“CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHULLO ”.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANDIA

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UBICACIÓN DEL PROYECTO (imagen digital Google Maps)

2.1.3.2 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS
En la Estación de Cuyocuyo se tiene una temperatura promedio
anual de 17.71 "C, cuya variación a nivel media mensual fluctúa
entre 3°C (junio) y 21.2°C (noviembre), con una precipitación
pluvial total promedio anual variable entre 790 mm y 830 mm; el
promedio de la evapotranspiración potencial total varía entre la
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mitad y una cantidad igual al volumen de precipitación promedio

total por año, lo que la ubica en la categoría “húmedo”.
Los periodos óptimos para la realización de la construcción de
edificaciones son entre los meses de marzo a noviembre.

2.1.3.3 VÍAS DE ACCESO A OBRA

La principal vía que conduce hacia el área de intervención es el
tramo Puno - Juliaca – San Antonio de Putina - Cuyocuyo -
Sandia – Ccapuna, Sector Chullo, recorriendo una distancia total
de 296.0 km y tiempo de viaje de 6hrs 14 min, la vía está a nivel
asfaltado hasta la ciudad de Puno a Sandía, desde Sandia al
Puente Carrozable Chullo el acceso es de trocha carrozable se
encuentra en regular estado de conservación.
En el siguiente cuadro se resumen las rutas de acceso.

Ruta de acceso a el sector Chinta (Puente Carrozable)

DESTINO KM. TIEMPO TIPO DE VIA

Puno Juliaca 43.2 44 min Asfaltada
San Antonio de
Juliaca 93.0 90 min Asfaltada
Putina
San Antonio de
Cuyo Cuyo 113.3 120 min Asfaltada
Putina
Cuyo Cuyo Sandia 29.8 60 min Asfaltada
A Puente
Sandia 22 60 min Trocha carrozable
Carrozable Chullo
TOTAL 374 min
2.1.3.4. ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y SOCIALES
La actividad económica que se desarrolla en la zona es la
agrícola y la crianza de vacunos, cuyes y gallinas.

2.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.2.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO

 Mejora en la accesibilidad y articulación de la Comunidad

Ccapuna con la ciudad de Sandia, asi mismo con el distrito de
Quiaca.
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 Contar con Infraestructura Vial (Puente Carrozable) en buen

estado con capacidad de rodadura óptima.
 Ahorro de costos de operación vehicular, relacionado con los
ahorros de tiempo y recorte de tramos de traslado.
 Ahorro en tiempo de los pobladores para acceder a sus trabajos,
viviendas, tiendas, mercados, colegios, escuelas, centros de
salud, etc.

2.2.2 METAS DEL PROYECTO

- Construcción de un puente carrozable de L=16m

2.2.3 OBRAS PROPUESTAS (CARACTERÍSTICAS

GEOMÉTRICAS, ETC.)
El puente se ha concebido como una estructura tipo Viga-Losa, con
un tablero formado por dos vigas longitudinales de 1.20m x 0.30m y
05 vigas diafragma (transversales) de 4.60m x 0.30m amarrando todo
el tablero que forman un sistema con capacidad de disipar mediante
deformaciones inelásticas los esfuerzos; tiene además una conexión
con la parte superior del estribo. El muro que sirve de estribo y de
base articulada se encuentra en contacto con el material granular de
relleno y la junta de dilatación se ha trasladado a la unión de la losa
de aproximación y pavimento. Esta forma estructural permitirá
transmitir todas las cargas horizontales longitudinales al terreno.

Constructivamente se ha concebido en dos etapas: una para que

soporte su propio peso, el peso del encofrado, el falso puente del
tablero, y el peso propio del tablero durante la etapa del llenado.
Posteriormente cuando el tablero fragüe y alcance la resistencia
adecuada el conjunto tendrá la capacidad de soportar las cargas
permanentes superpuestas, barandas, la carpeta de rodadura
(asfáltica o de concreto), la carga vehicular y las cargas horizontales
producidas por efecto del sismo.
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El puente también cuenta con una losa de aproximación en cada

extremo. Esta losa se apoyará sobre el material de relleno
compactado colocado en el extremo superior del tablero. La losa de
aproximación tiene, en este caso, continuidad con la losa del tablero
del puente para las cargas permanentes superpuestas y para la carga
vehicular.

2.3 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL PROYECTO

ELEMENTOS
El pontón está conformado por un sistema viga-losa:

 Viga longitudinal:
Peralte de viga : H = 1.20 m.
Ancho de viga : B = 0.30 m.
Espesor de losa : t = 0.20 m.
Luz de la viga : Lv = 16.00 m.
Luz de la losa : Ll = 16.50 m.

 Viga Diafragma:
Peralte de viga : H = 4.6 m.
Ancho de viga : B = 0.30 m.
Luz de la viga : Lv = 4.6 m.

 Losa:
Altura de losa : H = 0.20 m.
Ancho de losa : B = 5.60 m.
Luz de la losa : L = 16.50 m.

 Veredas:
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Altura de vereda : H = 0.20 m.

Ancho de Vereda : B = 0.75 m.

2.4 CONCLUSIONES SOBRE LOS RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE

INGENIERÍA BÁSICA.

El proyecto de estructuras contempla el diseño de un puente, el cual tiene

por nombre “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHULLO” de
concreto armado, el análisis y diseño fue realizado teniendo en cuenta la
topografía del lugar para plantear el sistema resistente ante cargas verticales
y horizontales que satisfacen los requerimientos mínimos de resistencia de
los materiales y la normativa del Manual de diseño de puentes.

El análisis y diseño de cada uno de los elementos se ajusta a las exigencias

de la Norma Peruana de Estructuras para puentes. El análisis sísmico se ha
realiza en base a las disposiciones del Manual de Diseño de Puentes.

2.5 PRESUPUESTO DE OBRA

COSTO DIRECTO S/. 492,944.94

COSTO INDIRECTO S/. 89,497.50
GASTOS GENERALES DE OBRA (7.92%) S/. 39,065.00
GASTOS DE SUPERVISIÓ N (4.84%) S/. 23,880.00
GASTOS DE LIQUIDACIÓ N (0.52%) S/. 2,552.50
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO (4.87%) S/. 24,000.00
TOTAL PRESUPUESTO S/. 582,442.44

2.6 PLAZO DE EJECUCIÓN

Para la construcción del presente proyecto se requerirá de 90 días
calendarios.

2.7 MODALIDAD DE EJECUCION

Administración Directa