4 FOBUS Cimentaciones Profundas

CIMENTACIONES
PROFUNDAS
Cimentaciones profundas
1. CONSIDERACIONES
GENERALES EN PILOTAJE
1. Consideraciones generales en pilotaje
1. USO DE CIMENTACIONES
PROFUNDAS
Las cimentaciones profundas se emplean cuando
los estratos de suelo o de roca situados
inmediatamente debajo de la estructura no son
capaces de soportar la carga, con la adecuada
seguridad o con un asentamiento tolerable.
El hecho de llevar la cimentación hasta el primer
estrato resistente que se encuentre no es
suficiente, aunque ésta sea la decisión que a
menudo se toma, la cimentación profunda debe
analizarse de la misma manera que la superficial.
4
Como la cimentación superficial, también la
cimentación profunda, incluyendo los estratos de
suelo o roca situados debajo, deben ofrecer
seguridad (corte) y no asentarse excesivamente
por efecto de las cargas de la estructura que
soportan.
5
Profundidad y ancho de pilotes
6
Pilotes
Los pilotes son fustes relativamente largos y
esbeltos que se introducen en el terreno.
Aunque algunas veces se hinca en el terreno
pilotes hasta de 1.50 m de diámetro, por lo
general sus diámetros son inferiores a 60 cm.
7
Pilares
Los pilares son de mayor diámetro y se
construyen excavando y, por lo general, permiten
una inspección ocular del suelo o roca donde se
apoyarán.
Los pilares son en realidad cimentaciones que
trabajan como zapatas o plateas a gran
profundidad.
8
Sistemas de hincado manual
9
Sistema actual de hincado
10
Cimentación con pilotes
11
Secciones de pilotes
12
Uso de pilotes
Los principales usos de los pilotes son:
 Transferir carga a través de agua o de suelo de baja
resistencia, a estratos de suelo resistente ubicados a
mayor profundidad.
 Transferir cargas por debajo de la profundidad de
erosión o de licuefacción.
 Proveer anclaje a estructuras sujetas a fuerzas de
levantamiento.
 Resistir fuerzas horizontales o inclinadas
 Compactar suelos granulares
 Proteger estructuras marinas del impacto de
embarcaciones.
13
2. CLASIFICACIÓN DE LOS
PILOTES
Clasificación
Los pilotes se pueden clasificar en base a diferentes
criterios, siendo los principales los siguientes:
por el material con que son construidos,
por el método de instalación, y,
por la forma de transferencia de las cargas.
15
Clasificación - Materiales
Los materiales comúnmente utilizados para
construir pilotes son:
madera,
concreto:
» prefabricado,
» concreto vaciado in-situ,
acero:
» tubos,
» perfiles H
y combinaciones de los anteriores.
16
Clasificación - Instalación
De acuerdo al método de instalación, los pilotes se
clasifican en:
hincados,
» en arenas el método de instalación por hincado puede
ser combinado con inyección de agua (jetting) para
ayudar a la penetración del pilote.
instalados por vibración y
excavados (o perforados).
17
Clasificación - Transmisión de cargas
En cuanto a la forma de transmisión de las cargas,
se clasifican en:
pilotes de fricción y
pilotes de punta.
18
Pilote de fricción
Es aquel que ha sido

instalado en un suelo
más o menos
homogéneo y que
transfiere una parte
importante de la carga al
suelo que lo rodea por
fricción lateral y el resto
de la carga por medio de
la punta del pilote.
19
Pilote de punta
 Es aquel que atraviesa cierto
espesor de suelo de baja
resistencia y transfiere
prácticamente toda su carga a un
estrato de alta resistencia ubicado
a cierta profundidad.
 En estos pilotes, usualmente se
considera resistencia de punta a
toda la carga transferida al estrato
de alta resistencia, tanto por
fricción lateral en dicho estrato
como la punta misma del pilote.
20
3. MÉTODOS DE INSTALACIÓN
DE PILOTES
Hincado de pilotes
El hincado se efectúa utilizando un martillo que
hace penetrar al pilote mediante golpes.
El hincado puede efectuarse golpeando la cabeza
del pilote, que es el procedimiento normal en los
pilotes de madera, concreto prefabricado y
acero.
Se coloca un protector en la cabeza del pilote
para protegerla de daños debidos al impacto.
22
Hincado de pilotes
En algunos tipos de pilotes de concreto vaciado
in-situ, previamente se hinca un tubo o forro de
acero golpeando un mandril o tapón situado en
el extremo inferior del tubo, con un martillo
accionado desde la superficie.
23
Hincado de pilotes
24
Registro de hinca
25
Guías para el hincado de pilotes
26
Tipos de martillos
Los principales tipos de martillos existentes son:
» de caída libre
» de acción simple
» de acción doble (o diferencial)
» Diesel
» vibratorio
Existen muchas marcas y modelo de martillos.
27
Grúa para el hincado de pilotes
28
Ejemplos de martillos
Caída Libre – Vulcan
Modelo K M P S T V W
WH 272 363 544 680 816 1,134 1,361
kg (lb) (600) (800) (1,200) (1,500) (1,800) (2,500) (3,000)
Acción Simple – McKernan-Terry
Modelo S3 S5 S8 S10 S14 S20
H 0.91 0.99 0.99 0.99 0.81 0.91
m (pulg) (36) (39) (39) (39) (32) (36)
WH 1,361 2,268 3,629 4,536 6,350 9,072
kg (lb) (3,000) (5,000) (8,000) (10,000) (14,000) (20,000)
Doble Acción – Raymond
Modelo 15M 65C 80C 125CX 150C
E 2,074 2,696 3,380 5,616 6,740
kg-m (lb-pie) (15,000) (19,500) (24,450) (40,625) (48,750)
WH 2,268 2,948 3,629 6,804 6,804
kg (lb) (5,000) (6,500) (8,000) (15,000) (15,000) 29
Diesel – Delmag
Modelo WH (kg) E (kg – m)
D2 220 120 – 250
D4 380 225 – 500
D5 500 1,250
D12 1,250 3,125
D22 2,200 5,500
D30 3,000 3,300 – 7,500
D36 3,600 4,200 – 10,200
D44 4,300 6,000 – 12,000
D55 5,400 8,650 – 16,200
30
Diesel – Delmag
Modelo WH (kg) E (kg – m)
D2 220 120 – 250
D4 380 225 – 500
D5 500 1,250
D12 1,220 3,125
D15 1,500 3,750
D22/13 2,200 6,700
D30/13 3,000 4,550 – 9,100
D36 3,600 4,200 – 10,200
D44 4,300 6,000 – 12,000
D55 5,400 8,650 – 16,200
31
Martillos Diesel-Delmag
Modelo WH (kg) E (kg - m)
D6 - 32 600 900 - 1,900
D8 - 22 800 1,300 - 2,750
D12 - 42 1,280 2,000 - 4,700
D16 - 32 1,600 2,550 - 5,500
D19 - 42 1,820 2,950 - 6,700
D25 - 32 2,500 4,100 - 9,200
D30 - 32 3,000 4,900 - 10,500
D36 - 32 3,600 5,700 - 12,550
D46 - 32 4,600 7,250 - 16,900
D62 - 22 6,200 10,900 - 22,850
D80 - 23 8,000 17,450 - 29,350
D100 - 13 10,000 21,800 - 36,700
D150 - 42 15,000 33,550 - 52,200
D200 - 42 20,000 44,450 - 69,500 32
Perforación
 Otra técnica de instalación de pilotes es por medio
de perforación.
 La perforación puede efectuarse a través de un forro
de acero, por las técnicas de rotación (diamantina o
auger), percusión (cuchara de válvula) o cuchara de
mandíbula.
 Alternativamente, puede perforarse sin el forro,
manteniendo la perforación llena de barro
bentonítico para estabilizar sus paredes. Usualmente
después de concluida la perforación, se construye un
pilote de concreto vaciado in-situ.
33
4. TIPOS DE PILOTES
Tipos de pilotes
Se entiende por “tipo de pilote” a una
determinada combinación de los materiales que
lo forman, del equipo utilizado para su
construcción y del procedimiento de instalación.
El NAVFAC DM-7.2 presenta las principales
características de los diversos tipos de pilotes
existentes. Si bien algunos de estos tipos de
pilote no se encuentran disponibles en nuestro
país, su implementación es perfectamente
posible.
35
Tipos de pilotes (NAVFAC)
1. Madera1
2. Concreto prefabricado (incluye pretensado)3
3. Concreto vaciado in-situ
a. inyectados a presión (tipo Franki)6
b. con funda delgada hincada con mandril4
c. con funda hincada sin mandril5
d. perforado con auger9
4. De acero
a. tubulares7
b. perfiles H2
5. Compuestos8
36
1.- Pilotes de madera
 Deben tomarse precauciones para evitar daños
durante el hincado, ya que se trata de un material
relativamente débil para resistir el impacto.
 El daño puede ocurrir tanto en la cabeza del pilote
por efecto del impacto del martillo, como en la
punta si es que se encuentra obstrucciones o se trata
de pilotes de punta.
 Usualmente son poco adecuados como pilotes de
punta.
 Maderas resistentes (de la selva):
» huacapu
» quinilla
» quinquina
37
Pilotes de madera
38
2.- Pilotes de concreto prefabricado
Normalmente el diseño estructural está regido
por los esfuerzos que se producirán durante la
manipulación e izaje de los pilotes antes del
hincado. Por esto, en la obra deben izarse en la
forma especificada por el proyectista.
Debido a los esfuerzos de hincado, es necesario
esperar que se desarrolle la resistencia del
concreto, antes de proceder al hincado.
39
Fabricación in situ
40
Izaje de pilotes
41
Instalación tipica con martillo Diesel
42
Terminado del pilotaje
43
44
45
46
3.- Pilotes de concreto vaciados in-situ
3a. Pilotes inyectados a presión (tipo Franki)
Primero se hinca un tubo de acero con su
extremo inferior cerrado con un tapón de grava
compactada.
El tapón se forma parando el tubo sobre el
terreno, vaciando grava en su interior y
golpeándola con el martillo, lo que la compacta y
acuña contra el tubo.
El hincado se efectúa golpeando el tapón de
grava, hasta alcanzar la profundidad especificada
si se trata de pilotes de fricción, o el rechazo si se
trata de pilotes de punta.
47
3.- Pilotes de concreto vaciado in-situ
Una vez alcanzada la profundidad final de
hincado, se sujeta el tubo con cables y se golpea
el tapón para que salga; luego se vacía concreto
de muy bajo slump a través del tubo y se
compacta haciéndolo salir por el extremo inferior
del tubo para formar un bulbo de mayor
diámetro que el tubo.
48
Después de formado el bulbo, se baja dentro del
tubo de acero de refuerzo y se procede a formar
el cuerpo del pilote vaciando concreto dentro del
tubo, compactándolo con el martillo en capas de
no más de 30 cm y levantando el tubo una altura
igual a la capa compactada; este ciclo se repite
hasta extraer el tubo totalmente.
Alternativamente, estos pilotes pueden también
construirse dejando perdido el forro de acero, el
cual es rellenado con concreto después de
formado el bulbo en su extremo inferior.
49
Pilotes Franki
50
Pilotes Franki
51
Punta de pilotes Franki
52
3b. Con funda delgada hincada con mandril
Estos pilotes se construyen hincando primero
una funda delgada de acero, que se hinca por
medio de un mandril que acciona en el extremo
inferior de la funda.
Una vez hincada la funda hasta la profundidad
final, ésta se deja en el lugar y en su interior se
vacía el concreto.
53
3c. Con funda hincada sin mandril
Este tipo de pilotes es similar al anterior, pero la
funda es de mayor espesor, lo que permite que
sea hincada desde su extremo superior. Una vez
hincada la funda hasta su profundidad final, se
procede a vaciar el concreto en su interior.
54
3d. Pilote perforado con auger
 Estos pilotes se construyen extrayendo el suelo
desde el extremo inferior de un tubo de acero, el
cual se va bajando simultáneamente a la
perforación.
 Una vez alcanzada la profundidad final requerida, se
empieza a levantar el tubo y a vaciar
simultáneamente concreto en su interior.
 Alternativamente, la perforación puede efectuarse
sin entubarla, manteniéndola llena con barro
bentonítico. Una vez alcanzada la profundidad
deseada, se introducen tuberías hasta el fondo de la
perforación y a través de ellas se vacia el concreto.
55
Equipo para pilotaje perforado
56
Vaciado del concreto en un pilote
perforado
57
4a. Pilotes tubulares de acero
Estos pilotes están constituidos por tubos de acero
de espesor normalmente entre 5/16 y ½ pulg, los
cuales se hincan en el terreno; el hincado puede
efectuarse con la punta inferior cerrada o abierta.
Luego, el tubo vacío puede ser el pilote o se puede
incrementar su peso y resistencia llenándolo con
concreto. También es posible colocar refuerzo
adicional de acero en su interior.
58
Pilotes tubulares de acero
59
60
61
4b. Perfiles H de acero
Son pilotes utilizados normalmente para transferir
carga por punta a estratos muy resistentes, debido
a la alta resistencia estructural de estos perfiles.
62
Perfiles H de acero
63
Terminado de pilotes metálicos
64
5. SELECCIÓN DEL TIPO DE

PILOTE
Selección del tipo de pilote
En cada caso particular debe buscarse el o los tipos
de pilotes más apropiados.
La selección del tipo de pilote debe tomar en
cuenta los siguientes factores:
» cargas transmitidas por la estructura
» características del suelo
» materiales existentes en la región
» técnicas y equipos de construcción disponibles
66
Método de selección
A partir de estas consideraciones, en cada caso
se pueden escoger una o más alternativas
razonables acerca del tipo de pilote, las cuales
deberán ser pre-diseñadas y la elección definitiva
efectuada luego en base a su costo, facilidad de
construcción, tiempo de construcción y otros
factores de orden práctico.
67
6. PROCEDIMIENTO GENERAL
PARA EL DISEÑO DE PILOTAJES
Método para el diseño de pilotes
Es un proceso de aproximaciones sucesivas, a partir de
soluciones tentativas seleccionadas en base a la experiencia
del proyectista y que son luego analizadas detalladamente
para verificar sus factores de seguridad y asentamientos.
Se sugiere el procedimiento siguiente:
1. Forma de transferencia de la carga.- A partir de la

estratigrafía del subsuelo se decide el tipo de pilote en
relación a la forma de transferencia de carga, es decir, si
se utilizará pilotes de fricción o pilotes de punta. Esta
decisión normalmente no depende de una elección del
proyectista, sino de la existencia de un estrato bastante
más resistente que los sobreyacentes a una profundidad
razonable, en cuyo caso se utilizarán pilotes de punta; en
caso contrario se utilizarán pilotes de fricción.
69
2. Selección del tipo de pilote.- En función de las cargas
transmitidas por la estructura y de las características
del subsuelo, se eligen el tipo de pilote y su carga de
trabajo tentativa, dentro de los rangos de cargas de
trabajo apropiados para cada tipo de pilote.
Debe recordarse que la estructura, el pilote y el suelo
son elementos en serie, es decir, están sometidos a la
misma carga. En consecuencia, si la estructura
transmite cargas elevadas y el suelo posee suficiente
resistencia, lo usual es utilizar pilotes con carga de
trabajo elevada. Por el contrario, si la estructura
transmite cargas bajas o el suelo no es muy
resistente, es necesario utilizar pilotes con cargas de
trabajo baja.
70
3. Dimensionamiento del pilote.- Se efectúa el
dimensionamiento de los grupos de pilotes y el diseño
estructural de éstos. El diseño estructural debe tener en
cuenta todas las solicitaciones a las que los pilotes van a
estar sometidos y entre las cuales se debe incluir:
» cargas transmitidas por la estructura (compresión, tracción y
fuerza horizontal), tanto en condiciones permanentes como
eventuales;
» efecto de columna en caso de que los pilotes tengan un tramo
al aire libre o en agua;
» esfuerzos de izaje en caso de tratarse de pilotes de
concreto prefabricado; en estos casos se deberá considerar en
el proyecto el número de puntos de izaje y la posición de éstos.
» esfuerzos producidos en el pilote durante su hincado, en los
casos en que se trate de pilotes de madera, concreto
prefabricado o acero. Para calcular los esfuerzos de hincado es
necesario, previamente, conocer el martillo que se utilizará.
71
4. Cálculo de la capacidad de carga.-
» Pilotes de fricción:
 Se determina por medio de fórmulas estáticas, que consideran
la resistencia del suelo por adherencia o fricción en el área
lateral del pilote y la capacidad de carga en la punta.
 Habiéndose elegido tentativamente la carga de trabajo del
pilote, su sección transversal y el dimensionamiento de los
grupos de pilotes, la fórmula estática permite determinar la
longitud de los pilotes para obtener un factor de seguridad
apropiado.
» Pilotes de punta:
 La longitud de los pilotes está condicionada por la
estratigrafía del suelo y por la profundidad del estrato
resistente donde deben alcanzar el rechazo.
72
 Una vez que el pilote comienza a penetrar en el estrato
resistente, su capacidad de carga aumenta muy rápidamente
en función de dicha penetración; por esto, para alcanzar una
determinada capacidad de carga con un pilote de punta
instalado por hincado, es generalmente suficiente diseñarlo
estructuralmente para resistir dicha carga e hincarlo con un
martillo apropiado.
 En estos casos la resistencia del suelo se calcula por medio
de una fórmula dinámica (fórmula de hinca), en función de la
energía proporcionada por el martillo utilizado para el
hincado y del rechazo (penetración por golpe al final del
hincado) que debe alcanzarse para desarrollar la carga de
diseño.
» Un caso especial lo constituyen los pilotes de punta
instalados por medio de perforación y vaciados in-
situ, en los cuales la capacidad de carga se calcula por
la fórmula estática.
73
5. Asentamiento de los pilotes.- Se calculan los
asentamientos que ocurrirán en el suelo, como
consecuencia de las cargas transferidas por los
pilotes, los cuales se comparan con los
asentamientos tolerables por la estructura.
 Los pasos 2, 3, 4 y 5 son iterativos y deben repetirse

hasta conseguir un diseño que proporcione factores
de seguridad adecuados y asentamientos menores
que los tolerables.
 Este proceso se repite para las alternativas de solución
que se tomen en cuenta, las cuales pueden consistir
en pilotes de distintos tipos o en distintas dimensiones
de pilotes y de grupos de pilotes, hasta encontrar la
solución que se considere óptima para el caso
particular.
74
2. CAPACIDAD DE CARGA DE UN
PILOTE AISLADO
Capacidad de carga de un pilote aislado
Se denomina capacidad de carga de un pilote, a
la capacidad de carga del suelo donde está
instalado para soportar las cargas transmitidas
por el pilote.
La capacidad de carga se calcula empleando la
fórmula estática o la fórmula dinámica. Cada tipo
de fórmula es aplicable a un tipo de pilote:
» Fórmula estática: pilotes de fricción y pilotes de punta
perforados.
» Fórmula dinámica: pilotes de punta hincados.
76
2. Capacidad de carga de un pilote aislado
1. FÓRMULA ESTÁTICA
Fórmula estática
La fórmula estática para calcular la capacidad de carga

(resistencia última) de un pilote aislado se expresa de
manera general por la expresión siguiente:
Qdi  QP  Q f
Dónde:
Qdi capacidad de carga del pilote aislado
(individual),
QP capacidad de carga en la punta,
Qf capacidad de carga por fricción lateral.
78
Fórmula estática
79
Fórmula estática
Qdi  qd AP   ss AL
Dónde:
qd capacidad de carga (unitaria) del suelo a la
profundidad de la punta del pilote
AP área de la punta del pilote
ss fricción lateral en la superficie de contacto
pilote-suelo
AL área lateral del pilote.
80
Factor de seguridad para fórmulas
estáticas
Para calcular la carga de trabajo en compresión
para pilotes de fricción, tanto en suelo cohesivos
como en suelos granulares, el factor de seguridad
recomendado es de:
3 para cargas permanentes
2 para cargas temporales
81
Fórmula estática - Consideraciones
Tener presente en la fórmula estática:
1. Fricción lateral.-
» los pilotes son elementos muy rígidos en relación
con los suelos que los rodean.
» el desplazamiento relativo suelo-pilote es el mismo
a lo largo de toda su longitud.
82
» como el desplazamiento relativo suelo-pilote
requerido para movilizar la fricción lateral depende
de la rigidez de cada suelo, se debe considerar que
en los estratos de suelo bastante más blandos o
sueltos que los demás no se moviliza la fricción
lateral,
» si existe cierto espesor de suelo licuefactable, en
dicho espesor no se debe calcular fricción lateral.
2. El término correspondiente a la fricción lateral
se debe calcular como una sumatoria para los
diferentes estratos que constituyen el perfil.
83
3. Las características de los suelos que intervienen
en la fórmula estática, deben tener en cuenta
que las propiedades de los suelos son
considerablemente alteradas por la instalación
del pilote y difieren de las que puedan haberse
medido durante la investigación del suelo.
» En los suelos granulares, la introducción del pilote
produce compactación (densificación), tanto por el
desplazamiento del volumen del pilote como por las
vibraciones producidas por el hincado.
84
» En los suelos cohesivos se produce un amasado
debido a la introducción del pilote que destruye la
estructura del suelo y lo afecta hasta una distancia de
varios diámetros, ocasionándole una sobrepresión
hidrostática y su posterior reconsolidación. El efecto
combinado de estos cambios hace que la resistencia al
corte de los suelos cohesivos que intervienen en la
fórmula estática disminuye por la instalación del pilote
y difiere de la que pueda haberse medido durante la
investigación del suelo.
85
4. En el caso de pilotes de punta perforados, no se
debe considerar la fricción lateral en los suelos
que sobreyacen el estrato resistente, ya que
debido a su poca rigidez comparada con la del
estrato resistente, no se llega a producir el
desplazamiento relativo suelo-pilote necesario
para movilizar dicha fricción lateral.
86
5. En el caso de pilotes de punta hincados, no se

puede aplicar la fórmula, ya que toda la
resistencia proviene de la penetración del
pilote dentro del estrato resistente. Esta
penetración no puede ser especificada como
un valor fijo, ya que el pilote sólo penetra
hasta alcanzar rechazo. Incluso después de
haber hincado un pilote es difícil conocer con
precisión cuánto penetró dentro del estrato
resistente.
87
Fórmula estática – Suelo cohesivo
qd  cN c
ss  ca
Qdi  cN c AP   ca AL
Dónde:
c cohesión del suelo en la punta del pilote
Nc factor de capacidad de carga
ca adherencia en la superficie lateral del pilote. 88
Presión de tapada (Nc = 9)
Nc es función de z/B y para pilotes (z/B > 5) Nc =

9. Para otros valores, se tiene:
z/B 1 2 3 >4
Zapata cuadrada 7.7 8.4 8.7 9.0
Cim. continua 6.5 7.2 7.5 7.6
Debe notarse que el término (Df) no ha sido

incluido en el cálculo de qd, asumiendo que se
compensa con el peso propio del pilote.
89
Presión de tapada (Nc = 9)
90
Adherencia, ca
ca (kg/cm2)
Consistencia c (kg/cm2)
Pilotes de
Pilotes de
madera y
acero
concreto
Muy blanda 0 – 0.125 0 – 0.125 0- 0.125
Blanda 0.125 – 0.25 0.125 – 0.24 0.125 – 0.23
Med. compacta 0.25 – 0.50 0.24 – 0.375 0.23 – 0.35
Compacta 0.50 – 1.00 0.375 – 0.475 0.35 – 0.36
Muy compacta 1.00 – 2.00 0.475 – 0.65 0.36 – 0.375
Dura > 2.00 0.65 0.375
91
Fórmula estática – Suelo granular
qd   N q
´
T
ss  K HC tan 
´
0
Qdi   N q AP   K HC tan  AL

´
T
´
0
92
Fórmula estática – Suelo granular
Dónde:
‘ T presión efectiva vertical a la profundidad de la
punta (tip) del pilote.
Nq factor de capacidad de carga.
KHC coeficiente de empuje horizontal, igual a la
relación entre los esfuerzos efectivos
horizontal y vertical en un elemento en
compresión adyacente al pilote.
‘0 presión efectiva vertical a la profundidad
considerada.
 ángulo de fricción pilote-suelo.
93
Incremento de la presión vertical, zc
Para la aplicación de la fórmula

estática para pilotes de fricción
en suelos granulares, se debe
considerar que la presión
efectiva vertical aumenta sólo
hasta una profundidad zc igual a
20 veces el ancho o diámetro del
pilote, medida a partir de la
profundidad donde se desarrolla
la resistencia por fricción.
94
Factor de capacidad de carga, Nq
F´ (grados) * 26 28 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Pilotes de
desplazamiento 10 15 21 24 29 35 42 50 62 77 86 120 145
hincados
Nq
Pilotes
excavados o 5 8 10 10 14 17 21 25 30 28 43 60 72
perforados**
* limitar a 28° si se usa inyección de agua

** en caso de utilizar cuchara de válvula o de
mandíbula bajo la napa freática, calcular la
capacidad de carga de punta con F´ no mayor
de 28º
95
Coeficiente de empuje horizontal
Tipo de pilote KHC KHT
Hincado H 0.5 – 1.0 0.3- 0.5
Hincado de
1.0 – 1.5 0.6 – 1.0
desplazamiento
Hincado de desplaza-
1.5 – 2.0 1.0 – 1.3
miento, troncocónico
Hincado y con inyec-
0.4 – 0.9 0.3 – 0.6
ción de agua
Perforado 0.7 0.4
Ángulo de fricción pilote - suelo

Tipo de pilote δ
Acero 20°
Concreto ¾ Φ´
Madera ¾ Φ´ 96
Factor de seguridad para fórmulas
estáticas
En el caso de tracción:
Tu
Ta   Wp
con FS = 3 FS
La fórmula anterior puede aplicarse también a
pilotes de punta.
97
Tracción – Suelo cohesivo
Similarmente, la resistencia última de un pilote
en tracción (arranque) en un suelo cohesivo está
dada por:
Túlt  Q f   ca AL
98
Tracción – Suelo granular
La resistencia última en tracción en un suelo
granular está dada por:
Túlt  Q f   K HT  tan  AL
´
0
Dónde:
KHT coeficiente de empuje horizontal para un
elemento afectado por el efecto de tracción
del pilote.
99
2. Capacidad de carga de un pilote aislado
2. FÓRMULA DINÁMICA
Fórmulas dinámicas
Las fórmulas dinámicas, también llamadas
fórmulas de hinca, se utilizan para calcular la
capacidad de carga del suelo en los casos de
pilotes de punta hincados.
Las fórmulas dinámicas relacionan la energía
transmitida por el martillo a la cabeza del pilote
al final del hincado, con el trabajo efectuado por
el pilote al vencer la resistencia del suelo para
penetrar bajo el efecto de los golpes del martillo.
101
Trabajo efectuado por el pilote
102
Forma general de las fórmulas dinámicas
Conceptualmente y en su forma más general, las fórmulas
dinámicas se expresan en la forma siguiente:
El W  EL
W  Qdy s
Dónde:
El energía transmitida por el martillo
W trabajo efectuado por el pilote al penetrar
EL pérdida de energía
Qdy capacidad de carga del suelo
s penetración del pilote por golpe
103
A partir de esta expresión, se despeja
la capacidad de carga del suelo, en
función de la energía del martillo y de
la penetración del pilote
El  Qdy s  EL
El  EL
Qdy 
s
104
Las diversas fórmulas dinámicas existentes en la
bibliografía, se diferencian unas de otras por las
pérdidas de energía que consideran y los
procedimientos utilizados para calcularlas.
Las principales causas de pérdida de energía
durante el hincado de pilotes son las siguientes :
» el martillo;
» el impacto entre el martillo y la cabeza del pilote;
» la compresión elástica del protector de la cabeza del
pilote y del pilote mismo;
» la compresión del suelo.
105
Las fórmulas dinámicas toman en general la forma
siguiente:
Qdy  f ( s, En ,WH , H ,W p , L, E , A, c)
Dónde:
Qdy capacidad de carga (resistencia última) del
suelo para soportar el pilote
s penetración del pilote por golpe al final del
hincado, se calcula como la penetración
promedio por golpe, medida sobre una cierta
longitud de penetración del pilote
106
Fórmula dinámica: Qdy  f ( s, En ,WH , H ,W p , L, E , A, c)
En energía neta transmitida por el martillo,

después de descontar de la energía nominal
del martillo las pérdidas que ocurren en éste
por fricción, desgaste, fugas en tuberías de
vapor o aire comprimido, etc.; usualmente la
pérdida de energía en el martillo se considera
por medio de un factor de eficiencia del
martillo, que multiplica a su energía nominal
WH peso de la parte del martillo que golpea.
107
H altura de caída del martillo.

Wp peso del pilote.
L longitud del pilote. Se debe considerar la
longitud total del pilote que se está hincando
y no la longitud que se encuentra enterrada,
ya que este término interviene en el cálculo
de la pérdida de energía por compresión
elástica del pilote.
108
E: módulo de elasticidad del pilote.

A: sección transversal del pilote.
c: factor semiempírico de la elasticidad del
pilote y del suelo, utilizado en algunas
fórmulas. Representa la penetración
adicional que tendría el pilote, si no
ocurriesen pérdidas de energía.
109
Para martillos de caída libre y de acción simple, la
energía nominal es:
El  WH H
mientras que para otros martillos depende de las

fuerzas que lo impulsan y viene especificada en los
catálogos.
110
d
F
i
ó
n
r
á
m
m
u
i
l
c
a
a
s
s
111
Fórmulas dinámicas
A continuación se presentan y discuten algunas
características de las fórmulas dinámicas más
utilizadas:
1. Engineering News
2. Delmag
3. Janbu
112
1.- Fórmula de Engineering News
 Esta es una fórmula antigua, desarrollada por
Wellinton (1888) para pilotes de madera hincados
por medio de martillos de caída libre o de vapor de
acción simple.
 Incorpora un FS = 6
 Su uso sólo se justifica para los tipos de pilote y
martillo para los cuales fue desarrollada.
 La experiencia (comparación entre los resultados de
la aplicación de la fórmula y valores de pruebas de
carga), demuestra que si se utiliza para otros tipos
de pilotes y martillos, el FS real varía entre menos de
1.2 y mas de 30, en lugar del 6 considerado.
113
1.- Fórmula de Engineering News
WH H
Qdy 
sc
Dónde:
c 0.1” para martillos de vapor de acción simple
1” para martillos de caída libre
Considerando FS = 6, s y c en pulgadas, WH en
libras, H en pies
2WH H
Qa 
sc
Qa carga de trabajo del pilote (libras)
114
2.- Fórmula Delmag
Ha sido desarrollada para ser utilizada con
cualquier tipo de pilote hincado con martillos
Diesel Delmag:
En WH
Qdy 
(c L  s )(WH  WP )
La constante de elasticidad del pilote y suelos
depende del material del pilote:
» c = 0.6 mm/m para madera
» c = 0.3 mm/m para concreto y acero
El FS recomendado es de 2 a 3. 115
3.- Fórmula de Janbu
La fórmula de Janbu se emplea cuando no se
conoce con detalle las características del equipo
y la protección del pilote.
Para un pilote y martillo específico, se tiene:
Qdy  f ( s )
Esta fórmula se utiliza con un factor de seguridad
de 3. La comparación de los valores calculados
con los resultados de pruebas de carga indica que
el factor de seguridad real varia entre 1.75 y 4.4.
116
3.- Fórmula de Janbu
En
Qdy 
Ku s
 S 2 
K u  Cd 1  1 e
2 
 2 Cd s 
Wp
Cd  0.75  0.15
WH
2 En L
Se 
E A
117
Capacidad de carga máxima de un martillo
La capacidad de carga máxima que un martillo

determinado puede proporcionar a un pilote
específico, se obtiene remplazando s = 0 (o sea
rechazo absoluto) en las fórmulas dinámicas.
Físicamente esta situación corresponde al
momento del hincado en que el martillo rebota
sobre el pilote sin hacerlo penetrar más.
Los valores máximos que se obtienen para cada
una de las fórmulas antes presentadas son:
118
Capacidad de carga máxima - Janbu
En En
Qdy  
 Se2   C 2 2 2 
d s Se
Cd 1  1 s  Cd s  Cd s 
2 2

 2 Cd s 2   2 Cd s 2 
si s  0 :
En
Qdy 
 C S2 
 d e

 2 
119
Capacidad de carga máxima
12WH H
ENR : Qdy máx 
c
En WH
Delmag : Qdy máx 
c L (WH  WP )
2 En
Janbu : Qdy max 
cd Se
120
3. GRUPO DE PILOTES
122
Suelo implicado por un grupo de pilotes
123
3. Grupo de pilotes
1. ESPACIAMIENTO ENTRE
PILOTES
Espaciamiento de pilotes
Uno de los factores que requiere ser decidido al
diseñar un grupo de pilotes, es el espaciamiento
s entre éstos:
s  kb
Dónde:
s distancia entre centros de pilotes
k factor de separación
b diámetro del pilote
125
126
Espaciamientos mínimos recomendados por
Tomlinson (1977):
Longitud del pilote (m) S

L < 10 3b
10 ≤ L ≤ 25 4b
L > 25 5b
127
128
3. Grupo de pilotes
2. CARGAS TRANSMITIDAS A
LOS PILOTES
Cargas transmitidas a los pilotes
Las estructuras transmiten normalmente a sus
cimentaciones cargas verticales combinadas con
momentos, lo que en el análisis de estabilidad se
representa como cargas excéntricas.
La excentricidad de la carga aplicada trae como
consecuencia que las cargas transmitidas a los
pilotes no sean iguales entre sí, sino que los
pilotes ubicados hacia el lado de la excentricidad
reciban mayor carga que los ubicados en el lado
opuesto.
130
Grupo de pilotes con carga excéntrica
V  Q1  Q2  Q3  Q4
B
V (e  )  Q2 x2  Q3 x3  Q4 x4
2
131
Cargas transmitidas a los pilotes
En estos casos, las cargas aplicadas que se deben
considerar son las de los pilotes más cargados.
Cuando existen pilotes verticales e inclinados, se
debe efectuar un análisis de equilibrio en el cual
se consideren simultáneamente todas las cargas
actuantes sobre el grupo de pilotes (vertical,
horizontal y momento) y se plantean las
ecuaciones de equilibrio de fuerzas (horizontales
, verticales) y momentos.
132
3. Grupo de pilotes
3. CAPACIDAD DE CARGA DEL

GRUPO DE PILOTES
Falla de un grupo de pilotes
Cuando se trata de grupos de pilotes, la falla del
grupo puede ocurrir de acuerdo a tres
mecanismos diferentes, a los cuales se les
denomina:
» Falla individual (FI)
» Falla en fila (FF)
» Falla de todo el grupo (FG)
En todos los casos la falla ocurre por el camino de
menor resistencia, como normalmente ocurre en
todo tipo de falla.
134
Individual En fila Todo el grupo

135
Falla individual Falla como bloque
136
Falla individual
En el caso de Falla Individual FI, el suelo
comprendido dentro del grupo de pilotes no
forma parte de la masa de suelo que se desplaza,
sino que cada pilote individual se desplaza con
respecto al suelo que lo rodea.
Esta situación ocurre cuando la suma de las
capacidades de carga de los pilotes considerados
individualmente es menor que la capacidad de
carga del grupo de pilotes considerado como un
bloque.
137
Falla individual
En este caso la capacidad de carga del grupo está
dada por la expresión:
Qdg FI  nQdi
Dónde:
Qdg FI Capacidad de carga del grupo por falla
individual
n Número de pilotes del grupo
Qdi Capacidad de carga del pilote aislado
138
Falla en fila
El caso de la falla en fila FF, corresponde al caso
en que la masa de suelo comprendida dentro del
grupo de pilotes que forman una fila se desplaza
junto con los pilotes en el momento de la falla.
Para calcular la capacidad de carga de un
grupo de pilotes considerado como una fila, se
aplica la fórmula estática, considerando los
pilotes de una fila y el suelo comprendido dentro
de ella como si fuese un bloque cimentado a la
profundidad de la punta de los pilotes.
139
Falla en fila
 En este caso la capacidad de carga del grupo está dada por
la expresión:
Qdg FF  N *  qd AF   ss ALF 
Dónde:
Qdg FF Capacidad de carga del grupo por falla en fila
N Número de filas
qd Capacidad de carga (unitaria) del suelo bajo el grupo
de pilotes.
AF Sección transversal de la fila de pilotes
ss Fricción lateral en la superficie lateral de la fila de
pilotes.
ALF Área lateral de la fila de pilotes.
140
Falla de todo el grupo
El caso de la falla de todo el grupo FG,
corresponde al caso en que la masa de suelo
comprendida dentro del grupo se desplaza junto
con los pilotes en el momento de la falla.
Para calcular la capacidad de carga de un
grupo de pilotes considerado como un bloque, se
aplica la fórmula estática, considerando todo el
grupo y el suelo comprendido dentro de él como
si fuese un bloque cimentado a la profundidad de
la punta de los pilotes.
141
 En este caso la capacidad de carga del grupo está
dada por la expresión:
Qdg FG  qd AG   ss ALG
Dónde:
Qdg FG Capacidad de carga del grupo por falla en bloque
qd Capacidad de carga (unitaria) del suelo bajo el
grupo de pilotes.
AG Sección transversal del grupo de pilotes.
ss Fricción lateral en la superficie lateral del grupo
de pilotes.
ALG Área lateral del grupo de pilotes.
142
Capacidad de carga del grupo
Una vez calculados Qdg FI, Qdg FF y Qdg FG, se
comparan estos valores; el menor de los tres es
la capacidad de carga del grupo de pilotes Qdg.
Independientemente de lo anterior, si se tiene
pilotes de punta apoyados sobre un estrato
resistente de poco espesor, debajo del cual se
tiene suelo menos resistente, se debe analizar la
capacidad de carga por punzonamiento en dicho
suelo.
143
Falla por punzonamiento
144
Sólo puede ocurrir que Qdg FG < Qdg FI para pilotes
de fricción en arcilla. En este caso se deben
calcular ambos valores y tomar el menor
Para pilotes de fricción en arena y pilotes de
punta, siempre se obtiene Qdg FG > Qdg FI. En
consecuencia, en estos casos es innecesario
hacer el cálculo de Qdg FG, siendo suficiente
trabajar con Qdg FI
Los casos de falla por fila son poco frecuentes.
145
3. Grupo de pilotes
4. FACTOR DE GRUPO
Factor de grupo
En la forma en que ha sido presentada la
capacidad de carga de un grupo de pilotes,
resulta innecesaria la utilización del factor de
grupo de pilotes.
Sin embargo, debido a que este factor se
menciona frecuentemente en la bibliografía, se
presenta a continuación su definición y algunas
consideraciones al respecto.
147
Factor de grupo
Se denomina factor de grupo, a la relación entre
la capacidad de carga del grupo de pilotes para el
caso de falla como bloque o fila entre la suma de
las capacidades de cargas de los pilotes aislados,
es decir:
Qdg FG Qdg FG
F  ( F  1)
nQdi Qdg FI
También se puede plantear para la fila

148
Factor de grupo
La utilización clásica del factor de grupo
encontrada en la bibliografía, es como un factor
de reducción de la suma de las capacidades de
carga de los pilotes aislados, es decir :
Qdg FG  F * (nQdi )
El concepto de factor de grupo solamente debe

utilizarse en el caso de grupos de pilotes de
fricción en arcilla, ya que en los demás casos el
factor resultaría mayor que 1.
149
4. FRICCIÓN NEGATIVA
Fricción negativa
 Frecuentemente se utilizan pilotes en lugares donde
se coloca relleno artificial sobre la superficie del
terreno.
 Cuando se trata de pilotes de punta que atraviesan
un estrato de suelo compresible, sobre el cual se ha
colocado el relleno, el incremento de peso debido al
relleno ocasiona la consolidación del estrato
compresible y su asentamiento, con el consiguiente
desplazamiento relativo hacia abajo del suelo con
respecto al pilote.
 También se produce cuando el pilote atraviesa un
suelo orgánico con o sin la presencia de un relleno
sobre el suelo.
151
Fricción
negativa
152
Fricción negativa
 Este desplazamiento relativo suelo-pilote produce
una fricción que incrementa la carga que actúa en el
pilote y se le denomina fricción negativa. El cálculo
de la magnitud de la fricción negativa es complejo y
depende de los siguientes factores:
» el desplazamiento relativo entre el relleno y el pilote;
» el desplazamiento relativo entre los suelos
compresibles y el pilote;
» la compresión elástica del pilote bajo la carga de
trabajo transmitida por la estructura;
» la velocidad de consolidación de las capas
compresibles.
153
Fricción negativa
La fricción negativa se calcula por las fórmulas
estáticas, considerando únicamente en ellas la
fricción lateral suelo-pilote, en este caso
actuando hacia abajo.
FN i   ss Al
FN ´ nFN i
154
Fricción negativa
Sin embargo, el valor de la fricción lateral así
calculado realmente representa el máximo de
fricción negativa que podría llegar a actuar, mas
no el valor de la fricción realmente movilizada, la
que puede depender del peso del suelo entre los
pilotes en la zona de fricción negativa.
FN ´´ Wentre pilotes
La fricción negativa FN es la menor entre FN’ y
FN”
155
Factor de seguridad del pilote individual
Se define factor de seguridad del pilote actuando
individualmente al cociente entre la capacidad de
carga individual del pilote y suma de la carga
vertical dividida entre el numero de pilotes mas
la fricción negativa, es decir:
Qdi
FSi  2
QV
 FN i
n
156
FS del grupo actuando individualmente
Se define factor de seguridad de un grupo de
pilotes actuando individualmente al cociente
entre la suma de la capacidades de carga
individuales de los pilotes y suma de la carga
vertical y la fricción negativa, es decir:
Qdg FI
FS gFI  3
QV  FN
157
FS del grupo actuando como grupo
Se define factor de seguridad de un grupo de
pilotes actuando en bloque al cociente entre la
capacidad de carga del grupo como bloque y la
suma de la carga vertical con la fricción negativa,
es decir:
Qdg FG
FS gFG  3
QV  FN
158
5. ASENTAMIENTOS Y
DEFORMACIONES
Asentamientos
De manera similar que en cimentaciones
superficiales, el procedimiento general consiste
en estimar primero el asentamiento tolerable por
la estructura y luego calcular el asentamiento del
pilote o de los grupos de pilotes, según
corresponda, y compararlos.
Para que el diseño sea satisfactorio desde el
punto de vista de los asentamientos, es necesario
que el asentamiento estimado resulte menor que
el asentamiento tolerable por la estructura.
160
5. Asentamientos y deformaciones
1. ASENTAMIENTO ADMISIBLE
Asentamiento admisible
 Los pilotes transfieren las cargas a estratos de suelos
relativamente profundos.
» La penetración es registrada mediante los diagramas de
hinca, que equivalen a sondeos que miden indirectamente
la resistencia de los suelos que atraviesan.
» Entonces, normalmente, el asentamiento diferencial para
una cimentación profunda es menor que el de una
cimentación superficial.
 Por lo anterior, normalmente para las cimentaciones
profundas se considera que el asentamiento
tolerable es igual al doble del que correspondería a
la misma estructura cimentada superficialmente.
162
2. ASENTAMIENTO DE UN
PILOTE AISLADO
Asentamiento del pilote aislado
El asentamiento de un pilote aislado se puede calcular
por la expresión:
0   E   P   s
Dónde:
0 asentamiento del pilote aislado
E asentamiento por la deformación elástica del
pilote
P asentamiento de la punta del pilote causado por
la carga transmitida en la punta
s asentamiento de la punta del pilote causado por
la carga transmitida por fricción.
164
Asentamiento por la deformación axial
L
 E  (QP   s Qs )
EA
Dónde:
QP parte de la carga de trabajo transmitida por la punta
Qs parte de la carga de trabajo del pilote transmitida por
fricción
s coeficiente que depende de la forma de la distribución
de la fricción lateral en la profundidad del pilote
L longitud del pilote
A sección transversal del pilote
E módulo de elasticidad del pilote
165
Valores de s
Forma de distribución de la Coeficiente s

fricción lateral
Uniforme o parabólica 0.50
Triangular variando de cero en la 0.67
cabeza del pilote hasta un máximo
en la punta (suelo granular)
Triangular variando de un máximo 0.33
en la cabeza del pilote hasta cero
en la punta.
166
Asentamiento por la carga en la punta
CP QP
P 
bqd
Dónde:
CP coeficiente empírico que depende del tipo de
suelo y del método de construcción del pilote
b diámetro o ancho del pilote
qd capacidad de carga del suelo bajo la punta
del pilote (fórmula estática).
167
Valores de CP
Tipo de Suelo Pilotes Pilotes

Hincados Perforados
Arena (densa a suelta) 0.02 a 0.04 0.09 a 0.18
Arcilla (compacta a blanda) 0.02 a 0.03 0.03 a 0.06
Limo (denso a suelto) 0.03 a 0.05 0.09 a 0.12
Estos valores asumen que el suelo continúa por debajo

de la punta del pilote un espesor igual a por lo menos
10 diámetros del pilote y que dicho suelo es de rigidez
similar o mayor que el ubicado sobre él.
168
Asentamiento por la fricción
Cs Qs
s 
dqd
 d
Cs   0.93  0.16  CP
 b
Dónde:
d longitud enterrada de pilote
169
3. ASENTAMIENTO DE UN
GRUPO DE PILOTES
Suelo granular: fórmula de Vesic (1977)
B´´
 g  0
b
Dónde:
g asentamiento del grupo de pilotes
0 asentamiento del pilote aislado, estimado a
partir de los cálculos descritos, o determinado
mediante pruebas de carga.
B” la menor dimensión del grupo de pilotes
b ancho o diámetro del pilote aislado.
171
Suelo granular: gráfico de Skempton
H
172

4 FOBUS Cimentaciones Profundas

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CIMENTACIONES

Es aquel que ha sido

Existen muchas marcas y modelo de martillos.

5. SELECCIÓN DEL TIPO DE

1. Forma de transferencia de la carga.- A partir de la

 Los pasos 2, 3, 4 y 5 son iterativos y deben repetirse

La fórmula estática para calcular la capacidad de carga

5. En el caso de pilotes de punta hincados, no se

Nc es función de z/B y para pilotes (z/B > 5) Nc =

Debe notarse que el término (Df) no ha sido

Qdi   N q AP   K HC tan  AL

Para la aplicación de la fórmula

* limitar a 28° si se usa inyección de agua

Ángulo de fricción pilote - suelo

En energía neta transmitida por el martillo,

H altura de caída del martillo.

E: módulo de elasticidad del pilote.

mientras que para otros martillos depende de las

La capacidad de carga máxima que un martillo

Longitud del pilote (m) S

3. CAPACIDAD DE CARGA DEL

Individual En fila Todo el grupo

Falla individual Falla como bloque

También se puede plantear para la fila

El concepto de factor de grupo solamente debe

Forma de distribución de la Coeficiente s

Tipo de Suelo Pilotes Pilotes

Estos valores asumen que el suelo continúa por debajo

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