ESTUDIANTES :

1) NUÑEZ GARCIA, CARLOS PERCY

INGENIERIA DE CIMENTACIONES 2) MANUYAMA SOLSOL, SHARON
3) GONZALES ZAGACETA, JOSUÉ VALENTE
Conceptos, Teoría de la capacidad de 4) SANCHEZ TIRADO GRACIA, ZE KARLO J.
5) ARBILDO VALERA, JOEL
carga última; Tipos de pilotes, instalación 6) CARRASCO WONG, JULIO DIOMEDES
de pilotes, mecanismo de transferencia 7) .
de carga; Métodos de cálculo, según 8) .
9) .
Meyerhof, Vesic, Janbu, Coyle y Castelo.
CATEDRA :
- ING. MIGUEL ANGEL, ROBALINO OSORIO
Una de las características de los pilotes es que
pueden ser de diferente formas;
cilíndricas, largas o prismáticas, y estas penetran a
través del suelo que tiene baja
capacidad de soporte, con el fin de transmitir cargas
a una parte del suelo de mayor
capacidad.
Pueden ser construidos de madera, hormigón
armado, acero; el estrato del suelo
determina las dimensiones, para ser construido en
terreno está dada por condiciones
económicas y prácticas. Un costo mayor garantiza
seguridad estructural
En el trabajo de construcción se
utilizan diferentes tipos de pilotes,
dependiendo del tipo de
carga que soportarán, de las
condiciones del subsuelo y de la
ubicación del nivel freático. Los pilotes
se pueden dividir en las categorías
siguientes:
a) de acero
b) de concreto
c) de madera
d) compuestos.
Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de acero:
• Longitud usual: 15 a 60 m
• Carga usual: 300 a 1200 kN

Ventajas:
a. Fácil manejo con respecto al corte y a la extensión a la longitud deseada.
b. Pueden soportar esfuerzos de hincado altos.
c. Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.
d. Alta capacidad de soporte de carga.

Desventajas:
a. Relativamente costosos.
b. Alto nivel de ruido durante su hincado.
c. Expuestos a la corrosión.
d. Los pilotes H se pueden dañar o flexionar de la vertical durante su hincado
a través de
estratos duros o al pasar por obstrucciones mayores.
 Pilotes de concreto presforzado con secciones
Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes transversales cuadradas y octagonales.
de concreto: Algunos datos generales de los pilotes de
Longitud usual: 10 a 15 m concreto presforzado son:
Carga usual: 300 a 3 000 kN Longitud usual: 10 a 45 m
Longitud máxima: 60 m
Ventajas: Carga máxima: 7 500 a 8 500 kN
a. Se pueden someter a un hincado pesado.
b. Resistentes a la corrosión.
c. Es fácil combinarlos con una superestructura de
concreto. Algunos datos generales de pilotes ademados
colados en el lugar son los siguientes:
Desventajas: Longitud usual: 5 a 15 m
a. Difícil de lograr su corte deseado. Longitud máxima: 30 a 40 m
b. Difíciles de transportar. Carga usual: 200 a 500 kN
Carga máxima aproximada: 800 kN
Ventajas:
a. Relativamente baratos.
b. Permiten su inspección antes de
verter el concreto.
c. Fácil de extender.
Desventajas:
a. Difíciles de empalmar después de
fraguar.
b. Los tubos delgados se pueden
dañar durante el hincado.

Carga permisible:
.
Los siguientes son algunos datos generales Carga permisible:
acerca de los pilotes de concreto colados en el
lugar sin ademe:

Longitud usual: 5 a 15 m
Longitud máxima: 30 a 40 m
Carga usual: 300 a 500 kN
Carga máxima aproximada: 700 kN

Ventajas:
a. Económicos inicialmente.
b. Se pueden terminar en cualquier elevación.

Desventajas:
a. Se pueden crear vacíos si el concreto se
vierte rápidamente.
b. Difíciles de empalmar después de fraguar.
c. En suelos suaves, los lados del agujero se
pueden derrumbar, disminuyendo la sección el
concreto .º
Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que
se les recortaron cuidadosamente las
ramas y la corteza. La longitud máxima de la mayoría de
los pilotes de madera es de 10 a 20 m.
Para calificar para su uso como pilote, la madera debe ser
recta, resistente y sin defectos. El Manual
of Practice, Núm. 17 (1959) de la American Society of
Civil Engineers, dividió los pilotes
de madera en tres clases:

1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El

diámetro mínimo del fuste debe ser de 356 mm.
2. Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas
medias. El diámetro mínimo del fuste debe
ser de 305 a 330 mm.

3. Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales

de construcción. Se pueden emplear
permanentemente para estructuras cuando todo el pilote
se encuentra debajo del nivel freático.
El diámetro mínimo del fuste deber ser de 305 mm.
 La capacidad de soporte de carga permisible de los
pilotes de madera es:
Los esfuerzos permisibles siguientes son para
pilotes de madera redondos tratados a presión
hechos con abeto Pacific Coast Douglas y pino
Southern utilizados en estructuras hidráulicas
(ASCE, 1993):
La longitud usual de los pilotes de
madera es de 5 a 15 m. La longitud
máxima es de aproximadamente
30 a 40 m (100 a 130 pies). La carga
usual soportada por los pilotes de
madera es de 300 a 500 kN.
La mayoría de los pilotes se hincan en el terreno mediante
martinetes o impulsores vibratorios. En circunstancias especiales,
los pilotes también se pueden insertar por chorro de agua a alta
presión o barrenado parcial. Entre los tipos de martinetes
utilizados para el hincado de pilotes se incluyen a) el martinete de
caída libre, b) el martinete de aire o vapor de acción simple, c) el
martinete
de aire o vapor de doble acción y diferencial y d) el martinete
diésel.

En la operación de hincado, secoloca un casquete en la parte

superior del pilote. Se puede utilizar un amortiguador entre el pilote
y el casquete.

El amortiguador tiene el efecto de reducir la fuerza de impacto y

difundirla sobre un tiempo más prolongado; sin embargo, el uso
del amortiguador es opcional.

El amortiguador paramartinete se coloca sobre el casquete del

pilote y el martinete cae sobre el amortiguador.
Para realizar el proceso constructivo de un pilote se deben hacer algunas tareas
previas.
Obtener un estudio geotécnico que darán los cortes estratigráficos como el nivel de
capa freática, características mecánicas del suelo y la profundidad a proyectar la
cimentación. Una vez obtenido los datos y diseño del pilote se procede a decidir el
método y técnica que mejor favorezca la ejecución.
Se debe limpiar y nivelar el área de trabajo, suficiente para el uso de equipos.
Como por ejemplo
1.-gruas: maquinas que ayudan en el levantamiento y manejo de objetos
2.-perforadoras: maquinas que sirven para hacer perforaciones , por medio de una
barra en cuyo extremo inferior lleva una broca o hélice , y la barra se hace rotar o bien
se deja caer sobre el fondo lo cual da lugar a las perforaciones sean rotatorias o de
percusión.
3.- osciladores de ademes: equipos para hincar
ademes, con movimiento rotatorio
alterno y fuerza vertical, se utilizan combinados con
perforación rotatoria y extracción de
material.
4.-vibrohincador: otro equipo empleado para el hincado
y extracción de tubos o
perfiles de acero en el suelo. También llamado martillo Uno de los elementos más
vibratorio. importante a considerar en la
5.-desarenadores: se emplean para remover partículas construcción de pilotes de
de suelo de perforación se concreto in situ es la calidad de
compone de una malla vibratoria para captar partículas los materiales que se utilicen
mayores 5mm y de en su fabricación que se
hidrociclones , que mueven las partículas finas en adaptarse a las condiciones
suspensión; el lodo circula a través especiales de cada pilote,
del conjunto por medio de bombas y tanques de humedad , profundidad ,etc.
almacenamiento temporal,
6.-martillos para hincados : son los que generan
impactos en serie para hincado de
pilotes , los más comunes de diésel para levantar la masa
golpeadora y se aprovecha
su explosión para incrementar el impacto.
El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado. Para comprenderlo,
considere un pilote de longitud L, como se muestra en la figura 11.9a. La carga sobre el pilote
aumenta gradualmente de cero a Q(z=0) en la superficie del terreno. Parte de esta carga resistirá la fricción lateral
desarrollada a lo largo del fuste, Q1 y parte por la punta del pilote, Q2. Ahora, ¿cómo se relacionan Q1 y Q2 con la carga
total? Si se toman mediciones para obtener la carga, Q(z), soportada por el fuste, a cualquier profundidad z, la naturaleza
de la variación será como la que se muestra en la curva 1 de la figura 11.9b. La resistencia por fricción por área unitaria a
cualquier profundidad z se puede determinar como: donde p= perímetro de la sección transversal del
pilote. En la figura 11.9c se muestra la variación
de f(z) con la profundidad.
En muchos estudios publicados se
analiza la determinación de los
valores de Qp y Qs. Vesic
(1977), Meyerhof (1976) y Coyle y
Castello (1981) proporcionaron
reseñas excelentes de muchas
de estas investigaciones. En estos
estudios se presenta una visión del
problema de la determinación
de la capacidad última de un pilote.
Capacidad de carga de la punta, Qp
Resistencia por fricción, Qs
Carga permisible, Qperm