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OTIS

DP ADV
LCB2

Mayo / 2003
ADV Manual

Otis, como líder en calidad y tecnología, siempre está desarrollando nuevos productos y servicios
de calidad en el transporte vertical.

Este manual tiene como objetivo garantizar la calidad y seguridad de nuestros productos mediante la
estandarización y optimización del proceso.

Mediante la colaboración, el uso de información técnica detallada en este manual garantiza la


calidad de los servicios prestados, lo que se mantiene un alto nivel de fiabilidad y satisfacción del
cliente.

ascensores OTIS - Formación de recursos humanos


Camino privado Sadae Takagi, 1775, Cooperativa
São Bernardo do Campo - SP - BRASIL
CEP 09852 - 070

Este manual y la información contenida en el mismo (en lo sucesivo, "Manual"), constituyen propiedad privada
de Otis Elevator Company (en adelante "OTIS"). Su entrega se realiza bajo la condición expresa de que: 1. ser
utilizados o reproducidos por los empleados de Otis, exclusivamente para OTIS o

en su nombre;
2- Para ser publicado, reproducirse o distribuirse por o para terceros, en todo o en
parte, así como sus posibles copias, sólo que con la autorización previa de OTIS; 3 inmediatamente
devuelto a OTIS, cuando se solicite o cuando la rescisión de
contrato de trabajo.

Este manual pertenece a Otis Elevadores Ltd., quedando prohibida su reproducción sin la autorización
expresa de la HR -. Formación - Centro Industrial de São Bernardo do Campo
MANUAL ADV con LCB2 OTIS

índice

JUNTA DE COMPONENTES LCB2 .............................................. ................................. 1

FUNCIONAMIENTO DEL estación remota (RS) ........................................... ............ 3

COMUNICACIÓN ................................................. .................................................. .......... 5

Funcionamiento de los sensores ............................................... ............................. 6

Diagramas eléctricos LECTURA .............................................. ........................... 7

Descripción de algunas módulo de funcionamiento ............................................ 25

DIAGRAMA ELÉCTRICO ................................................ ................................................ 31

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MANUAL ADV con LCB2 OTIS

LCB2 Componentes de la placa

1. DESCRIPCIÓN GENERAL:

El LCB II (Junta Limited Car - II) está montado dentro del control integrar algunos elementos necesarios para el
control de funcionamiento del ascensor, como fuente de alimentación DC, entradas y salidas discretas.

La tarjeta se puede dividir en dos partes:

1 - analógica, donde la fuente de energía, la interfaz de entrada y


salidas de 110 V y la línea serie.
2 - digital donde se encuentran el microprocesador Intel 8088 y sus periféricos.

El LCB II se fabrica en Alemania y actualmente se encuentra en su segunda versión:

A 1 la versión de la tarjeta no permitió que el trabajo con el operador MRDs, siendo necesario cortar dos
diodos en la placa de circuito para que pueda.

en 2 la versión (actual) - PN °. GDA 21240 D1, presentó un puente para seleccionar el tipo de operador (MRD,
9550, ...) va a trabajar con la junta.

El LCB placa es responsable del control y procesamiento de toda la información a través de secuencias
lógicas contenidas en el sistema operativo (EPROM), gestionado por el microcontrolador 16 bits (8088).

Información sobre el edificio como

tablas de números,
indicadores de posición,
la aceleración y desaceleración de la señal

Entre otros son pre-grabado fábrica de datos en la memoria, que puede ser cambiado a través de la RMU
(unidad de supervisión remota), esta información se almacena en la memoria EEPROM que contiene los datos
grabados incluso con la placa de energía.

La placa de alimentación está conectado a los terminales P8 24 VAC y protegida por fusible F1 (4 A).

En la placa LCB1 hay una llave SW, responsable de permitir la grabación del nuevo parámetro en la EEPROM
sólo cuando esta tecla se libera la grabación se hace. Esta clave no existe en LCB2, y para cambiar los
parámetros de la tarjeta el ascensor no puede moverse, porque la señal no cambia los valores con el ascensor
en movimiento.

Los dispositivos de entrada y de salida son los dispositivos responsables de la interfaz entre el hombre y la
máquina, son dispositivos a través de la cual el hombre puede introducir información en la máquina o donde la
máquina puede enviar información a los hombres, tales como indicadores de posición, pulsadores, RMU, etcétera

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Esta información se envía a través de LCB interfaces (RS) de la que se comunican a través de la
comunicación serie.

Los datos procedentes de RS, sensores o contactos pueden ser controlados por URM (M1-1-2) ayudar a
determinar si los dispositivos se activan. Si se produce un error en cualquier circuito, un fallo se calcula sobre
eventos de ordenador de mesa puede ser monitoreada por URM (M1-2-2).

El programa de la tarjeta (software) identifica las direcciones con su granito de en sus comandos o acciones
que se almacenan en su memoria con las direcciones que son accionados por botones o teclas extranjeras
encargadas de realizar las tareas para el usuario.

mensajes P9 - cabina de línea serie


P1 - 30 voltios entradas P5 - renivelación P10 - Serial Line piso
P2 - Contacto térmica P6 - Salidas de 110 voltios P11 - Relay J
P3 - URM entrada P7 - Entradas 110 Voltios P12 - Circuito de frenos
P4 - Duplex comunicación P8 - P13 Fuente de alimentación - REM
LED y las teclas
BC ES LV
VLC DW RSL
GRP / J DFC CHCS - llamada Corte
NOR / DIAG DOL DDO - bloqueo de la puerta
INS DOB TL / BL - Llamado Extreme

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El funcionamiento de la estación remota (RS)

Toda Estación Remota (RS) sigue la misma filosofía. Hay una clave para abordar una entrada para la energía
y la comunicación en serie, además de los puntos de entrada y salidas de señales discretas. Las RS que se
activen una de sus entradas genera una serie de impulsos (dirección), que se envían a la tarjeta de LCB a
través de la línea serie. Al final del envío de estas direcciones hay un pulso corrector llamado bit de paridad
este bit, este bit es el complemento de la información a la tarjeta para comprobar si la dirección enviada es
correcta o se pierde un poco.

Estos pulsos son generados como la dirección de hecho en el dip-switch de la RS, RS y las entradas a poco
diferenciado de este bit es identificar cuál de las entradas están siendo impulsado en la RS.

Lo mismo ocurre con las salidas de los RS, y en la dirección opuesta, la junta es informar de la salida será
activada por RS.

Sus entradas se activan con una potencia de 30 voltios y su salida se libera RTN para la excitación de LED,
zumbador o pequeños relés.

Nota:
El direccionamiento de RS se realiza a través de la inmersión Swicth abordar el RS para su correcto
funcionamiento. Los modelos antiguos de RS (alambre en lugar de Swicth dip) el recuento de dirección fue
interruptores DIP sólo está abierto (cables).

dip switch abierto (OFF) no se cuentan y se cierra (ON) se cuentan por la suma de la dirección. EX Dirección
25.

SO
1 2 4 8 16 32
EN OFF OFF EN EN OFF

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Características de RS

Hay varios tipos de RS de acuerdo con la necesidad del proyecto.

modelo salidas de pin pin entradas pines extra


RS4 4 (E5 - E8) 4 (E1 - E4) indicador (E9-E10)
RS5 4 (E5 - E8) 4 (E5 - E8) indicador (E9-E10)
RS11 1 1 No tiene
RS14 4 (A P1-2 P4-2) 4 (A P1-4 P4-4) (P5-5, P5-3) Indicador

line Terminal

Su función es filtrar el ruido que pueda existir en la línea serie, causada por inducción, claves de activación y los
botones, lo que puede interferir con la comunicación con la placa de LCB. Compuesto de condensadores y
resistencias.

Su instalación es siempre el final de la línea en serie y también se conoce a desnudarse.

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comunicación

línea de comunicación paralelo

La línea de comunicación en paralelo toda la información puede llegar al destino a la vez, al mismo tiempo o
de forma aleatoria. Su información se transmite por múltiples canales de datos (cables).

línea de comunicación serial

En las señales de línea de serie se transmiten por un solo par de alambres, sus datos se envía en secuencia,
en el que el receptor (LCB) envía una señal para informar al comienzo de la transmisión de datos, el transmisor
(RS) para transmitir la información también envía junto con los datos (dirección) un poco de verificación, este bit
se denomina el bit de paridad. El bit de paridad es un resumen de la información de la dirección en que la
tarjeta se compara con la dirección de este bit si la comparación es igual a los datos son correctos los RS de
transmisión fue lo que realmente tiene la LCB, si no la mesa general de un evento de error de paridad.

La línea serie es la placa maestra y LCB II puede alimentar hasta un máximo de 60 estaciones remotas ( estación
remota - RS) distribuidos por plantas, en la POC y en control.

Las señales transmitidas por la línea serie para los Rs son DL1 y DL2 (reloj y datos) y potencia (30 VDC y
RTN). La línea serie puede tener una longitud máxima de 300 metros, y para conectar los RS una unión
máxima de 3 metros de línea serie. Los cableados para conducir las entradas o salidas de RS puede ser de
hasta 10 metros de largo.

Los ascensores actuales tienen un estándar de comunicación definidos y utilizan los mismos tipos de RS como
del RS4, RS5, RS11 y RS14.

El protocolo de comunicación de línea serie tiene 128 ciclos de reloj coincidente:

ciclos 4-63 - LCB-II envía señales a los de RS que activan las salidas E1, E2, E3, E4. ciclos 68-127 - LCBII
recibe señales de las entradas del RS E5, E6, E7, E8.

Los primeros ciclos ( 0 a 3 y 64 a 67 ) Se utilizan para señales de sincronización, el estado de las operaciones y la
definición de los comandos de lectura o de escritura (recibir o enviar señales).

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El funcionamiento de los sensores

La función de los sensores fijos al coche y las aletas pegados en la guía a lo largo del puente, es para generar
impulsos en el sistema operativo (placa de LCB2) situado en la sala de máquina, donde el coche va a la placa
LCB2 actualizar la información de posición el ascensor y establecer correctamente la posición de nivelación al
piso deseado.

El ascenso y descenso sensores (IPU / IPD) cuando es accionado, donde hay una llamada a ser contestadas,
hace que la placa acoplarse a la segunda velocidad de los equipos, y luego cuando alcanza la zona de puerta
(DZ), causas circuito de abandono placa LCB2 del contactor de potencia haciendo que el ascensor se detiene,
y abra la puerta.

La re-marcado del indicador de posición se cambian por la junta LCB2 cuando estos sensores envían una
señal a la placa, que hace que sea actualizado la información de posición del elevador en el puente durante el
viaje.

La información proporcionada al sistema por los sensores se compara ( X zona de puerta de ascenso /
descenso) y si hay alguna diferencia entre la cantidad de señales enviadas bordo LCB2 se detendrá el
ascensor en la primera llamada que existe en esa dirección, no abrir las puertas y hacer el recorrido del coche
en la carrera de corrección a uno del puente de extrema reorganización interna del sistema a través señales
de los sensores LS (1LS / 2LS) y después de reiniciar la operación normal de trabajo. Esto también ocurre
cuando el ascensor se reinicia o para regresar al poder.

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS DE LECTURA

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Leer diagramas eléctricos
OBJETIVO:

Instruir a los técnicos de campo cómo procesar la corriente de conducción a través del tablero y cómo funciona
para realizar una tarea o función en particular.

APLICACIÓN:

La corriente alterna de control del ascensor con contactores de accionamiento del motor de tracción.

DESCRIPCIÓN:

El diagrama de cableado es un dibujo que muestra las conexiones de todos los contactores, paneles
electrónicos y otros equipos eléctricos de una instalación de ascensor, y también los diferentes caminos que la
corriente eléctrica debe seguir para obtener una secuencia de eventos necesarios de manera que el ascensor
funcione correctamente.

Las líneas en este diagrama representan la trayectoria eléctrica que conecta las diferentes piezas de equipo,
cada uno de los cuales está representado poner su propio símbolo. Por lo tanto, es esencial que los
significados de estos símbolos son bien conocidos en el diagrama puede ser entendida correctamente.

En las siguientes páginas, se puede ver todos los circuitos eléctricos utilizados en nuestras unidades de aire
acondicionado 1 y 2 velocidades y sus ilustraciones, ya que se está desarrollando.

En general, el equipo representado en el diagrama son contactores eléctricos o relés que aparecen en forma
de bobinas y contactos, así como paneles de circuitos impresos.

El equipo para retransmitir la HL1 se discute en el circuito de conmutación de contactores al equipo


microprocesador esta condición ya no es válida porque la señal está proporcionando HL1 para el contactor se
energiza, de acuerdo con la lógica interna la programación.

operación básico

El funcionamiento básico consiste en:

a) La activación de un botón de llamada en el suelo o cabina, que no es más que un contacto abierto, y que
cuando se pulsa desencadena una entrada de un RS que enviarán un código (dirección) a LCB2 a través
de la línea serie es.

b) La junta recibe esta información y procesa estos datos en un orden lógico, a saber:

Él ordenó que las puertas del ascensor automáticas de cierre;


II. Ordena la salida del ascensor hasta el piso solicitado;
III. Ordenar la parada del ascensor en el piso solicitado;
IV. Ordenar la apertura de puertas automáticas de cabina y / o en el suelo para permitir la salida o la
entrada de pasajeros.

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Diagrama de flujo de la operación básica del LCB2 placa

La junta LCB2 recibe señales desde diferentes puntos y procesa esta información de acuerdo con el
movimiento establecido como diagrama de flujo presentado.

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circuito Ascensor de tracción del motor

Ex.: 2 velocidades de elevación


1

Este número en el diagrama eléctrico que representan el área en que el dispositivo ES

DISOLUCIÓN DE ALTA
VELOCIDAD Y BAJA
VELOCIDAD

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curva de velocidad

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circuito fusibles principal y transformers

Transformador (FFT) responsables de la alimentación del circuito de frenado placa LCB2, y el circuito de seguridad del
operador de la puerta.

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circuito seguridad

El circuito de seguridad se compone de contactos clave, que dependiendo del tipo de operación que están
sujetos a puede ser normalmente abierto o cerrado. Este circuito es importante y debe parar el ascensor cuando
se ejecuta cualquier anomalía de funcionamiento puede poner en peligro la seguridad de los usuarios. Estos
dispositivos (contactos) están situados en el puente y la cabina.

Este circuito se alimenta con tensión alterna, y la placa de puntos de control en su funcionamiento del circuito
en la placa P7.5 punto de entrada (/ s).

NOTA: Cualquier punto en este circuito falla, el LED (/ s) y (INS) iluminar la junta son alimentados por el mismo
circuito.

nombre de dispositivo seguridad

LA - Póngase en contacto con la llave del regulador de velocidad.

PES - Contacto llave de emergencia por los suelos.

GTC - Contacto regulador clave de seguridad del tensor.

CEE - Póngase en contacto con la llave de la puerta de emergencia.

TES - En contacto con el botón de emergencia de la cabina.

SOS - Póngase en contacto con el interruptor de seguridad.

FLS - Póngase en contacto con el límite clave final de descenso / ascenso.

MSP - Enchufe en el circuito de control a la puerta paseo jumpear.

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Circuito de Port Contactos

Este circuito también debe considerarse como condiciones de seguridad para el movimiento de elevación, sólo
después de que todos los pisos y las puertas del coche están cerrados.

Envío de tensión a la tarjeta P7.3 de entrada (DFC) la junta cree que las puertas y los contactos están
cerrados y cuando no hay tensión de la junta entiende cómo abierto puerta y contactos abiertos.

En el control hay una salida de tipo de mensaje, llamada MSP, este post jumpeia solamente caminar contactos de
puerta, facilitando la búsqueda del contacto de la puerta defectuosa.

Este post que se volvió también activa la entrada INS en la tarjeta, ya que es alimentado por el mismo circuito.

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circuito protección motores de tracción y operador de la puerta

Toda la protección del equipo se realiza internamente por la junta sólo el sensor térmico es una protección
externa que provoca la entrada de la tarjeta. Cuando el motor del ascensor por cualquier razón alcance una
temperatura alta, el contacto térmico (THB), situado en la misma abierta y interrumpir la señal enviada a bordo
en el punto P7.3 (SE), paralizando así el ascensor y la prevención de una quema probable motor.

La protección de los motores de tracción se pone internamente por la junta, siendo permitido por los
parámetros de la tabla de DDP, 3P, ES-J.

El tiempo de residencia en el contactor demasiado U, D, hará que la placa de deserción, deteniendo de este
modo el parámetro de ascensor DDP (M-1-3-3-4), programado de acuerdo con la ruta del edificio, típicamente
de 32 segundos.

El tiempo de estancia de los contactores también, DC, hará que la placa de deserción, paralizando así el
ascensor en DTC o parámetro DTO (M-1-3-3-5), DTCT y DTO-T se establece en 20 segundos.

La tarjeta también protege para invertir o fallo de fase, a través de su parámetro de relé interno J (F-1-3-3-4)
FR-J, J habilitar JT relé ajustado a 1 y el parámetro se establece en 0 (cero).

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circuito bobina de freno

Para el ascensor puede ir, debe haber una sincronización entre la fuerza de alimentación y la bobina de freno
de motor de ascensor. Por lo tanto, el ascensor partirá con el freno puesto en libertad.

Esto se realiza de la siguiente manera, el contactor de D y T o T o G operar simultáneamente. Si estos


contactores operan simultáneamente en contacto con la U 5-6 y D 5-6 o G y T 44-43 44-43 cerca y completar
el circuito a la bobina de freno, que causan aproximación de los núcleos y el freno será lanzado
automáticamente .

El varistor y el diodo asociado en paralelo con la bobina de freno se utiliza para suavizar el funcionamiento del
freno y para la protección contra restos LCB2 corriente de la bobina de freno de placa.

La placa LCB2 tienen una corriente de circuito corrector que fluye a través del terminal P12 bobina de freno. Si
los contactores acine bobina de freno e incluso no actuar, o incluso el fusible que alimenta la bobina del freno
quemar la tarjeta se bloqueará.

El parámetro FR-BCD se debe establecer en 1 para permitir que la placa de circuito interna que comprueba el
freno de potencia. Si el ascensor funcionar el motor sin la bobina de freno actuar de la misma Paralyze con la
falta de freno FAULT en la lista de eventos (M1-2-1) y el seguimiento por el (M-1-1-1) aparece NAV BR.

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circuito llamada

Cuando queremos ejecutar una llamada al ascensor, se pulsa el botón de llamada CB (cabina) o HB (piso). Al
pulsar el botón, habrá de conducir corriente continua entre P1.3 a P1.2 puntos del panel de llamada, y esta
señal se llega a la entrada del envío de su dirección a LCB2 través de la línea serie RS, después de
comprobar la placa señal se envía una señal de confirmación de la llamada a la RS a través de los leds que
iluminarán indicando que la llamada fue grabada.

La junta luego procesar el rendimiento de los contactores que activarán el motor para iniciar el movimiento de la
cabina, a la llamada grabada.

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circuito motor operador de puertos

El operador del motor sólo se activa cuando se activa una de las DO o contactor de CC.

Esta operación sólo se paralizó por la acción de DOL micro y DCL durante su operador de accionamiento
operación.

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circuito Cerrar la puerta

Para el comando para cerrar la puerta de los monitores de la tarjeta de las señales de entrada como lambda, SGS, relé de foto
u otra unidad de puerto de interrupción. Si algunas de estas señales se activa la junta no libera el HL1 para contactores de
corriente continua.

El tablero para liberar HL1 para la bobina DC, a la espera de la información micro DCL para eliminar bobina DC
HL1, esta información es codificada por la entrada de la RS y se envía al LCB2. Algunos de los primeros equipos
de generación de este micro DCL está conectado directamente a la potencia de la bobina DC, desacionando
bobina DC cuando se maneja de este modo cortar su comida.

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módulo C

Debido a que la caída de tensión provocada por la serie de contactos de puerta, la tensión de alimentación
contactor debajo del valor especificado asume los contactores y no acoplado correctamente (pico) que causan
el mal funcionamiento del contactor. Para resolver este problema se incerido el módulo de circuito C con
contactores de baja potencia que impulsan los contactores del circuito de potencia. Este módulo se utiliza para
edificios con más de 10 paradas.

Con la puerta abierta la contactores C1 y C2 son condiciones desoperadas dando el contactor operar C3.

Con el cierre de la puerta C1 y C2 contactores operan como completa con el cierre de los contactos de puerta
de planta y de cabina.

Con el funcionamiento de los contactores sus contactos C1 y C2 de circuito 43-44 suministra la energía para
contactores.

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circuito salida

De manera que el ascensor se puede iniciar, en obediencia a una llamada a pie o en taxi, es necesario que,
además de todo el circuito de seguridad y las puertas están cerradas, también los puntos de la UIB y DIB en el
tablero tiene un voltaje de la línea de 1K5 y 1K6.

Estos puntos indican que para la placa alrededor del circuito de seguridad, línea de puerta etapa y la cabina están
cerradas, la junta puede liberar el HL1 para activar de este modo la U o D contactor para el arranque del
ascensor.

Con la operación de tecla U y D sus contactos auxiliares U o D 43-44, activa el contactor UD, haciendo que el
contactor C3 deserción, esto hace que el circuito para los altos y bajos contactores aceleración de la velocidad
son alimentados.

circuito dirección (Sentido)

Cuando en respuesta a una llamada y paseo o taxi, el ascensor va a ir en el servicio a esta llamada y el
sentido de la orientación está controlada por la junta. Los 1LS límites de seguridad sensores y 2LS que se
instalan en la cabina son impulsados ​por una rampa fija en el puente de la guía cuando el ascensor para llegar
a los niveles superiores o inferiores extremas. Con esta tarjeta reconoce el punto de partida de ascenso o
descenso.

Los sensores pueden ser de tipo óptico o magnético también son contactos eléctricos provocados por vía
electrónica o magnéticamente. Dónde enviar la señal a la placa de LCB2 cada vez que pasa a la aleta, y por lo
tanto el proceso de la placa de la posición del puente. Con la nivelación ascensor, sensor DZ penetra en la
rampa de nivelación, interrumpiendo el haz del sensor óptico o el flujo magnético activo para el sensor
magnético enviando una señal a la entrada de la tarjeta DZ.

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circuito de contactores de Aceleración alta y baja velocidad

Nuestro aire acondicionado levanta una velocidad no tiene teclas de aceleración.

En el caso de ascensores 2 rendimiento de aceleración de la velocidad de las claves se lleva a cabo de la siguiente
manera:

Cuando establecido un sentido de la dirección, la tarjeta ofrece HL1 para U o contactores D operar, el cierre de
los contactos de U o D 43-44 operando así el contactor UD.

a) Cierre de la C3 91-92 los contactos del circuito de la bobina del contactor T es


completado y el contactor T opera. Los T 2-1 y 4-3 T estrechos contactos y completan la alta
velocidad de bobinado del circuito del motor de tracción, a través de las resistencias de M01, M02 y
M03.

b) el contacto C3 91-92 también completa el circuito para el contactor 1, después de que el tiempo
transcurrido de junta de programación, la bobina del contactor 1A
Se alimenta. Por lo tanto, el contactor 1A operar y cerrar sus contactos normalmente abiertos y
abre sus contactos normalmente cerrados.

contactos 1A 1-2, 3-4 1A, los cortos resistencias circuitam M01 y M02 del motor del ascensor, lo que permite
que la corriente total se aplica a los devanados, es decir, con el ascensor se acelera para alcanzar su
velocidad nominal.

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Cuando el ascensor llega a una cierta distancia entre pisos, se proporciona una señal con el sensor de
funcionamiento momentáneo (o UIP IPD). Con este contactor para operar G baja velocidad. El G 21/22 de
contactos rompe el circuito al contactor T y 1A que desoperam. Por lo tanto, el ascensor reduce drásticamente
su velocidad debido a que el funcionamiento del contactor con G, G y G 4-3 2-1 contactos completando el
circuito para baja velocidad de bobinado, M03 y M04 a través de la resistencia. Después de cambiar de alta
velocidad a baja velocidad, baja velocidad de aceleración contactor 2A operar cuando se ajusta el tiempo
transcurrido en el parámetro 2, donde la placa hacia adelante HL1 a contactor 2 A. Como resultado, los
contactos 1-2 2A 2A y 3-4 estrecha y corta circuitam las resistencias M03 y M04,

circuito Indicador de dirección

Es importante que las personas que están en el suelo esperando el ascensor, conocen la dirección en que se
mueve el elevador. Esta información se obtiene por indicadores de posición, pulsadores instalados en las
plantas y la cabina, lo que indica el piso que está pasando o se detiene

NOTA: Para cada planta hay un horario para ser formado o los números
letras.

circuito parar y Borrar llamada

Cuando el ascensor se acerca al suelo a la que se circula, suponiendo que va en aumento, el sensor UIP (en
el caso de descendencia sería sensor IPD) pasa a través de flip esta planta, donde hay una llamada y conduce
brevemente esta señal a bordo.

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Esta señal hará que el tablero para activar el motor de baja velocidad desoperando el alto hasta que la señal del
sensor DZ se activa cuando se alcanza la aleta DZ. Cuando se está subiendo, la placa hace que despejar el botón de
llamada correspondiente y dar la orden para abrir la puerta de la cabina

circuito tiempo de puerta

Algunos pasos de circuitos necesitan ser cronometrado con el fin de permitir un funcionamiento del ascensor
secuencia lógica, es decir, el ascensor para realizar un arranque suave, parada suave y dar a los pasajeros el
tiempo necesario para que puedan salir del interior de la cabina. El último tiempo se controla por parámetros
(C MIN y MAX C) para llamar a la cabina y (H MIN y MAX M) de las llamadas de piso. También existe el
parámetro de LOB-NT establece el tiempo de la planta principal.

circuito servicio Independiente y Fuego

Cuando por cualquier motivo, esperamos que el ascensor no cumple llamado a andar, podemos utilizar la tecla
CHCS que se encuentra en la tarjeta o módulo que operan como un servicio independiente (ISS) o Porter
(ATT) para realizar esta tarea.

Cuando gire la llave a la posición ISS SERVICIO INDEPENDIENTE, el RS de entrada se activa y envía la
dirección a la placa LCB2 activando así el módulo de la ISS. La tarjeta se bloquea automáticamente los
botones de llamada de piso, impidiendo piso realizar llamadas, permitiendo que sólo se registran las llamadas
de cabina

Cuando la llave de la ISS se gira a la posición normal, la tarjeta desactiva automáticamente el módulo de la ISS,
y de nuevo a la programación NORMAL.

En el caso específico que necesita para utilizar el servicio de bombero, interruptor de EFS (contenida dentro
de una caja de metal con tapa de vidrio) se activa envía 30 voltios en la entrada de la RS5-04 con esta placa
llevará a cabo un viaje programado a la baja EFK por el parámetro, el borrado de todas las llamadas de piso y
cabina. Por tanto, se cumple que determinan FASE 1.

En la fase 2, después de una persona autorizada para tomar el mando de profundidad, la tecla SERVICIO
INDEPENDIENTE se enciende, activando de esta manera la tarjeta en el módulo de EFS, que sólo aceptará las
llamadas de cabina, conseguir la autonomía total sobre la operación de elevación y rescate se puede hacer
siguiendo ciertos criterios de servicio.

circuito servicio inspección

Cuando los servicios de mantenimiento mecánico necesitan para llevar a cabo en el puente, por lo general
utiliza el servicio de inspección, es decir, en el coche que transfiere el interruptor normal de TCI a la posición
de inspección. Con esto, terminando el flujo de corriente a la bobina del contactor y esto desopera TCI.
Asociado a la deserción del contactor de TCI.

- TCI TCI 13-14 y 43-44 de contactos se abre y se interrumpe el control automático de la dirección de la
elevación y permite que el ascensor para ser operado utilizando los botones de dirección de la caja de
reloj situado en la cabina.

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MANUAL ADV con LCB2 OTIS
- El punto en tarjeta de entrada /ER.O P7.4 también se corta la energía a su placa abierta TCI2 clave
que indica a la que se encuentra en el módulo de inspección.

Así el mecánico sin problemas puede funcionar el ascensor, a través de botones TCIB (suministro común) TUIB
(cuesta arriba) y TDIB (hacia abajo). Envío de puntos de tensión en la placa UIB (P7.6) y DIB (P7.7)

Descripción de algunas módulo de manejo

ANS - PROTECCIÓN DE LLAMADAS INÚTIL


Cuando el número de llamadas registradas en la cabina del ojal es comparativamente mayor que el ascensor
de carga 150 kg cuando se hacen más de tres llamadas todas las llamadas se cancela automáticamente, ya
que, en la mayoría de los casos, será llamado inútil.

Esta operación no interferirá con las llamadas grabadas en las aceras.


ARD - estacionamiento automático
Después de un tiempo preestablecido después de intervalo determinado y ninguna llamada ha sido registrada, el
coche en funcionamiento "simple", se envía automáticamente a un suelo previamente seleccionado.

Al llegar a la planta de aparcamiento, el coche y las puertas son de apertura lateral en el coche y el eje vertical
en el suelo las puertas se abrirán. De lo contrario será con las puertas cerradas.

- OPERACIÓN colectiva selectiva


dos botones de llamada se proporcionan en la planta principal y los otros pisos, excepto los terminales. Las
operaciones en la planta principal y el sótano no son diferentes de las operaciones en otras plantas.

- COLECTIVA EN LA OPERACIÓN DE DESCENSO

Siempre será proporcionado dos botones de llamada en el piso principal, permitiendo la operación colectiva selectiva
originario en esta planta. El funcionamiento colectivo en el descenso se establece en las plantas por encima de la
operación principal, y colectiva en la escalada se establece para todos los sótanos.

BUZ - BUZZER (ZUMBADOR ELECTRÓNICO) ALERTA


El zumbador está instalado dentro de la caja de POC y emite señal acústica intermitente. Se puede utilizar en las
siguientes condiciones:
a. Con el operador MRDs - es constante cuando hay opción Nuding (NDG);
b. EFS (Fase 1) - opcional. Cuando la puerta de la cabina permanece abierta en estado de emergencia, el
zumbador actuará advirtiendo al usuario que ha iniciado una operación de emergencia y el usuario debe
liberar las puertas (suelo y de la cabina). Usando el timbre en este caso es independiente del tipo de
operador de puerta.
c. Tener la condición del artículo, actuará zumbador para la situación descrita en
punto b.

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BL - CAR ÚLTIMA LLAMADA DE PARADA INFERIOR


Un interruptor situado en el tablero, cuando se desencadenó hace una llamada del ascensor a la planta baja, lo
que permite a través de MUR, el seguimiento de las señales del sistema durante el viaje en coche.

TL - CAR ÚLTIMA LLAMADA PARA Top Stop

Un interruptor situado en el tablero, cuando se activa hace que el vehículo se desplace hasta el tope superior,
lo que permite a través de MUR, el seguimiento de las señales del sistema durante el viaje en coche.

CHCS - CLAVE PARA LLAMADAS DE PISO EN BLANCO


Un interruptor situado en el tablero que, cuando se activa, inhibe los botones de llamada de piso, evitando el
registro y la asistencia. Este dispositivo ayuda a las actividades de mantenimiento.

IPC - INDICADOR DE POSICIÓN DE DIGITAL EN CABINA


Un indicador de la posición de la marca digital mediante señales de luz, el suelo en el que el coche está en
movimiento o parado en respuesta a una llamada. Las señales de luz están representados por caracteres
alfanuméricos cuyas direcciones se obtienen por combinación de 10 segmentos de tipo "LED".

DDO - OPERACIÓN DE BLOQUEO DE PUERTA


Cuando la pantalla de instalación opuesta entradas en todos los pisos, el funcionamiento de las puertas será
simultánea tanto en vertical, con independencia de que se detenga de automóviles o de suelo llamadas.

DDP - PROTECCIÓN DE CABLE SLIP - ALTA VELOCIDAD

Es un temporizador que actúa sobre la elevación a gran velocidad.


Este dispositivo funciona apagando el motor cuando se producen las siguientes condiciones:
l el coche no se mueve después de ser liberado para ir
l el motor no se ejecuta después de ser despedido

l el movimiento del carro se detiene

DIR - PREFERENCIA DIRECIOIXAL control


selectivo
Coche en el cumplimiento de la última llamada y esta llamada es la unidad se mantendrá la dirección de
incremento durante unos segundos con una preferencia por la dirección de ascenso.

Si la última llamada a ser contestada por la inversión baja llamada se prepara con antelación y una llamada
registrada en la cabina debe estar dentro del plazo establecido en la RCP-T, de lo contrario perderá la
preferencia.

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colectiva selectiva
Cuando el coche llega a un piso más alto o más bajo, en respuesta a una llamada a subir y bajar en el mismo
piso por lo que la dirección sea preferiblemente uno en el que el automóvil se desplazaba, anticipando el
registro de llamadas en este sentido. Si no hay ninguna llamada se ha registrado en el coche hacia la dirección
preferentemente las puertas se cerrarán, abierta al entonces formar una nueva dirección.

DOB - Puertas botón Abrir


Este botón, situado en el panel de control de cabina cuando se pulsa le permite invertir la cerradura de la
puerta o mantener la puerta abierta, mientras es presionado.

RCP - CALL - APARCAMIENTO - RECONOCIMIENTO


Excepto en la planta principal cuando está aparcado el ascensor, sólo las puertas se abrirán y la linterna
aclarará si hay una llamada grabada.

CTL - COCHE PARA PISOS CASA


Esta característica permite que el personal de conserjería del edificio para llamar el coche a la planta principal
por la pulsación de una tecla para la limpieza o el mantenimiento de las cabinas. En esta operación el coche
viaja directamente a la planta principal donde solo se ofrecen llamadas que están registrados en el panel de
control.
La (s) duro (s) celebrado (s) de esta manera se elimina del grupo, en su caso, y permanecerá estacionado en
la planta principal con la puerta abierta mientras el interruptor está encendido.

DCP 1 - CONSUMO protección de coche


Un coche que se demoró un tiempo predeterminado, o después de este tiempo no ha dejado el suelo se
elimina automáticamente del grupo. El sistema ajusta automáticamente a reincluí que en el grupo tan pronto
como se corrige el error. Cuando se proporciona "Pusher", el sistema intenta eliminar inicialmente la causa de
la demora "forzar" el cierre de la puerta, si la puerta problema abierto.

SSC - SERVICIO DE FUEGO


Esta característica le permite llamar rápidamente a la (s) duro (s) a la planta principal para su uso en caso de emergencia.

Un interruptor de dos posiciones, protegida por un cristal está instalado en la planta principal. La acción de este
contacto se establece una señal para que (s) auto (s) de viaje (m) directamente a la planta principal, si es que lo
son) viajando hacia abajo.
Si usted está hasta el siguiente piso, invierte sin abrir la puerta, y se inicia viaje directo a la planta principal.

El comando cancela todas las llamadas de cabina y toma la palabra llamadas muertas, permitiendo ninguna
nueva llamada hasta que el coche ha llegado a la planta principal. A su llegada, el coche se abre la puerta y
sigue estando disponible para los bomberos, que a lo utilizan, deben dar lugar a una tecla de "Servicio de
Bomberos", lo que hará que el coche sólo responde a las llamadas grabadas en la cabina.

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La cerradura de la puerta se obtiene por la presión constante en el coche, el botón correspondiente a la acera
hasta que las puertas están completamente cerradas y el ascensor desde (de lo contrario, vuelva a abrir
inmediatamente las puertas).

EHS - SERVICIO DE EMERGENCIA DEL HOSPITAL


En cada pavimento que necesita una clave proporcionada dispositivo está provisto cuyo accionamiento
expresado iniciar un servicio de prioridad, durante el cual permanecerá iluminado una señal.

El coche más cercano y capaz de servir IA se selecciona para la operación, y viajarán a este piso sin parar.

Al llegar a la acera de emergencia, se aparcar y permanecerá con las puertas abiertas durante un tiempo
preestablecido.

La unidad de memoria "Servicio Independiente" en la cabina permite la cancelación de todos


los registros anteriores, desconecte la unidad de las llamadas de piso y le da prioridad a una
sola de la llamada de cabina, después de lo cual vuelve automáticamente al servicio normal.
EPO - FUNCIONAMIENTO CON ALIMENTACIÓN DE EMERGENCIA

Esta característica permite que los coches se detuvieron entre plantas debido a la interrupción del sistema de
suministro normal de energía, trabajando de nuevo, de forma automática,
a partir de una en una, viajes directos a la planta baja,
permitiendo así que los pasajeros para salir.
Después de todos los coches que se habían apoderado de la planta baja, el coche "A" se mantendrá en funcionamiento,
impulsado por energía eléctrica de emergencia. Si el vehículo seleccionado está fuera de servicio otra disposición que se
seleccionará automáticamente para reemplazarlo.

Serán asumidos por el comprador, proporcionar en el sistema de alimentación de emergencia, que debería ser
suficiente para conducir un coche y alimentar a la ventilación y la iluminación de todas las cabinas.
Proporcionará también para el trabajo de instalación auxiliar, señalización y protección, cuyo detalle voluntad
serlhe proporcionado a su debido tiempo.

EPS - PRIORIDAD EXPRESS


En cada planta necesita, siempre se proporciona un dispositivo de llave, cuya unidad se iniciará una prioridad
Express, durante el cual permanecerá iluminada una señal.

Durante el viaje a la acera prioridad solicitada Express, el coche es superior a todas las llamadas externas, no
cumple con los registros realizados en su ojal y, al llegar allí, permanece con las puertas abiertas durante un
tiempo predeterminado, después de lo cual, si sin uso, vuelve al servicio normal. La luz permanece encendida
mientras el coche se le da la prioridad Express y cesará cuando el aparcamiento y puertas abiertas en el suelo
a lo solicitado.

En el caso de una llamada normal en el mismo piso y, al mismo tiempo, la solicitud de la prioridad de servicio
rápido, otro coche será asignado al servicio.

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ISC - SERVICIO INDEPENDIENTE
La pulsación de un interruptor en el panel de control de cabina hace que el coche pase a ser operado
solamente por los dispositivos de la cabina. Durante la operación de servicio independiente - el coche no va a
responder a cualquier llamada de la cubierta, pero sólo los registrados en la cabina, uno a la vez. El cierre de
la puerta se realiza mediante la presión constante desde el botón de la planta deseada. En el caso de
ascensores de grupo, el coche seleccionado se elimina del grupo y se aísla coche - "simplex" deja de
funcionar normalmente para satisfacer la condición de servicio independiente.

TCI - INSPECCIÓN EN TOP CAR


Una caja de control en la parte superior del coche, da el control total sobre conservadora del ascensor.

Cuando un coche está obligado a "inspección" se elimina automáticamente del grupo

J - INVERSIÓN DE FASE DE PROTECCIÓN


Esto protege la instalación del módulo de interrumpir el funcionamiento del motor en caso de fallo, el desequilibrio o la
reversión de la (s) fase (s) por encima del límite aceptado.

LNS - Automático con sobremarcha PACKED CAR


El coche va más allá del piso de llamadas en ambas direcciones, cuando está cargado con un 80% de su
capacidad. Sin embargo, estas llamadas se registran para el servicio de los otros vehículos en caso de
ascensores del grupo.

LRD - fotocélula
El equipo consta de dos focos infrarrojos y dos células sensoriales localizadas en los pilares de la cabina con
el fin de proporcionar la máxima protección. Si está abierto, las puertas permanecen todavía como cualquiera
de las fuentes de luz se interrumpe.

Para terminar, si cualquier interrupción del foco, las puertas se volverá a abrir totalmente, el reinicio del
bloqueo después de restaurar el foco de infrarrojos. La fotocélula permanecerá muerto cuando el ascensor
está siendo operado mediante portador.

NDG - Pusher
Cuando cualquier obstáculo impide el cierre de la puerta sujetándolo por lo tanto abierto durante un tiempo
predeterminado, más allá del tiempo normal, el sistema anular los dispositivos de protección y fuerza de cierre
a velocidad reducida. Durante esta operación los pasajeros serán alertados por una señal acústica.

SHDL - CAR DIRECCIÓN DE INDICADORES EN EL PAVIMENTO


indicador de dirección de este coche se compone de dos flechas: una hacia arriba y otra hacia abajo. Se
instala integra el ojal caminar y opera de la siguiente manera:

l Coche sin dirección (estacionado y no hay ninguna llamada): las dos flechas permanecen oscuras.

l coche o alguna llamada registrada en movimiento: las correspondientes luces de flecha hacia arriba.

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3P - protección del cable correderas - BAJA VELOCIDAD

Es un temporizador que actúa sobre la elevación a baja velocidad, es decir, cuando el coche se encuentra en la zona de la
puerta, preparándose para detenerse. Este dispositivo funciona apagando el motor cuando se producen las siguientes
condiciones:
El motor no gira después de haber sido disparado; El

movimiento del carro se detiene.

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DIAGRAMA ELÉCTRICO

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