TRÁNSITO Y TRANSPORTE

ING. WILLAN G. MELLADO

Actividad: PRACTICA 4 “TOMA DE VELOCIDADES DE PUNTO”

INTRODUCCIÓN

La velocidad es una medida importante para la realizar cualquier tipo de estudio de

tráfico, considerando que todos los conceptos fundamentales de los mismos están
íntimamente ligados y relacionados con ella. Se utiliza como una de las medidas de
eficacia, junto con el tiempo de recorrido, más importante para la calidad de operación y
definir los “niveles de servicio”, en muchos tipos de vía.

La velocidad es la relación del movimiento del tránsito, dada entre la distancia que
recorre y el tiempo que transcurre mientras lo hace, se expresa por unidad de tiempo y
en nuestro país, generalmente en kilómetros por hora (km/h). La velocidad puntual se
define como la velocidad instantánea (teóricamente, en un tiempo infinitamente
pequeño) de un vehículo cuando pasa por un punto dado de una vía.

En un estudio de velocidad de punto se pretenden medir las características de la

velocidad en un lugar específico, bajo las condiciones del tránsito y atmosféricas
prevalecientes al momento de realizar el estudio. Se debe registrar la velocidad de un
número suficiente de vehículos, de manera que se produzcan datos para determinar
una velocidad conveniente que cubra a la mayoría de conductores (usualmente el 85%)
con un grado razonable de confianza estadística.

Cuando se miden velocidades puntuales no interesa la velocidad de los vehículos que

se observan específicamente, sino la velocidad representativa del total de vehículos que
pasaron por un punto y que van a pasar mientras las condiciones no cambien
significativamente, es decir de la población de vehículos. Como es imposible medir la
velocidad de toda la población, se observa una parte de ella, denominada muestra y de
las características de ésta se infieren las características de la población.

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Las mediciones de las velocidades de punto de un flujo vehicular se realizan
generalmente desde una ubicación específica sobre la vía. Se pueden utilizar varias
técnicas para recolectar información de velocidad de punto: métodos que implican el
cronometraje entre dos puntos o una distancia conocida, radar de microondas utilizando
el efecto Doppler, medición directa utilizando una pistola láser, métodos que involucran
filmaciones en video y equipo de sistema de posicionamiento global (GPS)

El método manual más utilizado para el registro de las velocidades de punto, consiste
esencialmente en anotar el momento de paso de los vehículos que recorren un tramo
de vía por dos puntos del tramo, identificándolos por su placa de matrícula. Luego se
calcula el tiempo de recorrido entre el paso por los puntos de la vía conociendo las
distancias que los separa. Con este método solamente se obtienen tiempos de
recorrido; no tiempos de demoras. Su eficiencia depende en gran parte del número de
vehículos que pasen por el tramo considerado, pues si el tránsito es intenso puede
obtenerse una muestra aceptable en un tiempo relativamente corto y Viceversa.

Existen también dispositivos automáticos para medir velocidades de punto, entre los
cuales se puede mencionar el radar. Este instrumento se basa en el principio
fundamental de que una onda radio reflejada en un vehículo en movimiento
experimenta una variación en su frecuencia que es función de la velocidad del vehículo
(efecto Doppler).

Todo lo anterior se realizará con el debido registro fotográfico para dar evidencia de la
práctica realizada.

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OBJETIVO

Establecer el tiempo de recorrido y/o velocidad de un número de vehículos que circulan

sobre el tramo vial de estudio con el fin de determinar su velocidad puntual.

ACTIVIDADES

A. Inspección de campo.

Para que pueda medirse eficazmente el tiempo de recorrido entre dos puntos de una
vía por este método, es preciso que gran parte de los vehículos que pasan por un punto
pasen también por el otro. Si hay una intersección importante entre los puntos
considerados que absorbe e inyecta un gran volumen de tránsito, es mejor hacer las
mediciones antes o después de la intersección, o bien situar uno o más observadores
adicionales junto a la intersección.

Se selecciona el tramo o los tramos que se vayan a estudiar y se mide su longitud, para
nuestro caso la distancia a tomar será de 30 metros, teniendo en cuenta que no deben
ser próximos a una intersección. Se calcula en forma preliminar el número de vehículos
que se debe observar, obteniendo una muestra representativa del flujo vehicular.

Se sincronizan todos los cronómetros y a partir de la hora convenida, los observadores

dictan a los anotadores, como información mínima, la última letra y los tres últimos
números de las placas de matrícula de los vehículos que pasan, así como las lecturas
de los cronómetros en esos momentos (hora, minuto y segundo). Los números de las
placas y las lecturas del cronómetro se escriben en la misma casilla de la hoja de
campo, colocándolos, en las columnas correspondientes a la primera cifra del número
de la placa. Luego, en la oficina se halla la diferencia entre los momentos de observación
correspondientes a cada placa, que será el tiempo de recorrido de cada vehículo.
Para el adelanto del registro de datos, es necesario realizarlo sobre el formato de
campo con la ayuda de dos personas en cada punto de inicio y fin del tramo, uno de
ellos toma el registro de la placa del vehículo y el tiempo del cronómetro y el otro realiza
la anotación sobre el formato.

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Si se usa una grabadora de voz, un solo observador puede registrar todos los datos
necesarios, pero la trascripción en la oficina de lo grabado consume tiempo adicional. El
trabajo de cotejar a mano las dos observaciones es largo y tedioso. Es mejor digitar las
observaciones en la oficina y realizar todo el trabajo de reducción y análisis de la
información en computador mediante programas informáticos.

También pueden usarse cámaras o filmadoras de video para observar los vehículos y
digitar los datos en la oficina. Es importante que las cámaras puedan captar el número
de la placa, de otra forma habría que identificar cada vehículo en cada imagen por su
color y otros detalles, lo que es muy laborioso.

Es importante adicionar dentro del informe de la práctica, un esquema o plano

adecuado que indique el tramo sobre el cual se realizó la toma de la información.

B. Consultas previas.
Manual para la administración del tránsito y transporte de la ciudad de Bogotá D.C.
.
Tabla de Distribución de Frecuencias

Cuando los datos recolectados se ordenan de acuerdo a su magnitud, forman una

distribución de frecuencias, tal como se ilustra en la tabla siguiente:

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Desviación Estándar [S]

Puesto que todos los vehículos no viajan a la misma velocidad, existe una dispersión de
velocidades alrededor de la media. La desviación estándar es la medida estadística de
ésta dispersión.

Error Estándar de la Media S²x

Es un valor estadístico que indica la confidencia con la cual se puede aceptar que la
velocidad media de la muestra pueda asumirse como la velocidad media de todo el
tráfico. Se utiliza también para determinar cuando son significantes las diferencias
halladas en los estudios de “antes y después”.

Se puede decir con el 95% de confidencia que la verdadera o real media de todo el
tráfico está dentro del rango definido por la media observada [ X ] más o menos dos
veces el error estándar de la media [Sx ]

Análisis de gráfico.
El histograma y la curva de frecuencia permiten analizar la distribución de velocidades
en un punto y determinar el Modo, que es la velocidad a la cual viajan la mayor parte de
los vehículos. Éste queda determinado por el pico de la curva de distribución de
frecuencias.

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Ésta curva es también útil para determinar el Paso del tráfico que es el rango de
velocidades que incluye el mayor número de vehículos para un incremento nominal en
velocidad, usualmente 15 KPH. Cuando la curva es simétrica, los límites del “paso” son
equidistantes del valor del “modo”.

La curva de frecuencias acumuladas es más útil para determinar gráficamente la media

y el porcentaje de los vehículos que viajan por debajo de una velocidad dada o
Percentil.

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El percentil 85 de las velocidades es considerado frecuentemente como la velocidad
crítica para las condiciones existentes, y es la velocidad no superada por el 85% de los
vehículos observados y rebasada por el 15%, quienes estarían viajando más rápido que
lo sería seguro para la vía en estudio. Éste percentil es una buena guía para establecer
límites de velocidad.
También se acostumbra a calcular el percentil 50 o mediana, que es otra medida de
posición.
El percentil 15 que a veces se toma como la máxima velocidad de los que van con
demasiada calma y por su velocidad tienden a obstruir el tráfico, aumentando las
posibilidades de accidentes.
El percentil 98 generalmente es utilizado como la velocidad de diseño vial.

INFORME

CRITERIOS DE LA EVALUACIÓN
 Orden, claridad en el desarrollo de los puntos pedidos y el uso de léxico propio
de la asignatura.
 Correspondencia y complejidad de los detalles constructivos.
 Realizar análisis, reflexión y aporte personal a cada una de las respuestas.
 Tener en cuenta las normas ICONTEC para presentación de trabajos e informes
escritos. (Portada, tabla de contenido, tabla de figuras o fotografías, introducción,
objetivos, preguntas con sus numerales, respuestas numeradas, citas
bibliográficas, para sustentar sus argumentos. bibliografía, conclusiones, etc.)
 No hacer copia literal de textos, páginas de la internet, etc. Si las respuestas son
copiadas literalmente o parafraseadas de textos impresos o publicados en la red
el punto se anula. A menos que sean referencias específicas seleccionadas
para ampliar las descripciones, caso en el cual deberán tener evidente relación
con el desarrollo, y estar referidos en el texto.

Recuerde que la trascripción o copia literal de la información del texto no evidencia su

comprensión, capacidad de análisis, por lo tanto absténgase de hacerlo.

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