TECNOLOGICO NACIONAL DE

MEXICO

INSTITUTO TECNOLOGICO DE TAPACHULA

“PROBLEMA DE TRANSITO EN LA COL. EL VERGEL”

PRESENTA:

CRISTIAN MARROQUIN DIAZ

DOCENTE:

IBARRA DE LA CRUZ GERARDO ANTONIO

ASIGNATURA:

SISTEMAS DE TRANSPORTE

CARRERA:

INGENIERIA CIVIL

GRUPO: IC3B

Tapachula Chiapas a; 02 de diciembre

 INTRODUCCION

Como sociedad somos conscientes de necesidades y problemas en todos los ámbitos,

en este trabajo nos enfocaremos precisamente en los problemas de tránsito, particular
mente hemos delimitado una ruta que se analizara, misma que se encuentra en la col.
El Vergel con código postal 30735 en dicho tramo de pavimentado hemos detectado
un muy notable problema vial mismo que constantemente se ha normalizado desde la
perspectiva del peatón mediante una conducta autoritarista, estos peatones residen
comúnmente en estas áreas donde se construyen estos reductores de velocidad
tipificado por ellos mismos como topes para la disminución de velocidad en dicho
tramo.
 1. Recopilación de Datos

Tramo pavimentado
a analizar.

Topes K1 y K2

Estos topes se encuentran a 36 metros uno de otro, sobre una misma cuadra sobre la
avenida Tulipanes entre Calle Framboyanes y Hortencias entre sus características
están que no es un tope uniforme en una sola pieza, sino tiene con un traslape con
una altura promedio K1 de 7cm y K2 de 6.5 cm
A una cuadra sobre avenida Los Tulipanes entre calle Las Camelias y Chabacanos,
se encuentran baches con profundidades de hasta 10 cm resultado del desgaste de
las placas de concreto que forma parte del pavimento

Tope K3 y K4

Se encuentran sobre la avenida Los Tulipanes entre las calles Las Camelias y Los
Claveles estos topes están a una distancia de 25 metros con alturas promedio de 6.5
cm y están fragmentados y casi deteriorados, es importante mencionar que se
encuentran frente a un kínder “Motolinia”

Tope K6 y K7
Se encuentran sobre la calle Cipreces entre las avenidas Amapolas y el Naranjo se
encuentran uno de otro a una distancia de 38 metros uno de otro con un diseño
rectangular, su altura promedio de 8 cm para K6 y de 7 cm para K7 en el primero cubre
toda la calle con una longitud de 10.9 m sin ranura o diseño para el paso de agua

Tope K8 y K9

Estos se localizan sobre la calle cipreses entre las avenidas El Naranjo y Amapolas se
encuentran a una distancia de 43 metros con un diseño de una curva vertical muy
pronunciada, K8 tiene una longitud de 6.64 metros cubriendo por completo toda la calle
con apenas una ranura de 6cm para el filtro de agua y con una altura de 10 cm y en
algunas partes alcanza hasta los 10.5cm

En el caso de K9 cubre por completo toda la calle, es decir, de banqueta a banqueta

con una longitud de 6.10m y una altura de 10 cm de y en el otro extremo de 12 cm es
decir, con una pandiente de 2
 2. ANALISIS DE DATOS

Durante la recopilación de datos en campo se hizo evidente que los automovilistas se

sienten forzados a transitar por la calle tulipanes pese a todos estos dispositivos, en el
caso de la calle cipreses esta obra pública se finalizó apenas hace un año, al principio
el flujo de tránsito vehicular era ameno sin embargo hoy en día con la implementación
de estos topes particularmente 4 topes (k6, k7, k8 y k8) ha disminuido y prefieren
transitar por las calles vecinas que son a base de balastre. Esto debido a que
conversando con algunos automovilistas atestiguan que el transitar por esos topes
afectan paulatinamente pero grave a sus automóviles además de que por lo regular
cuando van con la mitad de la capacidad máxima de personas los automóviles entran
en contacto bruscamente con los topes y inclusive han tenido daños; entre ellos de
frenos, llantas, rótulas, suspensiones y terminales de dirección quienes son las partes
que resultan más afectadas del carro al “pasar” por los topes viales.

Además comentan que los costos para reparar los daños son de mínimo 2 mil pesos.,
por lo que prefieren optar con caminos menos riesgosos aun cuando no estén
pavimentados.

Debemos entender que como personas jugamos roles que varían, por ejemplo lo es
muy común que seamos automovilistas y peatones, entonces debemos de ver todo
tipo de problemas viales desde estos dos diferentes perspectivas basándonos en el
reglamento de tránsito y vialidad de Tapachula, conversando con los vecinos,
impulsores de estas obras de topes viales, argumentan que lideraron este cometido
social debido a que los automóviles transitaban con exceso de velocidad, bajo estos
argumentos podemos concluir que el autoritarismo es un parámetro en este tipo de
cruzadas, y meramente todos coincidimos que en los problemas viales causados por
los automovilistas es debido a la falta de educación vial, por su parte este autoritarismo
de igual forma es una falta de educación vial de parte de los peatones y vecinos que
debido a la deficiencia de las organizaciones públicas y la falta de información o bien
el reusarse a informarse y/o consultar a un profesional actúan y hacen este tipo de
obras clandestinas como solución inmediata a el exceso de velocidad resultado de
falta de ecuación vial, entonces vemos que surge una cadenita que a la que le
adjudicamos la responsabilidad a la falta de educación vial, por lo que finalmente
deducimos que el problema es la falta de educación vial y lo demás son daños
colaterales de la ausencia de la misma.

A continuación se adjuntan algunos de los artículos que se ignoran con esta conducta
autoritarista de las personas:

Según la Secretaria de Comunicaciones y Transporte los topes

 Deben medir máximo 1.50 metros de ancho y 7 centímetros de alto con una
forma ovalada,
 Los topes colocados por la SCT deben tener una rampa de “llegada” de 1.50
metros, una parte plana también de 1.50 metros y finalmente una rampa de
bajada de 1.50 metros
 Deben estar pintados con franjas en diagonal y con pintura de tránsito, es decir,
que se pueda ver en la noche.
 Debe contar con canaletas en las orillas para dejar libre el paso del agua en
temporal de lluvia y evitar con eso las inundaciones o encharcamientos.
 No situarlos en vialidades principales ni en cruceros semaforizados, además
deben estar colocados a más de 50 metros uno de otro.
 Solo se podrá situar en espacios públicos con un flujo vehicular y peatonal
sumamente continuo como es en escuelas, hospitales, instituciones públicas,
centros comerciales, por mencionar algunos. O bien bajo el peritaje de un
estudio previo.
 Los solicitantes financiaran la construcción de dicho tope vial.
 Debe haber un señalamiento previo al conductor de su ubicación
  A base de todo un estudio técnico dictamina si el ayuntamiento o los propios
vecinos, pueden colocar un reductor de velocidad o no.

3. PROPOCION CONCRETA Y DISEÑADA

Anteriormente deducimos que el problema es la falta de educación vial y que

necesitamos implementar estrategias para la solución de estos topes mal diseñados y
propuestos puesto que violan principios y el reglamento vial, pero estas se guiaran
mediante el objetivo de difundir, promover, impulsar, fomentar la educación vial en
primera instancia y a petición de los vecinos por la preocupación de la integridad y
seguridad de las personas hemos delimitado un plan de acción para la solución

Y con base en los testimonios anteriores proponemos firmante las siguientes

actividades:

 Informar al presidente de la colonia el problema vial basándonos en los

testimonios directos de los autonomistas y atendiendo la inquietud de los
vecinos, de tal forma de llegar a un acuerdo en común.

 Acudir al departamento de tránsito a solicitar información para que sea atendido

el problema.

 Con base en la Norma NOM – 034 – SCT2 – 2011 SEÑALAMIENTO

HORIZONTAL Y VERTICAL DE CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS

Entre sus objetivos esta: Regular el tránsito indicando las limitaciones físicas o
prohibiciones reglamentarias que se restringen el uso de esas vías públicas

 Solicitar la implementaciones de señales viales que fomenten la conducta vial

como por ejemplo:
Cabe resaltar que, para solicitar un tope se tiene que mandar un escrito a la Secretaría
de Movilidad del municipio o bien mediante la página www.gob.mx en la sección
tramites, con la siguiente documentación

 Pedir a las autoridades que analicen y hagan un estudio para determinar donde
verdaderamente se necesita topes, que hipotéticamente podría ser únicamente
en el kinder
 En el caso de que alrededor de un 15-30 días a lo máximo no haya respuesta
inmediata por parte de vialidad, procederíamos a quitar aquellos que sean
innecesarios y reducir la dimensión de aquellos que no cumplan con la medida
como solución inmediata y posteriormente seguir esperando la respuesta de
vialidad e insistir con las señales de tránsito. Todo esto financiado por parte
voluntaria de parte de los automovilistas afectados directamente.