CONOCIMIENTO DEL PROYECTO E IDENTIFICACIÓN DE FACILIDADES, DIFICULTADES Y PROPUESTAS DE

SOLUCIÓN
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CONOCIMIENTO DEL PROYECTO E

IDENTIFICACIÓN DE FACILIDADES,
DIFICULTADES Y PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
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SOLUCIÓN
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A. NFORMACION GENERAL

 NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE CENTRO POBLADO
DE CARHUAYOC HASTA CASERIO DE MANYANPAMPA DEL DISTRITO DE SAN
MARCOS, PROVINCIA DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH”.

 LOCALIZACION
 Departamento : Ancash.
 Distrito : Huari
 Distrito : San Marcos
 Localidades : Carhuayoc - Manyanpampa
 Región : Sierra
 Ubigeo : 300163
 Altitud : 2,980 msnm


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ORGANO TECNICO
El órgano técnico es la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad
Distrital de San Marcos. Es el órgano de línea dependiente de la Gerencia Municipal,
responsable de coordinar, ejecutar y monitorear las actividades correspondientes a la
elaboración de proyectos de inversión pública, expedientes técnicos, ejecución de
obras en sus diferentes modalidades; así como supervisarlas y liquidarlas que realiza
la Municipalidad Distrital de San Marcos, en concordancia con lo establecido en la
Ley Orgánica de Municipalidades, las Normas de Control y Construcciones.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

 OBJETIVO DEL PROYECTO

“ADECUADO ACCESO DE LA POBLACION AL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CENTRO POBLADO DE
CARHUAYOC HASTA CASERIO DE MANYANPAMPA DEL DISTRITO DE
SAN MARCOS, PROVINCIA DE HUARI, DEPARTAMENTO DE ANCASH “
 MEDIOS FUNDAMENTALES

- Adecuada infraestructura vial para el tránsito vehicular.

- Adecuada infraestructura complementaria vial.

A continuación, se detallará la alternativa de solución que ha sido evaluada,

precisándose las acciones que se incluyen en cada una, las cuales son:

Alternativa Seleccionada. -

 COMPONENTE 01: Adecuada Infraestructura vial para el tránsito

vehicular

 Acción 1.1:

Mejoramiento de superficie de rodadura a nivel de

pavimentado rigido en dos capas primero de e=0.20m
(Base). y segundo e=0.20 m de concreto Longitud de la
calzada = 1064.67 ml. Ancho varible. con material de
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concreto Armado (CONCRETO FC=210 KG/CM2).

Mejoramiento de superficie de rodadura a nivel de pavimentado
flexible de ancho variable y de una longitud total de 1127.79
metros lineales.

Construcción de Muro de contención. Se va construir dos tipos

de muros de concreto armado:

- Muro De Contención Tipo I

Se construirán muros de contención de concreto armado de
F’c=210kg/cm2, el muro de contención de Tipo I tendrá una
longitud total de 40 metros con las siguientes características:

Altura de zapata (Hz) : 0.40 metros.

Altura de Pantalla Hp) : 1.50 metros.

Talón (B1) : 0.40 metros.

Talud (t) : 0.25 metros.

Talón interior (B2) : 1.05 metros.

Base total (B) : 1.80 metros.

- Muro De Contención Tipo II

Se construirán muros de contención de concreto armado
de F’c=210kg/cm2, el muro de contención de Tipo I tendrá
una longitud total de 29 metros con las siguientes
características:

Altura de zapata (Hz) : 0.60 metros.

Altura de Pantalla Hp) : 2.50 metros.

Talón (B1) : 0.60 metros.

Talud (t) : 0.30 metros.

Talón interior (B2) : 1.15 metros.

Base total (B) : 2.30 metros.

Se construirán veredas en la parte lateral de los

pavimentados con un ancho variable de 0.50 a 1.00
metro y una longitud total de 2038.36 metros en cual
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será de un concreto de F’c= 175kg/cm2, bruñas a

cada 1.2 metros, con uñas en la parte interior y
exterior.

Así mismo comprende: trabajos de obras provisionales y obras

preliminares, movimiento de tierra, excavación en corte de
material en terreno normal Y Plan de Monitoreo Arqueológico y
mitigación de impacto ambiental.

 COMPONENTE 02: Adecuada infraestructura complementaria vial

 Acción 2.1:

Construcción de Sardineles de material de concreto

simple.

Construcción rejillas de drenaje pluvial en 3 tramos

que serán un total de 41.40 metros de riel de acero de
25 libras con perfiles de acero tipo "L" de 2"x2"x1/4".
Los cuales se colocarán para poder evacuar toda el
agua pluvial. El cual comprende trabajos preliminares,
movimiento de tierras, obras de concreto, limpieza.

Se construirá un canal tapado de drenaje pluvial se

serán de concreto de F’c=210kg/cm2 en la parte
superior y en los muros y base con un concreto de
F’c=175kg/cm2, dicho canal tendrá una longitud de
781.60 metros.

Construcción de Reductores de velocidad (Rompe

muelles). en la entrada y salida del Colegio y en las
curvas Pronunciadas.

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

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El balance oferta - demanda, nos permite observar la brecha o déficit de la demanda del
servicio de transitabilidad vehicular que no está siendo atendida adecuadamente. En
este caso, la comparación es válida entre la oferta sin proyecto y la oferta con proyecto,
observando, que actualmente existe en el área de influencia un déficit de pavimentación
de vías para el tránsito vehicular y obras de arte.
Se espera que con la implementación del proyecto el déficit se reduzca al 0 %.

BALANCE OFERTA – DEMANDA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE CARHUAYOC A MANYANPAMPA
CARACTERISTICAS DE LA VIA
SIN PROYECTO CON PROYECTO BRECHA
Y PAVIMENTO

IMD (v e h / d ía ) <=60 >= 80 >= 80

Lo n g it u d (Km ) 2319.91 2319.91 0

To p o g ra fia Ac c id e n t a d o Ac c id e n t a d o Accidentado
Pavimentado
Pa v im e n t a d o
rigido de
Tip o d e m a t e ria l d e su p e rfic ie rig id o d e
Tie rra -Na t u ra l 1064.67ml y
d e ro d a d u ra 1064.67m l y
flexible de
fle xib le d e 1127.79
1127.79
An c h o p ro m e d io d e c a lza d a
3,00 - 4,5 v a ria b le variable
(m )
Pe n d ie n t e (%) 0.02 0.02 0
Mu ro d e c o n t e n c io n 0.00 Tip o I y Tip o II Tipo I y Tipo II
v e re d a s 0.00 2038.36 m l 2038.36 ml
Est a d o d e la c a lza d a Ma lo Bu e n o Bueno
OBRAS DE ARTE
Nº Alc a n t a rilla s 0 41.40 m 41.40 m
Est a d o d e c o n se rv a c io n Ma lo Bu e n o Bueno
C une ta s 0 2319.91 2319.91
Est a d o d e c o n se rv a c io n Ma lo Bu e n o Bueno
Sa rd in e l 0 167.19m 2 167.19m2
Est a d o d e c o n se rv a c io n Ma lo Bu e n o Bueno

Fuente: Elaboración Propia

Con el Proyecto se beneficiarán los 1361 pobladores del Centro Poblado de
Carhuayoc y Caserío de Manyan pampa.

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

LOCALIZACIÓN
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El proyecto estará localizado entre del Centro Poblado de Carhuayoc y Caserío de

Manyanpampa.

TAMAÑO
El tamaño es el adecuado para atender a la Demanda Efectiva y cubrir el Balance
Oferta - Demanda.

TECNOLOGÍA

Mejoramiento de la Trocha a nivel de pavimentado flexible.

E. EVALUACIÓN SOCIAL

BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Los beneficios Cualitativos que generara el proyecto con su ejecución son:

- Contar con una adecuada superficie de rodadura, obras de arte y drenaje.
- Se contará con mayor número de unidades móviles en circulación ya que la
vía estará mejorada, disminuyendo costos en operación y mantenimiento.
- Es así que ante mayor circulación de unidades móviles el costo de los pasajes
disminuirá mínimamente.
- La población podrá ahorrar el tiempo de viaje.
- La población podrá llevar sus productos con mayor facilidad a los mercados
locales.

Indicadores de Rentabilidad

Se utiliza la metodología Costo Efectividad

La evaluación social que se efectúa al presente estudio, tiene la finalidad de establecer la
bondad de la inversión en términos del beneficio neto que traerá el proyecto a la población
durante el período de evaluación.

Análisis de Sensibilidad
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El análisis de sensibilidad tiene por objetivo medir el grado de rentabilidad que tiene el
proyecto ante un cambio en las variables, como el incremento en costos y una disminución
en los beneficios.
Con la finalidad de evaluar el comportamiento de los indicadores del proyecto ante la
posibilidad de cambios sustantivos en alguna variable, se asumirá que los costos de
inversión de las obras proyectadas y los beneficio pueden variar hasta en un +/- 30% para la
alternativa, y se adecúan a los parámetros establecidos para la evaluación económica.
Las principales variables que influyen el análisis de sensibilidad vienen a ser los montos de
inversión y los beneficios obtenidos con el proyecto.

F. SOSTENIBILIDAD DEL PI

 La previsión de los arreglos institucionales para las fases de Inversión,

Post Inversión.

La Municipalidad Distrital de San Marcos será la Institución encargada de realizar todas

las gestiones correspondientes para la inversión, para lo cual se considera que será por
contrato.
El responsable de la Operación y mantenimiento es la Distrital de San Marcos, las
autoridades, pobladores deberán de cuidar el ornato de la ciudad, para contribuir al
mantenimiento de las vías, se adjunta el acta de compromiso de operación y
mantenimiento en anexos.
Para el éxito del proyecto es necesario que las Instituciones Comprometidas en la Etapa
de inversión y en la etapa de operación y mantenimiento, cuenten con disponibilidad de
recursos presupuestales, aspecto de logística y los aspectos técnicos, que garantice el
normal funcionamiento del proyecto.

 La entidad encargada del proyecto en su etapa de inversión y operación

deberá de contar con una capacidad de gestión adecuada

El PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE

CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC HASTA CASERIO DE MANYANPAMPA
DEL DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA DE HUARI - DEPARTAMENTO
DE ANCASH
”, tiene como misión de impulsar el desarrollo, lo cual, junto a la Distrital de San
Marcos, aportan su capacidad técnica y logística para la ejecución del proyecto y
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sostenimiento del mismo, lo cual cuentan con un equipo técnico especializado

con experiencia.

 La participación de los beneficiarios.

Los beneficiarios participaran en la ejecución del proyecto con la mano de obra no
calificada para el mantenimiento de las vías, también se comprometen a apoyar
con faenas comunales, con la finalidad de brindar sostenibilidad al proyecto en el
tiempo.

 Conflictos Sociales.
No existirá conflicto alguno porque las autoridades y la población dentro del área
de influencia, principales beneficiarios de Carhuayoc y Manyanpampa están en
mutuo acuerdo que se ejecute el proyecto.

 Riesgo de Desastres.
Los posibles riesgos que pueden ocasionar durante la ejecución del proyecto
ocasionados por desastres son en temporada de lluvias que es lo más
frecuente en la zona, estos riesgos ha sido considerado desde la concepción
del proyecto, considerando componentes como es el sistema de drenaje y
obras de arte, para que estos no afecten en la etapa de operación y
mantenimiento, también analizaremos las condiciones y grado de
vulnerabilidad que puede enfrentar el proyecto por exposición, fragilidad y
resiliencia, es decir, cuáles son las capacidades disponibles para su
recuperación (sociales, financiera, productivas, etc.) y que alternativas utilizar
para el apoyo.

- Modalidad de Ejecución
Se recomienda la forma de ejecución por Contrata, ya que la Unidad Ejecutora, que en
este caso es la Municipalidad Distrital de San Marcos cuenta con la capacidad técnica,
operativa, financiera y profesional para llevar a cabo este proyecto de inversión a
través del canon y sobre canon, demostrado con las innumerables obras ejecutadas
de igual o mayor importancia desarrollados por este tipo de ejecución.
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G. Financiamiento

- Financiamiento de la Inversión
El financiamiento del presente proyecto estará a cargo de la Municipalidad
Distrital de San Marcos con los recursos provenientes de canon y sobre canon.

- Financiamiento de la Operación y Mantenimiento

El financiamiento de operación y mantenimiento del presente proyecto estará a
cargo de la Municipalidad Distrital de San Marcos con los recursos provenientes
de canon y sobre canon) y los pobladores de Carhuayoc y Manyanpampa

H. IMPACTO AMBIENTAL
Estimación del Impacto Ambiental.
Según la Resolución Ministerial Nº 052-2012-MINAM, que el artículo 24º de
la ley Nº 28611, Ley General del Ambiente, establece que toda actividad
humana que implique construcciones, obras, servicios y otras actividades,
susceptibles de causar impactos ambientales de carácter significativo, está
sujeta, de acuerdo a Ley, al Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental (SEIA), cuyo organismo director es el Ministerio del Ambiente.
Por sus características, la puesta en marcha del proyecto generará
impactos positivos y negativos en la zona de influencia del proyecto.

Impactos negativos de carácter temporal:

 Congestión temporal de vehículos, durante la ejecución del proyecto.
 Ruidos de maquinaria durante la ejecución de trabajos.
 Cierre de la vía, congestionamiento temporal en vías alternas.
 Partículas de polvo durante la ejecución de los trabajos de movimiento
de tierras.
 Emanación de gases y ruidos molestos de maquinaria durante los
trabajos.
 Acumulación temporal de materiales en la vía (tierra, agregados y
otros).
 Acumulación de residuos sólidos.
 Desestabilización de riberas (canteras de río).
Impactos positivos después de concluida la Obra:
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 Desaparición del polvo en el ambiente, una vez culminadas las obras

 Tráfico vehicular más fluido con seguridad y comodidad.
 Eliminación de inundaciones y formaciones de cochas.
 Eliminación de focos contaminantes por aguas estancadas.
 Disminución de las partículas de polvo en el medio ambiente.
 Disminución de accidentes de tránsito.

Medidas de Mitigación, Control y Prevención Ambiental

 Señalización adecuada del desvío a tomar por parte de los usuarios de
la vía.
 Humedecimiento superficial de las tierras antes de su remoción.
 La maquinaria a emplearse debe contar con certificación de ruidos
fuertes dentro de los rangos permisibles de decibeles.
 La acumulación y eliminación de materiales como tierra y agregados
deben ser periódica y por etapas, acorde con el avance de la obra.
 Reacondicionamiento de las áreas ocupadas por los equipos pesados,
ante posibles afectaciones por derrames de lubricantes y combustibles.
 Manejo y acondicionamiento de canteras utilizando los procedimientos
adecuados de extracción, reforestación y protección de riveras.

Este análisis cualitativo permitirá determinar la viabilidad ambiental del

proyecto. Para ello primeramente se han identificado los impactos
negativos y positivos que tendrá el proyecto para el medio ambiente de
la zona, en base a ello se propone un Plan de Manejo Ambiental, que
plantea las respectivas Medidas y Estrategias de Mitigación, un Plan de
Monitoreo Ambiental, así como un Plan de Contingencias. Finalmente se
señala que la forma en que los pobladores del camino vecinal
CARHUAYOC - MANYANPAMPA, participarán en el desarrollo del
mencionado Plan de Manejo Ambiental.
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