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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA


CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Nombre: Wilmer Andrango Fecha: 16 de octubre de 2018

Semestre: Noveno “B” Tema: Detonación

OBJETIVO GENERAL
• Definir el concepto de detonación.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Establecer las razones por la cual se genera la detonación de un MCI.
• Analizar los efectos que se generan en un MCI por el fenómeno de detonación.

INTRODUCCIÓN
Detonación
Es una combustión rápida y violenta de la mezcla aire/combustible en la cámara de
combustión del motor, aparece cuando la mezcla se inflama bruscamente antes de que salte
la chispa en la bujía, cuando el pistón no ha alcanzado aún el momento preciso. Se provoca
por tanto una fuerza que se opone al movimiento normal del cigüeñal [1].

Figura 1: Detonación
Fuente: [1]
El fenómeno de detonación sucede en el interior del cilindro, causada principalmente por el
combustible de bajo octanaje, haciendo explotar la mezcla antes del tiempo. Mezcla, no
homogénea, provoca una temprana ignición y causa el fenómeno de la detonación [1].
Octanaje
El octanaje es la escala que permite calificar el poder antidetonante de los carburantes,
cuando éstos son comprimidos en el cilindro que forma parte de un motor. Esta escala,
también conocida como índice de octano, considera una determinada combinación de
hidrocarburos como base para poder realizar la comparación correspondiente [1].
Factores de incidencia de la detonación
Los factores, que causa la detonación espontánea dentro del cilindro, generalmente suelen
ser por:
• La sincronización de la ignición demasiado avanzada
• Alta relación de compresión
• Las altas temperaturas internas
• Alta presión del turbo
• Alta temperatura del aire de la admisión
• Combustible de bajo octanaje
• Puntos calientes en el cilindro

Figura 2: Puntos caliente en el cilindro


Fuente: [1]

Peligrosidad
Un motor de ciclo Otto siempre funcionará con algunas detonaciones. Esto es común y lo
que genera roturas o fallas sensibles son la intensidad y la amplitud de la onda que la
detonación causa.
Si la detonación es de fuerte intensidad, es decir, es causada antes de que el pistón alcance el
punto muerto superior, la presión es tan fuerte, que crea fuerzas en la cabeza del pistón,
impulsando el cigüeñal en la dirección opuesta de la rotación del motor por lo que se centra
demasiado estrés o tensión en el conjunto móvil y, por lo general, provoca fallas y roturas.
Dentro del proceso todavía existe la posibilidad de que la válvula de admisión está abierta o
a punto de cerrase, el frente de la llama siempre encontrará el lugar de menor presión para
moverse y, en este caso, sería el interior del colector de admisión [2]. Eso es muy malo,
porque causa roturas en el sistema de admisión, debido a que no está diseñado para soportar
la combustión.
Deterioros generados
La detonación provoca daños, produciendo un desplazamiento más rápido de los gases de
combustión, que chocan en contra los extremos de la cámara y generen calor [3].
Si la detonación persiste durante algún tiempo, el aumento de la temperatura de los
componentes puede dar lugar a:
• Fisuras en la culata
• Agujeros en la cabeza del pistón
• Daños en el cilindro

Figura 3: Daños en el cilindro


Fuente: [2]

Prevención
La forma de prevenir dicho fenómeno se menciona a continuación:
• Reducir la relación de compresión
• Usar combustible de mayor octanaje
• Corregir la sincronización del encendido, de acuerdo con las especificaciones del
fabricante.
• En los motores con encendido del motor electrónico, se instala en ciertos casos
un sensor de picado, que atrasa momentáneamente el avance del encendido hasta que
desaparece el fenómeno.

CONCLUSIONES
• La relación de compresión del motor es un factor fundamental en la generación del
fenómeno de detonación, ya que al existir elevadas relaciones de compresión y con
un bajo nivel de octanaje por parte del combustible este se auto-encenderá sin
necesidad de provocación alguna solo con el incremento de la presión y la
temperatura generando una combustión prematura llamada detonación.
• El nivel de octanaje del combustible juega una parte importante en la generación del
fenómeno de detonación, debido a que mientras mayor sea su valor, este tendrá
tendencia a soportar de mejor manera las altas temperaturas y presiones generadas en
el interior del cilindro evitando así la aparición de la detonación.
• Al generarse combustiones prematuras en el interior del cilindro, estas afectaran en
la sincronización del encendido de este, produciendo pérdidas de potencia del motor,
golpeteos entre las partes móviles con las partes fijas de forma que se acorte el tiempo
de vida útil de estos.

BIBLIOGRAFÍA

[1] Moreno, V. (1980). Motores de combustión interna. Vol. II. Escuela Técnica
Superior de Ingenieros Navales, Madrid.
[2] Conesa, J. A. (2011). Motor de combustión interna. Experimentación en Ingeniería
Química III.
[3] Camargo, M. N., Godoy, L. P., & Stefano, N. Ciclo real de un motor de encendido
por compresión en régimen combustible dual con óleo Diesel y gas natural.