Nombre:

Junior Alexander

Apellido:

Cepeda Dotel

Matricula:

15-eicn-1-115

Profesor:

Griselda fox

Practica:

Sección:

1028
Funciones de los cimientos

Además de soportar las cargas y distribuir las fuerzas de la

estructura, los cimientos han de ser fuertes y resistentes para no
romper por cortante. Esto es el resultado de tensiones mal divididas:
movimientos telúricos, sismos u otros similares podrían provocar
tensiones y fuerzas que amenazan con cortar los cimientos.

Otra de las funciones de los cimientos es la de distribuir las tensiones

y la flexión de toda la estructura: el cimiento, aunque sólido, debe
“moverse” en conjunto con el terreno. Al acompañar al terreno en sus
movimientos, en lugar de imponerse estático, se evita las rupturas
por cortante y los quiebres estructurales. También los cimientos
procuran aislar a la construcción de las características propias del
terreno, como las humedades, la circulación de aguas sub-
superficiales y demás.

Un pilote es un elemento estructural con forma de tubo macizo que

permite trasmitir las cargas de la estructura a los estratos del terreno
más resistentes cuando los estratos más superficiales no lo son.

Pero alguna vez te has preguntado qué tipos de pilotes se utilizan en

la construcción y cuáles son sus características estructurales? Hoy
en nuestro blog queremos explicarte los tipos de pilotes que existen
dependiendo del modo en el que se trabajan, del material e incluso
de su puesta en obra ¡Te lo contamos todo!

Tipos de pilotes según su forma de trabajo

Los que trabajan por fuste: Se utilizan en los terrenos en los que no
existe ningún estrato más resistente así que trabajan trasmitiendo las
cargas por rozamiento contra el terreno en toda su longitud.

Los que trabajan por punta: Estos se utilizan cuando SÍ existe un

estrato más resistente que otro así que trasmiten las cargas en la
punta al estrato más resistente.

Tipo de pilotes según su procedimiento constructivo

Pilotes in situ: Son aquellos los cuales se fabrican contra el terreno

previa excavación. El proceso constructivo sería excavación, montaje
de armadura y hormigonado.
Pilotes prefabricados hincados: Son aquellos que ya están
constituidos, normalmente mediante tramos empalmables y su puesta
en obra es mediante golpeo ya sea con maza o martillo hidráulico,
por lo que no se hacen perforaciones previas.

Tipo de pilotes según sus materiales

Pilotes de madera: es el pionero de los materiales. Los primeros

pilotes se hicieron con madera y se utilizan para pilotar zonas
blandas de gran extensión.

Pilotes de acero: Suelen ser perfiles tubulares.

Pilores de hormigon prefabricado: Que pueden ser de hormigon

armado u hormigon pretensado.

Pilotes mixtos: son aquellos que están formados por perfiles

tubulares rellenos de cemento.

Cimentación por pilotes en Valencia

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ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD DEL PILOTE

Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son

tareas bastante difíciles que requieren buen juicio, los pilotes se dividen en
tres categorías principales, dependiendo de sus longitudes y del mecanismo
de transferencia de carga al suelo:
(a) de carga de punta,  Si los registros de perforación establecen la
presencia de lechos de roca o de material rocoso a una profundidad
razonable, los pilotes se extienden hasta la superficie de la roca (figura
9.6a). En este caso, la capacidad última de los pilotes depende por completo
de la capacidad de carga del material subyacente; entonces son llamados....

(b) de fricción  Cuando no se tiene una capa de roca o material duro a una
profundidad razonable, los pilotes de carga de punta resultan muy largos y
antieconómicos. Para este tipo de condición en el subsuelo, los pilotes se
hincan en el material más blando a profundidades.

(c) de compactación Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en

suelos granulares para lograr una compactación apropiada del suelo
cercano a la superficie del terreno, y se denominan pilotes.

INSTALACIÓN DE PILOTES
La mayoría de los pilotes son hincados en el terreno por medio de martillos
o hincado- res vibratorios. En circunstancias especiales, los pilotes también
se insertan por chorro de agua a gran presión o barrenado parcial. Los tipos
de martillos usados para el hincado de pilotes son (a) martillo de caída
libre, (b) martillo de aire o vapor de acción simple, (c) martillo de aire o
vapor de acción doble y diferencial y (d) martillo diesel.

En el hincado, un capuchón o cabezal se conecta a la parte superior del

pilote. Un cojinete es usado entre el pilote y el capuchón, con la finalidad de
reducir la fuerza de impacto y repartirla sobre un tiempo más largo; sin
embargo, su uso es opcional. Un cojinete se coloca sobre el capuchón del
pilote. El martillo cae sobre el cojinete.

La figura 9.7 ilustra varios martillos. Un martillo de caída libre (figura

9.7a) se levanta por medio de un malacate y se deja caer desde una cierta
altura H, siendo el de martillo el tipo más viejo para hincar pilotes, con su
principal desventaja la pequeña frecuencia de sus golpes. El principio del
martillo de aire de acción simple o martillo de vapor se muestra en la figura
9.7b. En este caso, la parte percusiva o martinete, se eleva por la presión
del aire o vapor y luego se deja caer por gravedad. La figura 9.7c muestra la
operación del martillo de aire o vapor de acción doble y diferencial. Para
éstos se usa aire o vapor para elevar el martinete y también para empujarlo
hacia abajo, incrementando la velocidad del impacto. El martillo
diesel (figura 9.7d) consiste esencialmente de un martinete, un yunque y un
sistema de inyección de combustible. Durante la operación, el martinete se
eleva primero y se inyecta combustible cerca del yunque. Luego se suelta el
martinete; al caer la mezcla de aire y combustible se comprime y genera su
ignición. Esta acción empuja al pilote hacia abajo y levanta al martinete. Los
martillos diesel trabajan bien bajo condiciones difíciles de hincado. En
suelos blandos, el movimiento hacia abajo del pilote es bastante grande y el
movimiento hacia arriba del martinete es pequeño. Este diferencial no es
suficiente para encender el sistema aire-combustible, por lo que el
martinete tiene que ser elevado manualmente.
 FIGURA 9.7 Equipo de hincado de pilotes (a) martillo de caida libre; (b)
martillo de aire o
vapor de acción simple; (c) martillo de aire o vapor de acción doble y
diferencial;
(d) martillo diesel; (e) clavador vibratorio de pilotes

Las tablas D.4 y D.5 muestran algunos de los martillos diesel, de acción

simple, de acción doble y diferenciales, comercialmente disponibles.

Los principios de op radón de un hincador vibratorio se muestran en

la figura 9.7e. Esta máquina consiste esencialmente de dos pesos
contragiratorios. Las componentes horizontales de la fuerza centrífuga
generada como resultado de las masas giratorias se cancelan mutuamente.
Así, se produce una fuerza vertical dinámica senoidal sobre el pilote que
ayuda a hincar a éste.

El procedimiento de perforación por chorro de agua a gran presión se usa a

veces en el hincado cuando el pilote tiene que penetrar un estrato delgado
de suelo duro (como arena y grava) que se encuentra sobre un estrato de
suelo más blando. En este procedimiento, el agua se descarga en la punta
del pilote por medio de un tubo de 2-3 pulgs (50-75 mm) de diámetro para
lavar y aflojar la arena y la grava.

Los pilotes hincados con cierta inclinación respecto a la vertical, típicamente

14° a 20º, se denominan pilotes inclinados, y son usados en grupos cuando
se requiere una gran capacidad por carga lateral. Los pilotes se hincan por
barrenado parcial para lo cual se usan barrenas neumáticas (capítulo 2) para
preexcavar los agujeros en parte de su profundidad. Los pilotes se insertan
entonces en los agujeros y se hincan a la profundidad deseada.

Con base en la naturaleza de su colocación, los pilotes se dividen en dos

categorías: con desplazamiento y sin desplazamiento. Los pilotes hincados
son del tipo con clesplazamiento porque mueven parte del suelo
lateralmente; por consiguiente se tiene na tendencia a la densificación del
suelo que los rodea. Los pilotes de concreto y los de tubo de extremos
cerrados son de alto desplazamiento. Sin embargo, los pilotes H despla.zan
menos suelo lateralmente durante el hincado por lo que son de bajo
desplazamiento. En contraste, los perforados son pilotes sin desplazamiento
porque su colocación ocasiona un cambio pequeño en el estado de
esfuerzos del suelo.
ESTIMACION DE LA CAPACIDAD ÚLTIMA DE CARGA EN PILOTES
Seleccionar el tipo de pilote a ser usado y estimar la longitud necesaria, es
claramente un trabajo nada fácil; Sin embargo a trabes de numerosas
investigaciones, tanto teóricas como experimentales, destinadas a predecir
el comportamiento y la capacidad de carga de los pilotes en suelos
granulares y suelos cohesivos, y aunque el mecanismo no es aun
enteramente entendido y puede que nunca lo sea, estos estudios proveen
un valioso aporte a la resolución del problema de la determinación, de la
capacidad ultima del pilote. La capacidad de carga portante ultima de un
pilote esta dado por una simple ecuación

PILOTES BAJO LA ACCIÓN DE UNA CARGA

En las primeras etapas, de la carga, el asentamiento es muy pequeño y se
debe casi por completo al movimiento elástico en el pilote y en el suelo
adyacente. Cuando la carga se elimina en un punto tal como “A” en la figura
4.9a, la cabeza del pilote recobrara casi el nivel original Al incrementarse la
carga, la curva carga-asentamiento se escalona, y la liberación de carga
desde un punto B mostrará otra vez algún “rebote” elástico, pero la cabeza
del pilote no regresará a su nivel original indicando que ha tenido lugar una
“deformación permanente” Cuando la carga llega al punto de falla C, el
asentamiento se incrementa rápidamente con muy poco aumento ulterior
de la carga En todos los casos en que los pilotes son soportados por
completo por el suelo los pasos para calcular las cargas permisibles del
pilote son los siguientes: Determinar el nivel de la base de los pilotes
requerido para evitar un asentamiento excesivo del grupo de pilotes.
Calcular el diámetro requerido de los pilotes Examinar la economía en la
variación del número y diámetros de los pilotes en el grupo para sostener la
carga total de la estructura.

CAPACIDAD VERTICAL ÚLTIMA DEL SUELO.

La determinación de la carga vertical última del suelo puede ser resuelto
por cuatro métodos distintos: 4.2.1. Formulas estáticas. Se basan en teorías
que determinan la capacidad de carga del suelo o roca a partir de
parámetros de resistencia e índice como Cohesión, Angulo de fricción, peso
específico.
Ejemplo-- Según la teoría de Terzagui Capacidad de soporte de
carga última Qu:Q u = Q p + Q sCapacidad de carga en punta, QpQ p
= A p q p = A p c′ N c ∗ + q′ N q ∗Resistencia por fricción, QsQ s = 𝑝
∆𝐿𝑓Carga permisible, QpermQ perm = 𝑄 𝑢 𝐹𝑆qp= resist enit en
puntaq´=esfuerzo vertical efecto en la punta Nc Nq fact de capac de
cargaAl long incremental de pilote donde p y f son constante resist
unit por friccion Resistencia al corte de terzagui por el area.