REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA

ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA

UNEFANB

NÚCLEO SUCRE – SEDE CUMANÁ

DISEÑO PRELIMINAR DE UN BUQUE MARÍTIMO DE CARGA

MULTIPROPÓSITO DE HASTA 2500TON DE PESO MUERTO EN RESPUESTA
AL INSTITUTO NACIONAL DE LOS ESPACIOS ACUÁTICOS (INEA) AL
PROYECTO DE TRANSPORTE ACUÁTICO DE CARGA (TAC)

Trabajo Especial de Grado presentado como requisito parcial para

Optar al grado de Ingeniero Naval

Autor: Omar Ramón Cariaco Castañeda

Tutor:

Cumaná, Julio de 2019

 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO SUCRE

FICHA DE PROYECTO ESPECIAL DE GRADO

1.- Nombre(s) y Apellido(s) de los estudiantes

OMAR RAMÓN CARIACO CASTAÑEDA C.I.: 23.805.937.

2.- Título del Proyecto de Investigación

DISEÑO PRELIMINAR DE UN BUQUE MARÍTIMO DE CARGA MULTIPROPÓSITO DE
HASTA 2500TON DE PESO MUERTO EN RESPUESTA AL INSTITUTO NACIONAL DE
LOS ESPACIOS ACUÁTICOS (INEA) AL PROYECTO DE TRANSPORTE ACUÁTICO DE
CARGA (TAC)

3.- Propósitos de la Investigación

– Objetivo general: Diseñar preliminarmente un buque marítimo de carga multipropósito de hasta

2500 toneladas de peso muerto en respuesta al Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (INEA) del
proyecto de Transporte Acuático de Carga (TAC).

– Objetivos específicos:
 Identificar las características principales de la embarcación.
 Determinar los parámetros del arreglo general del buque.
 Evaluar la factibilidad técnica del diseño preliminar de un buque marítimo de carga
multipropósito de hasta 2500 toneladas de peso muerto cumpliendo con los pasos enmarcado en
la espiral de diseño.
 Proponer un diseño preliminar de un buque marítimo de carga multipropósito de hasta 2500
toneladas de peso muerto.

4.- Síntesis de la relación de la investigación con el problema.

En el siguiente proyecto de investigación se realizara preliminarmente el diseño de un buque
marítimo de carga multipropósito de hasta 2500 toneladas de peso muerto, de tipo “Landing Craft” para
permitirle mayor versatilidad a la hora de la estiba y desestiba del mismo en los distintos puerto, esto
debido a la necesidad de transportar productos y mercancía por vía marítima de manera eficiente, en
respuesta al Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (INEA) al proyecto de Transporte Acuático
de Carga (TAC), en donde se proyecta la construcción de embarcaciones de bandera venezolana y con
la condición que sean elaborados con materiales que se encuentren en el territorio nacional, con el fin
de no depender de importaciones extranjeras para la fabricación de buques en nuestro país, no pagar
alquiler de buques de cargas con bandera extranjera, no pagar fletes por demoras y poder fomentar el
desarrollo de una industria naval con la posibilidad de exportar su producto a otros países.
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO SUCRE

5.-Mencionar al menos un eje teórico problemático ligado al marco teórico, por cada objetivo
específico de su investigación.
 Variación de las características principales de un buque.
 Exigencias de las leyes nacionales vigentes.
 Condiciones de estabilidad establecidas por la OMI.

6.- Identificación del método y sus referentes de acción interpretativa.

Este proyecto tendrá una modalidad de proyecto factible debido a que se adapta de manera
adecuada a la espiral de diseño, y estará enmarcado bajo un nivel de investigación descriptivo, con un
diseño documental, y como técnica esencial de recolección de datos serán consultadas diversas
referencias bibliográficas. Tanto las fuentes impresas, los documentos gráficos, los documentos en
internet como los documentos digitales disponibles serán los instrumentos que permitirán recabar
información referente al tema.

Firma del Comité de Investigación:

Fecha:

Estudiantes:
Nombres y Apellidos Nombres y Apellidos
C.I. N° C.I. N°

Tutor:

Nombres y Apellidos
C.I. N°

Jurados:

Nombres y Apellidos Nombres y Apellidos

C.I. N° C.I. N°

Suplentes:

Nombres y Apellidos Nombres y Apellidos

C.I. N° C.I. N°
 Índice general

TUTOR........................................................................................................................II

JURADO....................................................................................................................III

FICHA DE PROYECTO ESPECIAL DE GRADO..............................................IV

CAPÍTULO I: EL PROBLEMA................................................................................7

1.1.- Planteamiento del problema...............................................................................7

1.2.- Objetivos............................................................................................................11
1.2.1.- Objetivo General..........................................................................................11
1.2.2.- Objetivos específicos....................................................................................11

1.3.- JUSTIFICACIÓN.............................................................................................12

1.4.- ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN..........................................................13

1.5.- DELIMITACIONES.........................................................................................14

1.6.- LIMITACIONES..............................................................................................15
 CAPÍTULO I
EL PROBLEMA

1.1.- Planteamiento del problema

El principal medio de transporte del comercio internacional es el marítimo,

este permite enviar grandes cantidades de mercancía a un coste muy económico a
diferencia del transporte aéreo, el transporte terrestre o el transporte ferroviario.

Sin embargo, a la hora de hablar de transporte marítimo existen dos tipos de

cargas principales, la carga a granel (carga seca y carga líquida) y la carga en
contenedores. La carga a granel no necesita ser empaquetada o embalada para ser
transportada, como por ejemplo, el cemento, los granos (trigo, maíz, arroz,…), arena,
grava, petróleo, gas, entre otros. Y la carga mediante contenedores en donde la
mercancía es protegida o resguardada por recipientes denominados contenedores, los
cuales son fabricados de acuerdo a las normas ISO (International Standarization
Organization), de tal forma que sus dimensiones queden estandarizadas a nivel
mundial, lo que facilita la manipulación de los mismos en distintos puertos del
mundo.

Al haber distintos tipos de cargas, también se encuentran distintos tipos de

buques mercantes, como los portacontenedores, graneleros, petroleros, que son
buques especializados en transportar una carga determinada, por otro lado, se
encuentran los buques de carga general o mejor conocidos como buques
multipropósitos, los cuales son más versátiles y flexibles en términos de cargas, ya
que estos cuentan con bodegas para carga a granel, tienen la posibilidad de llevar una
cantidad limitada de contenedores, pueden contar con algunos pequeños tanques y
por lo general se transporta carga paletizada.

Este tipo de buques son utilizados en algunas regiones de África y países en

desarrollo, en los que las estaciones portuarias no han sido adaptadas a la nueva era
de los buques especializados de grandes dimensiones. Aunque todo buque destinado
al comercio queda proyectado, antes de su construcción, para que reúna las
condiciones favorables de acuerdo a la naturaleza, volumen y peso de la carga a
conducir, a los fines de que su explotación económica quede satisfecha.

En el último año, el 90% del transporte de mercancías a nivel mundial, fue

realizado por alrededor de 50.000 buques mercantes registrados en más de 150
naciones según la Organización Marítima Internacional (OMI).

Para poder realizar o recibir envíos internacionales por el mar, sea cualquier
tipo de mercancía, es necesario contar con embarcaciones adecuadas para el producto
a transportar, es decir, es necesario construir o en su defecto comprar buques de
carga, no obstante, existen empresas dedicadas a las actividades de transporte
marítimo, esto por medio de alquiler de algún buque en específico que disponga la
empresa, o por medio de fletamentos, que es el pago por el uso de un espacio en
alguna embarcación, generalmente medidos en metros cúbicos o por el peso del
producto.

En este sentido, países que no cuenten con buques de carga ya sea para
exportar o importar, dependen exclusivamente de empresas como KANVEL, la cual
ofrece transporte marítimo internacional con distintos tipos de paquetes de
fletamento.

Por otro lado, Venezuela para no depender completamente de empresas

extrajeras de transporte marítimo, opto por la adquisición de buques de carga
adaptados a sus necesidades de transporte tanto interno como externo del país, aunque
es una solución, es la más costosa en términos económicos.

Actualmente Venezuela dispone de una flota propia, con buques de carga de

bandera extranjera, pero la necesidad de transportar productos y mercancías se
incrementa cada vez más, y dicha flota no da basto para la demanda que se exige.

Es por esto, el Presidente del Instituto Nacional para los Espacios Acuáticos
(INEA), explicó en el primer encuentro de articulación y complementación
productiva nacional del motor automotriz:

En el marco de la Gran Misión Transporte Venezuela

liderada por el Ministro Ing. Hipólito Abreu, estamos
presentando el proyecto de Transporte Acuático de Carga
(TAC), este proyecto es la continuación de un
emprendimiento que se lleva a cabo por el Ministerio del
Poder Popular para el Transporte a través del (INEA)

En el que se proyecta la elaboración desde su diseño hasta su construcción de

5 buques de carga general, 3 buques marítimos y 2 fluviales, con ingenieros y
profesionales venezolanos, por lo tanto con el presente proyecto se pretende ofrecer
una alternativa práctica como respuesta a la necesidad que tiene el país de agregar
buques de carga a su flota, para cubrir la demanda de transporte marítimo, con la
posibilidad de ser construidos dentro del territorio nacional y con materiales
venezolanos.

En palabras del Ministro de transporte Ing. Hipólito Abreu, expresó en el

primer encuentro para el impulso del Proyecto Acuático de Carga (TAC): “Este
proyecto TAC, forma parte de lo que es el desarrollo de una industria naval nacional
como la hemos querido consolidar, que parte de su génesis de proyecto Acuático de
Pasajeros, donde se suma todo el talento nacional, experiencia y experticia, con un
método de trabajo y una planificación estratégica que nos garantiza que en poco
tiempo así como ya hoy estamos fabricando embarcaciones de pasajeros hecha con
mano de obra venezolana, hecha en Venezuela con calidad de exportación, ahora
estamos dedicados a la tarea de fabricar embarcaciones de carga con modalidades
distintas para el servicio de transporte en nuestros mares, ríos y lagos”

A nivel regional, específicamente en Puerto Cabello, estado Carabobo, se

encuentra uno de los astilleros más reconocidos a nivel nacional en el ámbito naval, el
cual tiene como nombre Dique y Astillero Nacional (DIANCA), este cuenta con
capacidades de albergar embarcaciones de hasta 120m de eslora, contando con
personal capacitado y equipos necesarios para la construcción de embarcaciones de
grandes calados como los requeridos por el Instituto Nacional de los Espacios
Acuáticos (INEA) para el proyecto de transporte de carga.

Por lo anteriormente expuesto, surge la propuesta del “diseño preliminar de un

buque marítimo de carga multipropósito de 80 metros de eslora a fin de dar respuesta
a la creciente demanda de transporte marítimo que se genera en el país”.
 A partir de este prólogo surgen las siguientes interrogantes:

 ¿Cuáles son los requisitos que determinan las características principales de

una embarcación de carga multipropósito?

 ¿Qué características debe cumplir satisfactoriamente el diseño preliminar de

un buque de carga multipropósito?

 ¿Es factible técnicamente el diseño de una embarcación de carga

multipropósito con las dimensiones requeridas?
1.2.- Objetivos

1.2.1.- Objetivo General

Diseñar preliminarmente un buque marítimo de carga multipropósito de hasta

2500 toneladas de peso muerto en respuesta al Instituto Nacional de los Espacios
Acuáticos (INEA) del proyecto de Transporte Acuático de Carga (TAC).

1.2.2.- Objetivos específicos

 Identificar las características principales de la embarcación.

 Determinar los parámetros del arreglo general del buque.

 Evaluar la factibilidad técnica del diseño de un buque marítimo de carga

multipropósito de hasta 2500 toneladas de peso muerto cumpliendo con los
pasos enmarcado en la espiral de diseño.

 Proponer un diseño preliminar de un buque marítimo de carga multipropósito

de hasta 2500 toneladas de peso muerto.
1.3.- Justificación

Se pretende indicar la factibilidad del diseño preliminar de un buque

marítimo de carga multipropósito de hasta 2500ton de peso muerto que preste
servicios como buque de cabotaje, es decir, cumpla funciones de transporte
marítimo de mercancía a lo largo de las costas venezolanas. Esto con el fin de
ampliar la flota actual de embarcaciones de carga que posee el estado
venezolano.

En el orden económico, el buque contribuirá con la disminución de la

demanda de transporte marítima, por ende se reduce el tiempo de espera en la entrega
de mercancías, así como también generará empleos tanto directos como indirectos.
De manera general el presente proyecto de investigación tendrá como su principal
visión la contribución con el desarrollo económico del país.

A nivel legal y enmarcado dentro del Proyecto de Desarrollo de la Nación,

con el presente proyecto se buscará constituir una respuesta práctica a un problema
existente en algunos intereses nacionales basados lo expresado en el preámbulo y en
sus TÍTULOS I y II de la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela,
sobre la seguridad, defensa y orden territorial y sobre el desarrollo sustentable y
sostenible a nivel social, económico, educativo y ambiental.

De igual manera, dentro de la visión de este proyecto, se encuentra

como fin, cumplir con la ley orgánica de los espacios acuáticos y lo
establecido por el Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (INEA), donde
se señala lo siguiente:

En el artículo 4, TÍTULO I: se debe de promulgar el desarrollo

sustentable de la nación, con el fin de alcanzar los objetivos acuáticos del
 Estado mediante la utilización de recursos políticos, económicos, humanos y
tecnológicos, entre otros.

En el artículo número 5, TITULO I: expresa que las políticas del

Estado en sus espacios insulares y acuáticos, estarán dirigidas a garantizar y
promover el transporte de personas y bienes y el desarrollo de mercados.

Académicamente se aplican los conocimientos adquiridos a lo largo

del desarrollo de la carrera de ingeniería naval, contando con asignaturas
como: Introducción a los Sistemas Navales, Teoría del Buque I y II, Dibujo
Naval, Diseño del Buque, Equipos y Servicios, Construcción Naval,
Propulsión Naval, Calculo de Estructuras del Buque, corroborando así que
este proyecto es una forma clara de expresar el cumplimiento de los objetivos
durante la formación académica en la Universidad Nacional Experimental
Politécnica de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (UNEFANB).

1.4.- Alcance de la investigación

En este proyecto de investigación se propone el diseño preliminar de un buque

marítimo de carga multipropósito de hasta 2500ton de peso muerto, que cumpla
funciones de cabotaje, y pueda cubrir una ruta en distintos puertos como el ubicado
en Puerto Cabello en el estado Carabobo, el puerto de La Guaira en el estado Vargas,
el puerto de Guanta en el estado Anzoátegui y el puerto internacional el Guamache en
el estado Nueva Esparta, que cumpla con las normativas nacionales e internacionales.
También, que cumpla con las dimensiones necesarias para el desempeño óptimo de
tal propósito, cuyo material de construcción será el acero estructural que se produzca
dentro del territorio nacional.
 El nivel metódico y alcance técnico de este proyecto está fundamentado en el
desarrollo de una vuelta a la espiral de diseño naval, la cual es una representación
gráfica que especifica y relaciona los pasos para elaborar el diseño de un buque. Las
etapas a seguir para diseñar el buque en cuestión son las siguientes:

- Plano de formas.
- Curvas hidrostáticas.
- Potencia y propulsión.
- Disposición general y capacidades.
- Resistencia estructural.
- Estabilidad.

1.5.- Delimitaciones

En el presente trabajo se presentara un diseño preliminar de un buque de carga

marítimo multipropósito destinada a prestar servicio en las costas del estado
venezolano, el cual transportara distintos tipos de mercancía politizada, en
contenedores o a granel. Se estima que la elaboración del proyecto será entre los
meses de julio del año dos mil diecinueve y noviembre del mismo año.

1.6.- Limitaciones

Las limitaciones que presenta este proyecto de investigación son, la obtención

de información detallada en lo referente al astillero, los distintos puertos y aspectos
técnicos, así como también, la existencia de embarcaciones construidas con
materiales venezolanos elaborados dentro del territorio nacional.
 CAPITULO II
MARCO TEÓRICO

2.1.- Antecedentes de la investigación

2.2.- Bases teóricas

2.3.- Bases legales

2.4.- Definición de términos básicos