REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD BICENTENARIA DE ARAGUA

VICERRECTORADO ACADEMICO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

SAN JOAQUÍN DE TURMERO-ESTADO-ARAGUA

ELEMENTOS PRESENTES EN EL CONTROL

DE MOTORES.

Facilitador: Alumnos:

Prof. Alcides Hernández Dilan Monterrey

C.I. 28.187.215
San Joaquín de Turmero, 05 de Junio 2021
 1. CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS.

Las características más importantes que podemos conseguir en un motor eléctrico de

corriente alterna son los siguientes:

 Estator: Es la parte fija del motor, comúnmente nombrada como carcasa,

conteniendo numerosas vueltas y varios polos (comúnmente tanto el número de
vueltas como los números de polos, es dependiendo a los requerimientos de
necesidad). En otros términos cuando es manejado la corriente alterna el campo
magnético giratorio, nace por medio de la corriente, cuando esta va y viene por
decirlo así, pero es un fenómeno que se denomina oscilación que cambia
conforme al tiempo, puede oscilar tanto positiva como negativa denominado
como frecuencia (comúnmente en américa latina es controlada un frecuencia de
60 Hz, por otra parte Hz es denominado gracias al S.I), por otra parte se
alimentar el circuito con un voltaje trifásico o bifásico, el voltaje implementado
es un voltaje que obtiene un desfasaje aproximadamente de 120 grados. Nota
Cuando se embobina un motor, depende del grosor del cable y el número de
vueltas, ya que de ahí pueden obtenerse sonido magnético, altas o bajas RPM
como también el tipo de conexión interna, entre otros aspectos.

 Rotor: El rotor es la que recibe la repulsión en dependencia del estator, y de aquí

se obtiene el cambio de energía en eléctrica a mecánica. No obstante el cambio se
puede recibir estéticamente del rotor ya que puede, acudir a un giro de
sincronismo con el campo electromagnético (comúnmente es usado en los
generadores) o simplemente uno asíncrono/jaula de ardilla, se desplaza
ligeramente menos que el campo magnético. Por otra parte de aquí es donde
viene el torque del motor y las RPM.
 Papel aislante: Es de gran importancia ya que ayuda que los devanados del
estator no toquen con la carcasa del motor ya que en caso contrario arrojaría una
falla, llamándose aterramiento.

 Aspa de ventilación: Es de gran importancia ya que ayuda a que el motor se

mantenga a una temperatura normal, en caso contrario que el aspa no se
encuentre puede que con el tiempo sufra sobrecalentamientos, y los aparatos de
protección reaccionen a tal efecto.

 Bases: Es la que ayuda a mantener el motor nivelado.

 Eje: Es donde es conectado una fuente mecánica.

 Placa característica: Es aquel donde contiene todos los datos del motor, como el
voltaje al tipo de conexión a usar, la corriente en baja y alta (corriente nominal
del motor), frecuencia, rendimiento, factor de potencia, revoluciones por minuto,
caballaje de fuerza, potencia activa, números de polos, entre otros aspectos.

 Laminaciones: Por el cual estas laminaciones o chapas de hierro al silicio son

diseñadas a un grosor relativamente reducida, ósea delgadas. Su montaje va como
en el estator y en el rotor. Es importante por el motivo que esto no genera las
corrientes parasitas, con este medio son escasas las corrientes de Foucault.

2. SELECCIÓN DE LA CAPACIDAD, CAPACIDAD DE ARRANQUE,

DISEÑO, AISLAMIENTO, MÉTODOS DE ENFRIAMIENTO Y TIPO DE
CONSTRUCCIÓN DE LOS MOTORES.
 3. RODAMIENTO Y CONEXIONES.

 Bornera de conexión: Es la transferencia de alimentación y el cambio de

conexión que se le implementa para estructurarlo a voltaje bajo (Por ejemplo 220
V) o alto (por ejemplo 440 V), dependiendo de las necesidades. Esta puede estar
estructurada de 3 (cuando son 3 esto quiere decir que ya internamente están
conectada 3 puntas trayendo como 6 en total 3 en la bornera y 3 internas), 6, 9, y
12 puntas.

 Chumaceras: Son elementos rotatorios, que ayudan en la participación de la

rotación del rotor. Esta contiene, anillo exterior, pista, rodamientos, jaula y anillo
interior.

4. ELEMENTOS GRÁFICOS USADOS EN CONTROL DE MOTORES:

DIAGRAMAS. SÍMBOLOS. CONTACTORES. RELÉS. ACCESORIOS.
RESISTENCIAS Y FRENOS.

Diagrama eléctrico de arranque de inversor de giro automático.

Por otra parte se puede observar las simbologías restante, donde en un lado tenemos el
sistema de fuerza, la cual contiene: las tres líneas, interruptor termo-magnético, contactores,
relé térmico y motor trifásico.

Por otra parte podemos observar el sistema de control, donde la alimentación es bifásica
(línea y neutro), donde tenemos termo-magnética, contactos auxiliares 95, 96 normalmente
cerrado (NC) y 97, 98 normalmente abierto (NO), seguidamente pulsador de parada,
pulsador de arranque, contactos de temporizadores, contactos auxiliares de contactor,
bobinas del contactor (Alimentación) y las luces pilotos.

El contactor es un contacto que apertura y cierra el circuito cuando sus bobinas “A1” y
“A2” son alimentadas, una vez energizada los contactos NO (el cual el cierra al transferir
energía a la bobina) y NC (abre al alimentar el A1) ejecutan, mediante estos contactos
auxiliares, se puede extender los circuitos de control y ejecutarlo con dependencia a sus
requerimientos.

El relé térmico, es un equipo de protección para los motores que dispara cuando el motor se
encuentra en sobrecarga. Con este mismo aparato se le puede graduar la corriente
dependiendo el encuentro de la corriente nominal, por otra parte tiene un pulsador de
prueba, y uno de reinicio para cuando el relé térmico obtenga una anomalía como la sobre
carga, este tipo de equipo contiene contactos auxiliares que ayuda a ejecutar un juego de
operaciones y brindar un buen movimiento de controles.

Los accesorios pueden ser por ejemplo los contactos auxiliares, que estos pueden enlazarse
al mismo contactor para proveer de más opciones de control.

Otros elementos muy básicos son los relés y los temporizadores, en el cual hacen un juego
de contactos. Donde el relé es un contacto que puede tanto aperturar como cerrar, Teniendo
semejanza con el temporizador, lo cual, se gradúa el tiempo dependiendo de las
características o necesidades que se necesite. Como el temporizador está alimentada por las
entrada A1 y A2 (energizado la bobina) pasando de un estados otro.

Por otra parte, en el circuito que podemos observar vemos. Unas luces pilotos donde ellas
ayudan al operador a visualizar el estado que se puede encontrar en el sistema.