MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAO

MEMORIA DESCRIPTIVA

A. DATOS GENERALES:

PROYECTO: “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN EL SECTOR EL

INCA, DISTRITO DE CHAO – VIRU - LA LIBERTAD”

UBICACIÓN:
Localidad : El Inca
Distrito : Chao
Provincia : Virú
Departamento : La Libertad

MODALIDAD DE EJECUCION SUGERIDA : POR CONTRATA A SUMA ALZADA

B. MEMORIA DESCRIPTIVA:

B.1. GENERALIDADES

Ubicación Geográfica:

El proyecto de construcción “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN EL SECTOR EL INCA,

DISTRITO DE CHAO – VIRU - LA LIBERTAD” pertenece al Distrito de Chao, Provincia de Virú,
Departamento de La Libertad. Está ubicada a una altitud de 81 metros sobre el nivel del mar.

Clima:

La zona del puente en estudio presenta un clima típico de la faja costera presentando una temperatura
promedio anual de 22º C y un clima semi árido.

La zona en estudio presenta un régimen pluvial muy irregular por encontrarse en el comienzo de la
Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, generalmente las precipitaciones pluviales se registran entre
los meses de Diciembre a Abril, siendo los de mayor precipitación los meses entre Enero a Marzo.

Topografía y tipo de suelo:

El suelo predominante es hormigón de rio con presencia de limos de baja plasticidad, se nota en general

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estabilidad del suelo. No existen evidencias de deslizamiento o asentamientos producidos en la zona donde
se ejecutará la obra. La topografía de la zona es plana.

Vías de Comunicación:

Tramo Distancia (Km.) Tipo de vía Tiempo

Trujillo – Chao 65 Asfaltada 55min
Chao – El Inca 5 Afirmada 12min

TOTAL 1horas 07min

Economía:
La zona cuenta con escasos recursos económicos, las actividades económicas principales son la agricultura
como trabajo eventual en los terrenos productores de espárragos, maíz y otros productos de exportación, la
producción avícola y la venta de productos de pan llevar local y de tránsito.

Vivienda:
Las viviendas son principalmente de material rustico, adobe o tapial.

Justificación:
Sabemos que las vías de comunicación constituyen los ejes de desarrollo de nuestra sociedad, por lo que se
hace indispensable que las autoridades inviertan recursos materiales y humanos para su mantenimiento y
conservación. Por otro lado, las fuertes lluvias, de carácter inusual, que se han presentado en los últimos
años hacen que las actividades de conservación de vías se vuelvan un trabajo cotidiano y de carácter urgente.
Por estas razones, la Municipalidad Distrital de Chao ha creído conveniente prioridad como obras de
emergencia la construcción, mantenimiento y rehabilitación de sus vías.

Objetivos:
Construcción del puente vehicular para garantizar la continuidad del tránsito vehicular de los caseríos
ubicados al Oeste de la capital del distrito de Chao.
Promover la participación activa de la comunidad, en el desarrollo de las actividades de la obra.
Proteger la integridad física de los pobladores.

B.2. OBRAS PROYECTADAS:

1. SUPER ESTRUCTURA

1.1. Losa:
El puente materia del presente estudio, serán de una vía con un ancho de losa de 9.00 metros y

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con una luz libre de 91.80 metros, la calzada será de 7.40 metros de ancho con un bombeo de 2% a
partir del eje de la vía; llevará tubería PVC SAL de 3” de diámetro cada 2 metros para evacuar aguas de
lluvia. El espesor de la losa será de 0.20 metros y tendrá una longitud total de 91.80m.

1.2. Vereda:
Será de concreto armado con un ancho de 0.80 m. y un espesor de 0.20 m. Las veredas que son
en un número de dos descansarán sobre los extremos de la losa del puente.

1.3. Baranda:
Será de acero con una altura de 1.10 m. a partir de la vereda será de tubo negro de  4” en toda
la longitud del puente.

1.4. Vigas:
Constará de 4 vigas laterales de Acero fy’=4200 kg/cm2.

2. SUB ESTRUCTURA
Estará constituida por dos estribos ubicados en los extremos y dos pilares centrales ubicados en
las progresivas 0+210, 0+240, 0+270, 0+300. Estos elementos de la subestructura soportarán a la
superestructura.

2.1. Estribos:
Se construirán dos estribos de concreto armado de similares características en ambas márgenes
del río. Los estribos serán de concreto armado de f’c = 210 kg/cm2.

2.2. Alas:
Irán separadas al cuerpo del estribo mediante una junta de dilatación de 1/2” de espesor. Las
alas serán de concreto armado, de f’c = 210 kg/cm2.
Las alas tendrán las mismas características para ambos estribos, según se indica en los planos
respectivos.

C. PLAZO DE EJECUCIÓN: Ciento Cincuenta (150) días.

D. COSTO TOTAL DE OBRA: La obra materia de la presente memoria presenta la siguiente

estructura de costos:

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D. CONCLUSIONES:

Con la construcción de este puente se logrará contribuir a elevar el intercambio económico de la

población beneficiada.
Al hacer participar a la población beneficiaria en la solución de sus problemas, se logrará
concientizar a la misma, creando un ambiente de superación. Esto, además, hará surgir en ellos el
cuidado y sostenimiento del mismo.

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