UNIVERSIDAD TECNOLOGICA METROPOLITANA

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN Y

ORDENAMIENTO TERRITORIAL

CONSTRUCCIÓN DE PUENTES

Fundaciones en obras de Construcción de Puentes

Profesor: Marcelo Chacón A.

Ingeniero Civil

1
FUNDACIONES EN OBRAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES

Las fundaciones de un puente son los partes de un puente que transmiten al

suelo las solicitaciones provenientes de la superestructura y sobrecargas
(móviles, sismo, viento, etc.)

Condiciones a considerar en el diseño

Para el dimensionamiento de las fundaciones se deberán tener en cuenta

tres aspectos condicionantes:

Estudios hidrológicos, análisis que se utiliza para determinar el perfil de

socavación en estribos y cepas, evaluando las diferencias que han
desarrollado las cotas de fondo en el lecho del río o cauce.

Mecánica de suelos, estudio que ayuda a determinar el tipo de suelo para

fundar (apoyar) los estribos y cepas, clasificándolo de acuerdo a las
características del mismo.

Aquí es necesario decir que el criterio básico para la clasificación de los

suelos tiene que ver con el tamaño de los granos que lo componen:

Estudio estructural, Análisis que nos permite dimensionar la estructura de

las fundaciones.

Los criterios de diseño deberán considerar dos factores básicos:

Las tensiones inducidas al suelo por la descarga a través de la fundación

deberán ser menores que la capacidad de soporte admisible de ese suelo.
Por otra parte el asentamiento uniforme total de la fundación deberá ser
menor que el asentamiento admisible del suelo.

Asentamiento: es la deformación vertical del suelo por efecto de cargas que

son transmitidas desde la estructura.

2
La estabilidad estructural de una fundación deberá ofrecer, por una parte
seguridad contra el desplazamiento de ella y por otra, estabilidad al
volcamiento.

Tipos de fundaciones

En los puentes carreteros podemos decir que las fundaciones se pueden

clasificar en dos tipos fundamentales:

Fundaciones directas o superficiales, Son aquellas en que el sello de

fundación está próximo a la superficie del terreno.

Dentro de este tipo de fundaciones tenemos las zapatas, cajones de

fundación y pilas.

CAJON DE

FUNDACION

Fundaciones indirectas o profundas, Son aquellas en que las

solicitaciones del puente son transmitidas al suelo de fundación a través de
pilotes.

Esto puede obedecer a una baja capacidad de soporte del terreno

superficial y a factores de socavación, caso típico en cepas sometidas a
caudales con fuerte escurrimiento.

Los pilotes trasmiten las cargas al suelo de fundación por fricción

(fuste) y/o por punta.

3
En el primer caso el pilote soporta las cargas por fricción a lo largo de
su fuste, mientras que el pilote de punta o columna se apoya sobre un
suelo que resiste mayoritariamente las cargas.

A su vez, este tipo de fundaciones se pueden clasificar en:

Pilotes preexcavados, Se les conoce también como Pilotes In Situ, son

aquellos que se fabrican en la obra en su posición y cota de fundación
definitiva.

Aquí podemos diferenciar varios tipos de pilotes In Situ, dependiendo

básicamente de su proceso constructivo:

i. Pilotes entubados, con recuperación de la camisa, que

corresponde a los típicos fabricados con equipo Benoto,
Casagrande, Bauer, etc., con diámetros hasta 1,5 mt. y
profundidades cercanas a 40 mts. (caso Puente Santa Julia, V
Región).

CONSTRUCCION DE
UN PILOTE

En la fotografía se
aprecia una máquina
pilotera Bauer modelo
BG-30 con el balde
excavador, en proceso de

4
hincamiento de camisa y se observa además parte de las mallas de
acero.

ii. Pilotes entubados, con camisa incorporada, en que la sección de

cálculo considera en alguna medida la sección de la camisa.

El procedimiento constructivo es exactamente igual al caso

anterior, con la sola diferencia que aquí no se recupera la camisa,
quedando en consecuencia formando parte del pilote.
En esta circunstancia, la posibilidad de lavado del hormigón
durante la colocación e inicio del fraguado prácticamente se
elimina. Básicamente se emplea cuando parte de la longitud
efectiva del pilote queda en contacto con agua.

iii. Pilotes con excavación abierta y sostenimiento de paredes

mediante lodos bentoníticos o lechada de alta viscosidad.

PILOTE CON
BENTONITA

En este tipo
de pilotes la estabilización de las paredes de la perforación se
efectúa mediante un lodo bentonítico, compuesto que debe
cumplir con la condición de que la presión ejercida en cualquier
punto debe ser a lo menos 1,05 veces la presión ejercida por el
agua.

En estos casos el hormigón del pilote deberá considerar una

relación agua/cemento superior a 0,50, ante la posibilidad de
presencia de agentes agresivos.

5
Pilotes hincados a golpes, en que el pilote es introducido en el suelo
mediante la energía que entrega un martinete, proceso similar a meter
un clavo.

En este caso, el suelo cede ante los golpes del martinete, de manera que
al enterrarse el pilote va compactando el terreno adyacente. De esta
forma, a mayor profundidad aumenta la densidad del suelo.

Dado que el pilote es golpeado siempre con la misma energía, llegará un

momento en que el pilote no penetrará más. Aquí se habla de rechazo
del pilote o lo que es lo mismo, la oposición del suelo a seguir hincando
el pilote.

PILOTE HINCADO

Para los pilotes hincados podemos señalar que existen varios tipos
dependiendo del material.

6
 • Pilotes de madera
• Pilotes de Hormigón armado
• Pilotes de Hormigón pretensado
• Pilotes con Perfiles de acero doble T u otros
• Pilotes de rieles (simple, doble, triple)
• Pilotes con Perfiles de acero tubular

Con pilotes hincados de acero tubulares se ha llegado a longitudes

superiores a los 70 mts. (Puente Moncul IX Región).

De acuerdo a la capacidad de la máquina pilotera para entregar la fuerza

de hincado se dividen como lo indica el siguiente cuadro:

Cuadro nº 1

CARACTERISTICASDELLMAG DELLMAG D-DELLMAG

D-5 12 D-22

Peso total (lbs.) 2.220 4.940 8.800

Peso martillo (lbs.) 1.100 2.750 4.850
Energía por golpe (lb 9.100 22.500 39.700
pie)
Golpes/minuto 50-60 50-60 50-60
Longitud total (pie) 11.35 12.25 12.83
Rendimiento (gal/hr) .67 1.75 3.33

Existen también piloteras de mayor capacidad, tales como: Dellmag D-

44, D-65 y D-80, más utilizados en faenas portuarias.

CONSTRUCCIÓN DE FUNDACIONES PARA PUENTES

FUNDACIONES DIRECTAS

7
Fundación con excavación abierta.

Procedimiento constructivo

Es el método más utilizado y consiste en desplazar mediante excavación,

ya sea a maquina, con sistemas de agotamiento y/o a mano, todo el
volumen geométrico del material de acuerdo a las dimensiones del dado de
fundación.,

En caso de tener agua a nivel de la excavación, en muchos casos se deben

utilizar equipos de extracción de agua, motobombas mecánicas o eléctricas
que permitan el retiro del agua fuera del área de excavación y de esa
manera poder continuar las obras bajo la cota de lecho.

Posteriormente y una vez en sello según proyecto, se procede a colocar un

emplantillado aproximadamente de 0,10 mt., para proteger el hormigón
armado de la fundación contra los agentes contaminantes del terreno
natural y además permitir el apoyo del dado en todos sus puntos.
Posteriormente, sobre este emplantillado se dispondrán las armaduras del
dado y arranques de las enfierraduras de muros que se empotran, para
posteriormente hormigonar según geometría del proyecto, colocando
previamente los moldajes correspondientes.

Controles de ejecución

En este caso será necesario un chequeo topográfico planimétrico y

altimétrico, que permita definir claramente referencias fijas para el control.

Como generalidad, las referencias fijas deberán colocarse fuera de la zona

del proyecto y se procurará mantener siempre materializados todos los ejes
necesarios.

Una vez replanteada la fundación se podrá comenzar con la excavación,

respetándose estrictamente las líneas, cotas y pendientes indicadas en el
proyecto, evitando en todo momento la perturbación del suelo contiguo.

Las excavaciones deberán controlarse según lo señalado por la sección

5.202 del Vol. 5 MC.

8
 La profundidad de la excavación deberá permitir dar cabida a un
emplantillado de hormigón de 0,10 m. de espesor. La compactación del
sello de las excavaciones deberá alcanzar como mínimo el 90% de la
D.M.C.S. o el 70% de la densidad relativa, determinada según el método
de 8.102.7 o 8.102.8 del Vol. 8 MC, respectivamente, en una profundidad
mínima de 0,20 mt.

Luego se construye el radier o emplantillado, según dimensiones y cotas

indicadas en el proyecto. A continuación se ejecutarán las armaduras de
acero, y se deben controlar la calidad del acero, limpieza, diámetros según
proyecto, posicionamiento, cuantías, empalmes, amarras y recubrimientos.

Los moldajes también deben ser verificados y controlados de acuerdo a los

planos, los moldes, alzaprimas, carreras y andamios, especialmente en
cuanto a su geometría, seguridad, indeformabilidad, estanqueidad y
aceitado.

Cajones y pilas de fundación

El proceso constructivo se lleva a cabo a través de la construcción e

hincamiento de un cajón de sección rectangular o circular (pilas) hasta la
cota definida como sello.

Los cajones cumplen una doble función:

• Servir como ataguía durante la excavación

• Actuar como contención del terreno circundante durante el
hincamiento, razón por la cual se debe disponer una doble malla de
acero.

Los cajones se construyen de hormigón armado, en la misma ubicación en

que serán hincados, según espesores y geometría definidos por el proyecto.

Cuando se trate de cepas, comúnmente en el cauce de un río, estos cajones

se construirán sobre una isla de material granular impermeable
previamente colocado y de dimensiones adecuadas, o una plataforma que
asegure su estabilidad ante estructura

9
Estos cajones llevan en su base un perfil metálico que servirá de protección
a la arista viva de hormigón y además disminuirá la sección de contacto,
aumentando así la presión sobre el suelo y facilitando en consecuencia su
hincamiento. Esta cuchilla recibe el nombre de azuche.

Una vez completado el hormigonado del cajón, se extrae por excavación

mecánica y/o manual el material granular desde el interior, de manera que
el vaciado del cajón y el desplazamiento del suelo bajo el azuche, permita
su descenso gradual. El procedimiento de agotamiento es similar a lo
indicado precedentemente, debiendo agregarse capacidad de bombeo según
la cantidad y presión de agua que sea necesario anular.

Cajón de dos
celdas

En aquellos casos en
que no sea posible
agotar con una
cantidad razonable de
motobombas,
normalmente en ríos
muy caudalosos y en
fundaciones de gran
profundidad, será necesario vencer la presión externa agregando presión
interna, caso en el cual el cajón de fundación se deberá transformar en una
unidad estanca, mediante la construcción de una losa superior y la
colocación sobre ella de una campana neumática.

EXCAVACION
INTERIOR DE

10
 UN CAJON

Una vez alcanzada la cota de sello según proyecto, se procederá a ejecutar

el tapón de fondo, cuya misión es evitar la presión hidrostática inferior y
rigidizar estructuralmente la fundación en su base.

Los cajones consideran un relleno de hormigón pobre (H-5) o de arena,

para agregar peso a la fundación. Sobre este relleno se construirá la
estructura superior que conformará el coronamiento del dado, sobre el que
se construirá posteriormente la elevación del elemento (estribo o cepa).

Procedimiento constructivo

Se debe prestar gran importancia a la ubicación inicial del cajón de

excavación, de forma de llevar un adecuado alineamiento y verticalidad del
mismo, por que las correcciones por pequeños desplazamiento que sean,
resultan dificultosas las labores de corrección.

En el caso en que deba previamente construirse una isla, ésta deberá

asegurar condiciones de impermeabilidad a objeto de no aumentar
excesivamente el agotamiento durante la etapa de hincamiento del cajón.

La fabricación del cajón requerirá colocar en primer lugar el moldaje

interior de la (o las) celda (s) para luego disponer las enfierraduras
horizontales y verticales según planos, para luego, una vez recepcionado
convenientemente por el Inspector Fiscal, proceder a cerrar con el moldaje
exterior y posterior hormigonado.

Antes de comenzar el proceso de hincamiento, deberá asegurarse la

resistencia mínima de proyecto, a fin de evitar el deterioro del cajón.

La excavación interior se ejecutará mediante medios mecánicos

(excavadora, clamshell, mamut, etc.) o a mano. En este último caso se
deberán en lo esencial procurar las máximas condiciones de seguridad al

11
personal que trabaja dentro del cajón, sobretodo en la última etapa de
hincamiento, en que el coronamiento del cajón estará siempre bajo la cota
de terreno natural.

Obviamente que el hecho de adoptar el cajón de fundación como solución,

implicará un grado importante de agotamiento, por lo que se deberán
disponer motobombas o bombas sumergidas (eléctricas) a fin de mantener
siempre el interior del cajón en seco.

Una vez que se ha llegado a la cota de proyecto, o si las condiciones del

terreno lo justifican, a la que haya adoptado el Inspector Fiscal, se
procederá a sellar el cajón (tapón de fondo) y posteriormente a rellenarlo.

FUNDACIONES INDIRECTAS O PROFUNDAS

Pilotes preexcavados

Se analizará el proceso constructivo con pilotes entubados, con extracción

de la camisa y específicamente, ejecutados mediante una máquina del tipo
Bauer BG-30, con extracción mediante balde excavador y “sin fin”.

Se debe iniciar con la precisa labor de trazado del pilote y ubicación de la

pilotera en el eje determinado, de manera que la camisa o tubo metálico
coincida con el eje del pilote a ejecutar.

La máquina pilotera consta de una pluma con huinche, que maneja

esencialmente los elementos de perforación y hormigonado y un sistema
anexo hidráulico, con tenazas del tipo mordaza, cuya función es tomar el
tubo metálico y hacerlo rotar con una presión vertical, de manera de
producir el hincamiento del tubo en forma rotatoria, para lo cual en la base
lleva adosada una corona diamantada que corta el suelo.

Posteriormente cumplirá la función de extraer el tubo de acero durante el

proceso de hormigonado del pilote.

12
Esta maquina es multifuncional ya que es el mismo equipo que realiza la
excavación, el hincamineto del tubo, la colocación de la malla de acero y la
extracción de la camisa a medida que se hormigota el pilote.

PILOTERA BAUER
BG-30

Es de relativa ocurrencia que el proceso de hincamiento del tubo se vea

obstaculizado por rocas de grandes dimensiones que interfieren con el eje
del proyecto. En este caso, la pilotera cuenta con una herramienta llamada
trépano, el que soltado desde la altura de la pluma por caída libre, va
disgregando el material, para luego ser extraído.

ESQUEMA

13
 PILOTERA

CASAGRANDE

De esta forma, el tubo se va profundizando, hasta llegar a la cota definida

por el proyecto y de acuerdo también a la estratigrafía encontrada, ya que
el verdadero análisis del suelo es el que se obtiene al excavar un pilote.
Cumplido esto, se introduce dentro del tubo la malla de acero previamente
fabricada, la que dejará un recubrimiento tal que evite su desplazamiento al
retirar el tubo.

El hormigonado del pilote se efectuará desde el fondo, a fin de evitar la

segregación del hormigón por la caída libre. Para ello se utiliza un tubo
metálico de 6” de diámetro (tremie) con abertura controlada en el fondo y
embudo de entrada, de manera que en ningún momento se tenga una altura
de caída del hormigón, superior a 1,5 mt.

Dado que normalmente se debe hormigonar bajo agua, la dosificación del

hormigón deberá tener un contenido mínimo de cemento 390 kg. Y
saturado, vale decir, un
cono mínimo de 18 cms.

Además y para asegurar el

llenado a través de la malla
de acero, el tamaño
máximo del árido no
deberá exceder de 20 mm.

14
 PILOTERA
CASAGRANDE
Y BARRENO
DE EXCAVACION

A medida que se hormigona el elemento, tanto el agua como el hormigón

contaminado dentro de la camisa será desplazada a la superficie y
eliminada por la parte superior del tubo hacia el exterior, por lo que se
procurará siempre mantener el tremie con su punta hundida a lo menos 2
mt. en el hormigón.

CABEZAS DE PILOTES Y EMPLANTILLADO

Procedimiento constructivo

15
El proceso de construcción de un pilote se iniciará con el replanteo en el
terreno, de la posición del pilote, colocándose un estacón para el
posicionamiento de la máquina pilotera.

Una vez instalado el primer tramo de la camisa, recordemos que en la

base lleva adosada una corona diamantada para permitir el corte del
terreno, mediante la mordaza accionada hidráulicamente se comenzará a
introducir en el suelo el tubo por rotación (en el caso de Bauer) o con
movimientos oscilatorios (Benoto), retirando desde el interior el
material utilizando la pala tipo tambor y/o el barreno sin fin.

Una vez enterrado el primer tramo de camisa, se adosará un segundo

tramo, adosando ambos mediante broches especiales distribuidos en
toda su perímetro. Hecho lo anterior se continuará con el procedimiento
de hincamiento y extracción de material, adosando tantos tramos de
tubo como sea requerido por la longitud del pilote según proyecto.

Una vez alcanzada la cota de proyecto o la que defina en obra el

Inspector Fiscal, de acuerdo con los estratos de suelo encontrado, se
procederá al más breve plazo a introducir la armadura fabricada
previamente.

Luego se procede con la faena de hormigonado del pilote, la que deberá

ser una faena continua, no permitiéndose juntas de hormigón de distinta
edad, a fin de asegurar un pilote monolítico.

El agua al interior de la excavación será desplazada hacia la parte

superior del tubo durante el vaciado del hormigón, permitiendo con ello
que el pilote no quedé con cortes en su hormigonado, por efecto del
“lavado” del hormigón.

A medida que se va hormigonando, se irá retirando progresivamente la

camisa, evitándose que se produzca el inicio del fraguado, situación que
haría imposible retirar la camisa.
Una vez completado el pilote, se procederá a trazar la posición en el
terreno del pilote siguiente, repitiéndose el procedimiento.

16
 Una vez ejecutados todos los pilotes del elemento (estribo o cepa) se
procederá a la excavación del dado de fundación que amarra los pilotes,
de acuerdo a la geometría y sello que indica el proyecto.

Pilotes hincados a golpes

Para analizar estos pilotes se tomará como ejemplo los pilotes de acero
hincados con martinete, ya que son los más utilizados actualmente en
faenas de construcción de puentes.

La materialización del pilote comenzará por el replanteo de los ejes y su

posicionamiento exacto, para el emplazamiento del martinete.

La carga vertical total se distribuye en forma equitativa en cada pilote y lo

mismo sucede con el momento total que actúa en el centro de gravedad del
grupo de pilotes (proveniente de la superestructura + sismo) y dado que los
estudios de mecánica de suelos han entregado por otra parte las
características del suelo y por ende, su capacidad de soporte, conoceremos
a priori la longitud efectiva teórica de cada pilote.

Martinete Dellmag D-32

Sin embargo, la longitud total real de los pilotes lo determinará en
definitiva el rechazo del suelo, relacionando para ello la cantidad de golpes
del martinete con la profundidad de penetración del tubo o pilote.

17
Como hemos mencionado precedentemente, si el pilote es hincado a golpes
de martinete, el suelo cede y en consecuencia el pilote penetra. A medida
que el pilote se va enterrando, éste va compactando el suelo adyacente y el
que está bajo su punta. Por otra parte es sabido que el suelo es mas denso a
medida que aumenta su profundidad, motivo por el cual, llegará un
momento en que el pilote – que es golpeado siempre con la misma energía
– no penetrará mas para esa energía constante.

Se supone además que el pilote resiste los golpes del martinete y por tanto
no falla (no se plastifica, no se quiebra).

Generalmente el martillo debe ser tan pesado como lo permita un empleo

seguro sin dañar el pilote. Los esfuerzos inducidos al pilote por efecto de la
hinca deben ser comparados con el límite elástico del material del pilote
con un cierto factor de seguridad.

Considerando entonces:

Wp/Wr < 3 ;Wp : Peso de la masa del martinete, Wr : Peso del pilote

PILOTES INCLINADOS PUENTE

18