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FLUJO EN SATURACIÓN
Primer Auto pasa Intersección
Fin de ámbar
ámbar
t0 t1 t2 t3 t4 TIEMPO
Prof. Andres Sotil
DETERMINACIÓN DEL GRADO
DE SATURACIÓN
Según la grafica anterior, lo que determina el flujo de
saturación es la cantidad de vehículos q pasa en ese
periodo pico… eso se determina por la separación o
headway entre vehículos
Prof. Andres
Prof. Sotil
Andres Sotil
DETERMINACIÓN DEL GRADO
DE SATURACIÓN
Y en base a esto, normalmente se puede decir que los
flujos de saturación prevalentes para:
Movimientos de frente en una intersección son entre
1500 a 1800 pcphgln
Movimientos para giros a la derecha en la intersección
varían entre 1000 y 1500 pcphgln
Movimientos para giros a la izquierda en la intersección
varían entre 500 y 1200 pcphgln
En la clase anterior era su tarea el deducir estos flujos
de saturación, de ahora en adelante estos se les dará
como dato
Prof. Andrés Sotil
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD
La capacidad para cada acercamiento de la
intersección (i puede ser E, O, N y S) se puede estimar
de las siguiente manera:
ci = si gi / C ecuación 3
donde:
ci = capacidad del acercamiento “i”, veh/ln
si = flujo de saturación prevalente “i”
gi = tiempo de verde para el grupo “i”
C = longitud del ciclo del semáforo
PARE c
TDi PFi d1i d 2i
Donde:
TDi = demora de pare total del grupo de acercamiento “i”
PFi = factor de progresión para el grupo “i” que refleja la
condición de llegada de vehículos. Si los vehículos llegan
cuando esta en rojo, PF > 1. Llegadas aleatorias = 1.0.
Llegadas en verde PF < 1.0
d1 = demora uniforme, llegadas uniformes de vehículos
d2 = demora de sobreflujo, llegadas aleatorias de vehículos
Prof. Andres Sotil
NIVELES DE SERVICIO DE
INTERSECCIONES
NIVEL DE SERVICIO DEMORA PROMEDIO (s)
A < 5.0
B 5.1 – 15.0
C 15.1 – 25.0
D 25.1 – 40.0
E 40.1 – 60.0
F > 60.0
c
Xi = vi / ci TDi PFi d1i d 2i