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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL DE PARIA “LUIS

MARIANO RIVERA” DEPARTAMENTO DE TECNOLOGÍA NAVAL MENCIÓN: CONSTRUCCIÓN NAVAL

ELABORACIÓN DE UN MANUAL DE CÁLCULO DE ÁNODOS DE SACRIFICIO Y CORRIENTE IMPRESA PARA UTILIZARLO EN LA UNIDAD III Y XI DEL SABER DE CONSTRUCCIÓN DE BARCOS Y PROCEDIMIENTOS II DE LA CARRERA DE TECNOLOGÍA NAVAL DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL DE PARIA “LUIS MARIANO RIVERA” DE CARÚPANO, ESTADO SUCRE.
TRABAJO ESPECIAL DE GRADO PRESENTADO COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR AL TÍTULO DE TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN TECNOLOGÍA NAVAL, MENCIÓN CONSTRUCCIÓN NAVAL

TUTOR(A) ING. DAISY LUGO

AUTORES: SALDARRIAGA MIGUEL C.I.- 19.584.473 URBÁEZ ARGENIS C.I.- 19.080.715

CARÚPANO, NOVIEMBRE DE 2012

CAPÍTULO I
1.- EL PROBLEMA
1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La protección catódica fue descrita por primera vez por Sir Humphry Davy en una serie de documentos presentados a la Real Sociedad en Londres en 1824. Después de una serie de pruebas, la primera aplicación fue en el HMS Samarang en 1824. Se adjuntó un Ánodo de sacrificio de hierro a la plancha de cobre del casco por debajo de la línea de flotación y redujo drásticamente la velocidad de corrosión del cobre. Sin embargo, un efecto secundario de la Protección Catódica fue que hizo aumentar el crecimiento de algas. El cobre, cuando se corroe, libera iones de cobre que tienen un efecto antialgas. Dado que el exceso de crecimiento de algas afecta las prestaciones de la embarcación, la Royal Navy decidió que era mejor permitir que el cobre se corrompiera y tener el beneficio del crecimiento reducido de algas efecto anti-incrustación, de manera que la Protección Catódica se dejó de utilizar.

La protección catódica, es una técnica para controlar la corrosión galvánica de una superficie de metal convirtiéndola en el cátodo de una celda electroquímica. El método más sencillo de aplicarla es mediante la conexión del metal a proteger con otro metal menos resistente a la corrosión actuar como ánodo de una celda electroquímica. Los sistemas de protección catódica son los que se usan más comúnmente para proteger acero, el agua o de combustible el transporte por tuberías y tanques de almacenamiento, barcos, o una plataforma petrolífera tanto mar adentro como en tierra firme.

La protección catódica puede, en bastantes casos, impedir la corrosión galvánica.

La corrosión es el principal medio por el cual los metales se deterioran, ya que la mayoría de los metales se corroen en contacto con el agua o la humedad presente en el aire, ácidos, bases, sales, aceites y otros químicos. Así mismo, si se exponen a sustancias gaseosas como vapores, gas amoniaco etc.

En el ambiente marino, el problema es más agudo, debido a que la presencia de sales y minerales en el aire o agua acelera el ataque corrosivo sobre las estructura metálicas. Es por ello, que el término corrosión marina, describe a la mayoría de los problemas, debido a que el casco de los buques está sometido constantemente a diferentes fenómenos que afectan el buen funcionamiento del mismo.

En Venezuela, específicamente en la ciudad de Carúpano, Municipio Bermúdez del Estado Sucre se encuentra establecida la Universidad Politécnica Territorial de Paria “Luis Mariano Rivera” de Carúpano, Municipio Bermúdez, Estado Sucre. En la cual se cursan carreras técnicas en diferentes áreas como mercadeo, informática, turismo, agrícola, alimentos y tecnología naval, así como también se ofrecen carreras de licenciatura e ingeniería como son: turismo, administración gerencial, informática, mecánica y mantenimiento.

En las Carreras de Tecnología Naval, se imparten dos menciones, Mecánica y Mantenimiento Naval, y Construcción Naval, en esta última se dicta una cátedra llamada Construcción de Barcos y Procedimientos II, la cual es una asignatura en la que el alumno al final del curso está en capacidad de manejar en forma clara y concisa las técnicas y aplicaciones de las etapas de montaje, equipamiento y botadura en el proceso de construcción de una embarcación, así mismo, desarrolla habilidades y destrezas dirigidas a seleccionar y aplicar el método apropiado para la protección del casco. En esta cátedra dentro de las unidades que se dictan está la unidad III que trata sobre la protección catódica y la unidad XI que trata sobre la corrosión.

Asimismo se puede mencionar que esta institución cuenta con profesores capacitados dentro del área naval, pero sin embargo a la hora de que un estudiante decida indagar un poco más sobre estos temas, específicamente cómo se realiza el cálculo de protección catódica en las embarcaciones, no cuentan con un material impreso que les sirva de guía para informarse en la aplicación de los distintos métodos usados en la misma. En vista de lo antes mencionado se crea la necesidad realizar un manual de cálculo de ánodos de sacrificio y corriente impresa para utilizarlo en la unidad III y XI del saber de Construcción de Barcos y Procedimientos II de la Carrera de Tecnología Naval de la U.P.T.P. “Luis Mariano Rivera” que servirá de referencia en base a la protección catódica en las embarcaciones.

Aunado a esto.. tanto de la asignatura Construcción de Barcos y Procedimientos. como de los estudiantes de Construcción Naval. en Construcción Naval.S.1. la desactualización de la información presentada en los materiales de apoyo diseñados para el programa de la asignatura. La elaboración de un manual para la asignatura Construcción de Barcos y Procedimientos II. facilitaría el alcance de los objetivos específicos de acuerdo a las unidades III y XI del programa de la asignatura. ya que la información obtenida en esta tesis permitirá generar planes para nuevas investigaciones relacionadas al ataque preventivo de la corrosión presente en las embarcaciones. . usando estrategias que favorezcan una implementación económicamente sustentable y rentable. en esta casa de estudio. Así mismo debido a que se trata de un requerimiento necesario para optar por el título de T. y que respondiera a distintas interrogantes. Su connotación académica es de vital importancia.U.JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA La insuficiencia de bibliografía orientada a responder las exigencias. orientado al alumno en la información que debe dominar para lograr el alcance satisfactorio del proceso de aprendizaje. materia que se imparte en el Semestre V de la Carrera de Construcción Naval.2. fue motivo inicial predominante para el desarrollo de un manual adaptado al programa de la asignatura Construcción de Barcos y Procedimientos II.

. - Describir procedimientos para el cálculo de protección catódica por ánodos de sacrificios y corriente impresa en las embarcaciones.P. complementado con los cálculos y gráficos necesarios para la protección catódica por ánodos de sacrifico y corriente impresa en las embarcaciones.T.OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 1. “Luis Mariano Rivera” de Carúpano Estado Sucre referente al tema planteado..3. - - Definir las características de los ánodos de sacrificio y corriente impresa. - Diseñar un material impreso de carácter teórico-práctico..Objetivo General Elaborar un manual de cálculo de ánodos de sacrificio y corriente impresa para las unidades III y XI del saber de Construcción de Barcos y Procedimientos II para la carrera de Construcción Naval de la Universidad Politécnica Territorial de Paria “Luis Mariano Rivera”.3.P. 1. de Carúpano del Estado Sucre.Objetivos Específicos: Revisar el contenido de la bibliografía existente en la U.2. - Identificar los parámetros para medir la capacidad de la corriente impresa..1.3.1.

. titulado “Propuesta de un manual teórico-gramatical para la asignatura Inglés Naval I. metodología a utilizar.. cálculos varios respectivos al diseño del sistema de protección catódica.T. amplíe y facilite las labores de los docentes y alumnado de las asignaturas a las cuales estos libros o manuales serán dirigidos (pág 5). y como un recurso disponible y efectivo que oriente.MARCO TEÓRICO 2.T.U. “Jacinto Navarro Vallenilla” sugiere que: Los manuales o libros con intenciones didácticas deben usarse como guía de la materia. es necesario consultar diversos Trabajos Especiales de Grado realizados con anterioridad que guarden relación directa con el tema que se va a desarrollar y sirvan de apoyo para las bases teóricas. dirigido a los profesores y estudiantes del Departamento de Tecnología Naval del I.. ya que este tipo de material muestra detalladamente explicaciones de los diferentes puntos señalados en el contenido programático de la materia. como medio para facilitar la enseñanza y el aprendizaje de los alumnos. Según el autor este tipo de manuales deben ser utilizados por los cursantes de la asignatura como una guía que complemente el aprendizaje obtenido en el aula.CAPÍTULO II 2.U. de los cuales se mencionan: Dorta (1.998).1.ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN Para llevar a cabo la investigación. en su Trabajo de Ascenso presentado como requisito para optar a la categoría de Profesor Agregado en el I. “Jacinto Navarro Vallenilla” de Carúpano Estado Sucre. como un recurso que suministra conocimientos teóricos o prácticos especializados y actualizados.

3) Por lo antes dicho se puede señalar que los manuales constituyen hoy en día una herramienta valiosa pedagógicamente activa para el docente en el proceso de enseñanza. “Jacinto Navarro Vallenilla”. “Jacinto Navarro Vallenilla” titulado “Manual práctico de la asignatura Taller General para los alumnos del primer semestre de la carrera Tecnología Naval en el I. facilitándole información sobre un tema determinado y facilitando.BASES TEÓRICAS Manual Didáctico El manual del alumno es un recurso didáctico innovador utilizado actualmente en el proceso de enseñanza. menciona que: Con los manuales se logra que el lector cuente con una fuente apropiada de donde pueda extraer una seria de conocimientos teóricos. afrontando y resolviendo los diferentes problemas relativos a sus tareas. podrá descubrir sus potencialidades y trabajará eficazmente en el medio en el cual se desenvuelve. al alumno en su proceso de aprendizaje.U.T. proporcionándole al alumno información para el desarrollo de habilidades y destrezas que le permitan desempeñarse en una actividad específica. .U.T.2.Al respecto Viña (1.999) en su Trabajo de Ascenso presentado para optar a la categoría de Auxiliar Docente III en el I.. como recurso didáctico. los cuales podrá aplicar directamente a las prácticas inherentes a su campo. Es un documento impreso en el que se desarrollan los contenidos del programa de una asignatura de forma estructurada. (pág. 2.

Es decir. 2. Los objetivos condicionan los contenidos y las pruebas de evaluación. habilidades y/o actitudes que deberán alcanzar los alumnos al final de la acción formativa. Los objetos. antes de empezar a desarrollar los contenidos. En definitiva. Según el artículo “Metodología para el Diseño de Acciones Formativas” (1998). En el caso de que existan ilustraciones en el manual deberán elaborarse las respectivas listas de cuadros y/o fotográficas y colocarse después del índice general. este esquema posibilitará una redacción lógica y continuada de dichos contenidos. son los conocimientos. . debe marcarse unos objetivos muy claros y ello por las siguientes razones: 1.Existen ciertas normas básicas para elaborar un manual didáctico. El esquema general de contenidos: Una vez que los objetivos están claramente definidos. el autor del texto ha de preparar. En el caso del esquema general. …estas normas confieren a dicho manual una estructura específica que se puede resumir en los siguientes apartados: Objetivos: Antes de comenzar a redactar un manual. un esquema estructurado de los mismos. qué va a conseguir el alumno cuando haya estudiado el texto. La organización estructurada va a facilitar la posterior redacción del texto (pág. delimitan. este deberá respetar la organización y estructura del programa detallado de la signatura facilitando la posterior redacción del texto. Los contenidos deberán estar relacionados con los objetivos. 3. el autor debe plantearse qué es lo que pretende. Los ejercicios y pruebas de evaluación deberán medir el grado de consecución de los objetivos. 05). representan que es lo que se quiere lograr. guían y precisan los alcances de la investigación que se ha planteado el docente.

(pág. Cuáles son los puntos más importantes.Seguidamente se exponen los pasos a seguir en la redacción concreta del mismo según el artículo “Metodología para el Diseño de Acciones Formativas” (1. con qué tipo de recursos debe contar. Enseñanza a . El mismo artículo señala que el segundo punto a considerarse en la redacción concreta del manual es el desarrollo de los contenidos divididos en unidades didácticas. Para facilitar la comprensión de los contenidos recomendables que el autor recurra a utilizar frecuentemente ejemplos. expondrá las partes más importantes del tema. etc. a la vez que permite al autor exponer cualquier sugerencia que facilite la consecución de los mismos. La exposición del texto ha de ser clara.. al comienzo con una introducción. 05). amena y consecuente. Después de la introducción. que posteriormente se desarrollarán. relacionados secuencialmente entre sí y cuya estructura se detalla a continuación: 1.998). Cada capítulo contará. la cual servirá para orientar al alumno en el estudio del propio tema. Si el autor desea resaltar alguna palabra o frase. 2. Esquema de Contenidos. Con la presentación de este punto se pretende despertar el interés del lector en el tema abordado. Seguidamente el autor aportará cuanta información sea necesaria para facilitar la comprensión y mejor asimilación de los contenidos o puntos clave que se incluyen en el tema. Introducción. La Introducción General: La introducción general del texto orientará al alumno acerca de los objetivos del mismo. llamados capítulos o temas. 3. destacándose su importancia y dándose a conocer el propósito de la investigación. se incluirá un esquema de contenidos que en forma de cuadro sinóptico. deberá escribirla con tipografía distinta o más destacada. cómo se relaciona con otras áreas. comprensible. Desarrollo de Contenidos. son parte de los temas que se pueden abordar en una introducción. Conocer de antemano la finalidad del texto favorece su estudio.

El desarrollo de los contenidos le permitirá al docente identificar las deficiencias presentes en el programa de la asignatura que administra facilitándose hacer las correcciones e incorporaciones respectivas en búsqueda de la calidad en el proceso de enseñanza-aprendizaje. El autor del texto debe ser consciente de que “una imagen vale más que mil palabras” y procurará por tanto. se pondrán las respuestas a las mismas al final del texto. Cuando se incluyen ejercicios de autoevaluación en el texto. Generalmente va colocado al final del texto. 5. (pág. ya que el material y su medio ambiente forman un elemento de corrosión. utilizar cuantas ilustraciones considere necesarias para un mejor aprendizaje. influyendo en la extensión de ésta los potenciales . por tanto. Es la destrucción de un material por causa de una reacción química o electroquímica. 4. Respuestas a las autoevaluaciones. se denominan ejercicios de autoevaluación (pág. el autor diseñará unos ejercicios. Ejercicios de Comprobación. con su medio ambiente. Es incorporado cuando se introducen en el texto palabras que se suponen desconocidas para los alumnos. Ilustraciones. Bibliografía Recomendada. Entre ellos destacan: Glosario de Términos.distancia. 07) La Corrosión. 06). se hace necesario utilizar apartados complementarios al texto. evaluar la consecución de los objetivos propuestos. Cuando junto a estas pruebas se le proporcionan al alumno las soluciones para que él mismo analice sus respuestas y verifique el grado de asimilación de los contenidos. Para comprobar el grado de asimilación por parte de los alumnos o facilitar el aprendizaje de los contenidos y. Son acciones no presenciales en la que los alumnos controlan directamente el aprendizaje. A veces teniendo en cuenta la materia tratada. Al final de cada unidad se incorporará una breve relación de la bibliografía recomendada a los estudiantes para que puedan consultar los textos.

que es el agua de mar.eléctricos de los materiales metálicos. y dentro de las más comunes están: la corrosión uniforme. así como diferencias de concentración y temperatura. por picaduras. es muy importante tener claro el concepto de potencial de equilibrio que tienen los metales. Los fallos más abundantes ocurren con la formación por picaduras. entre otras. bajo tensión. . debido a que existen varios tipos de corrosión. Hay un flujo de electricidad de unas áreas a otras de la superficie metálica a través del electrólito. Debido a esto. Todos los metales tienen tendencia a volver a la condición estable en la que se encontraban en la naturaleza. intergranular y por esfuerzo. por lo que éstos pueden clasificarse de acuerdo con su nobleza en orden de decreciente actividad y creciente potencial. galvánica. es decir. permaneciendo inalteradas las restantes. Esta tendencia es mucho más fuerte en los metales menos nobles. La corrosión se clasifica de acuerdo a la apariencia del metal corroído. ataque por cavitación. corrosión selectiva. pero lo que se encuentra frecuentemente en la corrosión del casco del buque es el ataque localizado en determinadas zonas del componente metálico. entre las que podemos distinguir el efecto que produce una gota de agua. ya que a nivel práctico se usan las series galvánicas para determinar el material que va a actuar como cátodo y el ánodo. capaz de conducir la corriente. por fatiga. La corrosión en el casco del buque es un proceso de naturaleza electroquímica. Tipos de Corrosión. termodinámicamente hablando. a su estado natural. galvánica. ataque por choque y corrosión localizada e intergranular. Todos los tipos básicos de corrosión pueden ocurrir en el agua de mar. No todos los fenómenos corrosivos son idénticos.

Corrosión ínter-granular: Los bordes del grano son más propensos al ataque electroquímico. tiende a prevenir la corrosión y tanto más intensamente y cuanto más distanciados se encuentran ambos metales en la serie galvánica. . Se requieren meses e incluso años para que los agujeros lleguen a perforar el metal. En las soldaduras se da en paralelo el fenómeno de unión bimetálica. siendo éste de carácter superficial. se hará mención de los tipos de corrosión que más frecuentemente se presentan en la obra viva del buque: 1. 2. según los factores químicos o electroquímicos. por lo que se vuelven activas frente al resto del metal.Dentro de éste apartado. frecuentemente es difícil de descubrir.negativo de los dos. dado el pequeño diámetro de las perforaciones y porque las bocas de éstas perforaciones están recubiertas con productos de corrosión. el inicio del proceso se debe a factores eminentemente metalúrgicos. En este tipo de corrosión. es más eficiente su acción. el más electro . 4. 5. Es considerada como el tipo de corrosión más dañina. ya que es más difícil de detectar o predecir. ya que el electrodo de soldadura introduce un compuesto de distintas características electroquímicas. no solo porque en ellos los átomos metálicos están más débilmente empaquetados en la red cristalina. Corrosión Localizada: Consiste en un ataque muy localizado y profundo. Corrosión Galvánica o Bimetálica: Siempre que se unen dos metales o aleaciones diversas. Corrosión por Picaduras: Es una forma de ataque extremadamente localizada. en la cual se producen pequeños huecos o cavidades en el material. Corrosión Uniforme: Se presenta fundamentalmente cuando el ataque se extiende equitativamente por toda la superficie metálica. 3. Los productos utilizados para la prevención son los recubrimientos. sino también por las impurezas y segregaciones que allí se acumulan. Las áreas inmediatamente contiguas a la soldadura quedan empobrecidas en elementos aleantes.

El oxígeno en la atmosfera llega fácilmente al electrolito en condiciones de capa fina. La reacción anódica comprende la disolución del metal en el electrolito. Para el hierro. la naturaleza higroscópica de los productos de corrosión en la superficie y de la presencia de atmosfera contaminada. Corrosión por Organismos Microbiológicos: El factor biológico puede tener una influencia importante en el fenómeno de la corrosión marina. siendo decisivo en el casco de los barcos. En la presencia de electrolitos de capa fina. el espesor y la conductividad eléctrica de la película. ofrece impedimentos a su movimiento. . este nivel es de alrededor de 60% en atmósfera libre de la corrosión (limpias). además de originar corrosiones en el casco. puede tener lugar el fenómeno conocido como deszincificación. la corrosión atmosférica se activa balanceando las reacciones catódicas y anódicas. depende del metal.6. El nivel de humedad crítica no es constante. exposición a la luz solar y otros. Corrosión Selectiva: Se presenta en aleaciones en los que los aleantes difirieren bastante entre sí por sus potenciales electroquímicos. se produce a través de un proceso electroquímico que requiere la presencia de un electrolito. Este tipo de corrosión. quedando una estructura esponjosa de malas propiedades metálicas. La Corrosión Atmosférica. 7. dependen fuertemente de la humedad relativa. la naturaleza de los contaminantes de la superficie y muchos otros factores como temperatura. El elemento más electronegativo (activo) se disuelve. en donde. mientras que la reacción catódica es asumida con frecuencia como una reacción de reducción de oxígeno. Cuando se eligen por razones de economía hélices de elevado porcentaje de zinc. debido a que películas invisibles de electrolitos tienden a formarse en las superficies metálicas bajo condiciones atmosféricas corrosivas cuando se alcanza un nivel crítico de humedad.

Desafortunadamente. la mayoría de éstos materiales tienden a . La característica de la atmósfera marina es la presencia de partículas finas de agua de mar llevadas por el viento a depositarse en las superficies expuestas. 2. en cuyo caso solamente resultan afectadas pequeñas áreas. se requiere un líquido o humedad. son los materiales más ampliamente usados en la Construcción Naval. puede ser localizada. manteniendo los posibles ánodos y cátodos. 1. Apariencia del metal corroído: La corrosión puede ser uniforme. 3. las reacciones se desarrollan con gases a alta temperatura. La cantidad de sal. El Hierro y el Acero. donde el más común. Para la primera. mientras que para la segunda. las reacciones químicas. cuando el metal se corroe a la misma velocidad en toda su superficie. o bien. La corrosión en un buque es el resultado de diferentes tipos de ataque. pues. Materiales Resistentes a la Corrosión. la convierte en un electrolito perfecto para el buen funcionamiento de la pila de corrosión. Naturaleza de la sustancia corrosiva: La corrosión puede ser clasificada como húmeda o seca. debido principalmente a su bajo costo y sus buenas propiedades mecánicas. en contacto eléctrico en todo momento.La Corrosión Marina. Mecanismo de corrosión: Este comprende las reacciones electroquímicas o bien. decrece rápidamente con la distancia del océano hacia el interior del continente y la influencia de las corrientes del viento juega un papel de importancia. Este tipo de corrosión tiene como característica fundamental el medio en el que se produce. es la corrosión generalizada del casco por la presencia de agua salada. el agua de mar es el electrolito corrosivo por excelencia que tiene la naturaleza y su alto contenido salino.

para retardar el proceso de degradación. Ya hemos visto que el fenómeno de corrosión más importante es el de tipo eléctrico. el Zinc y el Aluminio. Existen casos especiales de corrosión marina. . que es el que presentan cuando están sumergidos en agua salada a temperatura de 25 °C. así como del servicio que preste. con el uso de los modernos metales prácticamente todos los tipos de corrosiones que hay que combatir en la náutica son de este tipo. mayor será la corrosión galvánica producida entre ambos. El grado de corrosión depende fundamentalmente de la diferencia de potencial eléctrico existente entre dos metales en contacto. ya que materiales menos comunes como Titanio y Tantalio. Cuando dos metales están en contacto a través de un líquido se produce una corrosión galvánica o electrolítica. del tipo de ambiente y del costo de los métodos de alternativa. Potencial Eléctrico de los Metales. se prefiere el empleo de materiales menos activos o aleaciones especiales. Cuanto más bajo (negativo) sea el potencial de un metal. La decisión sobre cuál de estos materiales se debe usar o qué tipo de protección se empleará. como lo son. se emplean solamente bajo condiciones muy severas. el Magnesio. Es más. Por ello en ciertos casos de corrosión.corroerse y a volver a su estado primitivo con facilidad. La tabla que acompaña este texto. del mismo modo cuanto mayor sea la diferencia de potencial entre los dos metales en contacto. ésta es una solución posible. y más aún. en el medio marino. dependerá en gran parte del material del casco de la embarcación. cuyo precio es muy razonable. indica el potencial eléctrico de los metales de mayor interés. más fácilmente resultará corroído. en los que se usan metales como el Zinc o el Aluminio. siempre en perjuicio del de menor potencial. ya que en solicitaciones en extremo severas.

Los valores oscilan entre -2 °C y . podemos concluir diciendo que débiles variaciones en la salinidad del agua de mar no parecen producir cambios apreciables en la corrosión del acero sumergido en este medio.05 -0.71 -2.80 +0.76 -0. La salinidad del mar está comprendida entre 33 . Temperatura: La temperatura del agua de mar varía en función de la estación del año y de la posición geográfica del lugar.44 -0.25 -0. 1.Potencial Eléctrico de Materiales en Agua Salada A 25 °C MATERIAL Sodio Magnesio Aluminio Manganeso Zinc Cromo Hierro Cadmio Níquel Estaño Plomo Hidrogeno Cobre Plata Mercurio POTENCIAL ELÉCTRICO EN VOLTIOS -2.71 -0.38 -1.13 0 +0. Después de estudios realizados a este respecto.67 -1.35 +0. Salinidad: De unos mares a otros.40 -0.85 Factores Controlantes de los Mecanismos de Corrosión del Casco de un Buque.37 %. dependiendo del lugar geográfico y de las condiciones climatológicas. 2.14 -0. las variaciones en la salinidad no son muy acusadas.

todos los factores que influyen en la relación de oxígeno con la superficie del metal. 5.35 °C. junto con iones H+. lo que lleva consigo una reducción del oxígeno en la superficie metálica. Cloruro: Un alto contenido de cloruros pude bajar el potencial del metal y. Se ha estudiado que la presencia de sulfuro de hidrógeno H2S. Azufre: Para una aleación férrea y en una zona donde actúe una colonia bacterial. 4. en el electrolito.erosión por . el agente oxidante es por excelencia el oxígeno disuelto. puede contribuir en la magnitud del proceso corrosivo. y por lo tanto. se van amortiguando por la existencia en este tipo de aguas de abundante crecimiento de organismos marinos. previsiblemente más elevadas en aguas calientes tropicales. 7. la reacción anódica genera iones ferrosos. 6. Velocidad de flujo: El movimiento del agua de mar al afectar al transporte de oxígeno a las zonas catódicas. Las velocidades de corrosión para los aceros de los buques son más severas cuando el sistema tiene oxígeno en abundancia. de este modo. como es el casco de un buque. y a la eliminación de los productos de corrosión. En la zona de la picadura. la picadura que está formándose se cubre con FeS como producto de corrosión. los cuales reaccionan después con iones de Sulfuro de Hidrogeno y el resultado es que se forma más FeS. promueve el crecimiento de grietas en los cascos debido a la aparición de picaduras. influirán en el comportamiento de la corrosión. La reducción del oxígeno disuelto está directamente relacionado con el proceso de oxidación del metal. incrementar la posible reacción de corrosión. son los que hacen descender el PH y todo esto hace que la picadura siga creciendo. Velocidad de Corrosión: Conforme aumenta la velocidad. el mecanismo de disolución del hierro en soluciones concentradas de iones cloruro. Para el caso de aleaciones férreas. Oxígeno: Debido al alto PH del agua de mar. aumenta la probabilidad de que aparezcan fenómenos de la corrosión . Las velocidades de corrosión. 3.

etc. caso de la corrosión galvánica. En la industria moderna. Para que se produzca la corrosión en una estructura metálica. lo que significa un peligro latente para la corrosión por picaduras. En todas ellas los valores de resistividad. Medidas Preventivas de la Corrosión.. Esto es debido a que el metal en esta zona. que el metal base. ante dicho medio.turbulencias que aceleran notablemente el proceso corrosivo. esto es lo que se conoce como protección pasiva. y al cloro caucho. etc. pinturas vinílicas. altamente aireada. La protección pasiva es el sistema por el cual un metal se recubre por otro de mayor resistencia a la corrosión. Las burbujas de aire disuelto en el agua de mar tiende a hacerla más destructiva. Para elegir el metal y método de recubrimiento. por inmersión. se ha de encontrar ésta en contacto con el medio corrosivo. adherencia. o capaz de pasivarse fácilmente ante el medio que le rodea. bien sea la misma atmósfera como en el caso de la corrosión atmosférica. juegan un papel importante en la selección de esta clase de protección. flexibilidad. entre los que son de considerar la porosidad del material . es el de aislar la estructura metálica del medio corrosivo mediante un recubrimiento aislante o más estable. 8. bien en un electrolito (tierra. agua u otro medio hostil). por aspersión. Hay muchos métodos de lograrlo: electrolíticamente. Profundidad: La velocidad máxima de corrosión del casco del buque se presenta en la zona de salpicaduras. se han de tener en cuenta una serie de factores. está continuamente mojado por una delgada capa de agua de mar. se usan muchos tipos de recubrimientos aislantes: resinas. asfalto. poder de absorción del agua. al eliminar las películas de protección y recubrimientos. punto de reblandecimiento. etc. El primer método que vemos para evitar la corrosión. de epoxi.

 Ante el problema de un metal corroído. esto se puede realizar recurriendo a la serie electroquímica de los metales y escogiendo para actuar como ánodo un metal más electronegativo que el que queremos proteger o bien conectando la estructura al polo negativo de un generador de corriente continua. convirtiendo la estructura metálica a proteger en el cátodo de una pila galvánica o circuito eléctrico. por ejemplo. recubrimientos orgánicos. . los anticongelantes. este mismo proceso nos da idea del método a seguir en la protección catódica. el uso de recubrimientos protectores es uno de los métodos anticorrosivos más utilizados para el control de la corrosión. tales como pinturas e inorgánicos o metalizados. Asimismo. los aceros inoxidables. Entre las medidas preventivas de la corrosión marina se encuentran:  Por sus relativos bajos costos. Con este método podemos comunicar a la estructura a proteger una tensión controlable en cualquier momento de la vida de la instalación.  Usar materiales de gran pureza. como el alivio de tensiones. Pues bien.de aportación y su comportamiento electroquímico frente al metal base. cuyo polo positivo introducimos en el electrolito en cuestión. por ejemplo.  Presencia de elementos de adición en aleaciones. mediante un ánodo que generalmente no se disuelve o sufre una disolución muy lenta.  Nuevas aleaciones resistentes a la corrosión.  Tratamientos térmicos especiales para homogeneizar soluciones sólidas. la mejor manera de evitarlo es la selección del material adecuado a cada medio. lo que muchas veces se presenta de manera inesperada.  Inhibidores que se adicionan a soluciones corrosivas para disminuir sus efectos.

La protección catódica. aproximadamente en el año 1824. uniéndolo con bloques de hierro o zinc. aluminio (Al) y sus aleaciones. Uso de recubrimientos superficiales. entre otros. demostró que era factible la protección catódica de las embarcaciones. como lo son. magnesio (Mg).rectificador de corriente. transportando un gran cátodo a una estructura metálica. cuando el Inglés Sir. recubrimientos metálicos. la Marina Canadiense mediante un empleo adecuado de pinturas con antiorganismos y anticorrosivos. es un método electroquímico cada vez más utilizado hoy en día. debido a la economía en los costos de la protección y de mantenimiento del casco. recomienda la protección mediante la envoltura de cobre de los buques de guerra británicos.  Uso de ánodos de sacrificio o una buena combinación de estos con un buen sistema de pinturas. las pinturas. Método de Protección Catódica. habiéndose obtenido una apreciable reducción del ataque al cobre. ya sea que se encuentre enterrada o sumergida. las capas de óxido. en el año 1850 y después de un largo período de estancamiento. el cual aprovecha el mismo principio electroquímico de la corrosión. La protección catódica presenta sus primeros avances. . a pesar de que se presentó el problema de ensuciamiento por la proliferación de organismos marinos. Protección Catódica. Humphrey Davy. Seguidamente. habiéndose rechazado el sistema por problemas de navegación. La realización de la protección catódica con ánodos de sacrificio o galvánicos se lleva a cabo normalmente con tres metales característicos: zinc (Zn). Para este fin será necesaria la utilización de fuentes de energía externa mediante el empleo de ánodos galvánicos. que difunden la corriente suministrada por un transformador .

como son: la corriente eléctrica de protección necesaria. Los sistemas de protección catódica. Aplicaciones de la Protección Catódica.El mecanismo. cumpliendo así su función. aéreas o sumergidas. Una vez analizadas algunas condiciones especialmente desde el punto de vista electroquímico. industriales y civiles. tienen un gran campo de aplicación. como en las mecánicas. el número de ánodos y la resistencia eléctrica que finalmente ejercen influencia en los resultados. tanques. condensadores. torres metálicas. como por ejemplo las pinturas. que son importantes para proteger estos materiales. tuberías submarinas. son pinturas industriales de origen orgánico. los mismos que viajarán desde ánodos externos que estarán ubicados en sitios plenamente identificados. . como lo son: Motores y sus enfriadores. dando como resultado la realidad física de la corrosión. pues el diseño mediante ánodo galvánico requiere del cálculo de algunos parámetros. después de estudiar la existencia y comportamiento de áreas específicas como Ánodo . ya que casi la totalidad de los revestimientos utilizados en instalaciones enterradas. dicha estructura no se corroerá porque sería un cátodo. la densidad de corriente. boyas. cadenas. tuberías enterradas. Fundamento de la Protección Catódica. entre otras aplicaciones. depósitos de agua. llega a serobvio que si cada fracción del metal expuesto de una tubería o una estructura construida de tal forma de coleccionar corriente. buques. tanto en las instalaciones navales. la resistividad eléctrica del medio electrólito. consecuentemente implicará una migración de electrones hacia el metal a proteger. A ésta protección se debe agregar la ofrecida por los revestimientos.Cátodo Electrólito y el mecanismo mismo de movimiento de electrones y iones.

sobre toda la superficie de la estructura. acompañada de un buen tratamiento superficial. descargándose desde todas las áreas anódicas. forzando la corriente de una fuente externa. mientras que la cantidad de corriente que fluye. por lo que se considera que la protección catódica es una táctica de la proyección de un sistema de protección catódica requiere de la investigación de características respecto a la estructura a proteger y al medio: Selección del Sistema de Protección Catódica. se establece que el mecanismo consiste en polarizar el cátodo. lo cual debe de tenerse siempre en cuenta a la hora de seleccionar un buen sistema de protección catódica para un buque. La mejor protección a la corrosión es una combinación de una buena pintura. Todas las pinturas que se utilicen deben tener una gran resistencia alcalina. más allá del potencial de corrosión. . es necesario que la diferencia de potencial del sistema aplicado sea mayor que la diferencia de potencial de las microceldas de corrosión originales. ya que la protección catódica va acompañada de una ligera alcalinidad. por lo que es deseable que dichos materiales se desgasten (se corroan)a menores velocidades que los materiales que protegemos. y. una buena protección catódica a través de los ánodos de sacrificio. hasta alcanzar por lo menos el potencial del ánodo en circuito abierto. ya que un buen pintado es una barrera de ayuda que reduce la corriente requerida a suministrar por la protección catódica.La protección catódica realiza exactamente lo expuesto. La protección catódica funciona gracias a la descarga de corriente desde un cama de ánodos hacia tierra y dichos materiales están sujetos a corrosión. llevándolo mediante el empleo de una corriente externa. existirá un flujo neto de corriente sobre la superficie. Para que la corriente sea forzada sobre la estructura. adquiriendo ambos el mismo potencial eliminándose la corrosión del sitio. Teóricamente. llegando a ser toda la superficie un cátodo. sea ajustada apropiadamente venciendo la corriente de corrosión y.

además. Propiedades de un Material Anódico. las aleaciones de Zinc. El Aluminio es un material anódico de gran interés por sus características electroquímicas. Los ánodos de aleaciones de Magnesio han sido también utilizados con éxito. un metal tendrá carácter anódico respecto de otro si se encuentra arriba de él en dicha serie. El Magnesio sin alear no puede utilizarse en sistemas de protección catódica en agua de mar.Ánodos de Sacrificio. Sin embargo. es una de las impurezas más perjudiciales para la actividad anódica del Zinc. y en general. o en medios agresivos de resistividad elevada. como los suelos. por . La corriente polarizante que suministra un Ánodo de sacrificio. un imperante de este tipo de Ánodos es la pureza del metal base. la composición debe de estar acorde con las especificaciones que actualmente hay al respecto. y es el pionero en el desarrollo de la protección catódica. suministran una corriente continua y muy eficiente. debido a su rápido deterioro. sí al mismo tiempo existen ciertos contenidos de Cadmio (Cd) y Aluminio (Al). se tolera un máximo de 50 ppm de hierro. Aluminio y Magnesio. Así. que en los últimos años han tenido un gran desarrollo. principalmente se emplean para la protección de estructuras que requieren de una polarización rápida. cualquier metal que esté en contacto con un medio hostil. pero los ánodos de sacrificio más utilizados en la industria son los de Zinc. El Hierro (Fe). que no es necesario controlar y que. además. También se usan ciertas aleaciones de Aluminio. hace que estos se desgasten en beneficio de la estructura (Cátodo) que permanece inalterable. son las más corrientes. la obtención de aleaciones de aluminio adecuadas para ánodos de sacrificio ha sido más lenta que las de los dos otros metales. El zinc ha sido siempre el material anódico clásico. sin embargo. Son diversos los materiales utilizados como ánodos de sacrificio. Tomando en cuenta la serie electroquímica de los metales.

ejemplo, el Hierro será anódico con relación al Cobre y catódico respecto al Zinc. El metal que actúa como ánodo se "sacrifica" (se disuelve) en favor del metal que actúa como cátodo; por esto el sistema se conoce como Protección Catódica con Ánodo de Sacrificio. Las propiedades que debe reunir un material anódico son las siguientes:

1. Debe tener un potencial de disolución lo suficientemente negativo como para polarizar la estructura de acero (que es el metal que normalmente se protege) a – 0.80 Voltios (V). Sin embargo, el potencial no debe ser excesivamente negativo ya que eso motivaría un gasto innecesario de corriente. El potencial práctico de disolución puede estar comprendido entre - 0.95 V y - 1.7 V. 2. Cuando el metal actúe como ánodo debe presentar una tendencia pequeña a la polarización, no debe desarrollar películas pasivantes protectoras y debe tener un elevado potencial para la formación de hidrógeno. 3. El metal debe tener un elevado rendimiento eléctrico, expresado en amperes hora por kilogramo de material (A - h/kg), lo que constituye su capacidad de drenaje de corriente. 4. En su proceso de disolución anódica, la corrosión deberá ser uniforme. 5. El metal debe ser de fácil adquisición y deberá fundirse en diferentes formas y tamaños. 6. El metal deberá tener un costo razonable, de modo que en conjunción con las características electroquímicas correctas, pueda lograrse una protección a un costo bajo por amperes - año.

Características de un Ánodo de Sacrificio.  Corriente suficientemente elevada por unidad de peso de material consumido.  Buen comportamiento de polarización anódica a través del tiempo.  Bajo costo.  Fácil instalación y mantenimiento

CARACTERÍSTICAS DE LOS ÁNODOS GALVÁNICOS

Ánodo

Eficiencia

Rendimiento Am-Hr/Kg 778 1102 2817

Zinc Magnesio Aluminio

95% 95% 95%

Contenido de Energía Am-Hr/Kg 820 2204 2965

Potencial de Trabajo (Voltio) -1.10 -1.45 a -1.70 -1.10

Relleno

50% yeso 50% de bentonita 75% yeso 20% de bentonita 5% SO4 Na2

Tipos de Ánodos de Sacrificio.

Considerando que el flujo de corriente se origina en la diferencia de potencial existente entre el metal a proteger y el ánodo, éste último deberá ocupar una posición más elevada en la tabla de potencias (serie electroquímica o serie galvánica). Los ánodos galvánicos que con mayor frecuencia se utilizan en la protección catódica son: Magnesio, Zinc, Aluminio.

1. Magnesio: Los ánodos de magnesio tienen un alto potencial con respecto al hierro y están libres de de pasivación. Están diseñados para obtener el máximo rendimiento posible, en su función de protección catódica. Los ánodos de magnesio son apropiados para oleoductos, pozos, tanques de almacenamiento de agua, incluso para cualquier estructura que requiera protección catódica temporal. Se utilizan en estructuras metálicas enterradas en el suelo de baja resistividad hasta 3000 ohm - cm. 2. Zinc: Para estructuras metálicas inmersas en agua de mar, como lo son los buques, especialmente de poco tamaño, embarcaciones de recreo, lanchas rápidas, entre otros. Además, es usado también, para suelos con resistividad eléctrica de hasta 1000 ohm -cm. 3. Aluminio; Para estructuras inmersas en agua de mar.

Campos de Aplicación del Zinc, Aluminio, Magnesio y sus Aleaciones como Ánodos Galvánicos.

La gran utilización del Zinc (Zn) como ánodo de sacrificio está justificada porque es el primer metal que se empleó como tal en este tipo de sistemas. El valor relativamente elevado de su potencial de disolución le confiere un alto rendimiento de corriente. Uno de los factores que más puede limitar la utilización del Zinc es la resistividad del medio agresivo. Es aconsejable que su empleo quede limitado a las resistividades inferiores a los 5 000 ohms - cm.

También hay que cuidar su utilización en presencia de aguas dulces a temperaturas arriba de 65 °C, ya que en estas condiciones puede invertir su polaridad y hacerse catódico con relación al acero. Como ánodo galvánico o de sacrificio se utiliza masivamente, sobre todo para la realización de la protección catódica en agua de mar: buques, pantalanes, andenes marítimos, refuerzos metálicos, diques flotantes, boyas, plataformas de perforación de petróleo, depósitos de agua, condensadores, etcétera.

El Aluminio (Al), por su situación en la serie electroquímica, es el metal más idóneo para la protección catódica, pues ocupa una posición intermedia entre el Zinc y el Magnesio, y tiene una capacidad elevada de corriente. El campo de aplicación de los ánodos de Aluminio es semejante al de los de Zinc y de igual manera, su comportamiento es satisfactorio en la protección catódica de estructuras sumergidas en aguas dulces, y, su mejor campo de aplicación es en medios de resistividad elevada (entre 5000 y 20000 ohms - cm).

La siguiente tabla resume lo anterior y puede ayudar en la selección de un material anódico en función de la resistividad del medio.

Ánodos de Sacrificio Recomendables en función de la resistividad del medio.

Protección Mediante Ánodos de Sacrificio en Buques.

Para obtener una buena protección anticorrosiva en los buques, recomendamos usar nuestros Ánodos de Zinc o Aluminio, protegiendo las partes siguientes de la obra viva:  Popa, Timón y Ejes  Casco  Cajas y tomas de mar  Hélices de Proa y maniobra  Toberas, entre otras.

Un estudio de protección de cascos necesita los siguientes datos:  Disposición general del Buque.  Superficie mojada.  Especificación de pintura de la superficie mojada.  Intervalos previstos de entrada del buque en dique.

Alto consumo de los ánodos para estructuras enterradas. una combinación de éstos con un buen sistema de pintura. cuando se requiere de una protección más alta. se muestran resumidamente las ventajas y limitaciones de la protección catódica con ánodos de sacrificio o galvánicos: Ventajas Fácil de instalar No se necesita de una fuente de corriente continua ni de un regulador de voltaje. operación.Ventajas y limitaciones de la Protección Catódica con Ánodos Galvánicos. puede usarse además. lo que permite proteger satisfactoriamente la estructura. Bajo costo de mantenimiento. como complemento de la protección catódica con ánodos de sacrificio. Se puede aumentar el número de ánodos. Esencialmente. Sin embargo. Permite obtener una distribución de corriente uniforme. para agua de mar. mal interferencia. . Ineficaz en ambientes de resistividad elevada. la protección con ánodos de sacrificio puede utilizarse cuando se requiere de una corriente pequeña y la resistividad del medio agresivo es baja. No provoca problemas de - Limitaciones Corriente suministrada limitada. Costo inicial alto. con el sistema en revestidas y sin revestimiento en agua de mar. con corrientes altas y donde la velocidad de navegación de la embarcación es elevada. En la Tabla siguiente. ya que previene la posibilidad de la formación de la corrosión.

En este sistema de protección catódica se utiliza la corriente suministrada por una fuente continua para imprimir la corriente necesaria para la protección de una estructura. la reacción electródica es la de disolución del hierro: Fe2+ + 2e(1) Fe y por tanto. etc.O2 + 2 H2O + 4 e2C1. la reacción electroquímica puede ser: 4 OH.Protección Catódica Por Corriente Impresa EL sistema de protección catódica con corriente impresa se llevó a cabo aproximadamente cien años después que el de ánodos galvánicos. en el caso de un ánodo de chatarra de hierro o de acero al carbono. Este sistema de protección catódica tiene la característica de que utiliza como ánodo dispersor de la corriente (electrodo auxiliar) materiales metálicos que en mayor o menor grado se consumen con el paso de la corriente. el intercambio necesario de corriente con el electrolito tiene lugar a través de reacciones electroquímicas. por ejemplo el de titanio platinado. Los electrodos auxiliares se hacen de chatarra de hierro. Por ejemplo. Para aquellos ánodos que se pueden considerar insolubles o inertes. aleación de ferrosilicio.C1 2 +2e-. como del ambiente que rodea al mismo e incluso de la densidad de corriente que éste suministra. el ánodo se consume con el tiempo. (2) (3) . Sin embargo. grafito. las cuales dependen tanto del material anódico. Este procedimiento consiste en unir eléctricamente la estructura que se trata de proteger con el polo negativo de una fuente de alimentación de corriente continua (pura o rectificada) y el positivo con un electrodo auxiliar que cierra el circuito. Es completamente indispensable la existencia del electrolito (medio agresivo) que completa el conjunto para que se realice el proceso electrolítico. titanio platinado.

a condición de que se mantenga pese al paso del . mientras que en el agua de mar tiene lugar principalmente la reacción (3). no importa de dónde provenga. d) En la siguiente figura se presenta un esquema de la protección de una tubería enterrada en el suelo. En el suelo y en las aguas naturales tiene lugar la reacción (2). Fuentes De Corriente El sistema de corriente impresa requiere de una fuente de corriente continua. Los componentes de un sistema de protección catódica con corriente impresa son: a) Un ánodo dispersor b) Una fuente de corriente continua y c) El cable portador de la corriente. Esquema de protección catódica con corriente impresa de una tubería enterrada.según el ambiente y la densidad de corriente suministrada por el ánodo.

pero también es más frágil que el silicio. Un puente monofásico reductor P. alimentado en el primario a 110 o 220 V (tensión de la red de distribución).tiempo. . estará constituido por un transformador monofásico T. Un voltímetro permite controlar la tensión de salida y un amperímetro la intensidad total. El selenio es más barato. Este puente reduce las dos alternancias de la corriente monofásica. Estos aparatos se alimentan con corriente alterna. Un sistema de corriente impresa debe de poder funcionar de forma permanente al menos durante diez años. compuesto por 4 diodos o grupos de diodos de selenio o silicio. Esquema de un transforrectificador monofásico. La tensión de salida puede ajustarse según las necesidades. - Rectificadores Los aparatos que permiten el paso de la corriente en un solo sentido se conocen con el nombre de rectificadores. Si se trata de un rectificador monofásico.

y es recomendable también que se le rodee de un relleno artificial constituido por carbón de coque (con un diámetro medio de partícula de 10 mm). Ánodos Auxiliares Todos estos ánodos van consumiéndose a mayor o menor velocidad con el paso de la corriente. A continuación se describen brevemente cada uno de estos electrodos. . Puede ser aconsejable la utilización de este tipo de ánodos en terrenos de resistividad elevada. Dentro de los perfiles es el carril viejo el más utilizado y. la chatarra de hierro se consume muy rápidamente y el titanio platinado a un ritmo muy lento. - Dinamo con motor térmico Permite la protección catódica en donde no existe posibilidad de suministrar energía eléctrica. dentro de las fundiciones. como en el caso de los desiertos o zonas selváticas. la chatarra de hierro es utilizada con frecuencia como ánodo auxiliar. - Chatarra de hierro Por ser lo más económico. Cuando se necesitan intensidades altas de corriente es más económico utilizar rectificadores alimentados con corriente trifásica de 380 V. ya sea por un depósito que se llena periódicamente. ya sea directamente a partir de la conducción que se desea proteger.La tensión de salida puede ser regulada con ayuda de regletas o por medio de un "variac". la tubería. por ejemplo. el cual permite una regulación continua desde el 0 al valor máximo. El motor térmico puede estar alimentado. Así.

Su consumo oscila. por lo que se ha de tener un extremo cuidado en su embalaje y transporte. entre 0. a intensidades de corriente altas. .3 kg/A-año. A intensidades bajas de corrientes (1 A). Este ánodo es frágil. en el suelo. con un relleno de grafito o de carbón de coque. Sus dimensiones más normales corresponden a 1 500 mm de longitud. La salida máxima de corriente que tienen estos ánodos es de 3 a 4 A por ánodo y su desgaste varía entre 0. Son más ligeros de peso que los de ferrosilicio. y su peso aproximado es de 60 kg. El ferrosilicio es muy frágil en virtud de su estructura cristalina. Sus dimensiones varían: su longitud oscila entre 1 000 y 2 000 mm y su diámetro entre 60 y 100 mm. y su capacidad máxima de salida de corriente es de unos 12 a 15 A por ánodo. - Ferrosilicio El ánodo de ferrosilicio es recomendable en terrenos de media y baja resistividad. por lo que su transporte y embalaje debe ser cuidadoso. 75 mm de diámetro. su vida es prácticamente ilimitada. Se coloca hincado o tumbado.5 y 1 kg/A-año.1 0. - Grafito El grafito puede utilizarse principalmente en terrenos de resistividad media. y normalmente rodeado de un relleno de carbón de coque.El consumo medio de los lechos constituidos por perfiles de acero viene a ser de 5 kg/A-año y de 8-10 kg/A-año para la tubería de fundición.

El platinado puede ser continuo o a intervalos. y los espesores de platino pueden ser de 2. chapa. aunque tiene sobre aquél la ventaja de que en agua de mar puede trabajar a tensiones altas (50-60 V). - Tántalo platinado El ánodo de tántalo platinado es semejante al anterior. que no suele suceder. algunas limitaciones con respecto a la tensión a la que se puede aplicar. alambre. ya que las tensiones más elevadas podrían ocasionar que se despegara la capa de óxido de titanio y que. aunque también es perfectamente utilizable en aguas dulces o incluso en suelos. etc. Su característica más relevante es que con pequeños voltajes (12 V) se pueden sacar intensidades elevadas de corriente.- Titanio platinado El de titanio platinado es un ánodo especialmente indicado para instalaciones en agua de mar. Es éste un caso extremo.5 micras de espesor de platino se estima en 10 años aproximadamente y los de 5 micras duran entre 20 y 25 años. La vida de los ánodos con 2. y además. y su desgaste en las condiciones más adversas es de 0. La salida máxima de corriente puede ser de 3 000 A/m2. su adquisición es menos fácil y su precio es más elevado. puede suceder que el platino desaparezca y quede el ánodo pasivado instantáneamente. se deteriorara el ánodo. En el agua de mar tiene. y resulte. de tubo.5 y 5 micras. su desgaste es apenas perceptible. Dado que en agua . pero al menos se tiene que saber que esto puede pasar. como en los casos de buques que naveguen por zonas que tengan arena. según las necesidades. por tanto. Su forma es diversa: pueden estar hechos en forma de una barra maciza. Su resistencia mecánica es pequeña.01 g/A-año. por tanto. sin embargo. En aguas dulces que no tengan cloruros estos ánodos pueden actuar a tensiones de 40-50 V. inservible. y por simple abrasión. la cual nunca puede pasar de 12 V. sin embargo.

desarrollados en Estados Unidos en 1968. con lo cual se evitan en lo posible las aristas. Estos ánodos deben presentar una superficie plana. en donde la corriente máxima de salida no pueda ser superior a 270 A/m 2. Ánodos Auxiliares: Propiedades Como se ha visto. Se desgasta entre 50 y 200 g/A-año. - Plomo-plata: La aleación plomo plata está constituida por 1% de plata y una pequeña cantidad de antimonio. pues en estas zonas la capa de peróxido de plomo se forma mal o no se forma. los diversos tipos de materiales que se utilizan como ánodos para los sistemas de protección catódica con corriente impresa se escogen . - Titanio-óxido de titanio y óxido de rutenio: Estos ánodos. por lo que en estos puntos se puede presentar una corrosión fuerte. El peróxido de plomo que se forma al actuar anódicamente (que tiene el color del cacao) posee unas propiedades mucho más elevadas en virtud de los elementos de aleación que se traducen en un mejor funcionamiento y duración del electrodo. no se justifica del todo. el uso de este ánodo.de mar y a voltajes bajos se emplean grandes intensidades de corriente. Su máxima capacidad de corriente (1100 A/m 2) lo coloca a la altura de los ánodos de titanio platinado. lo que aminora los problemas de resistencia y facilita el proceso electroquímico. aproximadamente. 20% menor. Se utiliza más frecuentemente en agua de mar. en general. y su costo es. que se adhieren a un soporte de titanio. están constituidos por una combinación de óxidos de titanio y de rutenio. mientras se controla el proceso a alta temperatura (700° C) Como resultado se obtiene una estructura cristalina y dura que presenta una superficie extremadamente rugosa.

tienen las mejores características. En general. d) baja resistividad.básicamente en función de sus prestaciones necesarias y del medio en que serán colocados. pese a que su costo es más alto. . c) pequeñas dimensiones. y f) elevado potencial de ruptura. En el mismo cuadro se incluye el medio en el cual pueden utilizarse. en cuanto a su consumo. Los ánodos que se utilizan en la corriente impresa pueden dividirse. Características de los ánodos empleados en protección catódica con corriente impresa. un buen ánodo debe poseer las propiedades siguientes: a) Bajo consumo. Actualmente se prefieren los inertes ya que. b) densidad de corriente erogada elevada. e) buena resistencia mecánica. En el cuadro 16 se resumen las propiedades principales de los ánodos utilizados en la corriente impresa. clasificados según su consumo. b) semiinertes y c) inertes. en: a) ánodos solubles.

En el suelo o terreno se usa principalmente la aleación Fe-Cr-Si. hay que tener en cuenta. DSA). además. los ánodos pueden ser instalados en un lecho de bentonita o polvo de coque. lo cual crea un medio homogéneo. La elección de un ánodo no se hace solamente en base a su consumo o a la densidad de corriente que puede proporcionar. mientras que en el agua de mar se tiende a utilizar ánodos inertes del tipo Ti/Pt o Ti/RuO2 (ánodos dimensionalmente estables. se evitan . sus propiedades de resistencia mecánica. y sobre todo sumergidos en las inmediaciones del mar o en el fondo marino). húmedo y de baja resistividad alrededor del ánodo. con lo que se aumenta su diámetro aparente y las dimensiones efectivas del ánodo. En el terreno. su facilidad de instalación. su resistencia a la erosión (como en el caso de que sean utilizados en agua de mar. el tiempo de sustitución e incluso su disponibilidad en el mercado. y se disminuye de esta forma la resistencia ánodo-suelo.

la optimización del número y dimensiones de los ánodos. y por el otro la duración de los ánodos elegidos. Cálculo De La Protección Y Distribución De Los Ánodos El cálculo de un sistema de protección catódica con corriente impresa es relativamente más sencillo que el de ánodos galvánicos. o al revés. se determina su número por exceso con respecto al teórico. La elección de instalar pocos ánodos resulta sin duda más económica. en relación con la mayor o menor resistencia total que se determine. teniendo en cuenta la densidad de corriente máxima que puede suministrar cada ánodo. no es necesario optimizar las dimensiones y peso de los ánodos para garantizar por un lado el suministro de la corriente necesaria para la protección. protegidas inicialmente con ánodos de sacrificio) la elección de pocos pero potentes ánodos remotos. se elige el tipo de ánodo con base en los criterios examinados en el párrafo anterior y. De hecho. Una vez establecida la corriente total de protección. de muchos pequeños distribuidos sobre toda la estructura. para lograr una protección lo más económica posible. puede llevar a grandes diferencias en el costo de instalación. Todavía deberá tenerse en cuenta. para así poder obtener un mayor grado de confiabilidad. lo que se reflejará en la potencia del generador o fuente de corriente continua y en su costo de instalación. todo ello ligado al elevado costo de la instalación submarina de los ánodos.los problemas de corrosión localizada que pueden romper el ánodo y reducir el consumo del material anódico. pero en este caso es necesario tener presente que si se instalan pocos ánodos el sistema pierde . Para la protección de estructuras ya existentes en agua de mar (por ejemplo la protección de estructuras viejas.

En la ubicación de los ánodos o del lecho anódico es muy importante conocer la posición de posibles estructuras que pudieran estar presentes en las vecindades. lo cual no sucede cuando se colocan muchos ánodos pequeños distribuidos en toda la estructura. con objeto de evitar fenómenos de interferencia que puedan provocar ataques graves de corrosión. como en el caso de los suelos. Las ventajas y desventajas que presenta el método de protección catódica por corriente impresa se resumen en el siguiente cuadro.confiabilidad. . esto significará una pérdida de protección que puede oscilar entre 50 y 100%. pues si uno de los ánodos queda fuera de servicio. cuando se tratan de proteger estructuras muy grandes o con una gran demanda de corriente y cuando la resistividad del ambiente es elevada. se puede decir que este método es más conveniente que el de los ánodos de sacrificio. Esencialmente. Ventajas y Limitaciones del Método de Protección Catódica con Corriente Impresa.

aunque puede aumentarse en casos especiales que así lo ameriten. teniendo en cuenta que un año tiene 8760 horas. resistencia a disoluciones de oxígeno. Este tipo de sistemas debe ser proyectado con cuidado para no causar problemas de corrientes erráticas (parásitas). La densidad de corriente normal para cascos de buques varía desde 10 m A/m 2. salinidad. Sistema para calcular la protección catódica del casco de un buque. las cuales pueden provocar la corrosión de estructuras vecinas. hasta 30 m A/m2. Por otra parte.Una gran ventaja de este método es su posibilidad de proteger una gran superficie con un solo ánodo. tienen gran influencia en el diseño de los sistemas de protección catódica. tanto la diferencia de potencial como la corriente suministrada son variables y de aquí se desprende que el sistema presenta una gran flexibilidad operacional. Otras condiciones a considerar son: temperatura. Vida de los Ánodos: Los ánodos se calculan normalmente para una protección de uno a cuatro años de vida. (A-año/Kg) Vida= (Kg) Ec1 Intensidad (A) Donde: Capacidad de Corriente = (Tabla). mediante el siguiente procedimiento: Cap. Las especificaciones de un sistema de protección catódica se expresan normalmente por la densidad de corriente eléctrica requerida para dar a la superficie a proteger un potencial suficiente. . 1. Rendimiento = 50 a 90%. 2. de Corriente * Peso Ánodo * Rendimiento * Factor de Utiliz. Densidad de Corriente: Las condiciones electroquímicas y mecánicas. etc.

Factor de Utilización = 85%.) = Corriente (A) * Vida de Ánodos (años) * 8.It/I Ec 3 . se tiene: Número de ánodos . como se conoce la intensidad que es capaz de suministrar un ánodo. Valores Electroquímicos para el Cálculo de la Vida de los Ánodos Peso Total de los Ánodos.) Ec2 Número de Ánodos: Para conocer el número de ánodos que se van a necesitar para llevar a efecto la protección catódica es necesario determinar la superficie a proteger y conocer la densidad de corriente de protección. Por otra parte.760 Capacidad del Material (A Hora/Kg. Peso (Kg. Peso del Ánodo = Dato del Catálogo del Ánodo seleccionado (individual). El producto de la superficie a proteger (en m 2) por la densidad de corriente de protección (en mA/m2) nos dará la intensidad total necesaria para la protección catódica (It).

aumentando su número en la zona de Popa debido a la alta densidad de corriente originada por la hélice. colocados en contacto con la misma. etc. Correcta colocación de los ánodos. hélices de maniobra. se calcula mediante. su sistema de pintado. Estas piezas de metal que sirven de protección reciben el . 5 También se puede calcular por medio de: Número de Ánodos = Peso Calculado Peso de Cada Ánodo Ec. toberas. o incluso del servicio previsto del mismo. Los ánodos deben distribuirse convenientemente alrededor de la superficie mojada del casco. Para proteger una determinada pieza se hace uso de metales con un potencial eléctrico negativo e inferior al potencial del metal de la pieza en cuestión. 6 Situación de los ánodos.La corriente total necesaria se obtiene mediante la fórmula: Corriente en Amperios = Área (m2) x densidad de corriente en (mA/m2) 1000 El número y tipos de ánodos para compensar el total de la corriente y el peso requerido. Esta práctica normal puede variarse dependiendo de la geometría del buque. También se recomienda instalar Ánodos en las tomas de mar. en proximidad por encima y debajo de las quillas de balance. Ec 4 Número de Ánodos = Corriente Requerida Corriente requerida de cada Ánodo Ec.

- Flaps de barcos a motor: Se fija un ánodo en la superficie de cada Flap. hay que situar el ánodo cerca de ésta. Como norma general se utiliza el zinc o el aluminio para los ánodos usados en agua salada y aleaciones de magnesio para los barcos que naveguen en aguas dulces o salobres. sujeto con pernos roscados en la misma quilla. Otro aspecto a tener en cuenta es la orientación de los ánodos. construidos específicamente para su uso en las embarcaciones. - Quillas Metálicas: Para proteger esta parte de la embarcación se ha de colocar un ánodo en cada costado. ya que deben quedar paralelos al sentido longitudinal del barco pues sólo así se consigue el máximo rendimiento. Se fabrican ánodos de diferentes formas y tamaños. sino que también resultan necesarios en los de madera. siempre en sentido longitudinal del barco. si fuera de un material no conductor (Nailon. cuyos conectores han de tener como mínimo unos 4 ó 5 mm de sección. Hay que tener presente que a los ánodos no sólo son imprescindibles en los cascos metálicos. plástico u otros materiales. Pero si la bocina es metálica. Los ánodos y los puntos de contacto con la pieza no deben pintarse en ningún caso. Caucho) el perno de fijación del ánodo debe conectarse con el boque motor. Todas las partes metálicas de la embarcación deben estar en contacto con el ánodo para lo cual se usan pernos o cables de conexión directa con la pieza a proteger. cabe mencionar los siguientes: - Hélice y eje de transmisión: En el caso de-ejes volantes. debe usarse un ánodo especial para ejes y situarlo de modo que quede a unos 3 ó 4 mm. Entre los elementos que precisan especial protección.nombre de Ánodos. - Timones Metálicos: Requieren la fijación de un ánodo circular plano en el centro de la pala. Se pueden usar pernos o tornillos para su fijación al objeto de facilitar el cambio. Cualquier ánodo . del cojinete de apoyo de la hélice. Si los flaps son de aluminio es necesario que los tornillos de fijación sean galvanizados.

estabilidad y resistencia. capacidad para moverse automáticamente. Ánodo de sacrificio: también conocido como protección galvánica. Por medio de un cable se une el alma de acero del ánodo con la estructura que se quiere proteger. con propulsado propia y destinado a fines comerciales. Los ánodos se pueden colocar en la estructura a proteger con distintos procedimientos. . Los extremos que sobresalen del alma pueden doblarse ligeramente y soldarse. Buque: Barco de grandes dimensiones construido generalmente de acero. Cuando van enterrados se introducen en una bolsa de tela y son rodeados de una mezcla de componentes de baja resistividad que proporcionan un funcionamiento homogéneo del ánodo. lo que es el caso más común. Calado: Es la distancia vertical medida desde el exterior y perpendicularmente a la quilla hasta la flotación y puede variar a lo largo del buque. Se denomina buque a toda construcción que flote en el agua y posea condiciones que le permitan navegar transportando carga y personas con una velocidad adecuada. pero siempre con ayuda del alma que las atraviesas que suele ser redonda y de acero. Se conecta en el metal a proteger otro más electronegativo. Fijación de los ánodos. se utilizan también con frecuencia sistemas de grapas o espárragos o simplemente se atornillan. Ahora bien. GLOSARIO DE TÉRMINOS BÁSICOS.debe ser sustituido sin dilación tan pronto como muestre signos de desgaste e imprescindiblemente cuando haya alcanzado el 20% de su peso original. militares u otros no deportivos.

- Línea de Flotación: Intersección del plano de flotación con la superficie exterior del casco. el sistema produce una corriente exterior más potente para eliminar la actividad electroquímica natural en la superficie mojada del casco del buque. - Quilla: Elemento estructural longitudinal básico del buque.- Corriente Impresa: es utilizado mediante la disposición de ánodos montados sobre el casco y unos elementos de pilas de referencia conectados a un panel de control. - Corrosión: destrucción de un material por causa de una reacción química o electroquímica. (Ramírez. .979). - Puntal: Es la medida vertical en el plano transversal y varía a lo largo del buque. 1. También es llamada Carena. - Eslora en la Flotación: Es la distancia medida horizontalmente y paralela a la flotación entre las perpendiculares a la misma que pasan por las intersecciones del casco con la flotación en proa y popa (Ramírez. debido a que todas las demás construcciones más elevadas se llaman superestructura. generalmente se considera limitada por la última cubierta continua y estanca - Obra Viva: Es la parte sumergida del buque y es medida hasta la cubierta más alta. con su medio ambiente.979). 1. ya que el material y su medio ambiente forman un elemento de corrosión. Obra Muerta: Parte del buque por encima de la línea de flotación normal. 1.979). sobre sus extremos se levanta la roda y el codaste. - Manga: Es la longitud transversal horizontal del buque. (Ramírez.

.P. Con relación a lo antes escrito. en el Manual para realizar Trabajos de Grado de Maestrías y Tesis Doctorales de la Universidad Pedagógica Experimental . debe contener las técnicas. primordialmente.CAPÍTULO III 3. explicar y proponer diferentes alternativas de cambio.T. 3. con la finalidad de dar respuesta a la propuesta planteada de realizar un manual de cálculo de protección catódica por ánodos de sacrificio y corriente impresa que permita a los estudiantes de las cátedras de electricidad naval y arquitectura naval del Departamento de Tecnología Naval de la U.1. describir.MARCO METODOLÓGICO La determinación de una metodología que permita llevar a cabo un proyecto de investigación de manera organizada y satisfactoria. métodos y procedimientos que contribuyan a alcanzar los objetivos específicos del proyecto.TIPO DE INVESTIGACIÓN. mediante lo cual se fundamentan las características del diseño. La presente investigación está enmarcada dentro de la modalidad de Proyecto Factible. según lo observado en el estudio realizado.P. puesto que pretende proporcionar una posible solución a un problema de tipo práctico. por lo que es necesario establecer o identificar. el tipo de investigación que se pretende realizar. que implica explorar. similitudes y conexiones entre el objeto de estudio y las variables referentes al mismo. apoyándose en una investigación documental. “Luis Mariano rivera” tener un material donde puedan apoyarse a la hora de cualquier duda con respecto al tema objeto de estudio. ya que así se fijan las diferencias.

. se reunió todo el material. posiciones o estudios. ensayos. se define de manera breve que un proyecto factible: Consiste en la investigación.FASES DE LA INVESTIGACIÓN Para la elaboración de este manual se llevó a cabo una serie de pasos que se describen a continuación: - Indagación de antecedentes del tema objeto de estudio. artículos. entre otros. de campo o un diseño que incluya ambas modalidades. monografías. requerimientos o necesidades de organizaciones o grupos sociales. El proyecto debe tener apoyo en una investigación de tipo documental. elaboración y desarrollo de una propuesta de un modelo operativo viable para solucionar problemas.. métodos o procesos. 3. de Venezuela (2006).Libertador (UPEL). La investigación documental está directamente relacionada con los científicos y tecnológicos y que solo a través del proceso de investigación documental se puede hacer un análisis de investigación escrita sobre un determinado tema. con el propósito de establecer relaciones. que pueden referirse a la formulación de políticas.7). La selección de material se llevó a cabo a través del acopio de bibliografía básica sobre el tema.2. tecnologías. Al respecto Arias (1999) define la investigación documental como “aquella que se basa en la obtención y análisis de datos provenientes de materiales impresos u otro tipo de documentos”. Esta se caracteriza por el empleo predominante de registros gráficos como fuentes de información. (p. programas. documentos de archivos y tesis. etapas. diferencias.

en especial los ánodos de sacrificio y corriente impresa. - Elaboración del manual con toda la información obtenida en los pasos anteriores. - Clasificación y extracción de toda la información de importancia encontrada en textos bibliográficos y páginas web de acuerdo a la estructura de un manual.- Revisión extensa bibliográfica relacionada con la protección catódica de buques en ambientes acuáticos. - Selección de la teoría relacionada a la corrosión. ánodos de sacrificio y corriente impresa encontrada en los textos bibliográficos y páginas web. .

el cual será un aporte para el Departamento de Tecnología Naval de la U.MANUAL DE CÁLCULO DE PROTECCIÓN CATÓDICA POR ÁNODOS DE SACRIFICIO Y CORRIENTE IMPRESA. “Luis Mariano Rivera”.CAPÍTULO IV 4.. .T.P.P. En este capítulo se procede a presentar la elaboración del manual de cálculo de protección catódica por ánodos de sacrificio y corriente impresa. de Carúpano del Estado Sucre.

Argenis Carúpano. Miguel Urbáez.República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria Universidad Politécnica Territorial de Paria “Luis Mariano Rivera” Departamento de Tecnología Naval Mención. Noviembre de 2012 . MANUAL PARA REALIZAR EL CÁLCULO DE PROTECCIÓN CATÓDICA POR ÁNODOS DE PROTECCIÓN Y CORRIENTE IMPRESA Elaborado por: Saldarriaga. Construcción Naval.

Distribución y colocación de los ánodos de sacrificio. que ayudará a los lectores a saber teóricamente de manera breve la descripción de algunos elementos utilizados en el manual. así como los recubrimientos.  Tema II: Cálculos.  Tema III: Protección Catódica con ánodos de zinc y aluminio. para ello se debe estructurar el mismo en los siguientes temas:  Tema I: Comprende la información complementaria. En esta parte se realizan ilustraciones de cómo deben ir distribuidos los ánodos de sacrificio en las embarcaciones. el cálculo para determinar el número de ánodos de aluminio a usar señal que se encuentra en el mar y el cálculo para obtener la protección anódica del casco húmedo.INTRODUCCIÓN El presente manual va orientado a la aplicación de cálculos de ánodos de sacrificio y corriente impresa. Por último se citan las referencias bibliográficas que sirvieron de base para la obtención de la información requerida para la elaboración del manual. tomando en cuenta los métodos aplicados en la protección catódica.  Tema V. Seguidamente se mencionan algunos ejemplos y gráficos que ayudan a comprender un poco más la aplicación de estos sistemas de protección. Especificaciones técnicas de fabricación de los ánodos según Diprocave. . en esta parte del manual se elaboran algunos cálculos correspondientes para conocer el número de ánodos de sacrificio a instalar en una embarcación.  Tema IV. Es aquí donde se demuestra por medio de tablas las especificaciones técnicas de los ánodos de zinc y de aluminio.

................. ................................................................................. ............................................................................................... Zinc ........................................................ Cálculo de protección de Ánodos de Zinc al casco húmedo expuesto hacia el exterior de la nave..................................... Consideraciones técnicas para el cálculo .................. INFORMACION COMPLEMENTARIA Teoría Sobre Corrosión ....... .......................................... ................................................................... Protección Catódica..........TABLA DE CONTENIDO Pág........................................................................................... Superficie considerada .... Tabla N° 2................................................................................. ......................... Corriente Impresa............................................................................ Calculo de ánodos requeridos .................................... Protección y sellado del casco .......................................................................................................................................................................................................... .................................................... Tabla N° 1.................................... Para obtener la protección anódica del casco húmedo (Estructura exterior) ................................................................................... Aluminio ........................................................................ Ánodos de Sacrificio. CÁLCULOS Para conocer el número de ánodos de sacrificio ................................ TEMA III PROTECCIÓN CATÓDICA POR ÁNODOS Protección catódica con ánodos de zinc y aluminio................ TEMA I.... TEMA II........................... Tabla N° 3......................................... ......................... Consideraciones generales ........................ Para el número de ánodos de aluminio a usar en una señal que se encuentra en el mar.................... Propiedades Electroquímicas de los ánodos de Zinc para considerar en el cálculo de Kg.................

......................................................................................... Ejemplos......................................................................... Gráficos ............................................ ............................................... DISTRIBUCIÓN Y COLOCACIÓN DE LOS ÁNODOS DE SACRIFICIO.. .............. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE FABRICACIÓN DE LOS ÁNODOS SEGÚN DIPROCAVE............ TEMA V................................................................TEMA IV.......................................................... REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................... ......

quillas y en general todo el casco han de ser debidamente protegidos contra la corrosión para su óptimo funcionamiento. Los ánodos se van descomponiendo progresivamente. Los elementos metálicos presentan una predisposición a ceder electrones en contacto con el agua. depositándose el zinc en el medio acuoso. Salinidad El estudio de la composición se simplifica por el hecho de que las proporciones de los componentes son siempre aproximadamente las mismas. colas. por lo que se pueden comparar las características de resistencia a la corrosión de cada metal en el agua. La prevención de la corrosión galvánica consiste en disponer de un metal con gran capacidad de cesión de electrones para prevenir la cesión de otros y anular así su degradación. Protección Catódica. Es el nombre que reciben los ánodos de zinc. timones. a unos ánodos diseñados específicamente para una larga vida. ejes. con ánodos galvánicos o "de sacrificio" y con corriente impresa. El sistema de Protección Catódica por Corriente Impresa funciona mediante el suministro de un nivel controlado de corriente continua proveniente de una Unidad de Control de Potencia. Cada metal tiene una carga eléctrica propia y una tendencia a la cesión. Mediante este principio se sacrifica dicho metal en beneficio de los que interesa proteger y que de esta forma permanecen inalterables. lo que interesa es que duren lo más posible. Se aplica de dos formas. aluminio u otro metal fuertemente electronegativo. los ánodos no son de sacrificio. aunque la concentración conjunta de . Hélices. por el contrario. Corriente Impresa. INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA Teoría Sobre Corrosión La corrosión es el fenómeno mediante el cual los elementos metálicos al ceder electrones de su última capa de la estructura atómica se combinan con el oxígeno para formar óxidos. que puede ser superior a los 25 años. La gran capacidad del zinc para desprenderse de electrones en medio acuoso inicia ese proceso de cesión evitando que se produzca en otros materiales metálicos del caso y preservándolos por tanto de su posible degradación.TEMA I. presentes en la obra viva de cualquier embarcación y cuya función no es otra que la de preservarla contra el ataque del medio acuoso. habiéndose utilizado tradicionalmente para ello ánodos de zinc. En esta última. La corriente impresa no proviene de la disolución de los ánodos. Ánodos de Sacrificio.

Desde que Edmond Halley lo propuso en 1715. Nos referimos a esa concentración total como salinidad. El mar Báltico es el de salinidad menor (6‰ en las aguas superficiales del golfo de Botnia). generalmente el ion cloruro (Cl-). las distintas latitudes o las diferentes profundidades. a causa de la acumulación de sal en sedimentos. Así el lago Victoria. La salinidad no ha crecido desde hace miles de millones de años. limita mucho los intercambios con el océano Mundial.todos ellos es enormemente variable. La salinidad presenta variaciones cuando se comparan las cuencas. Las diferencias de salinidad entre masas de agua se combinan con las de temperatura para producir diferencias de densidad. clima frío y amplitud de las cuencas que vierten sus aguas en él. La salinidad es muy variable en los lagos y mares cerrados que ocupan cuencas endorreicas. que a su vez son responsables de la convección en que se basa la circulación oceánica a gran escala. debida a un aporte por los ríos. de sales procedentes del lavado de las rocas continentales. De todos los mares abiertos es el mar Rojo el que presenta mayor salinidad (40‰). con uno o más emisarios porque los que desbordar. se admite que la salinidad del agua del mar es efecto de una salinización progresiva. como la conductividad eléctrica. con un origen tectónico semejante al del Mar Muerto. Gracias a la universalidad de su composición. por su pequeña profundidad. la llamada por ello circulación termohalina. bordeado como está de regiones áridas. Hoy en día se acepta que buena parte del sodio procede de las mismas emisiones volcánicas que facilitaron originalmente la formación de la hidrosfera. sobre todo en la superficie. y una menor salinidad la proximidad de la desembocadura de ríos caudalosos y las precipitaciones elevadas. es un lago de agua dulce a la vez que la fuente principal del caudaloso río Nilo. El principal factor del que depende la salinidad de los mares interiores es la existencia de drenaje. estabilizada hace ya largo tiempo. que suele expresarse en tanto por mil (‰). . lo que unido a su topografía casi cerrada. el índice de refracción o la concentración de uno de sus componentes. no compensado. Favorece una salinidad más elevada la evaporación más intensa propia de las latitudes tropicales. la salinidad suele ser estimada a partir de la medición de un solo parámetro. o que por el contrario la evaporación sea la única forma de compensarse los aportes. con sólo un 12‰ en el mar Caspio y hasta un 330‰ en las capas superficiales del mar Muerto.

de lo contrario estarán sometidas a la acción de la corrosión. CÁLCULOS CÁLCULO PARA CONOCER EL NÚMERO DE ÁNODOS DE SACRIFICIO: Para conocer el número de ánodos que se van a necesitar para llevar a efecto la protección catódica. la superficie a proteger y conocer la intensidad de corriente de protección. es fundamental determinar la intensidad total de corriente necesaria. ya que hay que tener en cuenta estas zonas en el momento de hacer la distribución de los ánodos. Iárea mojada = dcorriente en electrolito x área mojada a proteger Iárea fangosa = dcorriente en fango x área fangosa a proteger Entonces tenemos que: Nánodos = Itotal / Ia Nánodos = número de ánodos .TEMA II. Es conveniente cuando se calcula la superficie de la estructura a proteger. La intensidad total necesaria para protegerla está dada por: Itotal = dcorriente x área a proteger Debemos tener en cuenta que cuando la estructura se encuentra con áreas mojadas y fangosas se calculan separadamente y luego se suman obteniéndose el total de corriente necesaria. observar si existe en ellas posibles zonas de “sombras” motivadas por esfuerzos o cualquier otra circunstancia.

4 = valor en amperios del tipo de ánodo. así como su rendimiento y su factor de utilización. 35mA/m2 (en lago % mayor).77A N = 0.42 Kg c/u con duración para 1 año.Consideraciones generales: En el diseño original consideraba un sistema fijo de protección por ánodos de Aluminio.Otro factor a tener en cuenta es la vida de los ánodos.1.77 / 0. ya que cuando un ánodo se ha consumido en ese porcentaje debe sustituirse.92 2 ánodos de 2. Así pues. 0. se calcula la vida del ánodo. su peso (kg). . Donde: I = Intensidad A = área del cuerpo calculado D = densidad del mar. CÁLCULO SIMPLE PARA OBTENER LA PROTECCIÓN ANÓDICA DEL CASCO HÚMEDO (Estructura exterior) 3. si conocemos la intensidad que es capaz de suministrar un ánodo Ia. porque el material restante es insuficiente para mantener un porcentaje razonable de corriente que inicialmente era capaz de suministrar. teniendo en cuenta su capacidad de corriente calculada teóricamente.24 x 35) / 1000 = 0.4 N = 1.. I = (A x D) I = (22. El factor de utilización Fu puede ser el 85%. CÁLCULO PARA EL NÚMERO DE ÁNODOS DE ALUMINIO A USAR EN UNA SEÑAL QUE SE ENCUENTRA EN EL MAR. La vida para cada valor I será en función del peso del ánodo y no del número que pudiera ser colocado.

La conformación física de los ánodos de zinc está regulada internacionalmente en cuanto a su estructura molecular en % de elementos químicos y valores electroquímicos. solo cavitación) Eje : 0m2 (Verificar sistema escobillas) Total = 6. salinidad y principalmente del estado de la protección de pinturas del casco húmedo expuesto al agua de mar.La variación de la corriente generada dependerá entre otros factores también de la Tº del agua. tanto hacia el exterior de la nave. como hacia el interior en los estanques de lastre. su ph. Cálculo de protección de Ánodos de Zinc al casco húmedo expuesto hacia el exterior de la nave. Norma Mil –A18001 y ASTM B6-46) Consideraciones técnicas para el cálculo: Superficie considerada: Fondo plano: 3110m2 Verticales : 2370 m2 F.660 m2 Protección y sellado del casco: Se considerará en el cálculo una superficie húmeda de 6660 m2 protegida con pintura epóxica con mínimo de 300-500 micras secas de aislamiento hacia el medio acuoso del agua de mar. (Exterior) . como asimismo respecto a su capacidad e intensidad de generar corriente eléctrica cuando se le somete a un diferencial de potencial predefinido. flotación : 1130m2 Timón : 50m2 Hélice : 0m2 (Material anticorrosivo . (Ensayos de laboratorio y test de pruebas según normas estándares internacionales.

necesariamente hay que considerar un factor de desprendimiento (% de casco de acero desnudo expuesto). La especificación de carácter técnica señala que por norma general la Densidad de Corriente (i) en la práctica se ubica entre los rangos de 10mA/m2 hasta 35 mA/m2. etc). (Dependiendo del tipo de buque. (Renovación o control anual) El criterio más difícil de definir con anticipación es el grado de deterioro que se tendrá en el sellado del casco exterior objeto poder predefinir adecuadamente la Densidad de Corriente (i) necesaria para neutralizar el efecto corrosivo en el tiempo. se pueden instalar cantidades de ánodos sujetas a un criterio de control de desgaste periódico. contacto mecánico y un % de falla. no existiría teóricamente contacto entre el acero y el agua salada. Este cálculo específico No considera la estructura expuesta en el interior de los estanques de lastre que también sufren un similar ataque corrosivo. En este diseño referencial se utiliza una unidad equipada con una capacidad de hasta 35mA/m2 considerando la peor condición con casco full desprotegido. Como estas áreas son más accesibles. Como lo anterior es imposible por desgaste y desprendimiento de la pintura por roce. tamaño. es decir valor medio de (i) = 22. En este cálculo se considerará un valor promedio entre el rangos de 10mA/m2 y 35mA/m2. .Si el casco fuera perfectamente sellado y duradero en el tiempo.5mA/m2 Cuando el acero del casco está protegido se debe corregir la magnitud de la Densidad de Corriente de acuerdo a la eficiencia y/o rendimiento del sellado del casco.

(5% en 4 meses. De un 100% cuando sale de dique se va deteriorando gradualmente hasta cumplir su próximo período de dique.5(0. (Sin remanente de zinc al término del período).% sellado del casco) El sellado del casco se va perdiendo de a poco. (35%) Para efectos del cálculo consideraremos un desgaste desde el inicio en forma lineal y pareja del 35% . es decir.875 mA/m2 Propiedades Electroquímicas de los ánodos de Zinc para considerar en el cálculo de Kg.0.35) IR = 7. IR = i(1. Técnicamente a nivel internacional se han aceptado las siguientes propiedades de los ánodos de Zinc: Capacidad de entregar corriente teórica : 820 A*hora/Kg Capacidad de entregar corriente real : 780 A*hora/Kg . 20% en 15 meses. 35% en 36 meses). 15% en 10 meses. De esta forma nuestra Densidad Corriente Requerida (IR) será: IR = i(1.De esta forma. la Densidad de Corriente requerida finalmente ha sido predefinida de acuerdo a la siguiente formula de corrección por % de rendimiento del esquema de sellado del casco.65) IR =22.% sellado del casco) IR = 22. La presente estimación de cálculo considera un total de acero vivo expuesto de 2331 mts2. se usará un criterio de castigo al cálculo desde un inicio.5(1.

01 kg Perdida de 5% por desgaste abrasivo agua / velocidad = 88.000 Corriente requerida por el casco (Irc) = 6660 m2* 7.089 A*año/Kg Calculo de ánodos requeridos: Corriente requerida por el casco (Irc) = Área m2* IR mA/m2 1. de ánodos requeridos para 3 años = 1961.000 Corriente requerida por el casco (Irc) = 52.44 Amp (Corriente permanente necesaria para inhibir la corrosión en el tiempo en la zona de acero expuesta.875 mA/m2 1. No sellada) Kg. de ánodos requeridos para 3 años = (Irc)* 3Años*Constante 8760 Capacidad de entregar corriente real Kg.Capacidad de entregar corriente real : 0.44* 3* 8760 780 Kg. de ánodos requeridos para 3 años = 52.37 Kilos Cantidad total de ánodos de 10 kg c/u = 196 ánodos .01 kg Total adicional por concepto de perdidas = 194.37 kilos Total Kg.35 kg Perdida de 3% por no utilización total efectiva = 53. de ánodos requeridos para 3 años = 1767 Kilos Perdida de 3% por impurezas y calidad de fabricación = 53.

4 A VIDA (MAR) 1 año 1 año 1 año 1 año 1 año 1 año 2 años 18 a 20 meses 1 año 2 años 2 años y 6 meses 2 años .8 – 0.TEMA III.3 – 0.45 A 0. lo que descarta el magnesio por su bajo rendimiento y su elevada auto-corrosión.15 A 0.18 – 0. intensidad de corriente drenada en el agua de mar y tiempo de vida para ánodos de zinc y de aluminio. PROTECCIÓN CATÓDICA POR ÁNODOS DE SACRIFICIO PROTECCIÓN CATÓDICA CON ÁNODOS DE ZINC Y ALUMINIO Los dos elementos usados en la protección de cascos son el aluminio y el zinc. Entre el zinc y el aluminio la tendencia actual de utilización en nuestro país es el aluminio.2 A 0. por su rendimiento.10 A 0. Tabla N° 1..35 A 0. Sin embargo en términos generales ambos elementos dan satisfactorios resultados en el mar. etc.4 A 0.70 – 0. protección.85 A 1.5 A 0. por razones económicas y algunas razones técnicas como las limitaciones de aplicación en agua dulce y salada. ha sido probado en infinidades de oportunidades.8 A 0. En las siguientes tablas (N° 1 y N° 2) se muestra el tipo (dimensiones y utilización).50 A 0.05 A 0. Zinc TIPO WP-0 WP-1 WP-2 WP-B WP-5 WP-5L W6Z W10Z WN10 W11Z W14Z W17Z W24Z AMPERIOS (MAR) 0.

2 A 2. Aluminio TIPO W-11 W-14 W-17 W-19 W-24 W-26 W-127 WP-5 W10Z WP5L AMPERIOS (MAR) 0. Pesqueros no conocidos el sistema de pinturas.4 A 1. Aluminio Bituminosa. 25 – 35 MAmp/m2 35 – 50 MAmp/m2 50 – 210 MAmp/m2 80 – 210 MAmp/m2 20 – 30 MAmp/m2 22 MAmp/m2 80 MAmp/m2 Efectos de alta velocidad 100 – 300 MAmp/m2 .56 A 0. la densidad de corriente establecida (Ánodos de Sacrificio).5 – 5 A 4A 0. DENSIDAD DE CORRIENTE (Mili Amperios) por metro cuadrado. Etc. Las Fragatas Destructores y Patrulleras En Sentinas o Tanques. Clorocaucho. Casco Sujeto a daños por hielo. Roce de Fondo. En caso de no conocer el sistema de pintura utilizado.80 A 1.2 A 4. Tabla N° 3.51 A VIDA (MAR) 12 meses 18 a 24 meses 24 a 36 meses 36 a 48 meses 24 meses 36 a 48 meses 10 a 12 años 18 meses 2 años 18 meses En la tabla N° 3 se muestra las densidades de corriente necesaria para la protección del acero pintado y sin pintar en agua de mar. Acero Desnudo.4 A 1. Vinilica.49 A 0.Tabla N° 2.4 A 2. TIPO DE CUBRIMIENTO Epixidica.

Texas. capacidades y vidas son los recomendados por NACE (NATIONAL ASSOCIATION OF CORROSION ENGINEERS) de Houston. Magnesio 2200 Amp x hr/kg. Los usuarios de esta información referente a las descargas de corriente deben tener en cuenta lo siguiente: Las descargas serán significativamente afectadas por cambios en la resistividad. pH y contenido de oxígeno del electrolito. conforme a la norma MIL-A-21412A. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE FABRICACIÓN DE LOS ÁNODOS SEGÚN DIPROCAVE. Los ánodos que se utilizan en Venezuela son fabricados en tres aleaciones: PROCAL (Al-Zn-Mg-In).TEMA IV. . Zinc 820 Amp x hr/kg. Los pesos brutos de los ánodos. Los procedimientos utilizados para calcular las descargas. conforme la norma Mil-A-18001H. USA.Zn). Y DNV (DET NORSKE VERITAS) de Hovik. capacidades y vidas son los recomendados por Las capacidades teóricas usadas para calcular las descargas. PROZINC (Zn-Al-Cd). Las capacidades teóricas usadas para calcular las eficiencias de las aleaciones y las capacidades de los ánodos son las de los metales puros:    Aluminio 2980 Amp x hr/kg. así como también por la polarización del cátodo. PROMAG (Mg-Al. Noruega. los potenciales y las eficiencias aquí reportadas provienen de muestreos hechos en la fundición o en el Laboratorio de Control de Calidad. conforme a normas propias. temperatura.

El 30% del total de ánodos calculados van a ser distribuidos en la popa y el otro 70% van colocados en ambos costados del casco a uno y otro lado de las quillas de balance o en esa área. . En la sección de proa no se colocan ánodos por la acción de la cadena y ancla.TEMA V. b) Las áreas rayadas significan zonas de altas velocidades del flujo de agua y no se colocan ánodos en este sector. c) Por último se señala la distribución más detallada de ánodos en un Buque de una sola propela. DISTRIBUCIÓN Y COLOCACIÓN DE LOS ÁNODOS DE SACRIFICIO. Distribución de los Costados Distribución Según el Tipo de Popa. a) Las áreas donde aparecen los rectángulos señalando los ánodos tienen como finalidad definir el área donde pueden ser colocados de tal forma que se cumpla con el requisito de 30% en la popa.

L y C dependen del diámetro de la propela. Dos propelas.Timón Balanceado de una propela. . Un timón colgante. un timón colgante. una propela.

Manga (M): 11.85 mtrs.8. Calado (C): 3. Coeficiente de Bloque (CB): 0. . EJEMPLO 1: Diseño de protección Catódica para una Fragata que navega en el Lago de Maracaibo. con las siguientes dimensiones: Superficie: Eslora (E): 106 mtrs.2 propelas. 2 timones colgantes.9 mtrs.

Característica del Ánodo a Utilizar Ánodo de Aluminio tipo “W-14” I = 1.S= 1692. I = S x i = 1743 x 50 MA/m2 1000 I = 87. N = It I Ánodo N = 87.2 Amp. Intensidad de Corriente Necesaria.4 Amp. Vida = 2 años en agua de mar.4 .2 1.17 m2 + 3% = 1743 m2 Densidad de Corriente: i = 50 MA/m2 por ser un barco rápido y navegar en el Lago de Maracaibo.

Expoxidica entre 20 – 35 MA/m2 utilizando 30 MA/m2 I Total = 30 MA/m2 x 8782. . 22 en cada costado.33 - En barcos pequeños. Duración 18-24 meses. 30% en popa.5 amperios. hasta 3.12 m2 De acuerdo con el tipo de pintura en el casco (Tabla N° 3).000 toneladas. Manga: 28 m.4 Amp. sumar 5% más del área (S) (S) = 8526.N = 62 ánodos. EJEMPLO 2: - Eslora: 122 m. Calado: 7 m. W-14 (Tabla N° 2) = 1.12 m2 I Total = 263. CB: 0. 18 ánodos 44 ánodos restantes a lo largo del casco.8 (Coeficiente de Bloque) Área de la Superficie mojada = Área (S) = S = 8526. sumar un 3% más del área (S). - En barcos sobre 30. utilizando ánodos de aluminio (Mar).33 + 3% = 8782.000 toneladas.

y que sirven y han servido de protección ante la corrosión a otros diques flotantes y embarcaciones por décadas. esta corriente es suministrada por la corriente externa mediante un rectificador e impresa a la línea y orientada del rectificador a los ánodos. teniendo en cuenta que se presenta como un sistema electroquímico a través del cual se convierte una superficie metálica anódica en una catódica. Requiere de una fuente de corriente externa conectada a un electrodo auxiliar (ánodo). Aluminio y Magnesio. para la protección del dique flotante autopropulsado que se está diseñando se emplearan ánodos de aluminio modelo W 84H-Z de la empresa PROCAT. . Los ánodos de sacrificio más comunes en el medio marino son los ánodos de Zinc. empleando un ánodo con un potencial de reducción menor al del elemento a proteger. para que este por efecto de pila galvánica se destruya protegiendo la superficie.5 = 188 ánodos 1. localizado a una distancia determinada de la estructura a proteger en función del tipo de diseño y calidades del electrodo auxiliar. Consiste en hacer llegar a la estructura un flujo de corriente directa proveniente del electrodo auxiliar introducido al medio.Número de ánodos requeridos= 263. La función básica de suministro de esta energía eléctrica es aumentar la electronegatividad al ánodo. se seleccionara para la protección del dique flotante autopropulsado.L cuyas características principales se pueden apreciar en el (anexo P).4 Nota: Siempre se va a redondear al número superior EJEMPLO N° 3 PROTECCIÓN CATÓDICA POR CORRIENTE IMPRESA A DIQUE FLOTANTE. Apoyados en la anterior comparación. el sistema de protección catódica por ánodos de sacrificio ya que son los más comunes y usados en la industria naval. S.

El cálculo del peso de los ánodos de sacrificio que se emplearan en el dique flotante que se está desarrollando es de gran importancia.Medidas A B C D E F G peso mm 174 870 860 114 105 93. Para obtener este peso de los ánodos de sacrificio se aplica la ley de Faraday. I = Corriente de corrosión (Amp).5 Peso de los Ánodos de Sacrificio a emplear. ya que al ser obtenido se puede determinar la cantidad de ánodos necesaria para proteger la superficie que estará sumergida. m = Z*I*t Dónde: Z = Equivalente electroquímico del aluminio (gr / Coulomb) T = Tiempo de duración del ánodo (Seg). .5 61.

45 mA IAl = 489. Z = 26.07 m2 * 35 mA / m2 IAl = 489897.El equivalente electroquímico se calcula mediante la siguiente formula: Z = P. atómico = Peso atómico del aluminio (Al) Nº electrones = Valencia del aluminio Sustituyendo: El aluminio tiene valencia +3 Peso atómico = 26. y se emplea la siguiente formula: IAl = Sm * δ Dónde: Sm = Superficie mojada (m2) δ = densidad de corriente del agua de mar (mA / m2) Sustituyendo: IAl = 13997.500 Coulomb) Z = 9. .98 gr.500 Dónde: P. atómico / Nº electrones*96.897 Amp Una vez obtenidas la corriente de corrosión y el equivalente electroquímico se procede a calcular el peso de los ánodos de sacrificio que se emplearan en el dique durante la duración de la protección en alrededor de 4 años.32 x 10-5 gr / Coulomb El cálculo de la corriente de corrosión se obtiene del producto de la densidad de la corriente del agua de mar por la superficie mojada.98 gr / (3 x 96.

897 Amp *3600 seg m = 427. esto se determina dividiendo el peso total de los ánodos a instalar entre el peso individual de cada ánodo.52 gr / hrs*35040 hrs m = 14980300. por lo que se obtiene: Nº ánodos = Peso total de ánodos / Peso cada ánodo Nº ánodos = 14980.m = 9.32 x 10-5 gr / Coulomb *489.58 ≈ 244 .30 Kg / 61.30 Kg Considerando que cada ánodo tiene un peso de 3.8 gr m = 14980. se procede a calcular la cantidad de ánodos que se necesitan para proteger la superficie mojada del dique flotante.6 Kg.52 gr Debido a que cada ánodo tendrá una duración de protección de 4 años se obtiene que el peso total de los ánodos a instalar es de: m = 427.5 Kg Nº ánodos = 243.

Grafico N° 1. Ánodo Elipsoidal Hidrodinámico para Timones y Cascos Pequeños. SECCIÓN A-A´ SECCIÓN B-B´ .

S/ESC. Modelo Aleación Peso Peso (4) Efic.1 0. (8) Según Ca : CT x EF x PN.493 -1. x CE 8760 CA: capacidad del ánodo CT: Capacidad Teórica del Metal en Amp .176 -1.3 0.M. Cm x backfill 25 ohm x cm.093 0.20 (5) 533 (6) 207 (5) 356 (7) 0.70 0.30 0.0 1.000 ohm. AÑo A6 M6 Z6 (1) Procal (2) Promag (3) prozinc (2) 1.8 95. (5) En electrolito de 25 ohm.3 0. cm (6) En electrolito de 150 ohm.7 2.225 Especificaciones: (1) Al – Zn – Mg – In (2) Mg – Al – Zn (3) Zn – Al – Cd (4) En referencia a electrodos de Cu – So4 Cu.8 -1. cm (7) En electrolito de 1. bruto neto potencial Kgs Kgs Mv % A fem V Descarga (s) inicial capacidad mA Amp.4 58.291 0. 24 horas después de conexión.DIMENSIONES EN M. hr /kg EF: Eficiencia de la Aleación PN: peso neto en kgs Ce: consumo esperado (90%) 8760: horas / año . circuito cerrado.9 3.109 86.

169.N. Vida: Vida en años = V = CAPACIDAD Im Im. Para calcular corrientes de descarga (Ix) en medios de resistividad diferente a (5). NACE COFERENCE – CORROSION/82. las cuales quedan a criterio del proyectista. descarga al 45% de consumo.Datos Del Cálculo: Corriente de Descarga: Ia = ∆ FEM Ra No se asumen variaciones en la ∆FEM debido a sobreprotección o polarización. Jerry Cochran. calcular: Ix = Ia x ρ/ρx. Resistencia del ánodo calculada según “A CORRELAT ION OF ANODE – TO – ELECTROLITE RESISTANCE EQUATIONS USED IN CATHODIC PROTECTION”. Ra. P. - . Corriente Media. (6) y (7).

Gráfico N° 2 Ánodo Trapezoidal Hidrodinámico para Cascos. .

x CE 8760 CA: capacidad del ánodo CT: Capacidad Teórica del Metal en Amp .625 1.30 0.8 6.3 (4) potencial Mv -1.5 20. AÑo 1.852 0. (5) En electrolito de 25 ohm.109 Efic.0 4.7 18.469 A10 M10 Z10 (1) Procal (2) Promag (3) Prozinc (2) Especificaciones: (1) Al – Zn – Mg – In (2) Mg – Al – Zn (3) Zn – Al – Cd (4) En referencia a electrodos de Cu – So4 Cu.20 Descarga inicial mA (5) 1099 (6) 428 (5) 733 (7) (s) capacidad Amp. cm (7) En electrolito de 1.176 -1.493 -1. circuito cerrado.3 A fem V 0. % 86.1 Peso neto Kgs 7.8 95. 24 horas (8) Según Ca : CT x EF x PN. . Cm x backfill 25 ohm x cm.000 ohm. hr /kg EF: Eficiencia de la Aleación PN: peso neto en kgs Ce: consumo esperado (90%) 8760: horas / año después de conexión.70 0. cm (6) En electrolito de 150 ohm.Modelo Aleación Peso bruto Kgs 8.4 58.

(6) y (7). Vida: Vida en años = V = CAPACIDAD Im Im. Ra. P. NACE COFERENCE – CORROSION/82. Jerry Cochran. las cuales quedan a criterio del proyectista.Datos Del Cálculo: Corriente de Descarga: Ia = ∆ FEM Ra No se asumen variaciones en la ∆FEM debido a sobreprotección o polarización. Para calcular corrientes de descarga (Ix) en medios de resistividad diferente a (5). Resistencia del ánodo calculada según “A CORRELAT ION OF ANODE – TO – ELECTROLITE RESISTANCE EQUATIONS USED IN CATHODIC PROTECTION”. 169.N. Corriente Media. - . descarga al 45% de consumo. calcular: Ix = Ia x ρ/ρx.

176 -1.503 0.30 Descarga inicial mA (5) 596 (6) 231 (5) 397 (7) (s) capacidad Amp.109 Efic.6 5.493 -1.70 0. Modelo Aleación Peso bruto Kgs 2.2 1.3 A fem V 0.3 5.401 A15 M15 Z15 (1) Procal (2) Promag (3) Prozinc (2) 0.8 95.20 .Gráfico N° 3 Ánodo Paraboloidal Hidrodinámico para Cascos.0 (4) potencial Mv -1.9 1.173 0. AÑo 0. % 86.4 58.3 Peso neto Kgs 1.

000 ohm. cm (7) En electrolito de 1. cm (6) En electrolito de 150 ohm. 24 horas después de conexión. . las cuales quedan a criterio del proyectista. Cm x backfill 25 ohm x cm. (5) En electrolito de 25 ohm. x CE 8760 CA: capacidad del ánodo CT: Capacidad Teórica del Metal en Amp .Especificaciones: (1) Al – Zn – Mg – In (2) Mg – Al – Zn (3) Zn – Al – Cd (4) En referencia a electrodos de Cu – So4 Cu. (8) Según Ca : CT x EF x PN. hr /kg EF: Eficiencia de la Aleación PN: peso neto en kgs Ce: consumo esperado (90%) 8760: horas / año Datos Del Cálculo: Corriente de Descarga: Ia = ∆ FEM Ra No se asumen variaciones en la ∆FEM debido a sobreprotección o polarización. circuito cerrado.

P. NACE COFERENCE – CORROSION/82. Resistencia del ánodo calculada según “A CORRELAT ION OF ANODE – TO – ELECTROLITE RESISTANCE EQUATIONS USED IN CATHODIC PROTECTION”. calcular: Ix = Ia x ρ/ρx. descarga al 45% de consumo. (6) y (7). . - Para calcular corrientes de descarga (Ix) en medios de resistividad diferente a (5).N. Jerry Cochran.- Ra. Corriente Media. Vida: Vida en años = V = CAPACIDAD Im Im. 169.

Igualmente se logra observar la metodología utilizada para realizar el cálculo para los ánodos necesarios para cada embarcación de acuerdo a sus dimensiones y tipo de acción (agua salada o agua dulce). etc.. flujo del agua en la propela. el cual les servirá como un artículo en el que se presentan algunos métodos simples y suficientes para el cálculo de ánodos de sacrificio y corriente impresa. en la protección de la obra viva de una embarcación en el mar.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5. El manual anteriormente presentado fue preparado con la finalidad de ofrecer herramientas de orientaciones generales que faciliten el trabajo de atención previa a las futuras presentaciones de este tipo de fallas en embarcaciones. tomando en consideración el tipo de popa. así como también a los estudiantes que cursan esta carrera en la Mención de Construcción Naval. Este manual está concebido como un material de apoyo para el Departamento de Tecnología Naval. de igual manera suministrar la información básica sobre los ánodos de sacrificio de mayor demanda en Venezuela. sirviendo este como un instrumento indispensable..1.CAPÍTULO V 5. Así mismo la disposición de estos sobre el casco.CONCLUSIONES La utilización de un manual se realiza con la intención de orientarse en la elaboración de una o varias actividades. área de acción del ancla. .

se considera que este manual cumple con el objetivo propuesto por los tesistas. . ya que fue concebido con la finalidad de servir como una herramienta a utilizar para futuras investigaciones referentes al tema de estudio.Por último.

5.2.. Se recomienda a los lectores hacer uso de este instrumento impreso de acuerdo a las especificaciones dadas por los tesistas en cuanto a la correcta distribución de los ánodos. Que el uso de este material sea única y exclusivamente para fines de apoyo académico. distribución y colocación. entre otros. Que se tenga en cuenta a la hora de realizar un cálculo de protección catódica por ánodos de sacrificio y corriente impresa se tomen en cuenta las dimensiones de la embarcación.RECOMENDACIONES Una vez finalizada la ejecución del proyecto de investigación y consideradas las conclusiones. se procede a realizar algunas recomendaciones que servirán para que el lector tengo conocimiento y precise la intención de la elaboración de este manual. aleaciones de los ánodos. ya que hay sitios específicos en los que no deberían colocarse ánodos de sacrificio. resistividad. .