para una mayor ilustración se adjuntan las figuras.
TACHAS U OJOS DE GATO
Las Tachas u Ojos de Gato son marcadores elevados de pavimento.

Pueden usarse junto, con, o a veces en lugar de las líneas pintadas y son
marcadores retrorreflectivos.
Si bien en el estudio de factibilidad no fueron considerados, se recomienda

las siguientes:
Km. 35+000 al Km. 153+500
• Tachas unidireccionales de color blanco en el centro de la
calzada, espaciadas a distancias variables de acuerdo a las
características geométricas de la carretera.
• Tachas unidireccionales blancas para los bordes de la

carretera, igualmente con espaciamiento variable según las
características geométricas de la vía.
Se prevé la iluminación artificial de la vía.
6.12. SEÑALIZACIÓN
Para el diseño de la Señalización se ha considerado las siguientes

normas:
El "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras" elaborado por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcción y aprobado mediante Resolución
Ministerial N' 210-2000-MTC/15.02 el 03 de mayo del 2000.
Las "Especificaciones Generales Para Construcción de Carreteras EG-2000"

elaborado por la Dirección General de Caminos y aprobado
mediante Resolución Directora! No 1146-2000-MTC/15.17 del 27 de
diciembre del 2000.
Se ha tenido en cuenta además el proyecto de Manual de Diseño Geométrico

de Vías Urbanas 2005.
Asimismo, el diseño tomara en consideración el diseño geométrico proyectado,

la velocidad directriz, las particularidades de la zona de proyecto y
principalmente las recomendaciones del estudio de seguridad vial.
Es de esperar que inmediatamente después de pavimentado la nueva vía,

se presenten accidentes debido en muchos casos a los excesos de velocidad,
en ese sentido y a fin de salvaguardar la integridad de los usuarios de la
vía, resulta necesario regular la velocidad de la vía, y advertir las velocidades
máximas para todo el tramo, por lo que requiere colocar las señales Preventivas
y Reglamentarias siguientes: P 56 Zona Urbana, R 30 Velocidad Máxima,
P48 Cruce Peatones, colocadas antes de los sectores con mayor posibilidad de
Km. 35+000 al Km. 153+500
cruce peatonal, complementariamente, las señales informativas con el nombre
de los destinos y calles transversales, especialmente en aquellos en donde
se ubican centros educativos.
SEÑALIZACIÓN PROYECTADA
La señalización proyectada está conformada por señales verticales y marcas en

el pavimento. Las señales verticales recomendadas están conformadas por
señales preventivas, reglamentarias e informativas.
Señales Preventivas
Se usaran para prevenir al conductor de un posible evento en la vía.
Señales Reglamentarias
Se usaran para normar las condiciones como el conductor deberá usar la vía.
Señales de Información
Marcas en el Pavimento
El proyecto contempla el diseño total de las marcas en el pavimento:
• Línea Central Para indicar el centro de la calzada, se utilizará una
línea discontinua de segmentos de 3.00 m. de largo por 0.10 m. de
ancho espaciadas 5.00 m. En los tramos donde se prohíbe el
sobrepaso se utilizará doble línea continua de 0.1O m. de ancho
cada una, considerando tramos de preaviso caracterizado por la doble
línea, una continua y otra discontinua_ La pintura utilizada será de color
blanco.
• Línea de Borde. Para indicar el borde del pavimento, se utilizará una

línea continua en ambos lados de la carretera de 0.1O m. de ancho.
La
pintura utilizada será de color blanco.
Señales de Medio Ambiente

Si bien no han sido considerados en el estudio de factibilidad, se recomienda
para este sector en particular la identificación de puntos notables tales que
ayude al usuario en el uso de la vía y en la conservación de los recursos
naturales que se hallen dentro del entorno vial
Km. 35+000 al Km. 153+500
Señalización ambiental
.Señalización - Por su finalidad·. Ubicación

. ·.
NO CONTAMINES EL MEDIO 0+500
AMBIENTE
De concientización
NO CONTAMINES EL MEDIO
AMBIENTE De concientización
NO CONTAMINES EL MEDIO
AMBIENTE De concientización
2+560
Km. 35+000 al Km. 153+500
7. MEDIDAS DE CONTROL DE TRANSITO ATRAVÉS DE ZONAS DE TRABAJO
Los dispositivos para la regulación del tránsito, deberán ubicarse con

anterioridad al inicio de la obra, permanecer durante la ejecución de la misma y
serán retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su
instalación. Cuando las operaciones se realicen por etapas, deberán
permanecer en el lugar solamente las señales y dispositivos que sean
aplicables a las condiciones existentes y ser removidas o cubiertas las que
no sean requeridas.
Los dispositivos se diseñara atendiendo normas y medidas técnicas apropiadas,

que se incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera sea su importancia o
magnitud, con el objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer más ágil
y expedito el tránsito de los usuarios, procurando reducir las molestias en su
desplazamiento por la vía.
7.1. Señales informativas

Se utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para indicar con
anterioridad el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos que resulten
importantes destacar.
Las señales de información deberán ser uniformes y tendrán fondo naranja

reflectivo, mensaje y orla de color negro. Para el texto se utilizará el alfabeto
tipo D, con una altura mínima de letra de 20 cm.
Las señales informativas en la ejecución de obras que afectan el tránsito por
las vías son:
Km. 35+000 al Km. 153+500
Estas señales serán visibles durante el desarrollo de las actividades constructivas,
según las actividades programadas, frentes de trabajo y áreas ocupadas por
el contratista.
Estas señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles

durante todo el tiempo. Las señales dañadas deberán ser remplazadas
inmediatamente, en vista de ser inefectivas y por tender a perder su autoridad.
Las señales deberán colocarse conforme al diseño y alineación de la

vía, e instalarse de tal forma que el conductor tenga suficiente tiempo para
captar el mensaje, reaccionar y acatarlo. Como regla general, se instalarán al
lado derecho de la vía; en vías de dos o más carriles por sentido de
circulación se colocarán el mismo mensaje en ambos costados. Cuando
sea necesario, en las zonas de trabajo se podrán instalar señales sobre la
calzada en soportes portátiles; también es permitido instalarlas sobre los postes
de los guardavías.
Las señales que requieran una mayor permanencia en el sitio de las obras, se
instalarán en soportes fijos y aquellas que requieran una menor permanencia,
se instalarán en soportes portátiles.
En las zonas urbanas, la primera señal de prevención que advierta la

existencia de la obra deberá colocarse aproximadamente a 400 metros
antes de su inicio. Cuando se presenten vías alternas que faciliten el desvío
de los vehículos a obra, se recomienda señalizar las diferentes alternativas
que permitan indicar tal situación.
7.2. Dispositivos para la Canalización del Tránsito

La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona
de trabajos y marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en
que se reduce el ancho de la vía o se generan movimientos inesperados.
Deberá poseer características tales que no ocasionen daños serios a los
vehículos que lleguen a impactarlos.
Km. 35+000 al Km. 153+500
Será necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el
paso de los vehículos en forma gradual y segura a través del área de trabajo,
considerando la seguridad de los peatones, los trabajadores y los equipos
de la obra. Estos elementos deberán estar precedidos por señales
preventivas e informativas y en las horas de oscuridad serán complementados
con dispositivos luminosos, siendo ellas:
7.02.01 Tabiques, cintas plásticas y mallas

Estos elementos tienen por objeto cercar el perímetro de una obra e
impedir el paso de tierra o residuos hacia las zonas adyacentes al área de
trabajo. Las mallas y cintas plásticas se fijan a tabiques de madera o
tubos galvanizados de 2 pulgadas de diámetro de 1,40 a 1,60 m de altura
libre, que se hincan en forma continua sobre el terreno distanciados cada 3
m, aproximadamente. Los tabiques también podrán estar sostenidos sobre
bases de concreto. Deberán ser colocados de tal forma que no afecten la
visibilidad de los vehículos en las intersecciones. Los tabiques o tubos estarán
pintados, exteriormente, con franjas alternas de color blanco y naranja
elaboradas en lámina reflectiva Tipo I, de 1O cm de ancho e inclinadas a
45° de arriba hacia abajo, indicando el sentido del flujo vehicular cuando
su cara externa está de vista a la calzada. Para mayor seguridad, durante la
noche podrán acompañarse de dispositivos luminosos intermitentes.
Estos elementos se usarán también para la canalización de personas

sobre andenes y senderos peatonales, indicando el corredor previsto para la
circulación, con un ancho acorde a su demanda y bajo condiciones
prevalecientes de seguridad y comodidad.
Se utilizarán como mínimo dos hiladas de cinta, con una separación entre sí de
50 cm, de colores naranja y blanco, alternados. También podrán usarse
cintas de colores negro y amarillo o amarillo y blanco.
Km. 35+000 al Km. 153+500
Las mallas y cintas no se utilizarán en señalización de cierres parciales o totales
de calzada; tampoco en casos de excavaciones que representen un peligro
potencial para los peatones. La cinta reflectiva podrá usarse como ayuda y
no como un dispositivo de señalización
7.02.02 Barricadas
Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con
una longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por
espacios iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas a postes
firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga duración y sobre
caballetes cuando sean portátiles para obras de corta duración. La altura de
cada barricada deberá ser de 1,50 m como mínimo.
En Las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja,

con una inclinación hacia el piso de 45 grados en la dirección del paso de los
vehículos. Cuando existen desvíos hacia la izquierda y la derecha, las
franjas deberán dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la
barrera. Los soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco.
Km. 35+000 al Km. 153+500
Las franjas deberán ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal
manera que sean visibles, bajo condiciones atmosféricas normales, a una
distancia mínima de 300 metros, cuando se iluminen con las luces altas de un
vehículo normal. Se muestra un esquema del diseño típico de una barricada.
Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de calzadas o

de carriles. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo la
calzada o los carriles inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular.
Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se deberá colocar

en la parte superior la señal de DESVIO.
; _,-
G.2\1
i i
7.02.03 Conos
Los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales
de circulación, especialmente en los períodos de secamiento de pinturas sobre el
pavimento, en la formación de carriles de tránsito que entran a zonas
de reglamentación especial y en general en la desviación temporal del tránsito
por una ruta.
Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material

plástico anaranjado, con protección UV para evitar su decoloración y de alta
resistencia al impacto, de tal manera que no se deteriore ni cause daño a los
vehículos.
Km. 35+000 al Km. 153+500
Deberán tener un mínimo de 0,45 m de altura, con base de sustentación
cuadrada, circular o de cualquier otra forma que garantice su estabilidad. Los
conos de 0,45 m tendrán dos bandas de 5 cm, separadas entre sí 10 cm,
elaboradas en lámina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. Los conos cuya altura
sea de 0,70 m o superior, deberán tener bandas de 15 cm (la superior) y de 1O
cm (la inferior).
Se emplearán conos de mayor tamaño cuando el volumen del tránsito,

velocidad u otros factores lo requieran. Para el uso nocturno los conos podrán
equiparse con dispositivos luminosos que tengan buena visibilidad.
Es necesario adoptar medidas para asegurar que los conos no sean movidos
por la brisa que producen los vehículos que les pasen cerca. Se
recomienda colocar lastre en sus bases.
Los conos tienen un mayor impacto visual que los delineadores tubulares.
La eficiencia de estos elementos puede aumentarse durante el día,
colocando una bandera de color naranja en su parte superior y en la noche
cuando son iluminados internamente.
0,4
5m
min
lmo
8"'1\" cuadrada
Km. 35+000 al Km. 153+500
7.02.04 Barreras plásticas flexibles (maletines)
Son dispositivos, en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el

tránsito vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la vía.
Generalmente como dispositivos de canalización, se colocan en serie a una
distancia máxima de separación de 3 m; su color deberá ser naranja y contarán con
franjas de lámina reflectiva Tipo 111 o IV, distribuidas en sentido horizontal y vertical.
Las barreras plásticas deberán tener un diseño similar al mostrado en la figura. Para
lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fácil movimiento,
deberán ser llenadas con agua o arena. Sus dimensiones mínimas en metros serán:
altura 0,60 m, longitud 0,70 m y ancho 0,40 m.
Cuando su utilización sea nocturna, se hace necesario adosarles una lámpara

intermitente.
7.02.05 Luces de identificación de peligro (luces

intermitentes)
Las luces de identificación de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla, con una
lente mínima de 20 cm de diámetro. Serán utilizadas en puntos de peligro como un
medio de llamar la atención de los conductores. La activación de las luces intermitentes
se hará en horas nocturnas. En el día se usarán cuando las condiciones
climáticas lo exijan. Podrán operarse por unidades o en grupos.
Expediente Técnico para el Mejoramiento de la Red Vial Departamental Moquegua - Arequipa, Tramo MO-108: Distrito Torata,
Omate, Coalque y Puquina, Tramo AR-118: Distritos Polobaya, Pocsi y Mollebaya
Km. 35+000 al Km. 153+500
Durante obras de mantenimiento diurnas, las funciones de las luces intermitentes se
suplen adecuadamente por medio del equipo de iluminación de los vehículos de
mantenimiento, bien sea por las luces de emergencia intermitentes, lámparas de
techo rotativas o ambas. No obstante, en donde las actividades diurnas de
mantenimiento requieran que la obstrucción permanezca en la calzada en horas de la
noche, las luces intermitentes se pueden instalar en el punto de peligro
7.02.06 Lámparas de encendido eléctrico continuo

Están constituidas por una serie de lámparas amarillas, de pocos vatios de
potencia, que se usan para indicar obstrucciones o peligro. Son generalmente
menos efectivas que las luces intermitentes; sin embargo, cuando se necesiten
luces para delinear la calzada a través de obstrucciones o alrededor de
ellas, en una obra, la delineación se logrará mediante el uso de este tipo de
lámparas. Cuando se ubican en línea sobre barreras son efectivas para indicar el
paso correcto del vehículo a través de áreas de construcción por etapas, que
requieran el cambio de movimiento del tránsito.
7.02.07 Señalero
Cuando las circunstancias en una obra generan que se habilite un solo carril para el
tránsito en dos sentidos, a través de una distancia limitada, se tomarán las
precauciones necesarias para que el paso de los vehículos sea alternado. Dicha
situación puede presentarse en un tramo corto, de bajo volumen de vehículos y de
buena visibilidad, que permita que la circulación se pueda autorregular. Sin
embargo, en tramos de cierta longitud, deberá regularse la circulación con una
coordinación correcta para evitar que se produzcan accidentes y excesivos
retrasos.
Los controles de cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que
permitan la fácil circulación de filas opuestas de vehículos. La regulación del
tránsito alternado se realizará a través de los siguientes medios:
Km. 35+000 al Km. 153+500
Linternas: Durante la noche o cuando las condiciones de visibilidad disminuyan, es
necesario que el señalero dispongan de dispositivos luminosos que hagan visibles
sus mensajes a los conductores. Para tal efecto se usarán linternas que emitan un
haz luminoso de color rojo, las cuales deberán ser de forma alargada para facilitar
las indicaciones manuales de los operadores. El diseño de las linternas deberá
ser similar al mostrado en la figura.
Paletas: Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros

materiales semirrígidos livianos, que tienen la misma forma y características de la
señal SR-01 Pare y que contiene los mensajes de "PARE" por una cara y de
"SIGA" o "LENTO" en la otra cara. El tamaño mínimo de la paleta corresponderá a la
inscripción de un octágono dentro de un círculo mínimo de 45 cm de diámetro.
El fondo de la cara de "PARE", será de color rojo con letras y bordes blanco y el
fondo de la cara "SIGA", será de color verde con letras y bordes blancos, todos
ellos fabricados en lámina reflectiva Tipo l. El soporte de la paleta tendrá como
mínimo 1,20 m de longitud y será de color blanco.
Es necesario escoger personal capacitado para las funciones de señalero, ya que son
los responsables de la seguridad de conductores y empleados y tienen el mayor
contacto con el público. Por tales razones un señalero deberá cumplir con los
siguientes requisitos:
• Buenas condiciones físicas, incluidas visión, audición y estatura.

• Tener buenos modales
• Buena presentación personal
• Sentido de responsabilidad, particularmente para la prevención de riesgos de
accidentes al público y trabajadores.
Km. 35+000 al Km. 153+500
• Conocer las normas básicas de tránsito.
• Conocer el Manuel de Conducta del Contratista.
La indumentaria del Señalero constará de:
Un casco de color naranja con franjas horizontales de 1O cm de largo por 5 cm de

ancho, fabricadas en lámina reflectiva Tipo 111, de color blanco en el frente y rojo en la
parte posterior.
Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u

oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de
retrorreflección especificados en la norma técnica colombiana NTC - 4739, para la
lámina reflectiva Tipo l. Las franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.
Cuando las condiciones climáticas lo requieran, el señalero usará un impermeable de

color amarillo, con una franja blanca en cinta reflectiva de 15 cm de ancho,
colocada horizontalmente en el tercio superior, a la altura del tórax.
El señalero deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde una
distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las
instrucciones que se impartan. Esta distancia está relacionada con las velocidades de
aproximación. Ver figura.
Cuando se utilicen banderas se seguirán las siguientes instrucciones para dar las
señales a los conductores:
a) Detención del tránsito: El señalero estará de frente al tránsito y extenderá la

bandera horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición
estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un énfasis
mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito que se
aproxima.
Km. 35+000 al Km. 153+500
b) Circulación del tránsito: El señalero estará parado en dirección paralela al
movimiento de tránsito, y con la bandera y el brazo debajo de la línea visual del
conductor, indicará a los conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No
se usarán las banderas para indicar al tránsito que prosiga.
Km. 35+000 al Km. 153+500
Para que el tráfico prosiga
C) Aproximación lenta: El señalero estará parado de frente al tránsito y moverá

la bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin
levantar el brazo sobre la posición horizontal.
Siempre que sea posible, el señalero le indicará a los conductores la razón de
la demora y el periodo aproximado de tiempo de detención del tránsito. Es
necesario hacer entender a los señaleros y operadores de equipo que debe
concederse el derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.
Km. 35+000 al Km. 153+500
Para alertar y
reducir la
velocidad del
tránsito
Estas se deterioran, debiendo ser repuestos periódicamente, deben de

implementarse desde el inicio de las actividades, los materiales serán de
madera y pintura fosforescente con cintas refractivas; así mismo debe
acompañar en los procesos las vigías con respectivas paleta de PARE y SIGA
Km. 35+000 al Km. 153+500

Inf - 01 - Seguridad Vial

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Inf - 01 - Seguridad Vial

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

El estudio de Seguridad Vial y Señalización tiene en cuenta los factores de

De acuerdo a las estadísticas nacionales, dentro de las causas de

se tiene que el 33% de los accidentes se deben al exceso de velocidad,

Se está desarrollando un análisis a profundidad con un diseño que considera

Sin embargo todas las actuaciones que se presenten respecto al elemento

VEHICULO: Es un elemento sobre el que se tiene que intervenir con el fin

LA VÍA Y EL ENTORNO: Actuando sobre este elemento se puede conseguir

6.2. Inexistencia o Ineficiencia de Alumbrado Público

6.3. Alineamiento Horizontal y Vertical

6.5. Bermas Inexistentes o Inadecuadas

6.6. Puntos de Cruce de Peatones y Ciclistas y Paradas de Buses.

6.7.1nsuficiente o Inadecuada Señalización

6.8. Carencia y Necesidades de Defensas Laterales

6.9. Análisis de las Características de la Vía proyectada.

Para los efectos de la velocidad reglamentaria, se ha considerado las

Las indicaciones de los términos de referencia consideran el análisis

ANÁLISIS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO POR CRITERIOS DE SEGURIDAD

El Método de los Tres Criterios de Seguridad de Lamm et al (1986), que expuso

En el libro "How to make Two-Lane Rural Roads safer (Scientific Background

Consistencia del alineamiento (Criterio de Seguridad 1), la cual corresponde a

Consistencia de la velocidad de operación (Criterio de Seguridad II), la cual

Consistencia de la dinámica de conducción (Criterio de Diseño III), la

Alcances del análisis.- El análisis de consistencia se efectúa para

CONTROL DE VELOCIDAD Y USUARIOS V ULNERABLES

1,3 millones de personas mueren y varios millones más se lesionan o sufren

Para los ocupantes de automóviles, la utilización del cinturón de

Fuente: Manual de Control de Velocidad, 2008, OMS

Es por esto que el control de la velocidad es una herramienta muy importante

El control de la velocidad tiene como objetivo la reducción de la cantidad

El control de la velocidad de los conductores involucra una amplia gama

Las medidas de seguridad recomendadas para reducir y prevenir accidentes

REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO

Este tipo de medidas son conocidas con el nombre de resaltos reductores

Su función es reducir la velocidad de operación de los vehículos motorizados

Estos elementos pueden reducir la velocidad promedio a 30 Km/ h.

Siempre debe advertirse a los conductores la presencia del resalto en la

MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS EN LA CALZADA

Esta sección trata características en la calzada y en sus costados, destinadas

Las líneas de borde se usan para delinear el borde de la calzada y serán de

Se usarán donde se indique al conductor la localización exacta de la línea

LÍNEA DE PASOS PEATONALES

DEMARCACIÓN DE PALABRAS Y SÍMBOLOS

Las demarcaciones de palabras y símbolos sobre el pavimento se usarán

El diseño de las letras y símbolos tienen la forma establecida en las normas,

Se han utilizado tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00m, y cuando

TACHAS U OJOS DE GATO

Las Tachas u Ojos de Gato son marcadores elevados de pavimento.

Si bien en el estudio de factibilidad no fueron considerados, se recomienda

• Tachas unidireccionales blancas para los bordes de la

Se prevé la iluminación artificial de la vía.

Para el diseño de la Señalización se ha considerado las siguientes

El "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y

Las "Especificaciones Generales Para Construcción de Carreteras EG-2000"

Se ha tenido en cuenta además el proyecto de Manual de Diseño Geométrico

Asimismo, el diseño tomara en consideración el diseño geométrico proyectado,

Es de esperar que inmediatamente después de pavimentado la nueva vía,

La señalización proyectada está conformada por señales verticales y marcas en

• Línea de Borde. Para indicar el borde del pavimento, se utilizará una

Señales de Medio Ambiente

.Señalización - Por su finalidad·. Ubicación

Los dispositivos para la regulación del tránsito, deberán ubicarse con

Los dispositivos se diseñara atendiendo normas y medidas técnicas apropiadas,