Diagnosticos y Soluc Problemas PDF

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MANUAL TÉCNICO DE CONSULTA
OTIS OTIS GEN2 COMFORT

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F. Edición: Octubre 2005
Diagnósticos y Solución de Averías F. Revisión:
MCS 220 R GeN2

Diagnósticos y Solución de Averías
Placa Versión de placa Versión de programa

MCB_IIIX GBA26800KV4 G1230785AAB
SPBC_III GAA26800KX1 GAA30773AAA
TCBC GDA26800KA1 GAA30781AAA
DCB_II GAA26800LB1 ----
RP/llr
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CONTENIDOS
1. DIAGRAMA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS .................................................................................. 3

1.1 PASO 1: COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL ASCENSOR .................................................................................... 4
1.2 PASO 2: COMPROBACIÓN VISUAL (SPCB_III).................................................................................................. 4
1.3 PASO 3: SELECCIÓN DEL GRUPO DE FALLOS .................................................................................................... 5
1.4 PASO 4: MANEJO DE FALLOS USANDO EL UTIL DE PRUEBAS ............................................................................. 6
1.4.1 Sistema de Servicio: SPBC_III ........................................................................................................... 6
1.4.2 Sistema de control de la Maniobra: TCBC ......................................................................................... 7
1.4.3 Sistema de control del Drive: MCB_IIII............................................................................................... 8
2 COMPROBACIÓN VISUAL: SPBC_III ........................................................................................................... 9
2.1 POSICIÓN DE CABINA E INDICADOR DE DIRECCIÓN DE VELOCIDAD (SDI)............................................................. 9
2.2 COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LOS LED´S ................................................................................................. 11
2.3 COMPROBACIÓN VÍA LOS BOTONES DE SERVICIO ............................................................................................ 13
3 MANEJO DE FALLO USANDO EL UTIL DE PRUEBAS ............................................................................ 14
3.1 ASCENSOR BLOQUEADO ............................................................................................................................... 14
3.1.1 Fallos debidos a la PUERTA DE CABINA Y PISO........................................................................... 14
3.1.2 Fallos relativos a la CADENA DE SEGURIDAD............................................................................... 16
3.1.3 Fallos relativos a la TEMPERATURA............................................................................................... 18
3.1.4 Fallos relativos al DRIVE VF............................................................................................................. 18
3.1.5 Fallos relativos a la COMUNICACION ............................................................................................. 19
3.1.6 Fallos relativos a la LUZ DE CABINA............................................................................................... 19
3.1.7 Fallos relativos a la OPERACION DE POTENCIA DE EMERGENCIA (EPO) ................................ 19
3.1.8 Fallos relativos al FRENO................................................................................................................. 20
3.2 FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL ASCENSOR: LA CABINA ESTÁ FUNCIONANDO CON FALLOS ......................... 21
3.2.1 Fallos relativos a la COMUNICACION ............................................................................................. 21
3.2.2 Fallos relativos a las SEÑALES DE HUECO.................................................................................... 22
3.2.3 Fallos relativos a BLOQUEOS.......................................................................................................... 25
3.2.4 Fallos relativos a la LINEA SERIE DE ESTACIONES REMOTAS................................................... 26
3.2.5 Fallos relativos al DRIVE VF............................................................................................................. 27
3.2.6 Fallos relativos al FUNCIONAMIENTO ............................................................................................ 31
3.2.7 Fallos relativos al ENCODER DE VELOCIDAD ............................................................................... 33
3.2.8 Fallos relativos a los CONTACTORES Y CABLEADO .................................................................... 34
3.2.9 Fallos relativos a la PLACA DEL PANEL DE SERVICIO ................................................................. 34
3.2.10 Información SOLO PARA INGENIERÍA ....................................................................................... 35
3.3 FALLOS DEL ASCENSOR DURANTE LA INSTALACIÓN O MANTENIMIENTO............................................................ 36
3.3.1 Fallos relativos a COMPONENTES INCORRECTOS...................................................................... 36
3.3.2 Fallos relativos al VIAJE DE APRENDIZAJE ................................................................................... 36
3.3.3 Fallos relativos al VIAJE MANUAL ................................................................................................... 38
3.3.4 Fallos relativos al VIAJE NORMAL................................................................................................... 38
3.3.5 Fallos relativos al AJUSTE DEL ENCODER .................................................................................... 39
3.3.6 Fallos relativos a la OPERACIÓN DE RESCATE MANUAL (MRO) ................................................ 40
3.3.7 Fallos relativos a la PROGRAMACION DE PARAMETROS............................................................ 44
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1. Diagrama para la solución de problemas
Ascensor bloqueado.
Paso 1: Funcionamiento incorrecto
Comprobación de del ascensor.
Estados Mantenimiento / Instalación
del ascensor.
Paso 2:
Comprobación
SPBC_III
Visual.
Paso 3: Seleccionar el grupo de

Clasificación del Lista fallo.
Fallo.
Sistema de Servicio
(SPBC_III:<M> <1>)
Paso 4: Sistema de Servicio

Usar el útil de TCBC:<M> <M> <1>)
Pruebas para
manejar.
Sistema del Drive.
(MCB_III: <M> <M> <2>)
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1.1 Paso 1: Comprobación del estado del ascensor
El ascensor está bloqueado
Paso 1:
Estado del La cabina está funcionando
Ascensor. con problemas
Fallos apareciendo durante

la instalación o mantenimiento
1.2 Paso 2: Comprobación visual (SPCB_III)
SDI: Posición de la cabina e

indicador de dirección de
velocidad
Pantalla de estados de los LED´s

Información sobre....
Paso 2:
Estados Velocidad de contacto.
mostrados Estados de la Batería.
(SPBC III) Estados de la SPBC_III
Estados de la TCBC
Estado de los botones de

servicio.
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1.3 Paso 3: Selección del grupo de fallos
Debido a fallos relativos a.....
Puerta de cabina y piso.

Cadena de seguridad.
El ascensor está Temperatura.
Drive-VF.
bloqueado... Comunicación.
Luz de Cabina.
Comunicación.
Señales de hueco
Bloqueo.
Línea Serie de Estaciones
Remotas.
Drive – VF.
Funcionamiento Funcionamiento.
incorrecto... Encoder de velocidad.
Pesacargas.
Placa del Panel de Servicio.
Contactores y cableado.
Operación de Potencia de
Emergencia.
Freno.
Viaje de aprendizaje.
Viaje manual.
Problemas de Viaje normal.
Ajuste del encoder
instalación / Programación de parámetros.
mantenimiento... Pesacargas.
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1.4 Paso 4: Manejo de fallos usando el Útil de Pruebas

1.4.1 Sistema de Servicio: SPBC_III
Tiempo desde la última

puesta de corriente.
Registro de
sucesos vacío Número de los
distintos sucesos
registrados no
repetidos
Número del Nombre del

suceso suceso
Tiempo transcurrido
Número de veces que
desde la última vez
ocurrió el suceso
que ocurrió
Dirección desde el Estado actual del

encoder de rescate suceso: ACTIVO, inact.
cuando el suceso fue
registrado: PARADO, Posición de cabina:
SUBIDA, BAJADA **: Posición desconocida
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1.4.2 Sistema de control de la Maniobra: TCBC
Vista de todos los

sucesos almacenados
desde la última vez que
se puso corriente
Nombre y número del

suceso ocurrido
Contador nº de veces
que el suceso ocurrió
Tiempo transcurrido desde Posición de la cabina

la última vez que ocurrió * *: Posición desconocida
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1.4.3 Sistema de control del Drive: MCB_IIII
Registro de Sucesos
Actuales
Desde la última vez que

se puso corriente.
Nº de veces que ocurrió Nombre del

el suceso. suceso
Nº del viaje donde

(*): El suceso está ocurrió el suceso
activo actualmente
Clase de suceso
Información detallada acerca
de la última vez que ocurrió
Estado lógico de
Nº de código movimiento
del suceso
Subcódigo adicional
Tiempo (no para todos los
(X10ms) sucesos)
Muestra la penúltima
vez que ocurrió este
suceso (si está
disponible).
Información detallada
acerca de este suceso.
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2 Comprobación visual: SPBC_III
2.1 Posición de cabina e indicador de dirección de velocidad (SDI)
Presionar
“TEST”
Intermitente?
Estado
Encendido
Apagado SDI: Display de errores
Intermitente
Estado Razón posible

15
14
13 Los parámetros recibidos desde la TCBC están fuera de rango
El canal del encoder falló 3 veces (fallos almacenados en la
12
E2PROM)
11
10 Sensor Hall de temperatura (HTS) > HtsMax
9 DZI no está cableado o disponible
8 Alcanzada sobrevelocidad
LED Que hacer

13 Comprobar todos los parámetros
Borrar sucesos (en la TCBC con el útil), comprobar el cable del canal A del
12
encoder, iniciar un viaje controlado
Bloqueo complete del Sistema. Esperar hasta que baje la temperatura ambiente
10
en donde se encuentra situado el panel E&I
9 Comprobar el indicador de zona de puertas (DZI) y su cableado
Comprobar el parámetro del encoder EncoderWidth
8 Reponer el contacto de seguridad OS si está abierto
Comprobar si el parámetro NomSpeed es demasiado bajo para la unidad
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Posición de cabina e indicador de dirección de velocidad (continuación)

7 No hay comunicación CAN con el master
6
5 La batería está defectuosa
4 La E2PROM de la SPBC_II está defectuosa
3 La dirección medida no corresponde con la dirección dictada
2 No hay señales desde el canal B del encoder
1 No hay señales desde el canal A del encoder
0 Fallo de Hardware/software
LED Que hacer

Comprobar el cableado CAN entre la TCBC y la SPBC_III
Comprobar la conexión a masa entre la SPBC_III y la TCBC
7
Comprobar el led CAN_OK en la TCBC
Comprobar la alimentación de la TCBC
Comprobar el cableado de la batería
5
Cambiar la batería
Cambiar la SPBC_III ya que después de la pérdida de alimentación, la dirección y
4
la escala del SDI no es fiable nunca más.
Si se intercambian los canales A y B del encoder de rescate, cambiar el
parámetro SDI-DIR (0->1 o 1 ->0) o intercambiar el pin4 con el pin5 en la SPBC_II
3 Ajustar el drive en caso de rollbacks
Si el canal B del encoder de rescate está defectuoso cambiar el encoder de
rescate
Comprobar el cableado del encoder de rescate
2
Cambiar el encoder de rescate
Comprobar el cableado del encoder de rescate
1
0 Cambiar la SPBC_III
SDI intermitente en ambas direcciones durante el funcionamiento
Razón posible No hay señales desde el encoder de rescate
Comprobar el cableado del encoder de

Que hacer rescate

Fuera de zona de puertas (No hay señal DZ)
Dentro de la Zona de Puertas
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2.2 Comprobación del estado de los LED´s
Estado de la
velocidad de
contrato
Estado de la
batería
Estado de la
SPBC III
Encendido
Apagado
Intermitente
Estado de la
TCBC
Estado Descripción
La velocidad es más baja que la de contrato (v<85%vnom)
CON-SPEED Activa la velocidad de contrato (vnom)
Sobrevelocidad v>115%vnom durante un viaje Normal
Estado Descripción
Ausencia de batería o fallo de sobretensión
CHARGE Carga rápida
Pre-carga
Pre-carga / Carga rápida
MAINTENANCE
Carga de mantenimiento
Pre-carga / Carga rápida / Carga de mantenimiento
FAULT Ausencia de batería o fallo de sobretensión / fallo de carga
Pendiente de carga (temperatura fuera de rango)
REPLACE Cambiar la batería
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Comprobación del estado de los LED´s (continuación)
Estado Descripción
Sin alimentación:
Comprobar la batería y la alimentación
Fallo en la autocomprobación
SPB-OK
Cambiar la SPBC_III
El software de la SPBC_III funciona correctamente,
autocomprobación pasada
La SPBC_III es alimentada desde el cuadro
No definido
BAT-MODE “Modo batería”, interruptor principal desconectado
Comprobar el cableado de alimentación desde la TCBC
Conectar el interruptor principal (OCB)
CAN Bus no disponible (p.e. el hilo CAN está roto)
CAN-OK No definido
CAN Bus disponible
Estado Descripción
No funciona en Grupo
GRP
Funcionamiento en Grupo correcto
Modo Normal
NOR NAV, DTO, DTC, ATT, CHC, EFO, EFS, ISC, fallo de Drive
La detección de acceso al Hueco (ACC) está activa.
Desbloquear poniendo en ERO o quitar corriente
Modo de Inspección (TCI o ERO actuado)
INS Activa función TCI-Lock (Procedimiento para salir del techo
de cabina no seguido correctamente)
ES Seguridades de emergencia correctas
Cableado de puertas (contactos de puertas de piso
DW
cerrados)
Puertas completamente cerradas (Cadena de seguridad
DFC
cerrada)
Alcanzado el límite de apertura de puertas ( frontal o
DOL
trasera )
DOB Actuado el botón de abrir puertas
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2.3 Comprobación vía los botones de servicio

Presionar Descripción
Muestra la temperatura ambiente (en pasos de 1ºC) de
REB & CCBL la SPBC_III en el Indicador de Posición (PI)
No es posible en el Modo de batería
Muestra la velocidad en el Indicador de Posición (1.6’ -
REB & CHCS > 1.6 m/s)
No es posible en el Modo de batería
Muestra la velocidad sin filtro de dirección en el SDI
REB & NURF No es posible en Modo de batería (solo para
Ingeniería)
Reset (inicia la autocomprobación)
REB & TEST No es posible en el Modo de batería (todos los LED’s
encendiéndose y apagándose)
Lo mismo que pulsando solo el botón TEST (se
REB & DDO
mantiene por compatibilidad con la antigua SPB)
Estado Descripción
CCTL Llamada de cabina al piso superior (el botón está actuado)
CHCS Anulación de Llamadas exteriores (el botón está actuado)
Muestra los errores en el SDI, cuando la posición de la
TEST
cabina está intermitente
CCBL Llamada de cabina al piso inferior (el botón está actuado)
DDO Impedir Operaciones de Puertas (el botón está actuado)
Comprobación de la Potencia de Emergencia (el botón
NURF
está actuado)
RTB Botón de disparo remoto (el botón está actuado)
REB - Botón común para el RTB y RRB
RRB El botón de rearme remoto está actuado
Alimentación en el freno y en el circuito automático de
levantamiento manual del freno y BRB2 está actuado
BRB1
No hay tensión en la conexión de alimentación del freno
(Pto: Freno)
Hay tensión en el circuito automático de levantamiento
manual del freno y también cuando el freno es activado
BRB2 durante un viaje normal (realimentación de tensión)
No hay tensión para el circuito automático de
levantamiento manual del freno
REM Botón de fuera de servicio (no activo)
Nota: RRB o RTB solo son aceptados si REB es presionado simultáneamente
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3 Manejo de fallo usando el Util de Pruebas
Conectar a
la SPBC_III
3.1 Ascensor bloqueado
3.1.1 Fallos debidos a la PUERTA DE CABINA Y PISO

TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> DoorBridge “mensaje intermitente”
La entrada DW o DFC no ha caído mientras que la puerta estaba abierta.
Razón posible Que hacer
• Cerraduras puenteadas. Comprobar la cadena de seguridad
Este suceso es almacenado en la EEPROM ya que la
UNICA manera para volver a poner en funcionamiento
el ascensor es utilizando la INS.
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> Switch INS “mensaje intermitente”
El ascensor es puesto fuera de servicio.
Razón posible Que hacer
• La puerta de piso fue abierta durante Este suceso es almacenado en la EEPROM ya que la
más de 2 segundos. UNICA manera para volver a poner en funcionamiento
el ascensor es utilizando la INS.
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> OpMode DTC
Se ha excedido el tiempo de protección para el cierre de puertas.
Razón posbile Que hacer
• La puerta no fue capaz de cerrar Comprobar la DCL (694)
(pérdida de DCL, DFC o DW) dentro del programación RDCL (695)
tiempo permitido relacionada DOOR, REAR
DTC-T
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Fallos debidos a la PUERTA DE CABINA Y PISO (continuación)
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> OpMode DTO
El tiempo de protección de puertas para la apertura ha sido excedido.
Razón posible Qué hacer
• La puerta no fue capaz de abrir (DOL Comprobar la DOL (000)
perdido) en el tiempo programado programación RDOL (544)
relacionada DOOR, REAR
DTO-T
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> OpMode DCP
El tiempo de protección de cabina demorada (DCP) ha sido excedido.
• La cabina no estaba disponible para Comprobar la programación relacionada: DCP-T
atender una llamada en el tiempo
programado (p.e. la puerta fue
mantenida abierta manualmente)
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> PDS active
El interruptor de partición de puertas está abierto
• PDS está abierto Comprobar la programación relacionada: PDD (784)
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> /DFC in FR

La puerta de cabina ha sido abierta durante el viaje en rápida
• Pérdida de la señal de entrada DFC Comprobar la señal DFC
(puerta completamente cerrada)
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> /DFC in SR

La puerta de cabina ha sido abierta durante el viaje en lenta
• Pérdida de la señal de entrada DFC Comprobar la señal DFC
(puerta completamente cerrada)
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> /DW in FR

La puerta de piso ha sido abierta durante el viaje en rápida
• Pérdida de la señal DW Comprobar la señall DW
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> /DW in SR

La puerta de piso ha sido abierta durante el viaje en lenta
• Pérdida de la señal DW Comprobar la señall DW
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Fallos debidos a la PUERTA DE CABINA Y PISO (continuación)
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> DOL:alw. on

El límite de apertura de puerta es detectado.
• (R)DOL fue activo mientras la puerta Comprobar la DOL (000)
estaba completamente cerrada. Este programación RDOL (544)
suceso tambien es registrado cuando relacionada:
se funden los fusibles de l sistema de
puertas. Este suceso no se registra
dentro de los primeros 40 segundos
después de que el sistema arranca.
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> DCL in [ ]

Door close limit is activated.
• (R)DCL fue activo mientras la puerta Comprobar programación DCL (694)
estaba completamente abierta. relacionada: RDCL (695)
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> Hwy Access
El ascensor es puesto fuera de servicio
• La puerta de piso fue abierta durante Este suceso es almacenado en la EEPROM para que la
más de 2 segundos. UNICA manera de ponerlo de nuevo en funcionamiento
de nuevo sea utilizando INS.
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> DS bypass

Fallo relativo al circuito bypass de puertas
• Mal funcionamiento o impedimento de Comprobar la programación relacionada: DDSRC (970)
los relés interruptores de puertas
(DDSR) para el Servicio de Bomberos
GenéricoMalfunction of Disable Door
Switch Relays (DDSR)
3.1.2 Fallos relativos a la CADENA DE SEGURIDAD

TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> SE-Fault “mensaje intermitente”
Pérdida de la señal de permiso de arranque
• La cabina no puede arrancar debido a
Comprobar el circuito bypass de puertas
la pérdida de la señal SE
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> /ES in FR

The emergency stop signal is detected.
• La entrada ES fue activada durante el Comprobar los interruptores y contactos que activan la
viaje en rápida entrada ES
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Fallos relativos a la CADENA DE SEGURIDAD (continuación)
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> /ES in SR

La señal de parada de emergencia es detectada.
• La entrada ES fue activada durante el Comprobar los interruptores y contactos que activan la
viaje en lenta entrada ES
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> DBP: dfc_SE
Fallo relativo al circuito bypass de puertas
• Mientras la puerta estaba abriendo o Check the related setup: EN-RLV,
completamente abierta el circuito EN-ADO
bypass de puertas se volvió inactivo
(DFC desactivado or SE activado)
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> DoorBridge

DW or DFC no se desactivaron durante el último ciclo de puertas
• La cadena de seguridad está Quitar el puente
puenteada
• El circuito bypass de puertas está Comprobar el circuito bypass de puertas
defectuoso
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> LBG/CSP-2 “mensaje intermitente”
Haz de luz /protección pisadera cabina activo
• Haz de luz activado. Comprobar la programación relacionada: LBG (967)
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MC: EMERGNCY ST
Un viaje normal (comando de movimiento) fue interrumpido por la cadena de seguridad (parada de
emergencia)
• La cadena de seguridad fue abierta Comprobar UIB, DIB: para información detallada
referirse al OCSS (INS / ES / DW / DFC)
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> EEC bypass
Fallo relativo al bypass del contacto de salida de emergencia
• Mal funcionamiento del contacto del relé Comprobar la programación relacionada: DEMERC
de impedir la salida de emergencia (971)
(DEMERC) para el Servicio de
Bomberos Genérico.
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3.1.3 Fallos relativos a la TEMPERATURA

TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> 1TH-Fault “mensaje intermitente”
Fallo relativo al contacto térmico 1
• El contacto de la DBR conectado a la
El paquete es apagado para permitir el enfriamiento.
entrada 1TH está abierto.
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> 2TH-Fault “mensaje intermitente”
Fallo relativo al contacto térmico 2
• Uno de los contactos conectados a 2TH
El paquete es apagado para permitir el enfriamiento.
está abierto.
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> SPB: HTS “mensaje intermitente”
El sensor de temperatura de piso (HTS) en la placa del panel de Servicio está activado
• La cabina es bloqueada en el siguiente
Esperar hasta que la temperatura sea más baja que el
piso seleccionado y puesta fuera de
parámetro SPB-temperature
servicio
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> HTS active S10
temperatura > parametro
• La temperatura del sensor HTS es Si la temperatura del entorno no fue más elevada,
mayor que la del parámetro HTS-Temp. comprobar el sensor HTS (sensor en la SPBC)
3.1.4 Fallos relativos al DRIVE VF

MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : DDP
El ascensor es bloqueado (El tiempo de protección de Drive retrasado ha sido excedido)
• Tiempo DDP excedido (defecto: 20 seg) Perdido el imán LV
• El tiempo entre dos bordes positivos de El error de tiempo DDP a menudo es causado por otros
los imanes LV fue más corto que el sucesos.
tiempo DDP ajustado por el Util de
Pruebas.
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : < 24V Supply
Pérdida de la alimentación de 24V en la MCB_III
• Cortocircuito externo en la alimentación Desconectar la unidad, quitar todos los conectores
de 24VDC excepto P1, entonces conectar el inversor y comprobar
si un mensaje de error es indicado, si no es el caso,
entonces hay un fallo en el cableado
• MCB_III defectuosa Cambiar la MCB_III
• PDB defectuosa Cambiar la sección del inversor
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Fallos relativos al DRIVE VF (continuación)
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : < 15V Supply
Pérdida de la alimentación de 15Ven la MCB_III. El relé del inversor está caído.
• Cortocircuito externo en la alimentación Desconectar la unidad, quitar todos los conectores
de 15VDC excepto P1, entonces conectar el inversor y comprobar
si un mensaje de error es indicado, si no es el caso,
entonces hay un fallo en el cableado
• MCB_III defectuosa Cambiar la MCB_III
• PDB defectuosa Cambiar la sección del inversor
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MC: Chk RDY Sig
Estado incorrecto de la señal RDY
• MCBIII defectuosa Cambiar la MCBIII
3.1.5 Fallos relativos a la COMUNICACION

<M> <M> <1> El Menú de Sistema no está disponible
No hay acceso al menú de la TCBC
• La TCBC no tiene conexión CAN Comprobar el cableado CAN entre la TCBC y SPBC_III
• La TCBC está apagada Buscar la causa de la falta de alimentación
• La TCBC está defectuosa Cambiar la TCBC
3.1.6 Fallos relativos a la LUZ DE CABINA

TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> Car Light “mensaje intermitente”
Fallo relativo al interruptor de la luz de cabina
• El relé de la luz de cabina está caído Comprobar el relé de la luz de cabina/programación
relacionada: CLR (1000)
3.1.7 Fallos relativos a la OPERACION DE POTENCIA DE EMERGENCIA (EPO)

TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> EPO shutd.
La cabina es desconectada debido a la operación de potencia de emergencia (EPO)
• La cabina no es capaz de funcionar Comprobar la NU (017)
durante EPO, la siguiente cabina es programación NUSD (018)
permitida para rescatar relacionada: NUSG (019)
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3.1.8 Fallos relativos al FRENO

MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MC: Chk BS1/BS2
Estado incorrecto de la señal del interruptor del freno
• Cableado o sensores BS defectuosos Comprobar los sensores BS / cableado
• El freno no abre Comprobar el circuito de freno / mecánico
• Malfunción de los interruptores del Presionar <M><M><2><shift-5> para desbloquear el
freno, sistema bloqueado sistema
Subcódigo paramayor información: Presionar <Down> or <Shift-3>
(la descripción es válida solo para "BrakeSwType = 3")
e = 11 Escenario 1 BS1 esperado ON detectado OFF
e = 12 Escenario 1 BS2 esperado ON detectado OFF
e = 13 Escenario 1 BS1 y BS2 esperados ON detectados OFF
e = 21 Escenario 2 & 3 BS1 esperado OFF detectado ON
e = 22 Escenario 2 & 3 BS2 esperado OFF detectado ON
e = 23 Escenario 2 & 3 BS1 y BS2 esperados OFF detectados ON
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3.2 Funcionamiento incorrecto del ascensor: la cabina está funcionando

con fallos
3.2.1 Fallos relativos a la COMUNICACION
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> SPB-Comm. “mensaje intermitente”
No hay comunicación con la Placa del Panel de Servicio
• La comunicación CAN a la SPBC_III no Comprobar el cableado CAN
está funcionando.
Comprobar los leds CAN
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> M C: Command Lst
Comando de movimiento inválido desde la TCBC
• MCBIII o TCBC defectuosas Cambiar MCBIII o TCBC
Subcódigo para mayor información: Presionar <Down> o <Azul-3>
e=1 Comando de movimiento perdido durante viaje normal
e=2 Comando de movimiento perdido durante viaje reducido
Comando de movimiento perdido durante viaje nivelación de
e=3
emergencia
e=4 Comando de movimiento perdido durante viaje renivelación
e=5 Comando de movimiento perdido durante viaje inspección
Viaje de rescate o emergencia requerido pero la cabina no
e=6
está en zona de puertas
e=9 Comando de movimiento perdido durante viaje de rescate
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> CAN: BusOff
Generado por el software CAN bus
• CAN Bus desconectada Comprobar la P6 Pin1: VRS 30VDC
conexión: P6 Pin2: CAN_H
P6 Pin3: CAN_L
P6 Pin4: HL2
• MCB_III defectuosa change MCB_III
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> CAN:1/2LSUndefnd

Deceleración iniciada en viaje normal ya que no se recibieron mensajes desde la TCBC concernientes al
estado de los interruptores 1LS/2LS en los últimos 4 segundos
• CAN bus desconectada en la MCB_III o
Comprobar la conexión CAN bus en la MCB_III y TCBC
TCBC
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SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> CAN bus off S22
Led CAN_OK apagado
• No hay otro nodo CAN disponible en el Comprobar el cableado CAN bus y/o comprobr otros
bus CAN nodos CAN (placas)
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> /CAN Master S07
No hay comunicación con la master
• no hay comunicación con la master comprobar la alimentación de la master
(TCBC) comprobar el led CAN_OK LED en la master
comprobar el cableado CAN entre la master y la
SPBC_III
comprobar la conexión a masa entre master y TCBC
3.2.2 Fallos relativos a las SEÑALES DE HUECO

TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> 1LS+2LS on “mensaje intermitente”
Los iinterruptores límites para la deceleración en pisos terminales (1LS y 2LS ) están activados.
• Los interruptores 1LS y 2LS están Comprobar la alimentación del sistema de referencia de
activos al mismo tiempo. posición.
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> /DZ in NST
La señal de zona de puertas (DZ) se perdió o no fue detectada después de haber parado
• Perdidas las señales 1LV, 2LV en la Comprobar las señales de entrada en la MCBIII
MCBIII.
• La comunicación CAN no funciona Comprobar el cableado CAN
Comprobar los leds CAN
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : 1LS + 2LS
1LS y 2LS están activados al mismo tiempo. La pantalla de entradas (M-M-2-1-2-goon) puede ser
comparada con la pantalla de entradas de la TCBC
• Fallo en el cableado Comprobar el cableado
• Sensor defectuoso Cambiar el sensor
• Perdido el voltaje de los sensores LS Comprobar el voltaje de alimentación
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Fallos relativos a las señales de hueco (continuación)
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MLS : Stop in LS
Los interruptores límites 1LS / 2LS se activan contrariamente a la dirección de viaje.
Fallo de los sensores o del cableado de
Comprobar cableado de los LS
1/2LS
• Error de la TCBC o CAN Comprobar las entradas de LS en la TCBC
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MLS : 1LS Ini Dec
Deceleración en el piso inferior iniciada por el 1LS.
• Viaje de corrección Ignorar
• El parámetro '1LS DLY' es demasiado Incrementar el parámetro '1LS DLY' (M-M-2-3-3-goon).
pequeño. Después de eso, hay que comprobar de nuevo que la
distancia para un viaje de corrección sea suficiente . Un
viaje de corrección es realizado después de un viaje en
inspección.
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MLS : 2LS Ini Dec
Deceleración en el piso superior iniciada por 2LS.
• Viaje de corrección ignorar
• El parámetro '2LS DLY' es demasiado Incrementar el parámetro '2LS DLY' (M-M-2-3-3-goon).
pequeño. Después de eso, hay que comprobar de nuevo que la
distancia para un viaje de corrección sea suficiente . Un
viaje de corrección es realizado después de un viaje en
inspección.
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MLS: RLV-Count
Demasiados viajes de renivelación consecutivos (más de 4)
• relevelling speed too high check parameter REL SPE
• defective hoistway switch check magnets and hoistway switches
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MLS:UIS/DIS miss
UIS or DIS missed passing a door zone. The message is generated in the moment when the relevelling
conditions are fulfilled. Relevelling run is not performed.
• Fallo de los sensores o del cableado de
Comprobar los sensores y cableado
UIS or DIS
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Página: 24 / 44
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MLS : LV Missed
La señal LV no fue detectada durante la nivelación, no obstante el tiempo de nivelación alcanzó el 67%
del tiempoDDP. El mensaje es mostrado cuando el error ocurre 8 veces.
• Efecto secundarió de una parada de Comprobar otros errores sucedidos
emergencia, bloqueos o viajes de
corrección
• Es posible que la MCBIII tenga un fallo Comprobar otros errores sucedidos
en la cuenta
• Perdido el imán del LV o sensores Comprobar los imanes y sensores mediante un viaje de
defectuosos inspección
Comprobar los relés LV1, LV2 y el tiempo LVCT
• Solo una señal LV fue detectada en las
utilizando un viaje de inspección reducido (CREEP SPE
unidades equipadas con 1LV y 2LV
tiene que ser reducido también).
• MCBIII defectuosa Cambiar MCBIII
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MLS : LV Lost
Perdida la zona de nivelación, la distancia de deceleración es demasiado corta, ver el error 'MLS <Dec
Dist'.
El mensaje es mostrado cuando el error ocurre 8 veces
• Efecto secundario de una parada de Comprobar otros errores sucedidos
emergencia, bloqueos o viajes de
corrección
• Es posible que la çMCBIII tenga un fallo Comprobar otros errores sucedidos
en la cuenta
• Parámetro LV DLY demasiado grande Disminuir el parámetro LV DLY (M-M-2-3-3-goon)
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MLS : LV Count Err
MCBIII tiene un fallo en la cuenta
• Fallo en la cuenta de zonas de puertas Ignorar
en operación de inspección
• El parámetro TOP FLOOR no es Comprobar este parámetro
correcto
• Perdido el imán del LV o sensores Comprobar los imanes y sensores mediante un viaje en
defectuosos inspección
Comprobar los relés LV1, LV2 y el tiempo LVCT
• Solo una señal LV fue detectada en las
utilizando un viaje de inspección reducido (CREEP SPE
unidades equipadas con 1LV y 2LV
tiene que ser reducida para esta prueba).
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MLS : LV Trig Err
Rebote de las señales por más de 20 ms
• La distancia entre el sensor y el imán no Comprobar la distancia entre el sensor y el imán
es correcta
• Sensores LV defectuosos Cambiar sensores
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MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MLS: NoRLV at OLD
El viaje de renivelación no es realizado con sobrecarga o sin carga válida
• Sobrecarga en cabina Solo como información, quitar la sobrecarga
• Parámetro incorrecto “LoadWtype” Comprobar y corregir el parámetro “LoadWtype”
Comprobar y corregir la conexión de los componentes
• Perdida la conexión CAN bus
CAN bus
• Pesacargas no calibrado Realizar la calibración del pesacargas
3.2.3 Fallos relativos a BLOQUEOS

TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> Shutdown “mensaje intermitente”
El error conduce a un bloqueo
• El drive reporta un bloqueo Ver los sucesos de la MCBIII.
Comprobar el cableado CAN
• La comunicación CAN no funciona
Comprobar los led´s CAN
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> DrvShutdown

El drive está bloqueado
• El drive reporta un bloqueo Ver los sucesos de la MCBIII.
Comprobar los led´s CAN
• La comunicación CAN no funciona
Comprobar el cableado CAN
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : Shut down
Un viaje fue interrumpido debido a un error de bloqueo
• El error que causó el bloqueo es El mensaje permite una vista rápida del último bloqueo,
mostrado presionando <azul> <down> para mayor información referirse al suceso referido
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Página: 26 / 44
3.2.4 Fallos relativos a la LINEA SERIE DE ESTACIONES REMOTAS

TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> Adr-Check “mensaje intermitente”
La dirección programada tiene que ser comprobada
• Algunas I/Os de la RSL tienen que ser Programar la I/O 691 con una dirección válida
programadas con una dirección válida y
no está permitido que sea ajustada a
00-0 ó 01-0. Actualmente solo una I/O
es comprobada: 691 – TCI
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> RSL Adr Chk
Comprobar la dirección de la RSL programada
• Some RSL I/Os have to be programmed Programar la I/O 691 con una dirección válida
to a valid address and are not allowed programación relacionada: TCI(691)
to be set to 00-0 or 01-0. Currently only
one I/O is checked: 691 – TCI
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> RSL parity
Dos estaciones remotas con la misma dirección están conectadas a la misma línea
• Conexión incorrecta Comprobar las conexiones de las RS´s
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> RSL sync
Sincronización perdida en la línea serie de estaciones remotas
• El terminal de línea está defectuoso Cambiar el terminal de línea
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Página: 27 / 44
3.2.5 Fallos relativos al DRIVE VF

TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> OpMode NAV
El sistema del control de maniobra no está disponible debido a un fallo del drive (p.e. drive-fault (NR). Este
modo también es activo después de inspección antes de iniciar el viaje de corrección
• El drive reporta un fallo Ver los sucesos de la MCBIII.
• Perdidas las señales de entrada 1LV,
Comprobar las señales de entrada en la MCBIII
2LV en la MCBIII
• Los interruptores límites 1LS y 2LS Comprobar la alimentación del sistema de referencia de
están activos al mismo tiempo. posición.
• Conmutar de TCI/ERO a NORMAL Comunutar a TCI/ERO en la zona de puertas
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> PowerSave

• El paquete ha sido conectado Programación relacionada: PDR-D
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : Warmstart
Puesta a cero del software sin quitar corriente
• EPROM defectuosa Iniciar el autotest: <M> <M> <2> <2> <3>
- 0 = El autotest no fue ejecutado todavía
- ? = Ejecutando el autotest
- + = Autotest O.K.
- - = Autotest no O.K.
si es negativo, entonces cambiar la EPROM
• El tiempo no fue suficiente para El error puede ser despreciado si aparece en los errores
almacenar todos los suceso ocurridos salvados
en los errores salvados
• Problema de hardware Cambiar la MCBIII
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : E2P failure
Problemas de lectura o escritura en la EEPROM
• No está pinchada la EEPROM en la
Conectar correctamente la EEPROM
MCBIII
Iniciar el autotest: M-M-2-2-3
- 0 = El autotest no fue ejecutado todavía
- ? = Ejecutando el autotest
• EEPROM defectuosa
- + = Autotest O.K.
- - = Autotest no O.K.
si es negativo, entonces cambiar la EEPROM
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Página: 28 / 44
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : ParaConflkt
El parámetro ConNmot no es consistente con otros parámetros.
• La máxima velocidad de inspección es Comprobar los parámetros:
a la velocidad síncrona del motor, la <M><M><2> <3><1><GOON>: CON SPE, ConNmot,
máxima velocidad nominal es al 110% Motor Type
de la velocidad síncrona del motor. <M><M><2> <5><1><GOON>: MotFnom, MotNom
<M><M><2> <3><2><GOON>: INS SPE, NOM SPE
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : Power fail
La tensión de línea estaba fuera de su rango especificado durante un breve tiempo (p.e. una fase perdida).
• Tensión perdida (línea) Comprobar las conexiones de línea L1 a L3
• Breve caída de tensión o variación de Es necesario la verificación de tensiones de línea con
tensión un equipo analizador-grabador
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : Inv-Relay
Caído el relé del inversor, será registrado cada vez que se desconecte el inversor
• El modo de ahorro de energía es activo: Solo como información
el error se registra cada vez que el
inversor es desconectado quitando HL1
o 110V.
• El drive se bloquiea si un error del Referirse al error 1 ”SYS: Shut Down”
inversor o de seguridad ocurre varias
veces en serie.
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : not all err
No todos los sucesos han sido almacenados durante la última desconexión
• Demasiados errores han sido Anotar todos los sucesos de error salvados y borrar el
registrados antes de que la registro de sucesos.
alimentación ha sido desconectada.
Algunos sucesos y/o información de
mantenimiento puede perderse.
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : ADC Offset
Referencia de cero no válida para el convertidor A/D
Verificación de las tensiones de línea con un analizador
• Variación de la tensión de línea
si es necesario
• MCBIII defectuosa Cambair la MCBIII (si ocurre permanentemente)
• Inversor defectuoso Cambiar el inversor (si ocurre permanentemente)
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MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> INV : > Volt DC
Tensión en la línea de continua demasiado alto
Desconectar, esperar hasta que el condensador de la
• Resistencia de frenado (DBR) incorrecta
línea de continua se descargue, medir la DBR; cambiar
o defectuosa
si es necesario.
• Fallo en el cableado de la DBR Comprobar cableado
• Inversor defectuoso Cambiar el inversor
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> INV : > Heat Packg
Temperatura excedida en el disipador de los IGBT, el mensaje de fallo ocurre 10º antes del bloqueo
(err. = 80°C, fatal e. = 90°C).
• Ventilador defectuoso Comprobar ventilador: <M> <M> <2> <2> <7>
El ventilador debería funcionar a velocidad rápida
durante 1 minuto después de activar este test. Cambiar
el ventilador si es necesario
• Filtros de aire con polvo / obstruidos Limpiar / cambiar los filtros de aire
• Sensor de temperatura defectuoso Cambiar el inversor
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> INV : < Volt DC
Baja tensión en la línea de continua (<350 V en un paquete de 480 V). El mensaje es mostrado (no
almacenado) después de la desconexión del inversor
• Pérdida de la tensión de línea Comprobar el cableado de la alimentación de tensión
• La tensión de línea es demasiado baja Verificación de las tensiones de línea con un analizador
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> INV : > Curr IGBT
Cortocircuito en los módulos de los transistores
• Cortocircuito en el cable del motor o Comprobar el cable del motor
derivación a tierra
• PDB defectuosa Cambiar el inversor
• Inversor defectuoso (el error occurre Cambiar el inversor
permanentemente)
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MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> INV : > Curr Motor
La corriente del motor excede el 240% de la corriente del inversor.
• La potencia del inversor es demasiado Comprobar la potencia del inversor: la reducción del
baja ratio de aceleración puede ayudar (<M> <M> <2> <3>
<2> <GOON> ACC)
• Cortocircuito en el motor o derivación a Comprobar elmotor y el cable del motor
tierra
• Fallo de las señales del encoder Comprobar el encoder, cable del encoder
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> INV : Temp meas
Temperature measurement at the heat sink does not work correctly
• La temperatura ambiente es demasiado Comprobar la temperatura del disipador de los IGBT:
baja (< 5°C) <M> <M> <2> <2> <1>
Verificar la temperatura en el área de operación
• Sensor de temperatura defectuoso (el Cambiar el inversor, peligro de sobrecalentamiento para
error occurre permanentemente) la MCBIII o el inversor
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> INV : brake chopp
El IGBT de frenado tiene un cortocircuito o no está conectado
• La DBR no está correctamente
Comprobar la conexión de la DBR
conectada
• IGBT de frenado defectuoso Cambiar el Inversor
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3.2.6 Fallos relativos al FUNCIONAMIENTO

MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> DRV : Rollb Start
Rollback en el arranque
• Parámetros de Arranque-Parada (Start- Comprobar los parámetros de arranque relacionados
Stop) están ajustados incorrectamente
• El pesacargas no funciona Comprobar / ajustar el pesacargas
correctamente o no está ajustado
correctamente
Subcódigo para mayor información: Presionar <Down> ó <Azul-3>
s Máxima distancia de rollback medida [en mm]
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> DRV : Rollb Stop
Rollback en la parada
• Parámetros de Arranque-Parada (Start- Comprobar los parámetros de parada relacionados
Stop) están ajustados incorrectamente
s Máxima distancia de rollback medida [en mm]
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> DRV : OverLd >Time
La corriente del motor excede del 200% de la corriente nominal por más de3 segundos. El mensaje es
mostrado cuando el error ocurre 4 veces
• El ratio de aceleración es demasiado Disminuir el ratio de aceleración ”DEC” (M-M-2-3-3-
alto goon)
• La potencia del inversor es demasiado
Comprobar la potencia del inversor y del motor
pequeña
• El volante de inercia es demasiado
Reducir el volante de inercia
grande
t=3 3 segundos sobrecarga general
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> DRV: Overload
Sobrecarga (alarma): ver el error 'DRV: OverLd >Time
• El ratio de aceleración es demasiado Disminuir el ratio de aceleración ”DEC” (M-M-2-3-3-
alto goon)
• La potencia del inversor es demasiado
Comprobar la potencia del inversor y del motor
pequeña
• El volante de inercia es demasiado
Reducir el volante de inercia
grande
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Fallos relativos al funcionamiento (continuación)
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> DRV: Phase Down
La corriente de una fase del motor es cero. El mensaje es mostrado cuando el error ocurre 4 veces.
• El cableado del motor está Comprobar el cableado del motor, conectores y
desconectado (entre inversor y motor)) contactos SW
• La potencia del inversor es demasiado Comprobar la potencia del inversor y del motor
alta (corriente <10%)
p=1 Comprobación fases fallida, sin corriente en fase 1 de motor
Comprobación fases fallida, sin corriente en ninguna fase
p = 10
del motor
Combinación inválida durante la comprobación de fases: solo
p = 20
hay corriente en una fase (posible derivación de corriente)
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> DRV: I Overload
La salida del control de velocidad (par motor y corriente) ha alcanzado el límite interno ver error:
"INV: >CURR MOTOR"
• Potencia del inversor demasiado baja Comprobar potencia del inversor, reducir el ratio de
aceleración puede ayudar (<M> <3> <2><GOON> ACC)
• Cortocircuito en motor o derivación a Comprobar el motor y el cable del motor
tierra
• Fallo de las señales del encoder Comprobar el encoder, cable del encoder
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MLS : < ACC Dist
La cabina no alcanzó la velocidad nominal.
• Efecto secundario de una parada de Comprobar otros errores ocurridos
emergencia, bloqueos, viajes corrección
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MLS : < Dec Dist
La distancia para la deceleración es demasiado corta. La cabina para sin velocidad de nivelación.
• Efecto secundario de una parada de Comprobar otros errores ocurridos
emergencia, bloqueos, viajes corrección
• Es posible que la MCBIII tenga un fallo Comprobar otros errores ocurridos
en la cuenta
• La distancia actual de pisos no Iniciar de nuevo un viaje de aprendizaje
corresponde a la distancia aprendida
Aumentar parámetro 'T_creep' :
• Parámetro 'T_creep' demasiado pequeño
<M> <M> <2> <3> <3> <GO ON>
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Fallos relativos al funcionamiento (continuación)
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MLS : TCB Inp Error
El comando de la TCBC”ir al piso” (GOTO floor): Destino < Piso inferior ó Destino > Piso superior
comprobar TOP FLOOR, BOTTOM FLOOR
• El parámetro no concuerda
en la MCB_III y en la TCBC
3.2.7 Fallos relativos al ENCODER DE VELOCIDAD

MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> DRV: EncoderWarn
Alarma del encoder
• Posibles ruidos eléctricos causados por Comprobar apantallamiento / conexiones a tierra
mal apantallado ó mal cableado a tierra
• Fallos esporádicos de los contactos Comprobar cableado / conectores al encoder
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> DRV: Encoder Err

Error del encoder
• Interferencia en los pulsos causada por Comprobar apantallamiento / conexiones a tierra
mal apantallado ó mal cableado a tierra
• Fallos esporádicos de los contactos Comprobar cableado / conectores al encoder
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> DRV : > Speed

Sobrevelocidad: el motor gira un 10% más rápido que el perfil de velocidad dictado. El mensaje es
mostrado cuando el error ocurre 4 veces.
• El parámetro es incorrecto Comprobar el parámetro ‘Sys Inert’ (M-M-2-3-1-goon)
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> DRV : < Speed

Baja velocidad: el motor gira un 45% más lento que el perfil de velocidad dictado.
Comprobar el encoder, utilizar el menú del util de
• Encoder defectuoso
pruebas ”PVT” (M-M-2-2-6).
• MCBIII defectuosa Cambiar MCBIII
• La inercia del sistema es demasiado Comprobar las guías y la entreguía, comprobar la
grande. inercia del motor y engranaje.
• El parámetro es incorrecto. Comprobar el parámetro ‘Sys Inert’ (M-M-2-3-1-goon)
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> DRV : Encoder Dir
La secuencia de las señales del encoder está invertida
• Encoder wrong direction Change the parameter ‘Encoder Dir’
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3.2.8 Fallos relativos a los CONTACTORES Y CABLEADO

MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MC: MC + Safety Ch
El comando de movimiento de la TCBC no cuadra con las señales UIB, DIB
• Fallo en el cableado Corregir el cableado
• Entrada defectuosa en la MCBIII Cambiar la MCBIII
• El cambio de la señal de entrada fue Ignorar
demasiado rápido estando en modo de
inspección
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MC: Chk SW Sig
Estado incorrecto de la señal SW, la señal SW indica el estado de commutación de los contactos
principales
• Contactor SW defectuoso Comprobar las entradas SW
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MC: Chk DBD Sig
Estado incorrecto de la señal DBDl (1 = Parado, 0 = Viaje)
• Fallo de SW1, BR ó BY Comprobar las entradas, SW, BR ó BY
3.2.9 Fallos relativos a la PLACA DEL PANEL DE SERVICIO

TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> SPB-Alert
La placa del Panel de Servicio detectó una malfunción que impide una operación de rescate manual con
SDI.
• Encoder defectuoso para el SDI Presionar el botón TEST en la SPBC_II-para localizar el
• E2PROM en la SPBC_II defectuosa error.
• Perdida la batería para la SPBC_II
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> SPB:TempHTS

El sensor de temperatura de piso en la Placa del Panel de Servicio está activado
• La SPBC detectó sobretemperatura. Comprobar la programación relacionada: SPB-Temp
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3.2.10 Información SOLO PARA INGENIERÍA

TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON>
Incorrecto funcionamiento y comunicación del software
Task Timing El software entró en un bucle sin fin
W_Dog Reset Disparado el circuito vigilante en la TCBC
Illegal Int Una interrupción ilegal fue ejecutada
CanTxFull Los mensajes CAN no pueden ser enviados
CanBusOff La comunicación CAN ha sido reiniciada
MCB-Comm. No hay conexión CAN con el drive
SPB-Comm. No hay conexión CAN con la SPBC_II
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON>

Fallo relativos a la función de Grupo
RNG1 msg Errores de datos en el anillo Dúplex/Triplex
No se recibieron mensajes en el anillo de otra cabina
RNG1 time
durante un tiempo
RNG1 sio Error de secuencia en el anillo Duplex/Triplex
Los mensajes del anillo no pudieron ser enviados en el
RNG1 tx
tiempo apropiado
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON>

Mensajes relativos a la comunicación CAN bus
CAN: CAN error Generado por el software CAN bus
CAN: OPB_Init Iniciación después de un fallo de alimentación
CAN: TxQueueFull Generado por el software CAN bus
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON>

Fallo relativo al inversor
Código de error PWM (modulación del ancho de pulsos) no
INV : Err undefnd
definido
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3.3 Fallos del ascensor durante la Instalación o Mantenimiento

3.3.1 Fallos relativos a COMPONENTES INCORRECTOS
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> WrongBoard “mensaje intermitente”
El software no puede indetificar la placa
• TCBC incorrecta Cambiar la TCBC
TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> Wrong E2P
Un tipo incorrecto de E2PROM (p.e. 28C64 como la que conocemos de otras placas) ha sido detectada en la placa.
• E2PROM incorrecta Poner el tipo correcto 28C256de E2PROM
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> Task Timing S00
Error de software
• SPBC_III o FLASH (software) defectuosa cambiar SPBC_III / FLASH
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> EEPROM err S04
Error de almacenamiento
• EEPROM de la SPBC_III efectuosa cambiar SPBC_III
3.3.2 Fallos relativos al VIAJE DE APRENDIZAJE

TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> Learn Run “mensaje intermitente”

• El drive está realizando su Viaje de Esperar hasta que el viaje de aprendizaje sea
Aprendizaje completado.
• El drive está ajustando el encoder
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> LRN : Learn abort
El viaje de aprendizaje fue abortado debido a un error
• El viaje de aprendizaje fue abortado Ver los errores (TCBC: <M> <M> <1> <2> <1>)
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Ref:

Página: 37 / 44
Fallos relativos al viaje de aprendizaje (continuación)
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> LRN : < Mag Len
La longitud de los imanes es demasiado corta (mínimo 170 mm)
• El piso fallido será mostrado en los Utilizar imanes con la longitud correcta
Sucesos
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> LRN : > Mag Len
La longitud de los imanes es demasiado larga (máximo 450 mm)
• El piso fallido será mostrado en los Utilizar imanes con la longitud correcta
Sucesos
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> LRN : Mag Len Var
La longitud de los imanes es distinta
• El piso fallido erá mostrao en los Utilizar imanes con la misma longitud
Sucesos
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> LRN : < Floor Dist
La distancia entre 2 zonas de puertas es demasiado corta (mínimo 170 mm)
• El piso fallido será mostrado en los Comprobar la distancia
Sucesos
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> LRN : > Floor Dist
El tiempo de viaje entre 2 pisos a velocidad de contrato, es mayor de 52 segundos
• La distancia de pisos es demasiado Comprobar la distancia entre pisos, instalar pisos
larga. intermedios si es necesario
• Los bordes positivos de los LV no Ver el error 'MLS: LV trig err'
fueron leídos correctamente.
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> LRN : Too many LV
Se han contado más pisos durante el viaje de aprendizaje que los ajustados con el Util de Pruebas (Piso Superior).
• El parámetro TOP FLOOR es incorrecto Comprobar parámetro 'TOP FLOOR' (M-M-2-3-1-goon).
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Página: 38 / 44
3.3.3 Fallos relativos al VIAJE MANUAL

TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> TCI-lock “mensaje intermitente”
La secuencia del TCI no fue seguida correctamente
• La secuencia para abandonar el modo Los pasos 1. Abrir la puerta
TCI no fue seguida correctamente correctos son: 2. Commutar el TCI a NORMAL
3. Cerrar la puerta
3.3.4 Fallos relativos al VIAJE NORMAL

TCBC: <M> <M> <1> <2> <1> <GO ON> start DCS! “blinking message”
La secuencia del chequeo de puertas tiene que ser realizada.
• la operación normal no está permitida Entrar M-M-1-1-3-5 para iniciar el DCS!
hasta que la secuencia de chequeo de
puertas (DCS) haya sido completada
satisfactoriamente
• El DCS es requerido de nuevo si se
cambia cualquiera de los parámetros
TOP o BOTTOM
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MC: FR w/o Learn
Un viaje normal no es posible sin que se haya realizado satisfactoriamente un viaje de aprendizaje.
• Viaje de aprendizaje no realizado El viaje de aprendizaje tiene que ser realizado
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MC: OCSS disabld
Los viajes de inspección estan permitidos sin el soporte de la TCBC, los viajes normales están prohibidos.
Error fatal debido a que las señales UIB/DIB están disponibles pero no los comandos para un viaje normal
desde la TCBC
Programar a 0 el parámetro 'MCB operate' (M-M-2-3-1-
• 'MCB operate' está programado a 1
goon)
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Página: 39 / 44
3.3.5 Fallos relativos al AJUSTE DEL ENCODER

MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> ADJ: EncAdj err
El ajuste del encoder ha sido cancelado por un bloqueo.
Sub-code with Razón posible Qué hacer
e = 1 • Tipo de motor incorrecto Comprobar el parámetro del tipo de motor
Medir la resistencia del estátor del motor con un
polímetroy comparar con su carga y velocidad
- 630kg @ 1,0m/s con motor 502 ➾RS = 1,65 Ω
Nota: midiendo entre 2 fases del motor: doble valor de RS
e=2
e=3 • MCBIII defectuosa Cambiar la MCBIII
e=4
• No detectados pulsos del encoder Comprobar conexión eléctrica desde encoder a
MCBIII
e=5 Comprobar encoder, cambiar si es defectuoso
Cambiar la MCBIII
• Sin movimiento en el eje del motor Guarniciones pegadas
e=6 • SW: estado no válido del software Solo para ingeniería
• Incorrecto parámetro tipo de motor Cambiar el parámetro 'Motor Type'
e=7 • El motor o la sección de potencia Comprobar el motor / sección de potencia y la
es defectuoso o perdida una fase alimentación
• Cadena de seguridad abierta Comprobar los elementos de la cadena de seguridad
e = 10
durante el ajuste y su cableado (p.e. interruptores límites)
e = 11 • Ajuste abortado debido a otro error Comprobar los errores con el mismo número de viaje
Si el ajuste no es posible en modo normal,
• UIB / DIB soltados durante el
e = 12 asegurarse que UIB o DIB están presionados durante
ajuste en modo ERO
todo el ajuste
• No hay movimiento detectado o Comprobar la operación del freno del motor
e = 20
éste no es suficiente Comprobar la conexión del encoder
e = 21 Comprobar la carga y el equilibrado
• Demasiado movimiento detectado
e = 23 Comprobar el encoder y su conexión
• Demasiada desviación entre el Comprobar el encoder y su conexión
e = 22
inicio y el final del ajuste Cambiar la MCB_III
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> MC: Encodr adj?
No ha sido realizado el ajuste del encoder
• Después de la operación de rescate Realizar la rutina de ajuste del encoder (M-M-2-4-2)
manual
• Cuando se ha cambiado el freno sin
girar manualmente la máquina
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Página: 40 / 44
3.3.6 Fallos relativos a la OPERACIÓN DE RESCATE MANUAL (MRO)
Encendido
Apagado
Intermitente (parte inferior)
Continuar hasta que la

cabina esté a nivel de piso
Pulsar
BRB1
Llavín actuado
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> Encoder A S01

4 errores del encoder
• no hay señal del canal A del encoder de comprobar cableado el encoder de rescate
rescate
cambiar encoder de rescate
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> Encoder B S02

4 encoder errors
• no hay señal del canal B del encoder de comprobar cableado el encoder de rescate
rescate
cambiar encoder de rescate
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> Encoder Dir. S03
En un viaje controlado desde la TCBC y error del encoder o parámetro (fallo de dirección)
• Están cambiados los canales A y B del Cambiar el parámetro SDI-Dir parameter (0->1 or 1->0) o
encoder de rescate intercambiar el pin 4 por el pin 5 en el conector P7 de la SPBC
• Secuencia de fases no válida entre los
cambiar el encoder de rescate
canales A y B
• rollbacks ajustar el drive para impedir los rollbacks
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Página: 41 / 44
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> 3x Enc A err S12
more than 2 events of # 1
• El canal A del encoder de rescate faññó Borrar los errores en la master (con el Util de Pruebas
e veces (3 viajes) (suceso almacenado en la TCBC) y comprobar el canal A y su cableado
en la E2P)
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> Overspeed S08

velocidad > 115% de la velocidad nominal
• La cabina alcanzó sobrevelocida Comprobar el parámetro Encoder
(contacto de seguridad OS abierto) Reponer el contacto OS (REB y RRB)
• El parámetro Nom-Speed es demasiado Comprobar el parámetro Nom-Speed
bajo para esta unidad
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> BAT ABSENT S16
Los leds BatCharge y BatMaint están apagados, el led BatFault está encendido
• Ausencia de batería o sobretensión Conectar la batería con la tensión correcta a la BCB
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> BAT DEFECT S17
Leds BatCharge <> BatMaint, el led BatFault está encendido
• Defecto de la batería Cambiar la batería
• Tiempo de carga expirado (no carga, Quitar y poner el interruptor principal y comprobar la
causado por tráfico alto o defecto de la señal Full Charge a la BCB
señal FullCharge)
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> BAT TEMP. S18
El le BatFault parpadea cada 3 Hz
• Temperatura de la batería fuera de Comprobar el entorno de la batería (ventiladores
rango (0-40°C) defectuosos)
• El sensor de temperatura de la batería Comprobar el sensor (en la SPBC o externo)
está defectuoso o no está disponible)
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> /BAT SIGNALS S19
Los leds BatCharge Y BatMaint Y el led BatFault están todos apagados
• La BCB no transmite señales desde la Comprobar la conexión a la BCB y/o cambiar la BCB
placa de la unidad de carga
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Página: 42 / 44
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> DeepDischar. S20

Activa la entrada Deep Discharge (en el modo de batería)
• Baja tensión de la batería Cargar o cambiar la batería
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> DZI err S09
En un viaje controlado desde la TCBC leyendo 2 bordes de DZ y no cambiar la señal DZI
• DZI no está cableado / disponible Comprobar DZI y su cableado a la SPBC
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> L1 L2 Fail S23

L1_L2_FailFail activa en modo normal
• Las líneas de alimentación L1 y L2 no Si no hubo un fallo de alimentación, comprobar la
tienen corriente conexión desde la SPBC a la BCB / de la BCB a las
líneas de alimentación y/o cambiar la BCB
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> L3 Fail S24

L3_Fail activa en modo normal
Si no hubo un fallo de alimentación, comprobar la
• La línea de alimentación L3 no tiene
conexión desde la SPBC a la BCB / de la BCB a las
corriente
líneas de alimentación y/o cambiar la BCB
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> OCB failure S27
OCB_ST activa en modo normal
• La entrada OCB estaba activa en modo
normal (debe estar desactivada, si el Comprobar el cableado al OCB y o cambiar la SPBC
interruptor OCB está activado)
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> BRB1 at NOR S25
BRB1 activa en modo normal
• La entrada BRB1 en la SPB estuvo Si el botón BRB1 no fue activado, cambiar la SPBC
activada durante 30s en modo normal.
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> BRB2 at NOR S26
BRB2 activa en modo nomal
• La entrada BRB12 en la SPBC estuvo Si el llavín BRB2 no fue activado, comprobar el llavín y
activada durante 30s en modo normal. su cableado y/o cambiar la SPBC
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Página: 43 / 44
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> RR_ST at NOR S28
RR_ST activa en modo normal
• La entrada RR estuvo activa en modo Comprobar los relés RR1 & RR2
normal. Comprobar cableado de la entrada RR
Cambiar la SPBC
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> MRO w. drive S30
MRO: funcionando con el drive
• Operación MRO sin el drive ha sido iniciada Solo para información
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> MRO wo drive S31
MRO: moviéndose sin el drive
• La operación MRO con el drive ha sido
Solo para información
iniciada
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> ARO started S32
La SPBC inicia la alimentación para la operación ARO
• La operación ARO ha sido iniciada Solo para información
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> DRV : MRO done
Operación de rescate manual realizada (mensaje enviado por la SPBC_II)
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> ADJ: Auto-ENCadj
El Drive realiza un ajuste automático del encoder (p.e. después de una operación de rescate manual con
la corriente cortada)
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Página: 44 / 44
3.3.7 Fallos relativos a la PROGRAMACION DE PARAMETROS

MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : E2P Default
Todos los parámetros son ajustados a sus valores por defecto.
• La unidad no es capaz de funcionar con Si los parámetros fueron almacenados mediante el Util
los valores por defecto. (M-M-2-3-7) la programación puede ser cargada de
nuevo mediante el Util (M-M-2-3-8). De otro modo la
unidad tiene que ser reajustada de nuevo.
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : E2P InvPara
Algún parámetro almacenado en la EEPROM está fuera de rango de sus valores mínimos o máximos.
Anotar todos los parámetros, hacer el ajuste por defecto
• El error ocurre cuando la EEPROM se
de los parámetros, reprogramar los parámetros
quita y reemplaza por una nueva
necesarios de acuerdo a lo anotado.
• Falló el autotest de la EEPROM (M-M-
Cambiar la EEPROM.
2-2-3)
Número del parámetro que está fuera de rango en la
p EEPROM:
Información solo para Ingeniería
MCB_III: <M> <M> <2> <2> <2> <GO ON> SYS : Int FormErr
Valores no esperados para las variables internas
• Ajustados parámetros del motor
Comprobar el parámetro “motor type”
incorrectos
SPBC_III: <M> <M> <5> <2> <GO ON> Para. Range S13
Parámetro fuera de rango
• Uno o más parámetros están fuera de Comprobar todos los parámetros de la SPBC en la
rango (recibidos desde la master) máster (p.e. TCBC)
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Pantalla de estados de los LED´s

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Tiempo desde la última

Número del Nombre del

Dirección desde el Estado actual del

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1.4.2 Sistema de control de la Maniobra: TCBC

Vista de todos los

Nombre y número del

Tiempo transcurrido desde Posición de la cabina

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1.4.3 Sistema de control del Drive: MCB_IIII

Desde la última vez que

Nº de veces que ocurrió Nombre del

Nº del viaje donde

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2 Comprobación visual: SPBC_III

2.1 Posición de cabina e indicador de dirección de velocidad (SDI)

Estado Razón posible